Лесопромышленный комплекс ожидает падения экспортных доходов
После рекордного 2021 года в секторе ЛПК Россия, по экспертным оценкам, из-за санкций лишилась возможности поставлять в Европу лесопродукцию на $4–6 млрд в год. Запрет на поставки коснулся практически всех групп товаров, которые теперь участники рынка попытаются перенаправить в Китай. Но там также есть риски остановки поставок и нет причин рассчитывать на высокие цены, считают аналитики.

Под санкции Евросоюза в российском лесопромышленном секторе, исходя из данных 2021 года, по расчетам «Рослесинфорга», попало экспортного товара на $6 млрд. Как сообщили там “Ъ”, на «недружественные» России страны в прошлом году пришлось 45,8% от общего объема экспорта лесопродукции, 75% из которых были поставлены в страны Европы. В целом поставки продукции ЛПК за рубеж в 2021 году превысили $17,5 млрд (рост на 38,7%). Еще около 9% в поставках, которые могут остановиться из-за санкций, пришлось на Америку, которая также вслед за Европой подготовила, но пока не приняла новый пакет мер, куда вошла продукция ЛПК. В 2021 году российские компании экспортировали на этот рынок товаров на $1,6 млрд.

Оценки потерь агентства WhatWood оказались чуть ниже. Там считают, что запрет ЕС на поставки коснулся продукции ЛПК как минимум на $3,8 млрд в денежном выражении и 15,3 млн тонн в натуральном выражении на базе показателей 2021 года. Основу зарубежных поставок составляют пиломатериалы ($1,4 млрд) и фанера ($0,8 млрд). При этом в агентстве отмечают, что в действительности цифры еще выше. Крупнейшие покупатели российской лесной продукции, попавшей под ограничения, в ЕС — Финляндия, Германия, Эстония и Нидерланды.

Запрет на импорт лесной продукции из России Евросоюз ввел 8 апреля. Под него попали все основные категории товаров, которые отгружались за рубеж: древесина и изделия из нее, древесный уголь, древесная масса, крафт-бумага и некоторые виды крафт-картона, а также мебель и ее части. Кроме запрета импорта Евросоюз ввел запрет на экспорт в Россию некоторой лесной продукции. В список попали некоторые виды пиломатериалов, древесных плит, фанеры, бумаги и картона. Также сильно скажется на российском ЛПК запрет на экспорт в Россию меламиновых смол, фенольных смол, полиуретанов, которые используются для производства связующих для древесно-плитного сегмента и клееной древесной продукции, отмечают в WhatWood. Кроме того, под запрет экспорта попала продукция машино- и станкостроения для лесной промышленности.

В целом 2021 год стал одним из самых успешных для российского ЛПК благодаря высоким ценам и ослаблению рубля. Как следует из данных «Рослесинфорга», наибольшее увеличение валютной выручки (в два раза) отмечалось в сегменте ДСП, в пиломатериалах она выросла на 42,5%, на фанеру — на 67,3%, на целлюлозу — на 29,1%, на бумагу, картон и изделия из них — на 29,6%. Суммарная заготовка древесины в России увеличилась на 3,7% по сравнению с предыдущим годом, производство изделий из дерева — на 7,9%, целлюлозно-бумажной продукции — на 9,2%, мебели — на 14,1%. Переработка древесины внутри страны выросла на 4,8%, достигнув 211,1 млн м3 (93,8% от заготовки).

В WhatWood ожидают, что лесопромышленники переориентируют часть объема продукции на внутренний рынок или страны Азии.

Но, говорят там, важнейший рынок сбыта российской продукции лесопереработки — Китай — также может впоследствии попасть под влияние ограничительных мер, поскольку реализация продукции, произведенной из российских пиломатериалов, в страны ЕС и США может быть прекращена.

Читать далее
15.04.22

Lifan остановил продажу автомобилей в России
Компания Lifan остановила продажу новых автомобилей на российском рынке, не реализовав ни одной машины в 2022 году.

Как следует из данных продаж новых легковых автомобилей и малотоннажных грузовых автомобилей (LCV) Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в январе-марте 2022 года объем продаж автомобилей Lifan составил только восемь экземпляров, причем в марте не было продано ни одной машины. Указанный на официальном сайте марки телефон «горячей линии» не отвечает, а дилеры, как сообщает Autonews.ru, подтвердили отсутствие автомобилей Lifan в наличии и в ближайших поставках.

