Andritz приостановил новые операции в России
Решение связано с проведением военной операции РФ на Украине.
Австрийский машиностроительный и технологический концерн Andritz приостанавливает развитие новых операций в России из-за российской военной операции на Украине. Об этом сообщила в пятницу пресс-служба австрийского концерна, который широко представлен на российском рынке производства и поставки промышленного оборудования.
"Международный технологический концерн Andritz осуждает вторжение на Украину, которое привело к разрушению инфраструктуры и гибели людей, и поддерживает украинский народ, - говорится в заявлении концерна. - На фоне продолжающихся военных действий на Украине и введенных международных санкций Andritz приостановил все новые операции в России до дальнейшего уведомления".
Источник
15.04.22
Решение связано с проведением военной операции РФ на Украине.
Австрийский машиностроительный и технологический концерн Andritz приостанавливает развитие новых операций в России из-за российской военной операции на Украине. Об этом сообщила в пятницу пресс-служба австрийского концерна, который широко представлен на российском рынке производства и поставки промышленного оборудования.
"Международный технологический концерн Andritz осуждает вторжение на Украину, которое привело к разрушению инфраструктуры и гибели людей, и поддерживает украинский народ, - говорится в заявлении концерна. - На фоне продолжающихся военных действий на Украине и введенных международных санкций Andritz приостановил все новые операции в России до дальнейшего уведомления".
Источник
15.04.22
Профицит грузовых вагонов РЖД составил 137 тыс. единиц
Профицит грузовых вагонов холдинга "Российские железные дороги" (РЖД) оценивается в 137 тыс. единиц, а полувагонов - 37 тыс.
Профицит грузовых вагонов на сети РЖД оценивается в 137 тыс. единиц, в том числе 37 тыс. полувагонов.
Большая часть вагонов простаивает на путях общего пользования, что затрудняет движение поездов.
Наибольшее количество незадействованного парка расположено на полигоне северо-запада - 64,6 тыс. На юго-западе 40,1 тыс. вагонов находится в простое, на востоке - 32,4 тыс.
В конце марта спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко призвала "поставить на место" частных операторов вагонного парка. В частности, она сослалась на данные первого вице-премьера Андрея Белоусова, по которым большая часть частных вагонов простаивает на путях, снижая грузопропускную способность. При этом спикер поддержала предложение РЖД о консолидации около 10% от частного парка полувагонов в силу дефицита вагонов для госзадач.
Источник
15.04.22
Профицит грузовых вагонов холдинга "Российские железные дороги" (РЖД) оценивается в 137 тыс. единиц, а полувагонов - 37 тыс.
Профицит грузовых вагонов на сети РЖД оценивается в 137 тыс. единиц, в том числе 37 тыс. полувагонов.
Большая часть вагонов простаивает на путях общего пользования, что затрудняет движение поездов.
Наибольшее количество незадействованного парка расположено на полигоне северо-запада - 64,6 тыс. На юго-западе 40,1 тыс. вагонов находится в простое, на востоке - 32,4 тыс.
В конце марта спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко призвала "поставить на место" частных операторов вагонного парка. В частности, она сослалась на данные первого вице-премьера Андрея Белоусова, по которым большая часть частных вагонов простаивает на путях, снижая грузопропускную способность. При этом спикер поддержала предложение РЖД о консолидации около 10% от частного парка полувагонов в силу дефицита вагонов для госзадач.
Источник
15.04.22
Производители сидра могут получить поддержку от государства
Напитку хотят придать статус сельхозпродукта.
Минсельхоз и Минфин могут рассмотреть возможность предоставления сидру статуса сельхозпродукции (по аналогии с отечественном вином) в качестве одной из мер государственной поддержки экономики. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, участвовавший в совещании у первого вице-премьера России Андрея Белоусова. Эта мера действительно обсуждалась в числе других инициатив, выдвинутых бизнесом, говорит источник в правительстве. По его словам, в итоговый протокол вошло в общей сложности более 60 предложений. По сидру инициатива исходила от «Опора России», уточнил он. Представитель Минфина рассмотрение такого предложения подтвердил, но детали не уточнил. Представитель Минсельхоза заявил, что позиция ведомства уже направлена в Минэкономразвития, не уточнив её суть. Запросы в правительство и в Минэкономразвития остались без ответов.
