Декларирование товаров - неотъемлемая часть цепи поставок. Выбор таможенной процедуры напрямую зависит от цели перемещения товара через территорию РФ. В настоящее время в связи с изменением законодательства помещение товаров, указанных в постановлениях № 311, 312, 390, под ряд процедур, является невозможным или ограниченным: товары, вывозимые для целей ремонта и технического обслуживания; ранее ввезенные иностранные товары, помещенные под процедуру временного ввоза; товары, вывозимые в рамках договоров лизинга и аренды. Эксперты DHL Global Forwarding подготовили обзор текущей ситуации по помещению товаров под таможенные процедуры.
«Волга-Днепр» совершила первый грузовой рейс в Азию по заказу Москвы
Российский грузовой авиаперевозчик «Волга-Днепр» по соглашению с правительством Москвы совершил первый рейс по маршруту из российской столицы в Индию, Бангладеш и обратно. Самолет, выполнивший рейс Москва — Дели — Дакка — Москва, приземлился в аэропорту Шереметьево, груз обслуживает терминал «Москва Карго», сообщил заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
В Южную Азию ИЛ-76 привез 18 т отечественных металлических конструкций на экспорт. А в Москву самолет вернулся с 23 т детских и спортивных товаров, текстиля и обуви. В планах, предусмотренных соглашением, доставить в российскую столицу самолетами «Волга-Днепр» около 20 тыс. т грузов.
Соглашение между московскими властями и авиакомпанией «Волга-Днепр» было подписано 1 апреля. «По сути, мы создаем новый логистический коридор между Москвой и такими крупными странами, как Китай, Индия, Турция, Вьетнам, ОАЭ, Азербайджан, Пакистан. «Волга-Днепр» будет обеспечивать перевозку лекарств, медизделий, оборудования, комплектующих, продукции в сфере ИT, связи и других жизненно важных грузов», — сказал тогда мэр Москвы Сергей Собянин.
Власти Москвы рассчитывают, что организация регулярных грузовых перевозок в аэропорты Московского авиационного узла позволит восстановить функционирование логистических цепочек, нарушенных в результате введения санкций.
«Это соглашение позволяет авиакомпании работать в тех же объемах, что и раньше, обновлять авиапарк и сохранять рабочие места — в том числе для российских пилотов. Московскому бизнесу это дает возможность заказать любой необходимый товар за рубежом у крупнейшего грузового авиаперевозчика России», — сказал Ликсутов. Он уточнил, что объем транспортного заказа со стороны города составит около 9,5 млрд руб.
«В сложившейся ситуации очень важно не только поддерживать текущие логистические цепочки, но и выстраивать новые транспортные коридоры для стабильных поставок социально значимых грузов», — заявил управляющий директор «Волга-Днепр Москва» Федор Новиков. Он добавил, что авиакомпания совместно с правительством Москвы готова развивать географию полетов и увеличивать перечень товаров для бесперебойного обеспечения жителей Москвы.
Столичные предприниматели могут заказать необходимые грузы из-за рубежа, включая Китай, Турцию, Индию, ОАЭ, Азербайджан, Пакистан, Вьетнам и другие страны, через специальную форму на сайте «Московский транспорт», также заявки принимаются по электронной почте: [email protected].
Соглашение будет действовать до конца 2022 года и при необходимости может быть продлено еще на один год. Столичные власти называют соглашение «беспрецедентной мерой поддержки российской грузовой авиации как одной из наиболее пострадавших отраслей в условиях санкционного давления». «Это одна из крупнейших в мире и крупнейшая в стране компания, которая должна работать на благо России и, конечно, на благо самого коллектива предприятия, где работают тысячи людей. И важно этот потенциал сохранить», — отметил Собянин.
Группа «Волга-Днепр» является крупнейшим российским грузовым авиаперевозчиком и мировым лидером в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. В группу входят три авиакомпании: авиакомпания «Волга-Днепр» выполняет рейсы на Ан-124 и Ил-76, а также авиакомпании AirBridgeCargo и «Атран», эксплуатировавшие самолеты Boeing, — в марте на фоне западных санкций прекратили выполнять полеты. Основатель и председатель совета директоров группы «Волга-Днепр» Алексей Исайкин отмечал, что авиакомпания задумывается о расширении флота самолетов, которые может произвести отечественная промышленность.
Источник
17.04.22
Российский грузовой авиаперевозчик «Волга-Днепр» по соглашению с правительством Москвы совершил первый рейс по маршруту из российской столицы в Индию, Бангладеш и обратно. Самолет, выполнивший рейс Москва — Дели — Дакка — Москва, приземлился в аэропорту Шереметьево, груз обслуживает терминал «Москва Карго», сообщил заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
В Южную Азию ИЛ-76 привез 18 т отечественных металлических конструкций на экспорт. А в Москву самолет вернулся с 23 т детских и спортивных товаров, текстиля и обуви. В планах, предусмотренных соглашением, доставить в российскую столицу самолетами «Волга-Днепр» около 20 тыс. т грузов.
Соглашение между московскими властями и авиакомпанией «Волга-Днепр» было подписано 1 апреля. «По сути, мы создаем новый логистический коридор между Москвой и такими крупными странами, как Китай, Индия, Турция, Вьетнам, ОАЭ, Азербайджан, Пакистан. «Волга-Днепр» будет обеспечивать перевозку лекарств, медизделий, оборудования, комплектующих, продукции в сфере ИT, связи и других жизненно важных грузов», — сказал тогда мэр Москвы Сергей Собянин.
Власти Москвы рассчитывают, что организация регулярных грузовых перевозок в аэропорты Московского авиационного узла позволит восстановить функционирование логистических цепочек, нарушенных в результате введения санкций.
«Это соглашение позволяет авиакомпании работать в тех же объемах, что и раньше, обновлять авиапарк и сохранять рабочие места — в том числе для российских пилотов. Московскому бизнесу это дает возможность заказать любой необходимый товар за рубежом у крупнейшего грузового авиаперевозчика России», — сказал Ликсутов. Он уточнил, что объем транспортного заказа со стороны города составит около 9,5 млрд руб.
«В сложившейся ситуации очень важно не только поддерживать текущие логистические цепочки, но и выстраивать новые транспортные коридоры для стабильных поставок социально значимых грузов», — заявил управляющий директор «Волга-Днепр Москва» Федор Новиков. Он добавил, что авиакомпания совместно с правительством Москвы готова развивать географию полетов и увеличивать перечень товаров для бесперебойного обеспечения жителей Москвы.
Столичные предприниматели могут заказать необходимые грузы из-за рубежа, включая Китай, Турцию, Индию, ОАЭ, Азербайджан, Пакистан, Вьетнам и другие страны, через специальную форму на сайте «Московский транспорт», также заявки принимаются по электронной почте: [email protected].
Соглашение будет действовать до конца 2022 года и при необходимости может быть продлено еще на один год. Столичные власти называют соглашение «беспрецедентной мерой поддержки российской грузовой авиации как одной из наиболее пострадавших отраслей в условиях санкционного давления». «Это одна из крупнейших в мире и крупнейшая в стране компания, которая должна работать на благо России и, конечно, на благо самого коллектива предприятия, где работают тысячи людей. И важно этот потенциал сохранить», — отметил Собянин.
Группа «Волга-Днепр» является крупнейшим российским грузовым авиаперевозчиком и мировым лидером в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. В группу входят три авиакомпании: авиакомпания «Волга-Днепр» выполняет рейсы на Ан-124 и Ил-76, а также авиакомпании AirBridgeCargo и «Атран», эксплуатировавшие самолеты Boeing, — в марте на фоне западных санкций прекратили выполнять полеты. Основатель и председатель совета директоров группы «Волга-Днепр» Алексей Исайкин отмечал, что авиакомпания задумывается о расширении флота самолетов, которые может произвести отечественная промышленность.
Источник
17.04.22
РБК
«Волга-Днепр» совершила первый грузовой рейс в Азию по заказу Москвы
Волга-Днепр совершила первый грузовой рейс в Азию по заказу Москвы Российский грузовой авиаперевозчик Волга-Днепр по соглашению с правительством Москвы совершил первый рейс по маршруту из ...
SUPPLY&DEMAND PLANNING CONFERENCE’22
19 апреля в деловом центре MATREX в Сколково пройдёт вторая конференция Supply&Demand Planning Conference с фокусом на практику планирования в цепях поставок в новых условиях.
Канал “Всё о цепях поставок” оказывает информационную поддержку конференции. Завтра будем рассказывать о событиях на площадке.
Онлайн трансляция мероприятия будет организована генеральным информационным партнёром конференции — сервисом РБК Pro
Регистрация на трансляцию
РБК Pro – это сервис для поиска решений, которые помогают развивать бизнес в любой ситуации, сохранять вложения и расти профессионально. Посетите трансляцию с доступом для новых пользователей за 1 рубль за первый месяц.
Для тех у кого ранее была подписка, доступно предложение “Весь РБК Pro” на 1 год со скидкой.
Организатор конференции компания Novo BI
19 апреля в деловом центре MATREX в Сколково пройдёт вторая конференция Supply&Demand Planning Conference с фокусом на практику планирования в цепях поставок в новых условиях.
Канал “Всё о цепях поставок” оказывает информационную поддержку конференции. Завтра будем рассказывать о событиях на площадке.
Онлайн трансляция мероприятия будет организована генеральным информационным партнёром конференции — сервисом РБК Pro
Регистрация на трансляцию
РБК Pro – это сервис для поиска решений, которые помогают развивать бизнес в любой ситуации, сохранять вложения и расти профессионально. Посетите трансляцию с доступом для новых пользователей за 1 рубль за первый месяц.
Для тех у кого ранее была подписка, доступно предложение “Весь РБК Pro” на 1 год со скидкой.
Организатор конференции компания Novo BI
РБК
Планирование спроса в экстремальных условиях
На этой странице прошла трансляция конференции по планированию спроса Supply & Demand Planning Conference из «Сколково». Эксперты в области планирования цепочек поставок обсудят новые инструменты и по
Сегодня все оказались в зоне неопределенности, последние события внесли огромные изменения в нашу жизнь и бизнес.
❓Как глобальные изменения в экономике влияют на ваш бизнес? На какие меры поддержки можно реально рассчитывать бизнесу? Как юридически обезопасить себя и свой бизнес?
🔥28 апреля пройдет встреча руководителей и собственников Сибирского региона.
💣 Хедлайнер мероприятия - один из ведущих экспертов в области государственного управления экономикой и кризисных процессов, Президент Фонда экономических исследований - Михаил Хазин.
По промокоду «ХАЗИН» вы получите скидку на участие - 1000 рублей. Участие в двух форматах: офлайн и онлайн.
Подробности по ссылке
❓Как глобальные изменения в экономике влияют на ваш бизнес? На какие меры поддержки можно реально рассчитывать бизнесу? Как юридически обезопасить себя и свой бизнес?
🔥28 апреля пройдет встреча руководителей и собственников Сибирского региона.
💣 Хедлайнер мероприятия - один из ведущих экспертов в области государственного управления экономикой и кризисных процессов, Президент Фонда экономических исследований - Михаил Хазин.