По информации агентства «Автостат», в России числится более 154 тыс. автомобилей Lifan. Марка является вторым по популярности автопроизводителем из Китая, уступая только бренду Chery, которых в России продано более 221 тыс. шт.

Источник
15.04.22

Таможня Литвы официально лжет о причинах очередей на литовской стороне
Согласно ограничениям, введенным странами ЕС, белорусские и российские грузоперевозчики должны покинуть территорию Евросоюза до 16 апреля. Ограниченный срок на возвращение привел к существенному скоплению грузовиков на сопредельной стороне.

Напряженная ситуация складывается в том числе на литовской территории – на выезд из Литвы в Беларусь фиксируются многокилометровые очереди.

Несмотря на существенное скопление фур, литовские контрольные службы не выполняют суточную норму по оформлению большегрузов. Так, за прошедшие сутки Литва оформила 66 % фур от нормы. В итоге, замедленное оформление грузовиков и увеличение время проверок литовскими службами являются реальными причинами длительного ожидания оформления фур, следующих с территории Литвы в Беларусь.

Количество грузового транспорта, оформленного Литвой на въезд в Беларусь с 00 часов 14 апреля по 00 часов 15 апреля:

Шальчининкай (Бенякони) – 171 (при норме 250)
Твярячюс (Видзы) – 108 (норма – 96)
Лаворишкес (Котловка) – 162 (норма – 250)
Мядининкай (Каменный Лог) – 210 (норма – 500)
Райгардас (Привалка) – 225 (норма – 230)

❗️Белорусская сторона, в свою очередь, оформляет ровно столько фур, сколько выпустила сопредельная сторона, и готова принять даже свыше пропускной способности.

Вопреки очевидным фактам, литовская таможня, чтоб хоть как-то оправдать себя, публикует официальные сообщения, обвиняя белорусскую сторону в медленном оформлении. Информация, распространяемая литовскими источниками, не соответствует действительности.

Пограничный комитет Беларуси
15.04.22

Министр экономики Армении — РБК: «Следим, чтобы не попасть под санкции»
Ваган Керобян побывал с визитом в Москве. В интервью он рассказал об армянском подходе к соблюдению санкций, о том, как на кризис реагирует экономика.

— С кем у вас были встречи в Москве и насколько активно обсуждалась тема специальной военной операции и эффект, который она оказывает в том числе на двусторонние экономические связи?
— Я встречался с коллегами из четырех министерств — экономического развития, промышленности и торговли, цифровизации и сельского хозяйства. Везде у нас была обширная повестка и, конечно же, она скорректирована под новую ситуацию. Наши страны — стратегические партнеры, Россия является крупнейшим торговым партнером Армении. И для нас нынешняя ситуация — это большие вызовы, но и некоторые возможности тоже.

— Если у вас были контакты с конца февраля с европейскими или американскими представителями, советовали ли они вам не помогать России обходить санкции? Руководство Казахстана заявило, что там не будут помогать России обходить санкции.
— Мы тщательно следим, чтобы не попасть под санкции, потому что это никак не соответствует нашим интересам. Мы хотим работать так, чтобы этого избежать. Европейские и американские коллеги дали нам четко понять, что не хотели бы применять негативные инструменты по отношению к Армении.

— В этом году, согласно официальным прогнозам ЕАЭС, ожидалось, что экономика объединения перейдет к реальному росту. Какой прогноз у вас сейчас?
— В прошлом году у нас был хороший рост, товарооборот между всеми странами существенно вырос. И мы ожидали, что этот рост продолжится и в этом году. Но, смотрите, в связи с тем, что многие западные компании или некоторые западные компании решили уйти с российского рынка, часть этой нагрузки переходит на партнеров по ЕАЭС. Изначально прогноз такой, что не должно быть спада в обоюдной торговле. Но здесь есть большой вопрос — это предсказуемость курса рубля. Потому что где-то 60% экспортных контрактов из Армении заключались именно в российских рублях. И мы видим, что экспортеров сильно волнует неопределенность курса рубля. Хотя в январе—феврале у нас был огромный рост: импорт из России вырос на 70%, а экспорт — где-то на 50% за эти два месяца. Но в марте мы видим сильное отклонение, то есть снижение продаж. И поэтому нужно решать этот вопрос как можно скорее, что даст положительный импульс к восстановлению прежнего уровня.