Представитель Минфина рассмотрение такой инициативы подтвердил, но детали не уточнил. Представитель Минсельхоза заявил, что позиция ведомства уже направлена в Минэкономразвития, не уточнив её суть. Запрос в Минэкономразвития остался без ответа.
Придание сидру статуса сельхозпродукции потребует внесения изменений в бюджетное и налоговое законодательство, для того чтобы производители напитка получили доступ к мерам государственной поддержки и льготам, положенным аграриям и, в частности, виноделам, которые производят вино из выращенного в России винограда, говорится в документе.
Сама инициатива касается только сидра, сделанного в нашей стране из свежих яблок и груш (тогда напиток называется пуаре), уточняет член президиума правления общественной организации «Опора России» Алексей Небольсин. По его словам, сидр в отличие от вина можно производить и из концентрата – так на сегодняшний день изготавливается около 90% этого напитка в России, причем само сырье преимущественно импортное – польского или китайского происхождения. В то время как именно производства с собственными садами создают наибольшую добавленную стоимость и рабочие места, отмечает Небольсин. Он добавляет, что национальные стандарты под традиционный сидр уже разработаны в соответствии с мировой практикой. По его данным, в 2021 г. в России было произведено свыше 60 млн л сидра и пуаре, из которых лишь около 3,5 млн л относятся к традиционным. По данным NielsenIQ, в прошлом году продажи этого напитка в денежном выражении увеличились на 1,6%, в натуральном – снизились на 2,6%. Абсолютные цифры она не раскрывает.
Сельхозпроизводителями могут признаваться юридические или физические лица, которые свыше 70% своих доходов получают от сельхоздеятельности, говорит партнер консалтинговой компании GRM Сергей Новиков. По его словам, в случае получения этого статуса производители сидра смогут претендовать на субсидии – например, до 3 млн руб. в виде гранта «Агростартап» на развитие крестьянско-фермерских хозяйств (КФХ) или до 50 млн руб. по программе «Семейная ферма». Они также могут рассчитывать на льготный лизинг сельхозтехники и компенсацию части затрат (от 15 до 50%) на создание и модернизацию объектов по переработке сельхозпродукции и многое другое, рассказывает собеседник «Ведомостей». Кроме того, им станет доступен единый сельхозналог, обычная ставка которого – 6% (с разницы между доходами и расходами), добавляет Новиков. Он обращает внимание на то, что она зависит от региона: например, в Московской области ставка – 0% (до 2026 г.). Сельхозпроизводители также освобождаются от уплаты НДС, налога на имущество и транспортного налога на спецтехнику.
Читать далее
14.04.22
Напитку хотят придать статус сельхозпродукта.
Минсельхоз и Минфин могут рассмотреть возможность предоставления сидру статуса сельхозпродукции (по аналогии с отечественном вином) в качестве одной из мер государственной поддержки экономики. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, участвовавший в совещании у первого вице-премьера России Андрея Белоусова. Эта мера действительно обсуждалась в числе других инициатив, выдвинутых бизнесом, говорит источник в правительстве. По его словам, в итоговый протокол вошло в общей сложности более 60 предложений. По сидру инициатива исходила от «Опора России», уточнил он. Представитель Минфина рассмотрение такого предложения подтвердил, но детали не уточнил. Представитель Минсельхоза заявил, что позиция ведомства уже направлена в Минэкономразвития, не уточнив её суть. Запросы в правительство и в Минэкономразвития остались без ответов.
Представитель Минфина рассмотрение такой инициативы подтвердил, но детали не уточнил. Представитель Минсельхоза заявил, что позиция ведомства уже направлена в Минэкономразвития, не уточнив её суть. Запрос в Минэкономразвития остался без ответа.
Придание сидру статуса сельхозпродукции потребует внесения изменений в бюджетное и налоговое законодательство, для того чтобы производители напитка получили доступ к мерам государственной поддержки и льготам, положенным аграриям и, в частности, виноделам, которые производят вино из выращенного в России винограда, говорится в документе.