По промокоду «ХАЗИН» вы получите скидку на участие - 1000 рублей. Участие в двух форматах: офлайн и онлайн.
Подробности по ссылке
Технологии на складе: от таблиц к роботам
Что объединяет ритейлера, регионального дистрибьютора и фулфилмент центр? Высокие скорости и обострившаяся в последние два года нехватка кадров вынуждает их оптимизировать складскую логистику, чтобы не уступить свое место на рынке более быстрым конкурентам. Поэтому многие компании стараются не отставать от трендов, внедряя дорогие системы автоматизации, экспериментируя с управлением персоналом и закупая решения на базе AI. И некоторые из них в этой «гонке вооружений» едва ли успевают возвращать инвестиции. Виной тому отсутствие понятной стратегии развития процессов и технологий.
Эксперт в области автоматизации склада и логистических бизнес-процессов ГК «КОРУС Консалтинг» Иван Смирнов рассказал, какие инструменты помогут решить задачи бизнеса на каждом этапе его развития и не пора ли вам покупать VR-очки на склад.
Подготовительный уровень – математический расчет
Если компания хочет эффективно конкурировать на рынке, то прежде, чем внедрять инструменты, надо обратить внимание на качественное проектирование и моделирование. Чтобы подобрать подходящую технологию для решения тех или иных бизнес-задач, необходимо проверить и, возможно, изменить процессы. А тестирование гипотез «в боевой среде» – это не только месяцы работы, но и огромные финансовые риски.
Для того, чтобы компании могли сначала просчитать экономическую эффективность проектов, сразу несколько крупных игроков ИТ-рынка выпускают программное обеспечение для проектирования цепочки поставок и конкретно работы склада. Такие решения позволяют компаниям в широком спектре отраслей моделировать и оптимизировать свою сеть цепочки поставок: рассчитать необходимый объем ресурсов, выбрать наилучшую модель размещения складских объектов, синхронизировать логистические потоки между производством, хранением и сбытом. Если компания выстраивает математическую модель процессов и понимает, какие именно из них надо оптимизировать, то знает, в чем преимущество тех или иных технических решений – эффективность их внедрения уже просчитана.
Технологическое отставание в логистике начинается в тот момент, когда компания перестает заниматься постоянным повышением эффективности. Пока одни вручную оформляют накладные, их конкуренты переходят на электронный документооборот, оптимизируют работу персонала, ускоряют приемку и отгрузку и выигрывают за счет этого.
Бывает, что компания принимает решение внедрить дорогое решение для склада, не имея представления ни о дальнейшем масштабировании, ни об ожидаемом экономическом эффекте. Есть список требований – что должна уметь программа, но часто они оказываются далеки от стратегии развития компании. Таким бизнесам можно посоветовать создать цифровой двойник склада – виртуальный аналог, который позволит тестировать гипотезы по оптимизации в безрисковой среде. Его покупка обойдется в разы дешевле, чем внедрение WMS или visual picking.
Уровень Junior: решение «по размеру», а не «на вырост»
На уровне Junior компаниям может не потребоваться WMS. Система управления складом – это дорогостоящий инструмент, в базовой комплектации которого уже заложено огромное количество функций. Внедрив ее на небольшой склад, компания часто сталкивается с тем, что не использует 80% ее возможностей. В таком случае мы рекомендуем сначала изучить промежуточные решения. На рынке есть несколько надежных облачных систем товарного учета с адресным хранением. Они помогут навести порядок на складе, быстро находить нужные товары и документы. Сервисы позволяют эффективно обрабатывать заказы, управлять продажами и закупками, складским учетом и контролировать финансовые расчеты малого и среднего бизнеса. Это базовый уровень, но для небольшого склада на 2,5 тысячи м² он будет достаточным. Такие системы можно улучшать, дописывать, чтобы сделать хранение и документооборот более удобными. Этого уровня хватает 85% компаний России – если на складе от 5 до 10 сотрудников и не очень высокая интенсивность погрузки-отгрузки, это будет эффективным и бюджетным решением.
Читать далее
18.04.22
Что объединяет ритейлера, регионального дистрибьютора и фулфилмент центр? Высокие скорости и обострившаяся в последние два года нехватка кадров вынуждает их оптимизировать складскую логистику, чтобы не уступить свое место на рынке более быстрым конкурентам. Поэтому многие компании стараются не отставать от трендов, внедряя дорогие системы автоматизации, экспериментируя с управлением персоналом и закупая решения на базе AI. И некоторые из них в этой «гонке вооружений» едва ли успевают возвращать инвестиции. Виной тому отсутствие понятной стратегии развития процессов и технологий.
Эксперт в области автоматизации склада и логистических бизнес-процессов ГК «КОРУС Консалтинг» Иван Смирнов рассказал, какие инструменты помогут решить задачи бизнеса на каждом этапе его развития и не пора ли вам покупать VR-очки на склад.
Подготовительный уровень – математический расчет
Если компания хочет эффективно конкурировать на рынке, то прежде, чем внедрять инструменты, надо обратить внимание на качественное проектирование и моделирование. Чтобы подобрать подходящую технологию для решения тех или иных бизнес-задач, необходимо проверить и, возможно, изменить процессы. А тестирование гипотез «в боевой среде» – это не только месяцы работы, но и огромные финансовые риски.
Для того, чтобы компании могли сначала просчитать экономическую эффективность проектов, сразу несколько крупных игроков ИТ-рынка выпускают программное обеспечение для проектирования цепочки поставок и конкретно работы склада. Такие решения позволяют компаниям в широком спектре отраслей моделировать и оптимизировать свою сеть цепочки поставок: рассчитать необходимый объем ресурсов, выбрать наилучшую модель размещения складских объектов, синхронизировать логистические потоки между производством, хранением и сбытом. Если компания выстраивает математическую модель процессов и понимает, какие именно из них надо оптимизировать, то знает, в чем преимущество тех или иных технических решений – эффективность их внедрения уже просчитана.
Технологическое отставание в логистике начинается в тот момент, когда компания перестает заниматься постоянным повышением эффективности. Пока одни вручную оформляют накладные, их конкуренты переходят на электронный документооборот, оптимизируют работу персонала, ускоряют приемку и отгрузку и выигрывают за счет этого.
Бывает, что компания принимает решение внедрить дорогое решение для склада, не имея представления ни о дальнейшем масштабировании, ни об ожидаемом экономическом эффекте. Есть список требований – что должна уметь программа, но часто они оказываются далеки от стратегии развития компании. Таким бизнесам можно посоветовать создать цифровой двойник склада – виртуальный аналог, который позволит тестировать гипотезы по оптимизации в безрисковой среде. Его покупка обойдется в разы дешевле, чем внедрение WMS или visual picking.
Уровень Junior: решение «по размеру», а не «на вырост»
На уровне Junior компаниям может не потребоваться WMS. Система управления складом – это дорогостоящий инструмент, в базовой комплектации которого уже заложено огромное количество функций. Внедрив ее на небольшой склад, компания часто сталкивается с тем, что не использует 80% ее возможностей. В таком случае мы рекомендуем сначала изучить промежуточные решения. На рынке есть несколько надежных облачных систем товарного учета с адресным хранением. Они помогут навести порядок на складе, быстро находить нужные товары и документы. Сервисы позволяют эффективно обрабатывать заказы, управлять продажами и закупками, складским учетом и контролировать финансовые расчеты малого и среднего бизнеса. Это базовый уровень, но для небольшого склада на 2,5 тысячи м² он будет достаточным. Такие системы можно улучшать, дописывать, чтобы сделать хранение и документооборот более удобными. Этого уровня хватает 85% компаний России – если на складе от 5 до 10 сотрудников и не очень высокая интенсивность погрузки-отгрузки, это будет эффективным и бюджетным решением.
Читать далее
18.04.22
korusconsulting.ru
Технологии на складе: от таблиц к роботам
Что объединяет ритейлера, регионального дистрибьютора и фулфилмент центр? Высокие скорости и...
В Бельгии вступил в силу запрет на заход российских судов в порты
При этом под его действие не подпадут российские суда, которые перевозят в ЕС газ, нефть, фармацевтические, медицинские, сельскохозяйственные и пищевые продукты, а также ядерное топливо и уголь.
Бельгия вслед за Болгарией, Румынией и Италией ввела запрет на заход российских судов в свои порты, передает бельгийский телеканал RTBF.
Ограничение вступает в силу с 17 апреля. Оно входит в состав пятого пакета санкций Евросоюза, принятых 8 апреля.
По словам министра юстиции Бельгии Винсента ван Кикенборна, эта мера распространяется примерно на 6 тыс. российских судов в бельгийских портах Антверпен, Зебрюгге и Гент.
Однако при этом был сделан и ряд исключений: так, в бельгийские порты могут заходить суда, у которых есть разрешение и которые осуществляют покупку, импорт или транспортировку в ЕС газа, нефти, а также фармацевтических, медицинских, сельскохозяйственных и пищевых продуктов, включая пшеницу и удобрения.
Кроме того, доступ в бельгийский порт может быть предоставлен российским судам в гуманитарных целях или для транспортировки ядерного топлива и других товаров, необходимых для такого рода гражданских целей, а также угля до 10 августа.
Сейчас в бельгийские порты направляются 12 российских судов, однако трем из них доступ будет закрыт, передает RTBF.
Кроме Бельгии российским судам также запрещено заходить в порты Болгарии, Румынии и Италии. В первой запрет начал действовать с 16 апреля, причем касается не только судов под российским флагом, но и тех, что сменили триколор, или регистрацию на него, или регистрацию другого государства после 24 февраля.
Власти Румынии ввели исключения для российских судов, которые перевозят в ЕС природный газ, нефть, титан, алюминий, медь, никель, палладий, железную руду, ядерное топливо и уголь, а также препараты, продукты питания и сельскохозяйственные товары, включая пшеницу и удобрения.
Кроме ЕС такое же решение приняла Канада. Запрет на принятие судов под российским флагом также не исключают власти Великобритании.
По мнению первого заместителя председателя российского правительства Андрея Белоусова, западные страны пытаются изолировать Россию путем четырех колец блокады — финансового, торгового, транспортного и гуманитарного, но это нереально. «Невозможно изолировать Россию, шестую по величине экономику мира, от глобальной экономической системы. И события последних полутора месяцев об этом четко свидетельствуют», — заявил он.
Источник
17.04.22
При этом под его действие не подпадут российские суда, которые перевозят в ЕС газ, нефть, фармацевтические, медицинские, сельскохозяйственные и пищевые продукты, а также ядерное топливо и уголь.
Бельгия вслед за Болгарией, Румынией и Италией ввела запрет на заход российских судов в свои порты, передает бельгийский телеканал RTBF.
Ограничение вступает в силу с 17 апреля. Оно входит в состав пятого пакета санкций Евросоюза, принятых 8 апреля.
По словам министра юстиции Бельгии Винсента ван Кикенборна, эта мера распространяется примерно на 6 тыс. российских судов в бельгийских портах Антверпен, Зебрюгге и Гент.