— По данным российского ЦБ, где-то около 47% российского экспорта в Армению в 2021 году осуществлялось в долларах США, а в российском импорте из Армении около трети перечислений было в долларах. Как может поменяться валютная структура этих расчетов начиная с 2022 года? И будет ли проблемой переход, расширение торговли в рублях, вообще в национальных валютах, учитывая, что доверие к рублю сейчас не увеличивается?
— Вы сказали «в национальных валютах» — и это правильное выражение, потому что не нужно исключать армянский драм или казахский тенге из возможных способов оплаты. Мы думаем, что центральные банки стран должны создать соответствующую среду, чтобы оплаты в национальных валютах с видимостью или с прогнозируемостью курса имели место. Конечно же, центральные банки изначально говорят, что их основная цель — это контроль инфляции, но именно фасилитация торговли влияет на уровень цен. Если дать соответствующие инструменты для раскрепощения торговли, скажем так, то можно ожидать, что издержки будут ниже или цены будут ниже тоже.

— В прошлом году товарооборот России и Армении составил $2,5 млрд...
— $2,6 млрд.

— Санкции против России могут послужить драйвером роста в каких-то категориях товарооборота? Или только ухудшат его?
— То обстоятельство, что рынок России стал более свободным и менее конкурентным, — это, конечно же, большая возможность. Безусловно, при этом есть большая проблема в работе с компаниями, которые попали под санкции. Но все равно мы должны смотреть детально по конкретным кейсам и сделать так, чтобы риски не реализовались, а возможности реализовались.

Читать подробно
15.04.22

На границах ЕС застряли тысячи грузовиков из России и Белоруссии
Несколько тысяч российских и белорусских грузовых перевозчиков застряли на границе Польши, пытаясь выехать из Евросоюза (ЕС) до того, как вступят в силу санкции, запрещающие им находиться на территории ЕС, сообщает Financial Times (FT). По ее данным, очереди также образовались на пограничных переходах в Литве и Латвии. Санкции вступили в силу сегодня, 16 апреля.

FT пишет, что на выезд грузовиков из ЕС уходит от 3 до 10 дней. Очередь на выезд на востоке Польши к вчерашнему дню превысила 40 км, рассказали изданию источники в логистической отрасли. Глава польского Объединения международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) Ян Бучек заявил, что очередь на пункте пропуска «Корощин» на границе с Белоруссией достигает 80 км.

По информации польского Национального налогового управления, ожидание на КПП «Корощин» в пятницу достигало 33 часов, а на северном КПП «Бобровники» — 56 часов. Старший исполнительный директор компании Gurtam (предоставляет ПО для отслеживания автопарка по GPS) Александр Кувшинов утверждает, что в ЕС находятся около 10 тыс. российских и белорусских грузовиков. Еще один источник FT заявил о «нескольких тысячах» застрявших в Европе грузовиков.

Запрет на грузоперевозки вошел в пятый пакет санкций ЕС, принятых в апреле. Ограничения введены в ответ на российскую военную операцию на Украине. Из-за санкций Латвия на этой неделе отказалась пропустить 152 фуры из России и Белоруссии. Запрет не распространяется на предприятия, перевозящие почту, а также на поставки в ЕС природного газа и нефти, руды, фармацевтических, медицинских, сельскохозяйственных и пищевых продуктов, включая пшеницу и удобрения, гуманитарных грузов.

Источник
16.04.22

Минпромторг предложит компаниям альтернативные пути доставки продукции
Минпромторг в условиях санкций предложит российским компаниям альтернативные пути доставки продукции, сообщили в министерстве.

"Российские компании могут обратиться на "горячую линию" и сообщить о возникающих сложностях с логистикой, а также получить необходимые сведения об альтернативных способах доставки продукции", - заявили "РГ" в пресс-службе министерства. Там уточнили, что для решения поступающих вопросов от производителей на базе Центра по внешней торговле Минпромторга был создан Ситуационный центр.