Сама инициатива касается только сидра, сделанного в нашей стране из свежих яблок и груш (тогда напиток называется пуаре), уточняет член президиума правления общественной организации «Опора России» Алексей Небольсин. По его словам, сидр в отличие от вина можно производить и из концентрата – так на сегодняшний день изготавливается около 90% этого напитка в России, причем само сырье преимущественно импортное – польского или китайского происхождения. В то время как именно производства с собственными садами создают наибольшую добавленную стоимость и рабочие места, отмечает Небольсин. Он добавляет, что национальные стандарты под традиционный сидр уже разработаны в соответствии с мировой практикой. По его данным, в 2021 г. в России было произведено свыше 60 млн л сидра и пуаре, из которых лишь около 3,5 млн л относятся к традиционным. По данным NielsenIQ, в прошлом году продажи этого напитка в денежном выражении увеличились на 1,6%, в натуральном – снизились на 2,6%. Абсолютные цифры она не раскрывает.
Сельхозпроизводителями могут признаваться юридические или физические лица, которые свыше 70% своих доходов получают от сельхоздеятельности, говорит партнер консалтинговой компании GRM Сергей Новиков. По его словам, в случае получения этого статуса производители сидра смогут претендовать на субсидии – например, до 3 млн руб. в виде гранта «Агростартап» на развитие крестьянско-фермерских хозяйств (КФХ) или до 50 млн руб. по программе «Семейная ферма». Они также могут рассчитывать на льготный лизинг сельхозтехники и компенсацию части затрат (от 15 до 50%) на создание и модернизацию объектов по переработке сельхозпродукции и многое другое, рассказывает собеседник «Ведомостей». Кроме того, им станет доступен единый сельхозналог, обычная ставка которого – 6% (с разницы между доходами и расходами), добавляет Новиков. Он обращает внимание на то, что она зависит от региона: например, в Московской области ставка – 0% (до 2026 г.). Сельхозпроизводители также освобождаются от уплаты НДС, налога на имущество и транспортного налога на спецтехнику.
Читать далее
14.04.22
Ведомости
Производители сидра могут получить поддержку от государства
Напитку хотят придать статус сельхозпродукта
Группа "Дело" сочла незначительным влияние запрета ЕС на заход российских судов в порты
По оценке компании, перевалка грузов в контейнерах и генеральных грузов из-за санкций снизится незначительно.
Запрет ЕС на заход в порты судов под российским флагом незначительно повлияет на деятельность холдинга "Дело", заявили ТАСС в пресс-службе группы. По оценке компании, перевалка грузов в контейнерах и генеральных грузов из-за санкций незначительно снизится, а на транспортировку компанией зерновых запрет не повлияет.
"По нашим расчетам, такой запрет, в первую очередь, дополнительно скажется на снижении объема контейнеризированных грузов в/из Европы, но незначительно по указанным выше причинам. Из-за этого рассматриваемый запрет ЕС также не особенно повлияет на деятельность активов группы в плане перевалки контейнеров, возможно, несущественно - на перевалку генеральных грузов, и никак на перевалку зерновых, поскольку российские суда с агрогрузами ЕС выведены из-под санкций", - сообщили в группе.
В компании пояснили, что объем участия российских судов в грузоперевозке из российских портов составляет 10-15%. Новый запрет ЕС, который в другое время не повлиял бы серьезно на грузопоток, сейчас "лишает возможности перемещать грузы в Европу и обратно еще одним способом из немногих, оставшихся после временной приостановки деятельности на российском рынке крупнейших морских операторов", сказали в компании.
Группа компаний "Дело" - крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. Головной компанией Группы является ООО "УК "Дело", 70% которой принадлежит основателю Группы Сергею Шишкареву, 30% - Госкорпорации "Росатом".
Источник
15.04.22
По оценке компании, перевалка грузов в контейнерах и генеральных грузов из-за санкций снизится незначительно.
Запрет ЕС на заход в порты судов под российским флагом незначительно повлияет на деятельность холдинга "Дело", заявили ТАСС в пресс-службе группы. По оценке компании, перевалка грузов в контейнерах и генеральных грузов из-за санкций незначительно снизится, а на транспортировку компанией зерновых запрет не повлияет.