Однако при этом был сделан и ряд исключений: так, в бельгийские порты могут заходить суда, у которых есть разрешение и которые осуществляют покупку, импорт или транспортировку в ЕС газа, нефти, а также фармацевтических, медицинских, сельскохозяйственных и пищевых продуктов, включая пшеницу и удобрения.
Кроме того, доступ в бельгийский порт может быть предоставлен российским судам в гуманитарных целях или для транспортировки ядерного топлива и других товаров, необходимых для такого рода гражданских целей, а также угля до 10 августа.
Сейчас в бельгийские порты направляются 12 российских судов, однако трем из них доступ будет закрыт, передает RTBF.
Кроме Бельгии российским судам также запрещено заходить в порты Болгарии, Румынии и Италии. В первой запрет начал действовать с 16 апреля, причем касается не только судов под российским флагом, но и тех, что сменили триколор, или регистрацию на него, или регистрацию другого государства после 24 февраля.
Власти Румынии ввели исключения для российских судов, которые перевозят в ЕС природный газ, нефть, титан, алюминий, медь, никель, палладий, железную руду, ядерное топливо и уголь, а также препараты, продукты питания и сельскохозяйственные товары, включая пшеницу и удобрения.
Кроме ЕС такое же решение приняла Канада. Запрет на принятие судов под российским флагом также не исключают власти Великобритании.
По мнению первого заместителя председателя российского правительства Андрея Белоусова, западные страны пытаются изолировать Россию путем четырех колец блокады — финансового, торгового, транспортного и гуманитарного, но это нереально. «Невозможно изолировать Россию, шестую по величине экономику мира, от глобальной экономической системы. И события последних полутора месяцев об этом четко свидетельствуют», — заявил он.
Источник
17.04.22
РБК
В Бельгии вступил в силу запрет на заход российских судов в порты
При этом под его действие не подпадут российские суда, которые перевозят в ЕС газ, нефть, фармацевтические, медицинские, сельскохозяйственные и пищевые продукты, а также ядерное топливо и уголь
Как руководителям повысить удовлетворенность результатами работы своей команды?
Приглашаем руководителей логистики и цепей поставок компаний ритейла и производства на офлайн встречу «Как создать идеальную, высокоэффективную команду цепей поставок»
На встрече обсудим:
1) что сейчас не удовлетворяет в работе с командой?
2) какие у руководителя ожидания от команды?
3) что руководителю нужно сделать, чтобы повысить уровень удовлетворенности от команды?
Также обсудим, какая должна быть идеальная, высокоэффективная команда:
- Кто в ней должен быть (функции)
- Hard skills
- Soft skills
- Метапрограммный профиль (команды, ее членов).
Зарегистрироваться
Дата и время: 20 апреля с 19:00 до 22:00.
Место - Дом СПЦП: Ленинградский проспект, 35, строение 2.
Приглашаем руководителей логистики и цепей поставок компаний ритейла и производства на офлайн встречу «Как создать идеальную, высокоэффективную команду цепей поставок»
На встрече обсудим:
1) что сейчас не удовлетворяет в работе с командой?
2) какие у руководителя ожидания от команды?
3) что руководителю нужно сделать, чтобы повысить уровень удовлетворенности от команды?
Также обсудим, какая должна быть идеальная, высокоэффективная команда:
- Кто в ней должен быть (функции)
- Hard skills
- Soft skills
- Метапрограммный профиль (команды, ее членов).
Зарегистрироваться
Дата и время: 20 апреля с 19:00 до 22:00.
Место - Дом СПЦП: Ленинградский проспект, 35, строение 2.
Международная транспортно-логистическая компания «ТРАСКО» продолжает делиться информацией о событиях логистического рынка за последние дни.
Авиаперевозки грузов:
• Приостановка работы аэропортов южных регионов России (Ростов-на-Дону, Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Симферополь, Элиста) продлена до 25 апреля.
• Китайский аэропорт Чжэнчжоу(CGO) продолжает работу в штатном режиме.
Автомобильная доставка грузов:
• Власти Литвы сообщили, что, несмотря на вступивший в силу запрет на въезд на территорию ЕС грузового автотранспорта из РФ и РБ, пропустят через свою границу большегрузы, застрявшие на выезде из Евросоюза из-за очередей.
• Компания «ТРАСКО» сообщила, что выполняет перевозки грузов собственными комплектными и сборными автомобилями из Турции, занимается перевозками крупногабаритных и тяжеловесных грузов по этому направлению, а также активно осуществляет доставку грузов собственным и привлеченным автотранспортом внутри России, в страны Средней Азии, Ближнего Востока и СНГ.
Морские и железнодорожные перевозки:
• Компания «ТРАСКО» выполняет грузоперевозки в РФ по альтернативным вариантам, в том числе минуя территории государств, применяющих в отношении России санкционную политику.
• Стоимость контейнерных перевозок железнодорожным транспортом из Китая в Россию демонстрирует снижение.
• Перевозки через порты Дальнего Востока продолжают осуществляться.
• В «ТРАСКО» сообщили, что по-прежнему осуществляют контейнерные железнодорожные перевозки в/из Европы для несанкционных грузов.
Вот некоторые цифры по текущим перевозкам от компании:
• 920 грузов в настоящее время перевозится автотранспортом компании;
• 415 контейнеров с грузами клиентов компании в пути;
• 113 международных перевозок выполняется в настоящий момент авиадепартаментом компании.
Компания «ТРАСКО» продолжает выполнять грузоперевозки по тем направлениям, которые сейчас доступны, а также осваивает новые маршруты, изучает новые возможности и решения в связи с введенными ограничениями.
Авиаперевозки грузов:
• Приостановка работы аэропортов южных регионов России (Ростов-на-Дону, Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Симферополь, Элиста) продлена до 25 апреля.
• Китайский аэропорт Чжэнчжоу(CGO) продолжает работу в штатном режиме.
Автомобильная доставка грузов:
• Власти Литвы сообщили, что, несмотря на вступивший в силу запрет на въезд на территорию ЕС грузового автотранспорта из РФ и РБ, пропустят через свою границу большегрузы, застрявшие на выезде из Евросоюза из-за очередей.
• Компания «ТРАСКО» сообщила, что выполняет перевозки грузов собственными комплектными и сборными автомобилями из Турции, занимается перевозками крупногабаритных и тяжеловесных грузов по этому направлению, а также активно осуществляет доставку грузов собственным и привлеченным автотранспортом внутри России, в страны Средней Азии, Ближнего Востока и СНГ.
Морские и железнодорожные перевозки:
• Компания «ТРАСКО» выполняет грузоперевозки в РФ по альтернативным вариантам, в том числе минуя территории государств, применяющих в отношении России санкционную политику.
• Стоимость контейнерных перевозок железнодорожным транспортом из Китая в Россию демонстрирует снижение.
• Перевозки через порты Дальнего Востока продолжают осуществляться.
• В «ТРАСКО» сообщили, что по-прежнему осуществляют контейнерные железнодорожные перевозки в/из Европы для несанкционных грузов.
Вот некоторые цифры по текущим перевозкам от компании:
• 920 грузов в настоящее время перевозится автотранспортом компании;
• 415 контейнеров с грузами клиентов компании в пути;
• 113 международных перевозок выполняется в настоящий момент авиадепартаментом компании.
Компания «ТРАСКО» продолжает выполнять грузоперевозки по тем направлениям, которые сейчас доступны, а также осваивает новые маршруты, изучает новые возможности и решения в связи с введенными ограничениями.
Постпред РФ считает, что санкции стран Запада против России разрушают систему правил ВТО
Дмитрий Лякишев отметил, что Москва выступает против политизации деятельности Всемирной торговой организации.
Ограничения стран Запада в торговле с Россией угрожают многосторонней торговой системе, разрушают систему правил Всемирной торговой организации (ВТО). Об этом заявил в воскресенье в интервью ТАСС постоянный представитель РФ при ВТО Дмитрий Лякишев.
"Западные страны фактически блокируют многостороннюю переговорную работу под предлогом "усилий по изоляции России", вводят ограничительные торговые меры, которые разрушают систему правил ВТО", - отметил он.
15 марта США, Евросоюз, Великобритания и еще 11 стран - членов ВТО выступили в Женеве с совместным заявлением, в котором пригрозили добиваться лишения России режима наибольшего благоприятствования в торговле из-за проводимой ею на Украине специальной военной операции. "Это абсолютно беспрецедентный шаг, угрожающий многосторонней торговой системе, - сказал постпред РФ. - Ни один из членов ВТО, если он серьезно относится к организации и своим обязательствам в ней, не вправе в одностороннем порядке давать самому себе "карт-бланш" на введение любых ограничительных торговых мер".
Лякишев пояснил, что "абсолютное большинство участников ВТО из числа развивающихся стран это понимает, и никто из них не присоединился к этому демаршу, хотя мы знаем, что активная агитационная работа западниками проводилась". "В целом реакция в ВТО на это заявление - настороженно-негативная", - констатировал дипломат.
Против политизации деятельности ВТО
Россия выступает против политизации деятельности ВТО и, в частности, попыток обсуждения на ее площадке украинского кризиса. "Отдельные делегации пытаются обсуждать украинский кризис и на площадке ВТО. Свою позицию мы каждый раз обозначаем. Призываем не политизировать деятельность ВТО, не отвлекать ее участников от выполнения мандата организации и сфокусироваться на решении многочисленных накопившихся проблем многосторонней торговой системы", - сказал постпред РФ. Он пояснил, что обвинения в адрес России не имеют никакого отношения к ВТО, "однако организации наносится серьезный системный ущерб", поскольку западные страны фактически блокируют многостороннюю переговорную работу.
Как подчеркнул Лякишев, для США, которые "не очень-то заинтересованы в эффективной и работоспособной ВТО, что они уже демонстрируют в течение последних лет, целенаправленно подрывая ее деятельность, нынешняя ситуация - прекрасный предлог, чтобы полностью обездвижить организацию, свалив все на Россию". "Мы объясняем это партнерам, в середине марта распространили коммюнике с нашим видением системных проблем и рисков в связи с действиями Запада, обсуждаем ситуацию и пути выхода из нее с региональными группами и отдельными делегациями", - сказал дипломат, добавив, что практически все собеседники из числа представителей развивающихся стран разделяют высказываемые опасения.
Отвечая на вопрос о том, возможно ли исключение России из ВТО усилиями недружественных стран, Лякишев пояснил: "В марракешском соглашении установлена только процедура добровольного выхода членов организации из ее состава, а процедура насильственного исключения не предусмотрена. Теоретически такое возможно, но для этого потребуется принять соответствующее решение Министерской конференции".
В ВТО "решения традиционно принимаются консенсусом: процедура голосования, хотя и допускается, до сих пор ни разу не применялась", пояснил дипломат. "Если исключаемая страна не присоединится к консенсусу (что вполне очевидно), придется прибегнуть к голосованию. Создание такого прецедента вызовет цепную реакцию вынесения на голосование других вопросов, что очень быстро развалит всю организацию. В таком исходе большинство участников ВТО, безусловно, не заинтересовано, поэтому вероятность подобного сценария очень низка", - констатировал собеседник агентства.