Сложности обусловлены отказом от сотрудничества со стороны многих крупных международных компаний, в первую очередь из недружественных государств, отметили в министерстве. Негативное влияние на ситуацию также оказал запрет на въезд грузовых автомобилей с российскими номерами на территорию Европейского Союза.

Кроме того, европейские компании отозвали страховое покрытие на территории Российской Федерации для зарубежных грузоперевозчиков, подчеркнули в Минпромторге.

Глава Минпромторга Денис Мантуров отмечал в начале марта этого года, что многие иностранные компании, занимающиеся транспортировкой грузов, саботируют поставки российской продукции.

Такая ситуация сложилась на фоне вводимых санкций в отношении России. В первую очередь ограничения коснулись банковского сектора и поставок высокотехнологичной продукции.

Источник
15.04.22

«Не нокаут, но нокдаун»: что ждет российскую экономику после запрета грузовых перевозок из Европы
ЕС запретил грузовые автоперевозки по своей территории компаниям из России. Насколько серьезными будут последствия, как изменятся цепочки снабжения и не ухудшат ли положение действия российских властей?

Что произошло
ЕС 8 апреля опубликовал пятый пакет санкций и с 9 апреля прекратил допуск на свою территорию автоперевозчиков из России и Белоруссии. Точные формулировки санкций в «дальнобойной» части можно посмотреть на сайте Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП).

Прописанные там же исключения не должны вводить в заблуждение: речь именно о полном закрытии международных грузовых перевозок для российских компаний на европейском направлении, включая транзит. Единичные разрешения допускаются, но они теперь выдаются только по необходимости и по решению компетентного органа страны ЕС. А возможных к перевозке даже с разрешением групп товаров не так много: это гуманитарные отправки, все связанное с энергоэкспортом, фармацевтические, медицинские, сельскохозяйственные и пищевые продукты (включая пшеницу и удобрения).

Что известно о рынке
Перевозки автотранспортом между Россией и ЕС в последние годы находились на уровне 20 млн т в год (экспорт плюс импорт). Это ничтожная цифра по сравнению с внутрироссийскими автоперевозками, учитывающими насыпные и навалочные грузы, однако она на порядок больше всех авиаперевозок внутри страны. Ежедневно границу России пересекают тысячи фур из Европы, везущие большинство групп потребительских (и не только) товаров.

Весь российский рынок автоперевозок в 2020 году оценивался в 870 млрд рублей, но на международные перевозки российскими компаниями, как самые дорогие, в этой цифре приходилось около 10%.

Всего в международных перевозках участвуют больше 30 тысяч российских автопоездов, но на западном направлении они никогда не доминировали. В той же Польше, успешно эксплуатирующей транзитное положение в ЕС, больше 200 тысяч автопоездов, и это без прибалтийских перевозчиков, которым Россия дает порядка 20% оборота.

Что это значит для экономики
«Запрет на пересечение границ ЕС российскими и белорусскими автомобилями — это еще не нокаут для российской экономики, но определенно нокдаун», — сказал The Bell гендиректор InfoLine Иван Федяков. Дело в том, что с 2015 года белорусские и российские перевозчики и так уходили с европейского рынка, объясняет он: «в начале 2022 года на отечественные транспортные компании приходилось 15-20% из всех перевозок с территории ЕС в Россию. Остальное возили европейцы».

Сам запрет нельзя сводить к проблемам с потребительскими товарами — «дескать, не будет их, и ладно, импортозаместим» — предупреждает эксперт. «Почему сейчас производство бумаги в Светлогорске встало? Ведь древесина наша, заводы наши, люди там работают наши. А потому что химические реактивы для окраски бумаги в белый цвет — европейские. И станки на большинстве российских предприятий европейские», — напоминает он.

Часть российских компаний предвидела такой сценарий и в последние полтора месяца где возможно переориентировалась на российских и азиатских поставщиков. «По сути весь март заказать что-то из Европы уже было невозможно из-за отказа многих европейских производителей и логистов работать с заказчиками из России. Так что мы сотрудничали с российскими складами, на которых были европейские остатки. На новые поставки никто уже не рассчитывает даже», — говорит Влад Седов, основатель дизайн-бюро LINES (стройматериалы и предметы интерьера).