"По нашим расчетам, такой запрет, в первую очередь, дополнительно скажется на снижении объема контейнеризированных грузов в/из Европы, но незначительно по указанным выше причинам. Из-за этого рассматриваемый запрет ЕС также не особенно повлияет на деятельность активов группы в плане перевалки контейнеров, возможно, несущественно - на перевалку генеральных грузов, и никак на перевалку зерновых, поскольку российские суда с агрогрузами ЕС выведены из-под санкций", - сообщили в группе.
В компании пояснили, что объем участия российских судов в грузоперевозке из российских портов составляет 10-15%. Новый запрет ЕС, который в другое время не повлиял бы серьезно на грузопоток, сейчас "лишает возможности перемещать грузы в Европу и обратно еще одним способом из немногих, оставшихся после временной приостановки деятельности на российском рынке крупнейших морских операторов", сказали в компании.
Группа компаний "Дело" - крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. Головной компанией Группы является ООО "УК "Дело", 70% которой принадлежит основателю Группы Сергею Шишкареву, 30% - Госкорпорации "Росатом".
Источник
15.04.22
ТАСС
Группа "Дело" сочла незначительным влияние запрета ЕС на заход российских судов в порты
По оценке компании, перевалка грузов в контейнерах и генеральных грузов из-за санкций снизится незначительно
Финский холдинг ищет покупателей на российские активы
Один из крупнейших производителей хлебобулочных изделий в России финский Fazer, объявивший об уходе из страны из-за военной операции на Украине, сделал предложения о покупке нескольким игрокам. Среди интересантов есть не только игроки хлебопекарного рынка, но и агрохолдинги. Но потенциальных покупателей смущают жесткие условия, включающие оплату в валюте на счет европейской компании.
Как рассказали источники “Ъ” на рынке, финский хлебопекарный холдинг Fazer сделал нескольким потенциальным покупателям предложения рассмотреть возможность приобретения бизнеса в РФ. “Ъ” ознакомился с презентацией компании. Там говорится, что Fazer вложил в российский бизнес €300 млн. Управляет тремя фабриками в Санкт-Петербурге и одной в Москве. По собственным оценкам, занимает первое место на рынке Санкт-Петербурга с долей 38%, доля на московском рынке — 13%, что соответствует третьему месту. Оборот Fazer в России в 2021 году — €157 млн, или 13% всех продаж холдинга.
Как следует из презентации, около 70% выручки Fazer приносит продажа свежего хлеба, остальное — реализация замороженных полуфабрикатов.
В январе 2022 года продажи выросли на 20,4%, до 1,09 млрд руб. год к году. Мощности в Санкт-Петербурге покрывают более чем 5 тыс. точек, в Москве — свыше 8 тыс. объектов. Основной канал сбыта — федеральные сети с долей почти 85%, менее 10% приходится на дистрибуторов, остальное — на региональные сети, несетевой ритейл и HoReCa.
Fazer объявил об уходе из России в начале марта после начала военной операции на Украине. В компании уточняли, что разрабатывают план выхода с фокусом на сохранение операционной деятельности и рабочих мест. В марте холдинг объявил о смене названия российского подразделения с ООО «Фацер» на ООО «Хлебный дом», изменения внесены в ЕГРЮЛ 12 апреля. В Fazer уточняли, что изменения необходимы для передачи бизнеса новому владельцу. В сделку войдет бренд «Хлебный дом», а марки Fazer в России не будет.
В Fazer подтвердили “Ъ”, что на российский бизнес есть несколько интересантов, комментировать переговоры и условия там не стали. По словам источников “Ъ”, Fazer не обозначает желаемую стоимость активов, а предлагает потенциальным покупателям самим назвать цену. Кроме того, рассказывает один из собеседников “Ъ”, Fazer хочет получить сумму в евро на счет нидерландской компании (российское подразделение принадлежит Fаzеr Ваkеriеs B.V. из Нидерландов).