Читать далее
17.04.22
Дмитрий Лякишев отметил, что Москва выступает против политизации деятельности Всемирной торговой организации.
Ограничения стран Запада в торговле с Россией угрожают многосторонней торговой системе, разрушают систему правил Всемирной торговой организации (ВТО). Об этом заявил в воскресенье в интервью ТАСС постоянный представитель РФ при ВТО Дмитрий Лякишев.
"Западные страны фактически блокируют многостороннюю переговорную работу под предлогом "усилий по изоляции России", вводят ограничительные торговые меры, которые разрушают систему правил ВТО", - отметил он.
15 марта США, Евросоюз, Великобритания и еще 11 стран - членов ВТО выступили в Женеве с совместным заявлением, в котором пригрозили добиваться лишения России режима наибольшего благоприятствования в торговле из-за проводимой ею на Украине специальной военной операции. "Это абсолютно беспрецедентный шаг, угрожающий многосторонней торговой системе, - сказал постпред РФ. - Ни один из членов ВТО, если он серьезно относится к организации и своим обязательствам в ней, не вправе в одностороннем порядке давать самому себе "карт-бланш" на введение любых ограничительных торговых мер".
Лякишев пояснил, что "абсолютное большинство участников ВТО из числа развивающихся стран это понимает, и никто из них не присоединился к этому демаршу, хотя мы знаем, что активная агитационная работа западниками проводилась". "В целом реакция в ВТО на это заявление - настороженно-негативная", - констатировал дипломат.
Против политизации деятельности ВТО
Россия выступает против политизации деятельности ВТО и, в частности, попыток обсуждения на ее площадке украинского кризиса. "Отдельные делегации пытаются обсуждать украинский кризис и на площадке ВТО. Свою позицию мы каждый раз обозначаем. Призываем не политизировать деятельность ВТО, не отвлекать ее участников от выполнения мандата организации и сфокусироваться на решении многочисленных накопившихся проблем многосторонней торговой системы", - сказал постпред РФ. Он пояснил, что обвинения в адрес России не имеют никакого отношения к ВТО, "однако организации наносится серьезный системный ущерб", поскольку западные страны фактически блокируют многостороннюю переговорную работу.
Как подчеркнул Лякишев, для США, которые "не очень-то заинтересованы в эффективной и работоспособной ВТО, что они уже демонстрируют в течение последних лет, целенаправленно подрывая ее деятельность, нынешняя ситуация - прекрасный предлог, чтобы полностью обездвижить организацию, свалив все на Россию". "Мы объясняем это партнерам, в середине марта распространили коммюнике с нашим видением системных проблем и рисков в связи с действиями Запада, обсуждаем ситуацию и пути выхода из нее с региональными группами и отдельными делегациями", - сказал дипломат, добавив, что практически все собеседники из числа представителей развивающихся стран разделяют высказываемые опасения.
Отвечая на вопрос о том, возможно ли исключение России из ВТО усилиями недружественных стран, Лякишев пояснил: "В марракешском соглашении установлена только процедура добровольного выхода членов организации из ее состава, а процедура насильственного исключения не предусмотрена. Теоретически такое возможно, но для этого потребуется принять соответствующее решение Министерской конференции".
В ВТО "решения традиционно принимаются консенсусом: процедура голосования, хотя и допускается, до сих пор ни разу не применялась", пояснил дипломат. "Если исключаемая страна не присоединится к консенсусу (что вполне очевидно), придется прибегнуть к голосованию. Создание такого прецедента вызовет цепную реакцию вынесения на голосование других вопросов, что очень быстро развалит всю организацию. В таком исходе большинство участников ВТО, безусловно, не заинтересовано, поэтому вероятность подобного сценария очень низка", - констатировал собеседник агентства.
Читать далее
17.04.22
ТАСС
Постпред РФ считает, что санкции стран Запада против России разрушают систему правил ВТО
Дмитрий Лякишев отметил, что Москва выступает против политизации деятельности Всемирной торговой организации
Болгария запретила российским судам заходить в свои порты
Болгария запретила заходить в свои порты судам, зарегистрированным под российским флагом.
Болгария запретила российским судам заходить в свои морские и речные порты, сообщается на сайте Морской администрации республики.
"С 00:00 часов 16 апреля 2022 года доступ в болгарские морские и речные порты запрещен для всех судов, зарегистрированных под флагом Российской Федерации", — говорится в документе.
Ограничение также касается судов, сменивших российский флаг, регистрацию или реестр на другую страну после 24 февраля 2022 года.
Отмечается, что запрет вводится на основании изменений Регламента Евросоюза об ограничительных мерах из-за действий России на Украине.
Источник
17.04.22
Болгария запретила заходить в свои порты судам, зарегистрированным под российским флагом.
Болгария запретила российским судам заходить в свои морские и речные порты, сообщается на сайте Морской администрации республики.
"С 00:00 часов 16 апреля 2022 года доступ в болгарские морские и речные порты запрещен для всех судов, зарегистрированных под флагом Российской Федерации", — говорится в документе.
Ограничение также касается судов, сменивших российский флаг, регистрацию или реестр на другую страну после 24 февраля 2022 года.
Отмечается, что запрет вводится на основании изменений Регламента Евросоюза об ограничительных мерах из-за действий России на Украине.
Источник
17.04.22
РИА Новости
Болгария запретила российским судам заходить в свои порты
Болгария запретила российским судам заходить в свои морские и речные порты, сообщается на сайте Морской администрации республики. РИА Новости, 17.04.2022
Сотни грузовиков застряли на границе Польши и Беларуси из-за вступивших в силу санкций
Некоторые водители стоят в неподвижной колонне уже более 30 часов.
Образовавшаяся очередь, достигающая в длину около 80 км, скопилась на границе после вступления в силу 16 апреля пятого пакета санкций против Москвы, согласно которым российским и белорусским грузовикам запрещено въезжать и пребывать на территории Евросоюза.
Под исключение попали перевозчики лекарств, почты и нефтепродуктов.
До сих пор неясно, что будет с тысячами других грузовиков, которые по оценкам наблюдателей на данный момент находятся на территории ЕС. Возможно, их конфискуют местные власти.
Представляющий транспортные группы польский чиновник выразил обеспокоенность, что такой шаг может привести к аналогичным мерам против польских грузовиков, следующих через Россию и Беларусь.
BBC News | Русская служба
17.04.22
Некоторые водители стоят в неподвижной колонне уже более 30 часов.
Образовавшаяся очередь, достигающая в длину около 80 км, скопилась на границе после вступления в силу 16 апреля пятого пакета санкций против Москвы, согласно которым российским и белорусским грузовикам запрещено въезжать и пребывать на территории Евросоюза.
Под исключение попали перевозчики лекарств, почты и нефтепродуктов.
До сих пор неясно, что будет с тысячами других грузовиков, которые по оценкам наблюдателей на данный момент находятся на территории ЕС. Возможно, их конфискуют местные власти.
Представляющий транспортные группы польский чиновник выразил обеспокоенность, что такой шаг может привести к аналогичным мерам против польских грузовиков, следующих через Россию и Беларусь.
BBC News | Русская служба
17.04.22
Российские дальнобойщики в ЕС ездят с украинскими флагами, чтобы их машины не били
Дальнобойщики из России вынуждены клеить на машины наклейки с украинским флагом, чтобы автомобили не портили на парковках. Об этом «Газете.Ru» рассказал дальнобойщик Дмитрий.
«В Европе наши ребята клеят [наклейки с украинским флагом], чтобы на парковках их не трогали украинцы. Там наши машины бьют и водителей кошмарят. Вот только дома потом все это снимают», — сказал он.
Дмитрий добавил, что ему в Польше разбили лобовое стекло машины.
«Меня в Польше подрезала легковая машина, и кинули что-то на ходу в лобовое», — заключил водитель.
Накануне, 16 апреля, вступил в силу запрет нахождения российских и белорусских грузовиков на территории Евросоюза. По данным Financial Times, водители пытались покинуть границы ЕС до начала действия санкций, но выезд растянулся на срок от трех до десяти дней, а протяженность очереди превысила 40 км. В связи с этим власти Литвы сообщили, что грузовой транспорт сможет покинуть территорию ЕС по истечении этой даты, так как срок ожидания не зависит от перевозчика. При этом водителям фур, вставшим в очередь после 16 апреля, выезд будет запрещен.
Источник
17.04.22
Дальнобойщики из России вынуждены клеить на машины наклейки с украинским флагом, чтобы автомобили не портили на парковках. Об этом «Газете.Ru» рассказал дальнобойщик Дмитрий.
«В Европе наши ребята клеят [наклейки с украинским флагом], чтобы на парковках их не трогали украинцы. Там наши машины бьют и водителей кошмарят. Вот только дома потом все это снимают», — сказал он.
Дмитрий добавил, что ему в Польше разбили лобовое стекло машины.
«Меня в Польше подрезала легковая машина, и кинули что-то на ходу в лобовое», — заключил водитель.
Накануне, 16 апреля, вступил в силу запрет нахождения российских и белорусских грузовиков на территории Евросоюза. По данным Financial Times, водители пытались покинуть границы ЕС до начала действия санкций, но выезд растянулся на срок от трех до десяти дней, а протяженность очереди превысила 40 км. В связи с этим власти Литвы сообщили, что грузовой транспорт сможет покинуть территорию ЕС по истечении этой даты, так как срок ожидания не зависит от перевозчика. При этом водителям фур, вставшим в очередь после 16 апреля, выезд будет запрещен.
Источник
17.04.22
Газета.Ru
Российские дальнобойщики в ЕС ездят с украинскими флагами, чтобы их машины не били
Дальнобойщики из России вынуждены клеить на машины наклейки с украинским флагом, чтобы автомобили не портили на парковках. Об этом «Газете.Ru» рассказал дальнобойщик Дмитрий.
Гутерриш заявил, что кризис на Украине грозит нищетой для 1,7 млрд человек
По словам генсека, происходящее поставило под угрозу реализуемые ООН гуманитарные программы помощи голодающим.
Конфликт на Украине является "тихой атакой" на развивающиеся страны и грозит ввергнуть в нищету 1,7 млрд человек. Такое мнение выразил в воскресенье генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш в эксклюзивном комментарии для чешского сетевого издания Seznam Zpravy.
"Военный [конфликт на Украине обернулся] началом тихой атаки на [страны, относящиеся к] развивающейся [части] мира, - отметил генсек ООН. - Кризис может ввергнуть 1,7 млрд человек, то есть более одной пятой человечества, в нищету и голод, каких не было [последние] десятки лет".
РФ и Украина производят 30% общемировой продукции пшеницы и ячменя, 20% кукурузы и более половины подсолнечного масла. Сельскохозяйственная продукция, поставляемая этими государствами на мировой рынок, является главным источником питания для самых бедных жителей планеты. Более одной трети импортируемой 45 наименее экономически развитыми странами Африки пшеницы произрастает на российских и украинских полях.