Санкции против российского грузового транспорта приведут к тому, что российские дистрибьюторы не смогут исполнить обязательства по поставке товара, в результате «в лучшем случае возникнут просрочки, в худшем — дефолты», считает Мария Кукла, партнер юридической фирмы FTL Advisers. «Так как обстоятельства форс-мажора не всегда в контрактах определяются однозначно, то объем споров существенно возрастет», — предупреждает она.

Читать далее
13.04.22

Маркетплейс Wildberries запустил специальный раздел для поддержки российских брендов
Онлайн-ретейлер Wildberries запустил специальный раздел для поддержки отечественных брендов — «Сделано в России».

«На рынке появилось много перспективных ниш для развития отечественных брендов. Чтобы поддержать наших производителей и познакомить граждан с российскими брендами, мы запускаем большой проект, который позволит предпринимателям привлечь новых покупателей», — рассказали в пресс-службе Wildberries.

В разделе будут представлены только отечественные марки — «бренды, созданные или придуманные в нашей стране», отмечают Wildberries. Ассортимент товаров российского производства в апреле 2022 года на платформе вырос на 34% по сравнению с прошлым годом. А число самих представителей российского бизнеса, зарегистрировавшихся на Wildberries, только за первые три месяца года увеличилось на 136 000. Всего сейчас на маркетплейсе работают 642 000 предпринимателей из России.

Источник
15.04.22

В кризисное время мы ощущаем потерю мотивации и резкое снижение работоспособности. Как собраться с силами и повысить собственную эффективность?

Общайтесь с коллегами, вступайте в профессиональные сообщества.

Это нужно для того, чтобы обсуждать идеи, подходы, обмениваться опытом. Видя, какие решения принимают другие, как они действуют, мы также сможем скорректировать свою стратегию и внедрить то, что уже показало полезность и эффективность.

Совет профессионалов по цепям поставок (СПЦП)
16.04.22

Италия с 17 апреля закрывает свои порты для российских судов
Запрет будет распространяться также на суда, сменившие флаг после 24 февраля.

Власти Италии в соответствии с санкциями Евросоюза распорядились закрыть с 17 апреля порты для российских судов. Как сообщает в субботу агентство ANSA, данный указ содержится в циркуляре Главного командования портовых управлений страны.

Отмечается, что запрет будет распространяться также на суда, сменившие флаг после 24 февраля. Суда, находящиеся в настоящее время в итальянских портах, должны будут покинуть их сразу после "завершения своей коммерческой деятельности", указывает агентство.

ЕС в пятом пакете санкций запретил европейским компаниям приобретать уголь и горючие сланцы в России, однако отложил введение в действие этой меры до августа 2022 года, запретил автоперевозки по своей территории для операторов из России и Белоруссии и закрыл порты для российских судов.

Источник
16.04.22

Российским судам с 17 апреля запрещен заход в румынские порты
Запрет касается также судов, которые сменили российский флаг на любой другой или которые сменили регистрацию в России после 24 февраля 2022 года.

Румыния запретила с 17 апреля заход в свои порты на Черном море и Дунае судам под российским флагом. Об этом сообщило в субботу местное телевидение со ссылкой на Румынскую морскую администрацию.

Так, в соответствии с ограничительными мерами, принятыми Евросоюзом после начала Россией специальной военной операции на Украине, "запрещается допуск в румынские порты любого судна, зарегистрированного под российским флагом, в том числе судов, которые сменили российский флаг на флаг любого другого государства или которые сменили регистрацию в России на регистрацию в любом другом государстве после 24 февраля 2022 года".

Исключение будет сделано лишь для судов, экипажи которых нуждаются в гуманитарной помощи, и перевозчиков товаров в страны Евросоюза.

Источник
16.04.22

Евросоюз ввел пятый пакет санкций против России
В соответствии со статьей 3L Регламента Совета ЕС от 8 апреля 2022 г. № 2022/576, опубликованного 8 апреля 2022 г.:

1. Любому автотранспортному предприятию, созданному в России, запрещается перевозка грузов автомобильным транспортом по территории Союза, в том числе транзитом.

2. Запрет в параграфе 1 не распространяется на автотранспортные предприятия, перевозящие:

(а) почту как универсальный сервис;

(б)товары, следующие транзитом через Союз между Калининградской областью и Россией, при условии, что перевозка таких товаров не запрещена настоящим Регламентом.