Источник “Ъ” в инвесткругах говорит, что условия оплаты выглядят так, будто Fazer не заинтересован в продаже, а хочет собрать оценки рынка и продемонстрировать регуляторам невозможность сделки.
Для российских компаний условия выглядят почти невыполнимыми, так как предполагают перевод в валюте в «недружественную» юрисдикцию, поясняет источник “Ъ”. На интерес иностранных инвесторов вряд ли можно рассчитывать в текущих условиях, добавляет он.
По словам собеседников “Ъ”, среди тех, кто мог интересоваться бизнесом Fazer, есть крупные игроки хлебопекарного рынка, девелоперы, агрохолдинги и др. Один из собеседников “Ъ” считает наиболее реальным претендентом БКХ «Коломенский» владельца девелоперской компании Sminex Алексея Тулупова, который интересовался бизнесом Fazer еще в 2021 году. В «Коломенском» это не комментируют.
Председатель совета директоров корпорации «Био-тон» (управляет более 500 тыс. га земель, Саратовским комбинатом хлебопродуктов и др.) Эдуард Зернин говорит, что «Био-тон» было бы интересно поучаствовать в торгах, если Fazer обеспечит их прозрачность и легитимность условий.
Исполнительный директор Национального союза хлебопечения Рустам Айдиев указывает, что Fazer инвестировал в производственную базу значительные средства, поэтому активы представляют интерес.
Тем более, указывает он, проекты строительства крупных хлебопекарных предприятий с нуля в текущих условиях вряд ли осуществимы, учитывая стоимость заемного капитала, риски с доставкой, монтажом оборудования и долгие сроки реализации.
Источник
15.04.22
Один из крупнейших производителей хлебобулочных изделий в России финский Fazer, объявивший об уходе из страны из-за военной операции на Украине, сделал предложения о покупке нескольким игрокам. Среди интересантов есть не только игроки хлебопекарного рынка, но и агрохолдинги. Но потенциальных покупателей смущают жесткие условия, включающие оплату в валюте на счет европейской компании.
Как рассказали источники “Ъ” на рынке, финский хлебопекарный холдинг Fazer сделал нескольким потенциальным покупателям предложения рассмотреть возможность приобретения бизнеса в РФ. “Ъ” ознакомился с презентацией компании. Там говорится, что Fazer вложил в российский бизнес €300 млн. Управляет тремя фабриками в Санкт-Петербурге и одной в Москве. По собственным оценкам, занимает первое место на рынке Санкт-Петербурга с долей 38%, доля на московском рынке — 13%, что соответствует третьему месту. Оборот Fazer в России в 2021 году — €157 млн, или 13% всех продаж холдинга.
Как следует из презентации, около 70% выручки Fazer приносит продажа свежего хлеба, остальное — реализация замороженных полуфабрикатов.
В январе 2022 года продажи выросли на 20,4%, до 1,09 млрд руб. год к году. Мощности в Санкт-Петербурге покрывают более чем 5 тыс. точек, в Москве — свыше 8 тыс. объектов. Основной канал сбыта — федеральные сети с долей почти 85%, менее 10% приходится на дистрибуторов, остальное — на региональные сети, несетевой ритейл и HoReCa.
Fazer объявил об уходе из России в начале марта после начала военной операции на Украине. В компании уточняли, что разрабатывают план выхода с фокусом на сохранение операционной деятельности и рабочих мест. В марте холдинг объявил о смене названия российского подразделения с ООО «Фацер» на ООО «Хлебный дом», изменения внесены в ЕГРЮЛ 12 апреля. В Fazer уточняли, что изменения необходимы для передачи бизнеса новому владельцу. В сделку войдет бренд «Хлебный дом», а марки Fazer в России не будет.
В Fazer подтвердили “Ъ”, что на российский бизнес есть несколько интересантов, комментировать переговоры и условия там не стали. По словам источников “Ъ”, Fazer не обозначает желаемую стоимость активов, а предлагает потенциальным покупателям самим назвать цену. Кроме того, рассказывает один из собеседников “Ъ”, Fazer хочет получить сумму в евро на счет нидерландской компании (российское подразделение принадлежит Fаzеr Ваkеriеs B.V. из Нидерландов).