"Россия является крупнейшим [в мире] экспортером газа и вторым [по объему экспорта] поставщиком нефти", - напомнил Гутерриш. Военный конфликт на Украине препятствует мировому экспорту сельхозпродукции и энергоносителей, ведет к резкому росту дороговизны, что оборачивается самыми негативными последствиями для рядовых граждан. При этом, по словам генсека, страдают прежде всего малоимущие и наименее социально защищенные.
Под угрозой гуманитарные программы ООН
С начала 2022 года цены пшеницы и кукурузы на мировом рынке выросли на 30%. При этом, как отметил Гутерриш, в течение последнего года стоимость нефти марки Brent повысилась на 60%, а цены на газ и удобрения подскочили более чем в два раза. Конфликт на Украине, по словам генсека, поставил под угрозу реализуемые ООН гуманитарные программы помощи голодающим жителям Земли.
"Срочно [ООН] нуждается в восьми млрд долларах для [продолжения гуманитарных операций] в Йемене, Чаде и Нигере <...> Говоря о продуктах питания, я настойчиво призываю все страны сохранить открытыми [для зарубежных партнеров внутренние] рынки, бороться с [избыточным] накапливанием запасов [сельхозпродукции и продуктов питания] и необоснованным ограничением экспорта, а также предоставить резервы [продуктов питания] странам с наибольшим риском [возникновения] голода", - подчеркнул Гутерриш.
Возобновляемая энергия и финансовая помощь нуждающимся
Он призвал государства - члены ООН в ускоренном порядке развивать источники получения возобновляемой энергии. Они не подвержены колебаниям на рынках, что в данный момент происходит с газом и нефтью, а также углем из-за ситуации на Украине.
В создавшейся ситуации богатые государства должны финансово помогать бедным странам, что, по словам генсека, обеспечит справедливое распределение средств между жителями Земли в процессе преодоления кризиса. "Единственным решением военного [конфликта] на Украине и происходящей параллельно в результате него атаки на самых бедных жителей планеты является мир", - подчеркнул Гутерриш.
Источник
17.04.22
По словам генсека, происходящее поставило под угрозу реализуемые ООН гуманитарные программы помощи голодающим.
Конфликт на Украине является "тихой атакой" на развивающиеся страны и грозит ввергнуть в нищету 1,7 млрд человек. Такое мнение выразил в воскресенье генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш в эксклюзивном комментарии для чешского сетевого издания Seznam Zpravy.
"Военный [конфликт на Украине обернулся] началом тихой атаки на [страны, относящиеся к] развивающейся [части] мира, - отметил генсек ООН. - Кризис может ввергнуть 1,7 млрд человек, то есть более одной пятой человечества, в нищету и голод, каких не было [последние] десятки лет".
РФ и Украина производят 30% общемировой продукции пшеницы и ячменя, 20% кукурузы и более половины подсолнечного масла. Сельскохозяйственная продукция, поставляемая этими государствами на мировой рынок, является главным источником питания для самых бедных жителей планеты. Более одной трети импортируемой 45 наименее экономически развитыми странами Африки пшеницы произрастает на российских и украинских полях.
"Россия является крупнейшим [в мире] экспортером газа и вторым [по объему экспорта] поставщиком нефти", - напомнил Гутерриш. Военный конфликт на Украине препятствует мировому экспорту сельхозпродукции и энергоносителей, ведет к резкому росту дороговизны, что оборачивается самыми негативными последствиями для рядовых граждан. При этом, по словам генсека, страдают прежде всего малоимущие и наименее социально защищенные.
Под угрозой гуманитарные программы ООН
С начала 2022 года цены пшеницы и кукурузы на мировом рынке выросли на 30%. При этом, как отметил Гутерриш, в течение последнего года стоимость нефти марки Brent повысилась на 60%, а цены на газ и удобрения подскочили более чем в два раза. Конфликт на Украине, по словам генсека, поставил под угрозу реализуемые ООН гуманитарные программы помощи голодающим жителям Земли.
"Срочно [ООН] нуждается в восьми млрд долларах для [продолжения гуманитарных операций] в Йемене, Чаде и Нигере <...> Говоря о продуктах питания, я настойчиво призываю все страны сохранить открытыми [для зарубежных партнеров внутренние] рынки, бороться с [избыточным] накапливанием запасов [сельхозпродукции и продуктов питания] и необоснованным ограничением экспорта, а также предоставить резервы [продуктов питания] странам с наибольшим риском [возникновения] голода", - подчеркнул Гутерриш.
Возобновляемая энергия и финансовая помощь нуждающимся
Он призвал государства - члены ООН в ускоренном порядке развивать источники получения возобновляемой энергии. Они не подвержены колебаниям на рынках, что в данный момент происходит с газом и нефтью, а также углем из-за ситуации на Украине.
В создавшейся ситуации богатые государства должны финансово помогать бедным странам, что, по словам генсека, обеспечит справедливое распределение средств между жителями Земли в процессе преодоления кризиса. "Единственным решением военного [конфликта] на Украине и происходящей параллельно в результате него атаки на самых бедных жителей планеты является мир", - подчеркнул Гутерриш.
Источник
17.04.22
ТАСС
Гутерриш заявил, что кризис на Украине грозит нищетой для 1,7 млрд человек
По словам генсека, происходящее поставило под угрозу реализуемые ООН гуманитарные программы помощи голодающим
В России предложили допускать грузоперевозчиков из стран ЕС до таможенных пунктов
Ассоциация грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" считает, что в таможенных пунктах большегрузы из стран Европейского союза могли бы передавать грузы российским перевозчикам.
Ассоциация грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" обратилась к премьер-министру РФ Михаилу Мишустину с предложением в качестве ответных мер ограничить по территории России передвижение большегрузов из стран Европейского союза, которые завозят на территорию страны импортные товары, разрешив заезд до таможенных пунктов с дальнейшей передачей грузов российским перевозчикам. Об этом ТАСС в понедельник сообщил президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" Владимир Матягин.
"Так как большое количество автогрузоперевозчиков, которые не могут приехать заграницу забрать грузы, могут потерять работу, мы предлагаем в качестве ответных мер не запрещать иностранным перевозчикам заезжать в Россию, а запретить им проезд по всей территории России. Таким образом, чтобы можно было завозить грузы до таможенных постов, растаможивать, дальше передавать эти прицепы, полуприцепы, контейнеры с грузом российским перевозчикам, и они уже по территории Российской федерации будут перевозить грузы", - сказал Матягин.
Он отметил, что с инициативой рассмотреть такую возможность ассоциация обращается к премьер-министру Михаилу Мишустину. По словам Матягина, ограничения в таком формате позволят сохранить рабочие места для некоторых российских перевозчиков, решить проблему ввоза импортных товаров.
Ранее федеральная таможенная служба (ФТС) сообщила о том, что таможенные службы стран Европейского союза, граничащих с РФ и Белоруссией, прекратили допуск на территорию ЕС автотранспорта, зарегистрированного в указанных странах. Санкции коснулись запрета на автомобильные грузоперевозки по территории ЕС, в том числе транзитные. При этом, по данным ФТС, транзит в Калининградскую область пока сохраняется, но только для автотранспорта, зарегистрированного в России.
Источник
18.04.22
Ассоциация грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" считает, что в таможенных пунктах большегрузы из стран Европейского союза могли бы передавать грузы российским перевозчикам.
Ассоциация грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" обратилась к премьер-министру РФ Михаилу Мишустину с предложением в качестве ответных мер ограничить по территории России передвижение большегрузов из стран Европейского союза, которые завозят на территорию страны импортные товары, разрешив заезд до таможенных пунктов с дальнейшей передачей грузов российским перевозчикам. Об этом ТАСС в понедельник сообщил президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" Владимир Матягин.
"Так как большое количество автогрузоперевозчиков, которые не могут приехать заграницу забрать грузы, могут потерять работу, мы предлагаем в качестве ответных мер не запрещать иностранным перевозчикам заезжать в Россию, а запретить им проезд по всей территории России. Таким образом, чтобы можно было завозить грузы до таможенных постов, растаможивать, дальше передавать эти прицепы, полуприцепы, контейнеры с грузом российским перевозчикам, и они уже по территории Российской федерации будут перевозить грузы", - сказал Матягин.
Он отметил, что с инициативой рассмотреть такую возможность ассоциация обращается к премьер-министру Михаилу Мишустину. По словам Матягина, ограничения в таком формате позволят сохранить рабочие места для некоторых российских перевозчиков, решить проблему ввоза импортных товаров.
Ранее федеральная таможенная служба (ФТС) сообщила о том, что таможенные службы стран Европейского союза, граничащих с РФ и Белоруссией, прекратили допуск на территорию ЕС автотранспорта, зарегистрированного в указанных странах. Санкции коснулись запрета на автомобильные грузоперевозки по территории ЕС, в том числе транзитные. При этом, по данным ФТС, транзит в Калининградскую область пока сохраняется, но только для автотранспорта, зарегистрированного в России.
Источник
18.04.22
ТАСС
В России предложили допускать грузоперевозчиков из стран ЕС до таможенных пунктов
Ассоциация грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" считает, что в таможенных пунктах большегрузы из стран Европейского союза могли бы передавать грузы российским перевозчикам
«Самокат» с середины марта закрыл бизнес в 15 городах
Оператор доставки уходит из небольших населенных пунктов из-за недостаточной эффективности бизнеса.
Оператор экспресс-доставки еды «Самокат» приостановил работу в 15 городах России с середины марта, рассказали «Ведомостям» источники на рынке и подтвердил представитель компании. «Сервис «Самокат» начал сворачиваться в регионах», – сообщил «Ведомостям» источник среди акционеров сервиса. Он предположил, что это может говорить о возможной готовности «Сбера» закрыть этот проект. О закрытии «Самоката» в данный момент речи не идет, возражают два собеседника «Ведомостей» в контролирующих сервис акционерах – «Сбере» и VK.
«Самокат» – один из крупнейших в России сервисов экспресс-доставки еды. По числу доставленных заказов он занимает 2-е место после фудтеха «Яндекса» – «Яндекс.Еды» и «Яндекс.Лавки», говорит президент Ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов. С оборотом в 41,8 млрд руб. с НДС в 2021 г. сервис занимает 4-е место после «Сбермаркета» с 58,6 млрд руб., сервисов доставки еды X5 Group (доставка из «Перекрестка» и «Пятерочки», онлайн-гипермаркет Vprok.ru и экспресс-доставка «Около», объявившая о закрытии в марте) с 52,9 млрд руб. и «Вкусвилла» с 51,7 млрд руб. (данные «Infoline-аналитики»).
«Самокат» закрыл или закрывает точки в Арзамасе (Нижегородская обл.), башкирском Салавате, подмосковных Жуковском, Сергиевом Посаде, Дмитрове, Нахабине, Наро-Фоминске, уральских городах Березовский, Верхняя Пышма, Западный, Каменск-Уральский, Копейск, Краснокамск, Первоуральск, Аксай. Этот список привел «Ведомостям» собеседник среди конкурентов «Самоката». Этих городов нет и на сайте сервиса в числе локаций, где работает «Самокат».