3. Запрет в пункте 1 не применяется до 16 апреля 2022 г. к перевозке грузов, которая началась до 9 апреля 2022 г., при условии, что транспортное средство автотранспортного предприятия:

(а)уже находилось на территории Союза 9 апреля 2022 г., или

(б) нуждается в транзите через Союз, чтобы вернуться в Россию.

4. В отступление от параграфа 1 компетентные органы государства-члена могут разрешить перевозку товаров автотранспортным предприятием, учрежденным в России, если компетентные органы установили, что такая перевозка необходима для:

покупки, импорта или транспортировки в Союз природного газа и нефти, в том числе продуктов нефтепереработки, а также титана, алюминия, меди, никеля, палладия и железной руды;

(б) покупки, импорта или транспортировки фармацевтических, медицинских, сельскохозяйственных и пищевых продуктов, включая пшеницу и удобрения, импорт, покупка и транспортировка которых разрешены в соответствии с настоящим Регламентом;

(с) гуманитарных целей;

(г) функционирования дипломатических и консульских представительств Союза и государств-членов в России, в том числе делегаций, посольств и представительств, международных организаций в России, пользующихся иммунитетами в соответствии с международным правом; или

(е) передачи или вывоза в Россию культурных ценностей, предоставленных во временное пользование в рамках формального культурного сотрудничества с Россией.

5. Заинтересованное государство-член должно информировать другие государства-члены и Комиссию о любом разрешении, предоставленном в соответствии с параграфом 4, в течение двух недель после разрешения.

Регламент вступает в силу на следующий день после официального опубликования, т.е. 9 апреля 2022 г.

Полный текст Регламента (на английском языке).

Источник
09.04.22

Обзор отдельных ограничительных мер, введенных в отношении России
(по состоянию на 8 апреля 2022)

Обзор включает в себя следующие темы:
• Основные изменения в части блокирующих санкций
• Основные изменения в части секторальных санкций
• Санкции в отношении операций с суверенным долгом РФ и операций с ЦБ РФ
• Основные изменения в части торгового / технологического эмбарго
• Основные ограничения в отношении ведения корреспондентских счетов

Для получения материала перейдите по ссылке.

EY TAX and LAW Russia
15.04.22

Разъяснение литовской таможни о применении 5-го пакета санкций ЕС к перевозчикам RU и BY
16 апреля 2022 года заканчивается переходный период, когда российские и белорусские перевозчики, чьи транспортные средства въехали в Европейский Союз до 9 апреля и которые приняли груз к перевозке до этой даты, могут завершить перевозку грузов через территорию Европейского Союза.

Принимая во внимание накопившиеся длинные очереди выезжающих дорожных транспортных средств на литовской границе, таможенные органы Литвы будут считать, что транспортные средства с товарами, используемыми российскими и белорусскими перевозчиками, прибывшие до окончания очереди транспортных средств, ожидающих выезда из Литвы до 24:00 16 апреля 2022 года, могут выезжать через границу и позже, при условии выполнения условий прибытия в Европейский Союз и приема товаров к перевозке, не предполагая нарушения срока отправления, так как продолжительность очереди не зависит от воли перевозчика.

Когда транспортные средства прибывают в конце очереди в более поздний срок, период отправления будет считаться нарушенным и выезд не будет разрешен. Запаздывающие автотранспортные средства будут перенаправлены в ближайшие логистические центры или терминалы, чтобы перевозчики могли принять меры по урегулированию ситуации: разгрузить груз, передать груз для перевозки другому перевозчику, на которого не распространяются санкции и т.д.

Порожние дорожные транспортные средства по-прежнему смогут пересекать границы Литвы с Россией и Беларусью без ограничений.

Источник
15.04.22

Литва пропустит в РФ через границу застрявшие из-за очередей фуры, несмотря на запрет ЕС
Власти Литвы решили, несмотря на вступивший в силу в субботу запрет на въезд в ЕС грузового автотранспорта, зарегистрированного в РФ и Белоруссии, пропустить через границу застрявшие из-за очередей фуры с грузами. Об этом в эфире национального радио LRT сообщил заместитель директора литовского таможенного департамента Вигантас Пайгозинас.

"Ранее зарегистрировавшиеся на пропускных пунктах грузовики, которые из-за очередей не смогли до субботы пересечь границу, смогут сделать это позже, мы их пропустим", - сказал он.