Источник “Ъ” в инвесткругах говорит, что условия оплаты выглядят так, будто Fazer не заинтересован в продаже, а хочет собрать оценки рынка и продемонстрировать регуляторам невозможность сделки.
Для российских компаний условия выглядят почти невыполнимыми, так как предполагают перевод в валюте в «недружественную» юрисдикцию, поясняет источник “Ъ”. На интерес иностранных инвесторов вряд ли можно рассчитывать в текущих условиях, добавляет он.
По словам собеседников “Ъ”, среди тех, кто мог интересоваться бизнесом Fazer, есть крупные игроки хлебопекарного рынка, девелоперы, агрохолдинги и др. Один из собеседников “Ъ” считает наиболее реальным претендентом БКХ «Коломенский» владельца девелоперской компании Sminex Алексея Тулупова, который интересовался бизнесом Fazer еще в 2021 году. В «Коломенском» это не комментируют.
Председатель совета директоров корпорации «Био-тон» (управляет более 500 тыс. га земель, Саратовским комбинатом хлебопродуктов и др.) Эдуард Зернин говорит, что «Био-тон» было бы интересно поучаствовать в торгах, если Fazer обеспечит их прозрачность и легитимность условий.
Исполнительный директор Национального союза хлебопечения Рустам Айдиев указывает, что Fazer инвестировал в производственную базу значительные средства, поэтому активы представляют интерес.
Тем более, указывает он, проекты строительства крупных хлебопекарных предприятий с нуля в текущих условиях вряд ли осуществимы, учитывая стоимость заемного капитала, риски с доставкой, монтажом оборудования и долгие сроки реализации.
Источник
15.04.22
Коммерсантъ
Fazer выпекает сделку
Финский холдинг ищет покупателей на российские активы
Лесопромышленный комплекс ожидает падения экспортных доходов
После рекордного 2021 года в секторе ЛПК Россия, по экспертным оценкам, из-за санкций лишилась возможности поставлять в Европу лесопродукцию на $4–6 млрд в год. Запрет на поставки коснулся практически всех групп товаров, которые теперь участники рынка попытаются перенаправить в Китай. Но там также есть риски остановки поставок и нет причин рассчитывать на высокие цены, считают аналитики.
Под санкции Евросоюза в российском лесопромышленном секторе, исходя из данных 2021 года, по расчетам «Рослесинфорга», попало экспортного товара на $6 млрд. Как сообщили там “Ъ”, на «недружественные» России страны в прошлом году пришлось 45,8% от общего объема экспорта лесопродукции, 75% из которых были поставлены в страны Европы. В целом поставки продукции ЛПК за рубеж в 2021 году превысили $17,5 млрд (рост на 38,7%). Еще около 9% в поставках, которые могут остановиться из-за санкций, пришлось на Америку, которая также вслед за Европой подготовила, но пока не приняла новый пакет мер, куда вошла продукция ЛПК. В 2021 году российские компании экспортировали на этот рынок товаров на $1,6 млрд.
Оценки потерь агентства WhatWood оказались чуть ниже. Там считают, что запрет ЕС на поставки коснулся продукции ЛПК как минимум на $3,8 млрд в денежном выражении и 15,3 млн тонн в натуральном выражении на базе показателей 2021 года. Основу зарубежных поставок составляют пиломатериалы ($1,4 млрд) и фанера ($0,8 млрд). При этом в агентстве отмечают, что в действительности цифры еще выше. Крупнейшие покупатели российской лесной продукции, попавшей под ограничения, в ЕС — Финляндия, Германия, Эстония и Нидерланды.
Запрет на импорт лесной продукции из России Евросоюз ввел 8 апреля. Под него попали все основные категории товаров, которые отгружались за рубеж: древесина и изделия из нее, древесный уголь, древесная масса, крафт-бумага и некоторые виды крафт-картона, а также мебель и ее части. Кроме запрета импорта Евросоюз ввел запрет на экспорт в Россию некоторой лесной продукции. В список попали некоторые виды пиломатериалов, древесных плит, фанеры, бумаги и картона. Также сильно скажется на российском ЛПК запрет на экспорт в Россию меламиновых смол, фенольных смол, полиуретанов, которые используются для производства связующих для древесно-плитного сегмента и клееной древесной продукции, отмечают в WhatWood. Кроме того, под запрет экспорта попала продукция машино- и станкостроения для лесной промышленности.