«Все верно, с середины марта по 4 апреля мы закрыли дарксторы в этих городах», – подтвердил представитель «Самоката». Он добавил, что у компании были и открытия дарксторов в других городах за это время, но называть эти города и указывать число открытых точек не стал. «Это стандартный процесс, он идет постоянно, в этом мы ничем не отличаемся от стандартного ритейлера: если даркстор или магазин не выходит на нужные показатели за определенный период, мы реорганизуем процесс, переводим сотрудников, перестраиваем логистические цепочки и т. д., чтобы наши показатели эффективности оставались на нужном уровне», – объяснил он. Комментировать другие детали по дальнейшему развитию сервиса он отказался.
Представители «Сбера» и VK переадресовали вопросы по «Самокату» в свое СП по развитию фудтеха «О2О холдинг». «Самокат» активно развивается и демонстрирует хорошие показатели. Мы верим в компанию и считаем, что у нее хороший потенциал для дальнейшего роста», – сообщил представитель СП.
«Для такого сервиса, как «Самокат», регионы в целом не генерируют ничего, кроме убытков, поэтому сервис и закрывает сейчас большое число региональных точек», – отметил один из источников «Ведомостей». Он добавил, что команда «Самоката» пытается сейчас «не жечь деньги», потому что дополнительных бюджетов акционеры сервиса ему не выделяют. А на развитие, в том числе в регионах, нужны дополнительные средства, и довольно значительные, резюмировал он.
В интервью «Ведомостям» осенью 2021 г. сооснователь «Самоката» Вячеслав Бочаров сообщал о планах открывать дарксторы в небольших городах. «Мы успешно освоили миллионники и проверили 500-тысячники. Остались 300-, 200-, 100-тысячники. Это те планы, над которыми мы размышляем», – отмечал он. В разговоре с РБК в сентябре 2020 г. Бочаров говорил, что сервис тогда открывал по 20–30 дарксторов в месяц.
Читать далее
17.04.22
Оператор доставки уходит из небольших населенных пунктов из-за недостаточной эффективности бизнеса.
Оператор экспресс-доставки еды «Самокат» приостановил работу в 15 городах России с середины марта, рассказали «Ведомостям» источники на рынке и подтвердил представитель компании. «Сервис «Самокат» начал сворачиваться в регионах», – сообщил «Ведомостям» источник среди акционеров сервиса. Он предположил, что это может говорить о возможной готовности «Сбера» закрыть этот проект. О закрытии «Самоката» в данный момент речи не идет, возражают два собеседника «Ведомостей» в контролирующих сервис акционерах – «Сбере» и VK.
«Самокат» – один из крупнейших в России сервисов экспресс-доставки еды. По числу доставленных заказов он занимает 2-е место после фудтеха «Яндекса» – «Яндекс.Еды» и «Яндекс.Лавки», говорит президент Ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов. С оборотом в 41,8 млрд руб. с НДС в 2021 г. сервис занимает 4-е место после «Сбермаркета» с 58,6 млрд руб., сервисов доставки еды X5 Group (доставка из «Перекрестка» и «Пятерочки», онлайн-гипермаркет Vprok.ru и экспресс-доставка «Около», объявившая о закрытии в марте) с 52,9 млрд руб. и «Вкусвилла» с 51,7 млрд руб. (данные «Infoline-аналитики»).
«Самокат» закрыл или закрывает точки в Арзамасе (Нижегородская обл.), башкирском Салавате, подмосковных Жуковском, Сергиевом Посаде, Дмитрове, Нахабине, Наро-Фоминске, уральских городах Березовский, Верхняя Пышма, Западный, Каменск-Уральский, Копейск, Краснокамск, Первоуральск, Аксай. Этот список привел «Ведомостям» собеседник среди конкурентов «Самоката». Этих городов нет и на сайте сервиса в числе локаций, где работает «Самокат».
«Все верно, с середины марта по 4 апреля мы закрыли дарксторы в этих городах», – подтвердил представитель «Самоката». Он добавил, что у компании были и открытия дарксторов в других городах за это время, но называть эти города и указывать число открытых точек не стал. «Это стандартный процесс, он идет постоянно, в этом мы ничем не отличаемся от стандартного ритейлера: если даркстор или магазин не выходит на нужные показатели за определенный период, мы реорганизуем процесс, переводим сотрудников, перестраиваем логистические цепочки и т. д., чтобы наши показатели эффективности оставались на нужном уровне», – объяснил он. Комментировать другие детали по дальнейшему развитию сервиса он отказался.
Представители «Сбера» и VK переадресовали вопросы по «Самокату» в свое СП по развитию фудтеха «О2О холдинг». «Самокат» активно развивается и демонстрирует хорошие показатели. Мы верим в компанию и считаем, что у нее хороший потенциал для дальнейшего роста», – сообщил представитель СП.
«Для такого сервиса, как «Самокат», регионы в целом не генерируют ничего, кроме убытков, поэтому сервис и закрывает сейчас большое число региональных точек», – отметил один из источников «Ведомостей». Он добавил, что команда «Самоката» пытается сейчас «не жечь деньги», потому что дополнительных бюджетов акционеры сервиса ему не выделяют. А на развитие, в том числе в регионах, нужны дополнительные средства, и довольно значительные, резюмировал он.
В интервью «Ведомостям» осенью 2021 г. сооснователь «Самоката» Вячеслав Бочаров сообщал о планах открывать дарксторы в небольших городах. «Мы успешно освоили миллионники и проверили 500-тысячники. Остались 300-, 200-, 100-тысячники. Это те планы, над которыми мы размышляем», – отмечал он. В разговоре с РБК в сентябре 2020 г. Бочаров говорил, что сервис тогда открывал по 20–30 дарксторов в месяц.
Читать далее
17.04.22
Ведомости
«Самокат» с середины марта закрыл бизнес в 15 городах
Оператор доставки уходит из небольших населенных пунктов из-за недостаточной эффективности бизнеса
«М.видео» может отказаться почти от 100 000 кв. м складов
Непродуктовые ритейлеры начинают сокращать логистические портфели из-за дефицита товаров.
Группа «М.видео-Эльдорадо» планирует освободить порядка 100 000 кв. м складских площадей, которые находятся у нее в аренде или используются по договорам ответственного хранения в разных регионах страны – Москве, Подмосковье, Новосибирске, Екатеринбурге, Красноярске и проч. Об этом «Ведомостям» рассказали два консультанта, работавших с компанией. Еще один знает, что ритейлер рассматривает возможность расторжения договоров аренды части помещений, если ему удастся договориться с собственниками. Если нет, то компания может сдать эти площади в субаренду. Из-за нарушения логистических цепочек возник существенный дефицит товаров, который усугубился в начале марта, когда на фоне падения рубля потребители в панике начали скупать технику, объясняет он. Поэтому, по его словам, часть складов простаивает. Учитывая ситуацию, таким компаниям выгоднее отказаться от части помещений, резюмирует собеседник «Ведомостей». Представитель «М.видео-Эльдорадо» подтвердил, что сейчас компания отказывается от части арендованных площадей как в логопарках, так и в розничных объектах. Конкретные города и объем освобождаемых помещений он не раскрыл. Такая мера, по его словам, позволит «повысить скорость оборачиваемости товаров и эффективно использовать складские помещения». Ничего критичного он в этом не видит, так как логистическая инфраструктура компании составляет около 1 млн кв. м, правда, она включает в себя не только распределительные центры, но и магазины.
«М.видео-Эльдорадо» – один из крупнейших ритейлеров на российском рынке электроники и бытовой техники. Ее основным акционером является Саид Гуцериев, он косвенно контролирует 60,4% акций. Немецкой Media-Saturn-Holding (владелец сети магазинов Media Markt) принадлежит 15%. В свободном обращении находится 23,8% акций. Продажи группы на конец прошлого года превысили 570 млрд руб., включая НДС. Число магазинов к 31 декабря 2021 г. под брендом «М.видео» составило 599 магазинов, «Эльдорадо» – 659.
Сейчас «М.видео» сокращает в основном помещения, предназначавшиеся для запасов товаров на случай пиковых сезонных распродаж, полагает старший директор отдела складской и индустриальной недвижимости CBRE Антон Алябьев. Он также указывает, что с пополнением таких запасов сейчас есть сложности из-за проблем с поставками, вызванных санкциями. С ним согласен и управляющий партнер NT Properties Владислав Рябов, который указывает, что помимо трудностей с транспортировкой товаров ритейлеры также столкнулись с ростом цен на такую продукцию. Освобождению площадей в логопарках поспособствовал и повышенный спрос на технику со стороны населения, добавляет Алябьев. А генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров напоминает, что «М.видео» перешла на модель работы, сочетающую собственные онлайн-продажи и маркетплейс. Таким образом компания дополняет свой основной ассортимент за счет товаров от сторонних продавцов, именно поэтому потребность в складах у нее меняется, заключает эксперт.
Складские мощности освобождаются и будут освобождаться и у других непродуктовых ритейлеров, говорят опрошенные «Ведомостями» консультанты. Правда, конкретных имен они не назвали. Представитель Merlion пояснил, что компания пока свой складской портфель не пересматривала. Представитель Wildberries уверяет, что маркетплейс продолжает как строить логопарки (в основном в регионах страны), так и сотрудничать по аренде. В Ozon на запрос «Ведомостей» не ответили.
Читать далее
17.04.22
Непродуктовые ритейлеры начинают сокращать логистические портфели из-за дефицита товаров.
Группа «М.видео-Эльдорадо» планирует освободить порядка 100 000 кв. м складских площадей, которые находятся у нее в аренде или используются по договорам ответственного хранения в разных регионах страны – Москве, Подмосковье, Новосибирске, Екатеринбурге, Красноярске и проч. Об этом «Ведомостям» рассказали два консультанта, работавших с компанией. Еще один знает, что ритейлер рассматривает возможность расторжения договоров аренды части помещений, если ему удастся договориться с собственниками. Если нет, то компания может сдать эти площади в субаренду. Из-за нарушения логистических цепочек возник существенный дефицит товаров, который усугубился в начале марта, когда на фоне падения рубля потребители в панике начали скупать технику, объясняет он. Поэтому, по его словам, часть складов простаивает. Учитывая ситуацию, таким компаниям выгоднее отказаться от части помещений, резюмирует собеседник «Ведомостей». Представитель «М.видео-Эльдорадо» подтвердил, что сейчас компания отказывается от части арендованных площадей как в логопарках, так и в розничных объектах. Конкретные города и объем освобождаемых помещений он не раскрыл. Такая мера, по его словам, позволит «повысить скорость оборачиваемости товаров и эффективно использовать складские помещения». Ничего критичного он в этом не видит, так как логистическая инфраструктура компании составляет около 1 млн кв. м, правда, она включает в себя не только распределительные центры, но и магазины.
«М.видео-Эльдорадо» – один из крупнейших ритейлеров на российском рынке электроники и бытовой техники. Ее основным акционером является Саид Гуцериев, он косвенно контролирует 60,4% акций. Немецкой Media-Saturn-Holding (владелец сети магазинов Media Markt) принадлежит 15%. В свободном обращении находится 23,8% акций. Продажи группы на конец прошлого года превысили 570 млрд руб., включая НДС. Число магазинов к 31 декабря 2021 г. под брендом «М.видео» составило 599 магазинов, «Эльдорадо» – 659.