С пятым пакетом санкций против РФ и Белоруссии в связи с событиями на Украине вступил в силу запрет для любых российских и белорусских автотранспортных предприятий на перевозку грузов по территории ЕС, в том числе транзитом. При этом Совет ЕС обязал грузоперевозчиков России и Белоруссии вывести с территории Евросоюза весь транспорт до 16 апреля.

Источник
16.04.22

Перечень мест, в которые могут следовать автотранспортные средства, зарегистрированные в Европейском союзе, для осуществления грузовых операций и перецепки, из автодорожных пунктов пропуска.

*в зонах ожидания могут осуществляться только операции по перецепке.

Eurotransit.info, АСМАП-2023
15.04.22

Недружественный актив: к чему может привести новый законопроект о национализации
В Госдуме обсуждают законопроект о национализации активов собственников из стран, которые ввели санкции против России. Юрист Ольга Кокоз разбирается с возможными последствиями принятия такого закона и оценивает имеющиеся у инвесторов шансы на защиту своих прав.

8 апреля в Госдуме был зарегистрирован законопроект, предусматривающий возможность национализации находящихся на территории России активов государств, компаний и физических лиц из «недружественных стран» без возмещения их стоимости. Обсуждение документа, внесенного Госсоветом Республики Крым, только началось, но он уже получил поддержку в руководстве «Единой России».

Появление такой инициативы, к сожалению, уже не удивляет: можно вспомнить и планы национализации немецких дочерних компаний «Газпрома» и «Роснефти» в Германии, и, конечно, уже принятый на Украине закон о национализации имущества российских физических и юридических лиц. Разговоры о национализации активов покинувших Россию компаний ведутся еще дольше.

Политика политикой, но каковы средства правовой защиты частных лиц и инвесторов, которые могут пострадать в такой ситуации? И несут ли какие-либо риски сами государства, прибегнувшие к процедуре национализации?

Асимметричные законы
Российский законопроект в некоторых своих положениях похож на уже действующий на Украине закон о национализации, однако содержит два ключевых отличия.

Во-первых, он допускает национализацию имущества не только украинских граждан (или, например, представителей стран, которые тоже примут законы о национализации российского имущества), но и граждан всех «недружественных» России стран. В настоящий момент к их числу относится 21 государство плюс весь Евросоюз.

Во-вторых, российский законопроект в текущей редакции позволит национализировать имущество любых физических и юридических лиц из «недружественных»стран. В то же время на Украине национализация распространяется на россиян, а также на иностранцев, поддерживающих проводимую Россией «спецоперацию»*. Кроме того, допускается национализация имущества тех компаний, которые не ушли с российского рынка после 24 февраля.

Оставив в стороне политические вопросы, можно отметить, что в текущей редакции российский законопроект предусматривает чрезмерно широкую сферу применения. Действительно, с конце февраля об уходе с российского рынка заявили многие известные иностранные бренды из «недружественных» стран. Однако другие иностранные компании продолжают свою коммерческую деятельность в России. В такой ситуации принудительное изъятие активов этих лиц будет выглядеть необоснованно. Более того, с учетом формулировок украинского закона получается, что оставшиеся в России иностранные компании могут пострадать дважды: в первый раз — на Украине (за то, что не покинули Россию), а во второй раз — от российского закона в связи с его широкими формулировками.

Конечно, можно возразить, что национализация будет не мгновенной и всеобщей, законопроект предусматривает, что ряд конкретных решений останется за органами власти региона, на территории которого располагаются «недружественные» активы. Однако чтобы избежать каких-либо разночтений на местном уровне — целесообразно сразу внести правки в законопроект, которые не позволят истолковать данный закон чрезмерно широко.

Защита от национализации
У собственников, подпадающих под действие украинского или российского закона, закономерно возникает вопрос: можно ли как-то обезопасить свои активы?

Оба закона специально оговаривают невозможность спасения активов с помощью судебного процесса. Если к собственнику компании, активы которой хотят национализировать, подадут иск и примут обеспечительные меры по нему, это не будет основанием для приостановления процесса национализации. Само по себе включение такого ограничения довольно необычно. Возможно, в российский законопроект это положение попало из более ранней украинской версии.

Читать далее
15.04.22