Сейчас «М.видео» сокращает в основном помещения, предназначавшиеся для запасов товаров на случай пиковых сезонных распродаж, полагает старший директор отдела складской и индустриальной недвижимости CBRE Антон Алябьев. Он также указывает, что с пополнением таких запасов сейчас есть сложности из-за проблем с поставками, вызванных санкциями. С ним согласен и управляющий партнер NT Properties Владислав Рябов, который указывает, что помимо трудностей с транспортировкой товаров ритейлеры также столкнулись с ростом цен на такую продукцию. Освобождению площадей в логопарках поспособствовал и повышенный спрос на технику со стороны населения, добавляет Алябьев. А генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров напоминает, что «М.видео» перешла на модель работы, сочетающую собственные онлайн-продажи и маркетплейс. Таким образом компания дополняет свой основной ассортимент за счет товаров от сторонних продавцов, именно поэтому потребность в складах у нее меняется, заключает эксперт.
Складские мощности освобождаются и будут освобождаться и у других непродуктовых ритейлеров, говорят опрошенные «Ведомостями» консультанты. Правда, конкретных имен они не назвали. Представитель Merlion пояснил, что компания пока свой складской портфель не пересматривала. Представитель Wildberries уверяет, что маркетплейс продолжает как строить логопарки (в основном в регионах страны), так и сотрудничать по аренде. В Ozon на запрос «Ведомостей» не ответили.
Читать далее
17.04.22
Ведомости
«М.видео» может отказаться почти от 100 000 кв. м складов
Непродуктовые ритейлеры начинают сокращать логистические портфели из-за дефицита товаров
Производители продуктов просят не закрывать въезд в РФ грузовиков из Европы
Производители продуктов питания опасаются, что власти РФ в ответ на санкции ЕС запретят въезд в страну европейских фур. Они просят правительство не принимать такое решение, иначе пищевая отрасль, которая уже ощущает последствия рестрикций Евросоюза, окончательно останется без импортных ингредиентов, которые не попали под запрет. Это грозит разрывом производственных цепочек, так как для замены поставщиков сырья и создания новых логистических коридоров потребуется значительное время, предупреждают участники рынка.
В распоряжении “Ъ” оказалось датированное 14 апреля обращение восьми ассоциаций, объединяющих производителей продуктов питания, к премьеру Михаилу Мишустину с просьбой не вводить запрет на ввоз в РФ пищевых ингредиентов европейским автотранспортом. Под обращением, в частности, стоят подписи руководителей Союза производителей пищевых ингредиентов, Ассоциации производителей пива, «Союзмолока», Руспродсоюза, «Союзнапитков».
Сырье для производителей продуктов, как и медикаменты, не попали под ограничения Евросоюза.
Но производители опасаются, что власти РФ в ответ на принятый 8 апреля пятый пакет санкций, запрещающих в том числе въезд российских и белорусских фур на территорию ЕС, примут зеркальные меры.
В аппарате правительства “Ъ” лишь сообщили, что пока не получили обращение. В Минсельхозе не смогли оперативно предоставить комментарии.
Как пишут авторы документа, ситуация в отрасли уже очень сложная: европейские перевозчики сейчас воздерживаются от доставки грузов в РФ. Они опасаются конфискации фур в России в случае принятия властями страны зеркальных контрсанкций, поясняют отраслевые союзы.
Источник в “Ъ” в отрасли говорит, что поставщики из ЕС ввозят ингредиенты в РФ через другие страны, пытаясь избежать пересечения границы Польши и Белоруссии. Это привело к росту стоимости логистики.
Из-за запрета пересечения границы большегрузов из России и Белоруссии, а также закрытия портов стоимость фур из Европы выросла уже на 50–100% год к году, отмечает зампред правления Руспродсоюза Дмитрий Леонов.
По словам участников рынка, в выходные из-за санкций ЕС на границе Польши и Белоруссии пробки из фур растянулись почти на 80 км. Логистический коллапс усугубило принятое 15 апреля Белоруссией решение перегружать отправляемые в РФ грузы из ЕС в специализированных пунктах на белорусские и российские транспортные средства, говорят собеседники “Ъ”.
По данным Федеральной таможенной службы, в 2021 году в РФ ввезено продовольственных товаров на $34,3 млрд, что составляет 11,6% от всего импорта. На страны ЕС приходится почти 60% импорта пищевых продуктов и ингредиентов, а самый крупный поставщик — Германия, говорит источник “Ъ” в отрасли.
Российские производители не могут полностью заместить выпадающие ингредиенты из Евросоюза.
«Есть сырье, по которому компании на 100% зависят от европейского импорта, в случае с ферментными премиксами, используемыми в производстве напитков и кормов, доля поставок из ЕС достигает 60%»,— говорит один из производителей.
Производство напитков — один из самых импортозависимых сегментов на пищевом рынке, из-за рубежа завозятся концентрированные соки, в том числе для детского питания, и ингредиенты для безалкогольных напитков, говорит президент «Союзнапитков» Максим Новиков. Пивоваренная отрасль, по словам представителя компании «Вятич» Владимира Маматова, пока не может обойтись без импортного хмеля, солода и дрожжей.
Введенные ЕС санкции уже серьезно влияют на российскую пищевую промышленность.
Сейчас возникли проблемы с многослойной комбинированной упаковкой, поясняет господин Новиков. Гендиректор «Союзмолока» Артем Белов добавляет, что пятый пакет санкций ЕС затронул более 700 групп товаров для пищевой отрасли, включая технику, оборудование, запчасти, расходные материалы и компоненты для упаковки.
Читать далее
18.04.22
Производители продуктов питания опасаются, что власти РФ в ответ на санкции ЕС запретят въезд в страну европейских фур. Они просят правительство не принимать такое решение, иначе пищевая отрасль, которая уже ощущает последствия рестрикций Евросоюза, окончательно останется без импортных ингредиентов, которые не попали под запрет. Это грозит разрывом производственных цепочек, так как для замены поставщиков сырья и создания новых логистических коридоров потребуется значительное время, предупреждают участники рынка.
В распоряжении “Ъ” оказалось датированное 14 апреля обращение восьми ассоциаций, объединяющих производителей продуктов питания, к премьеру Михаилу Мишустину с просьбой не вводить запрет на ввоз в РФ пищевых ингредиентов европейским автотранспортом. Под обращением, в частности, стоят подписи руководителей Союза производителей пищевых ингредиентов, Ассоциации производителей пива, «Союзмолока», Руспродсоюза, «Союзнапитков».
Сырье для производителей продуктов, как и медикаменты, не попали под ограничения Евросоюза.
Но производители опасаются, что власти РФ в ответ на принятый 8 апреля пятый пакет санкций, запрещающих в том числе въезд российских и белорусских фур на территорию ЕС, примут зеркальные меры.
В аппарате правительства “Ъ” лишь сообщили, что пока не получили обращение. В Минсельхозе не смогли оперативно предоставить комментарии.
Как пишут авторы документа, ситуация в отрасли уже очень сложная: европейские перевозчики сейчас воздерживаются от доставки грузов в РФ. Они опасаются конфискации фур в России в случае принятия властями страны зеркальных контрсанкций, поясняют отраслевые союзы.
Источник в “Ъ” в отрасли говорит, что поставщики из ЕС ввозят ингредиенты в РФ через другие страны, пытаясь избежать пересечения границы Польши и Белоруссии. Это привело к росту стоимости логистики.
Из-за запрета пересечения границы большегрузов из России и Белоруссии, а также закрытия портов стоимость фур из Европы выросла уже на 50–100% год к году, отмечает зампред правления Руспродсоюза Дмитрий Леонов.
По словам участников рынка, в выходные из-за санкций ЕС на границе Польши и Белоруссии пробки из фур растянулись почти на 80 км. Логистический коллапс усугубило принятое 15 апреля Белоруссией решение перегружать отправляемые в РФ грузы из ЕС в специализированных пунктах на белорусские и российские транспортные средства, говорят собеседники “Ъ”.
По данным Федеральной таможенной службы, в 2021 году в РФ ввезено продовольственных товаров на $34,3 млрд, что составляет 11,6% от всего импорта. На страны ЕС приходится почти 60% импорта пищевых продуктов и ингредиентов, а самый крупный поставщик — Германия, говорит источник “Ъ” в отрасли.
Российские производители не могут полностью заместить выпадающие ингредиенты из Евросоюза.
«Есть сырье, по которому компании на 100% зависят от европейского импорта, в случае с ферментными премиксами, используемыми в производстве напитков и кормов, доля поставок из ЕС достигает 60%»,— говорит один из производителей.
Производство напитков — один из самых импортозависимых сегментов на пищевом рынке, из-за рубежа завозятся концентрированные соки, в том числе для детского питания, и ингредиенты для безалкогольных напитков, говорит президент «Союзнапитков» Максим Новиков. Пивоваренная отрасль, по словам представителя компании «Вятич» Владимира Маматова, пока не может обойтись без импортного хмеля, солода и дрожжей.
Введенные ЕС санкции уже серьезно влияют на российскую пищевую промышленность.
Сейчас возникли проблемы с многослойной комбинированной упаковкой, поясняет господин Новиков. Гендиректор «Союзмолока» Артем Белов добавляет, что пятый пакет санкций ЕС затронул более 700 групп товаров для пищевой отрасли, включая технику, оборудование, запчасти, расходные материалы и компоненты для упаковки.
Читать далее
18.04.22
Коммерсантъ
Фур-мажор
Производители продуктов просят не закрывать въезд в РФ грузовиков из Европы
В России на четверть сократят выпуск упаковочного картона
Продажи упали из-за падения экспорта и ухода иностранных ретейлеров.
Производители решили сократить выпуск упаковочного картона на 25% из-за падения спроса.
Производители упаковочного картона решили сократить производство из-за упавшего спроса. В Минпромторге утверждают, что ни одно предприятие не остановило работу, хотя некоторые заводы замедлили темпы производства.
Спрос на российский тарный картон, который используется для производства упаковки крупногабаритных грузов, с конца февраля упал на 25–30%, или на 112–134 тыс. т в месяц. Об этом РБК рассказал Андрей Гурьянов, гендиректор Лиги переработчиков макулатуры (в нее входит 70 предприятий, перерабатывающих 80% макулатуры в стране). Рынок тарного картона в 2021 году вырос на 6%, до 5,39 млн т, из них на экспорт отправляли 23%, оценивал ранее «Центр системных решений».
По словам Гурьянова, в условиях снижения спроса крупнейшие производители картона приняли решение сократить его выпуск в 2022 году на 25%. «Попытки привлечь дополнительные заказы путем резкого снижения цен стали бы худшим решением, демпинг сам по себе неспособен породить дополнительный спрос и только разрушит отрасль», — объясняет он. Производители пытаются удержать цены на уровне февраля — от 51 тыс. до 68 тыс. руб. за тонну (без НДС) — в зависимости от типа тарного картона.
В пресс-службе Минпромторга уточнили, что отдельные производители такого картона замедлили темпы производства, но ни одно предприятие не остановило работу.
Почему упал спрос на картон
Основной покупатель российского тарного картона за рубежом — Китай, на который приходится более 50% экспорта. Кроме того, картон поставлялся в Сенегал, Гватемалу, Эквадор, Узбекистан, Украину, Литву, Италию, Германию, Филиппины, Турцию, Латвию, Вьетнам, Бельгию, говорится в обзоре рынка Объединенной бумажной компании за 2021 год.
80% экспорта занимает тарный картон из целлюлозы, 20% приходится на картон из макулатуры. В экспорте картона из целлюлозы страны Европы занимали 20% (200 тыс. т в год). На Украину поставлялось 4% картона из макулатуры (8 тыс. т в год), в Литву — 3% (6 тыс. т в год). По словам Кондратьева, основными российскими экспортерами такого картона являются группа «Илим» Захара Смушкина и партнеров и Архангельский ЦБК. РБК направил запросы в эти компании, а также представителю еще одного крупного производителя упаковочного картона в России — SFT Group.
После начала военной спецоперации России на Украине в феврале 2022 года поставки в эту страну и Западную Европу прекратились, говорит коммерческий директор направления «тарный картон и макулатура» компании «Объединенные бумажные фабрики» (занимает четвертое место среди российских производителей тарного картона) Жан Кудайбергенов. Причиной послужило не только начало военных действий, но и нарушение логистических цепочек в Европе из-за санкций. Российским судам запретили заходить в порты ЕС, а российскими и белорусским автоперевозчикам — работать в Европе.
Из-за почти полного прекращения экспорта в Европу производители упаковочного картона могут нарастить поставки в Китай, считает замглавы Лиги переработчиков макулатуры Денис Кондратьев. Но из-за роста товарооборота между Россией и Китаем (по данным Федеральной таможенной службы, в первом квартале 2022 года увеличился на 28,7%) уже возникла нехватка вагонов для транспортировки, что привело к снижению экспорта картона в эту страну, отметил он. Можно увеличить поставки на рынки и других «дружественных стран» — Африки, Латинской Америки, а также Турции и Индии, добавляет Кудайбергенов.
Читать далее
18.04.22
Продажи упали из-за падения экспорта и ухода иностранных ретейлеров.
Производители решили сократить выпуск упаковочного картона на 25% из-за падения спроса.
Производители упаковочного картона решили сократить производство из-за упавшего спроса. В Минпромторге утверждают, что ни одно предприятие не остановило работу, хотя некоторые заводы замедлили темпы производства.
Спрос на российский тарный картон, который используется для производства упаковки крупногабаритных грузов, с конца февраля упал на 25–30%, или на 112–134 тыс. т в месяц. Об этом РБК рассказал Андрей Гурьянов, гендиректор Лиги переработчиков макулатуры (в нее входит 70 предприятий, перерабатывающих 80% макулатуры в стране). Рынок тарного картона в 2021 году вырос на 6%, до 5,39 млн т, из них на экспорт отправляли 23%, оценивал ранее «Центр системных решений».
По словам Гурьянова, в условиях снижения спроса крупнейшие производители картона приняли решение сократить его выпуск в 2022 году на 25%. «Попытки привлечь дополнительные заказы путем резкого снижения цен стали бы худшим решением, демпинг сам по себе неспособен породить дополнительный спрос и только разрушит отрасль», — объясняет он. Производители пытаются удержать цены на уровне февраля — от 51 тыс. до 68 тыс. руб. за тонну (без НДС) — в зависимости от типа тарного картона.
В пресс-службе Минпромторга уточнили, что отдельные производители такого картона замедлили темпы производства, но ни одно предприятие не остановило работу.
Почему упал спрос на картон
Основной покупатель российского тарного картона за рубежом — Китай, на который приходится более 50% экспорта. Кроме того, картон поставлялся в Сенегал, Гватемалу, Эквадор, Узбекистан, Украину, Литву, Италию, Германию, Филиппины, Турцию, Латвию, Вьетнам, Бельгию, говорится в обзоре рынка Объединенной бумажной компании за 2021 год.
80% экспорта занимает тарный картон из целлюлозы, 20% приходится на картон из макулатуры. В экспорте картона из целлюлозы страны Европы занимали 20% (200 тыс. т в год). На Украину поставлялось 4% картона из макулатуры (8 тыс. т в год), в Литву — 3% (6 тыс. т в год). По словам Кондратьева, основными российскими экспортерами такого картона являются группа «Илим» Захара Смушкина и партнеров и Архангельский ЦБК. РБК направил запросы в эти компании, а также представителю еще одного крупного производителя упаковочного картона в России — SFT Group.
После начала военной спецоперации России на Украине в феврале 2022 года поставки в эту страну и Западную Европу прекратились, говорит коммерческий директор направления «тарный картон и макулатура» компании «Объединенные бумажные фабрики» (занимает четвертое место среди российских производителей тарного картона) Жан Кудайбергенов. Причиной послужило не только начало военных действий, но и нарушение логистических цепочек в Европе из-за санкций. Российским судам запретили заходить в порты ЕС, а российскими и белорусским автоперевозчикам — работать в Европе.
Из-за почти полного прекращения экспорта в Европу производители упаковочного картона могут нарастить поставки в Китай, считает замглавы Лиги переработчиков макулатуры Денис Кондратьев. Но из-за роста товарооборота между Россией и Китаем (по данным Федеральной таможенной службы, в первом квартале 2022 года увеличился на 28,7%) уже возникла нехватка вагонов для транспортировки, что привело к снижению экспорта картона в эту страну, отметил он. Можно увеличить поставки на рынки и других «дружественных стран» — Африки, Латинской Америки, а также Турции и Индии, добавляет Кудайбергенов.
Читать далее
18.04.22
РБК
В России на четверть сократят выпуск упаковочного картона
Производители упаковочного картона решили сократить производство из-за упавшего спроса. В Минпромторге утверждают, что ни одно предприятие не остановило работу, хотя некоторые заводы замедлили темпы
Что было на канале "Все о цепях поставок" 18 апреля
#планирование
🔸Supply&Demand Planning Conference - фокус на практику планирования в цепях поставок в новых условиях. Читать
🔸Гутерриш заявил, что кризис на Украине грозит нищетой для 1,7 млрд человек. Читать
🔸Защита бизнеса и собственника. Читать
🔸Постпред РФ считает, что санкции стран Запада против России разрушают систему правил ВТО. Читать
🔸"Снежная королева" уберет меховые изделия из почти трети магазинов. Читать
🔸Стратегическая сессия собственников и генеральных директоров логистических компаний. Читать
🔸Тампоны, офисная бумага и греча — что запасали россияне в марте. Читать
#производство
🔸Китайские власти способствуют возобновлению работы и производства в Шанхае, чтобы обеспечить стабильное функционирование цепочек производства и поставок. Читать
#поставки
🔸Санкции ЕС задели оборудование для пекарен. Читать
#транспортировка
🔸Арктика в цифрах — информация из первых рук. Читать
🔸Болгария запретила российским судам заходить в свои порты. Читать
🔸Большинство российских судов сможет заходить в порты Бельгии, несмотря на запрет ЕС. Читать
🔸В Бельгии вступил в силу запрет на заход российских судов в порты. Читать
🔸«Волга-Днепр» совершила первый грузовой рейс в Азию по заказу Москвы. Читать
🔸О заморозке тарифов РЖД. Читать
🔸Российские дальнобойщики в ЕС ездят с украинскими флагами, чтобы их машины не били. Читать
🔸Сотни грузовиков застряли на границе Польши и Беларуси из-за вступивших в силу санкций. Читать
🔸События логистического рынка за последние дни. Читать
🔸Эстония запретила заход в свои порты судам под флагом России. Читать
#складирование
🔸Технологии на складе: от таблиц к роботам. Читать
#вэд_и_таможня
🔸Кабмин временно увеличил экспортные квоты для производителей минудобрений из России. Читать
🔸Обзор текущей ситуации по помещению товаров под таможенные процедуры. Читать
🔸Прекращение экспорта зерновых из РФ и Украины чревато массовым голодом в Африке. Читать
#люди
🔸Как руководителям повысить удовлетворенность результатами работы своей команды. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 17 апреля. Читать
#планирование
🔸Supply&Demand Planning Conference - фокус на практику планирования в цепях поставок в новых условиях. Читать
🔸Гутерриш заявил, что кризис на Украине грозит нищетой для 1,7 млрд человек. Читать
🔸Защита бизнеса и собственника. Читать
🔸Постпред РФ считает, что санкции стран Запада против России разрушают систему правил ВТО. Читать
🔸"Снежная королева" уберет меховые изделия из почти трети магазинов. Читать
🔸Стратегическая сессия собственников и генеральных директоров логистических компаний. Читать
🔸Тампоны, офисная бумага и греча — что запасали россияне в марте. Читать
#производство
🔸Китайские власти способствуют возобновлению работы и производства в Шанхае, чтобы обеспечить стабильное функционирование цепочек производства и поставок. Читать
#поставки
🔸Санкции ЕС задели оборудование для пекарен. Читать
#транспортировка
🔸Арктика в цифрах — информация из первых рук. Читать
🔸Болгария запретила российским судам заходить в свои порты. Читать
🔸Большинство российских судов сможет заходить в порты Бельгии, несмотря на запрет ЕС. Читать
🔸В Бельгии вступил в силу запрет на заход российских судов в порты. Читать
🔸«Волга-Днепр» совершила первый грузовой рейс в Азию по заказу Москвы. Читать
🔸О заморозке тарифов РЖД. Читать
🔸Российские дальнобойщики в ЕС ездят с украинскими флагами, чтобы их машины не били. Читать
🔸Сотни грузовиков застряли на границе Польши и Беларуси из-за вступивших в силу санкций. Читать
🔸События логистического рынка за последние дни. Читать
🔸Эстония запретила заход в свои порты судам под флагом России. Читать
#складирование
🔸Технологии на складе: от таблиц к роботам. Читать
#вэд_и_таможня
🔸Кабмин временно увеличил экспортные квоты для производителей минудобрений из России. Читать
🔸Обзор текущей ситуации по помещению товаров под таможенные процедуры. Читать
🔸Прекращение экспорта зерновых из РФ и Украины чревато массовым голодом в Африке. Читать
#люди
🔸Как руководителям повысить удовлетворенность результатами работы своей команды. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 17 апреля. Читать
Telegram
Все о цепях поставок
SUPPLY&DEMAND PLANNING CONFERENCE’22
19 апреля в деловом центре MATREX в Сколково пройдёт вторая конференция Supply&Demand Planning Conference с фокусом на практику планирования в цепях поставок в новых условиях.
Канал “Всё о цепях поставок” оказывает информационную…
19 апреля в деловом центре MATREX в Сколково пройдёт вторая конференция Supply&Demand Planning Conference с фокусом на практику планирования в цепях поставок в новых условиях.
Канал “Всё о цепях поставок” оказывает информационную…