В целом 2021 год стал одним из самых успешных для российского ЛПК благодаря высоким ценам и ослаблению рубля. Как следует из данных «Рослесинфорга», наибольшее увеличение валютной выручки (в два раза) отмечалось в сегменте ДСП, в пиломатериалах она выросла на 42,5%, на фанеру — на 67,3%, на целлюлозу — на 29,1%, на бумагу, картон и изделия из них — на 29,6%. Суммарная заготовка древесины в России увеличилась на 3,7% по сравнению с предыдущим годом, производство изделий из дерева — на 7,9%, целлюлозно-бумажной продукции — на 9,2%, мебели — на 14,1%. Переработка древесины внутри страны выросла на 4,8%, достигнув 211,1 млн м3 (93,8% от заготовки).
В WhatWood ожидают, что лесопромышленники переориентируют часть объема продукции на внутренний рынок или страны Азии.
Но, говорят там, важнейший рынок сбыта российской продукции лесопереработки — Китай — также может впоследствии попасть под влияние ограничительных мер, поскольку реализация продукции, произведенной из российских пиломатериалов, в страны ЕС и США может быть прекращена.
Читать далее
15.04.22
После рекордного 2021 года в секторе ЛПК Россия, по экспертным оценкам, из-за санкций лишилась возможности поставлять в Европу лесопродукцию на $4–6 млрд в год. Запрет на поставки коснулся практически всех групп товаров, которые теперь участники рынка попытаются перенаправить в Китай. Но там также есть риски остановки поставок и нет причин рассчитывать на высокие цены, считают аналитики.
Под санкции Евросоюза в российском лесопромышленном секторе, исходя из данных 2021 года, по расчетам «Рослесинфорга», попало экспортного товара на $6 млрд. Как сообщили там “Ъ”, на «недружественные» России страны в прошлом году пришлось 45,8% от общего объема экспорта лесопродукции, 75% из которых были поставлены в страны Европы. В целом поставки продукции ЛПК за рубеж в 2021 году превысили $17,5 млрд (рост на 38,7%). Еще около 9% в поставках, которые могут остановиться из-за санкций, пришлось на Америку, которая также вслед за Европой подготовила, но пока не приняла новый пакет мер, куда вошла продукция ЛПК. В 2021 году российские компании экспортировали на этот рынок товаров на $1,6 млрд.
Оценки потерь агентства WhatWood оказались чуть ниже. Там считают, что запрет ЕС на поставки коснулся продукции ЛПК как минимум на $3,8 млрд в денежном выражении и 15,3 млн тонн в натуральном выражении на базе показателей 2021 года. Основу зарубежных поставок составляют пиломатериалы ($1,4 млрд) и фанера ($0,8 млрд). При этом в агентстве отмечают, что в действительности цифры еще выше. Крупнейшие покупатели российской лесной продукции, попавшей под ограничения, в ЕС — Финляндия, Германия, Эстония и Нидерланды.
Запрет на импорт лесной продукции из России Евросоюз ввел 8 апреля. Под него попали все основные категории товаров, которые отгружались за рубеж: древесина и изделия из нее, древесный уголь, древесная масса, крафт-бумага и некоторые виды крафт-картона, а также мебель и ее части. Кроме запрета импорта Евросоюз ввел запрет на экспорт в Россию некоторой лесной продукции. В список попали некоторые виды пиломатериалов, древесных плит, фанеры, бумаги и картона. Также сильно скажется на российском ЛПК запрет на экспорт в Россию меламиновых смол, фенольных смол, полиуретанов, которые используются для производства связующих для древесно-плитного сегмента и клееной древесной продукции, отмечают в WhatWood. Кроме того, под запрет экспорта попала продукция машино- и станкостроения для лесной промышленности.
В целом 2021 год стал одним из самых успешных для российского ЛПК благодаря высоким ценам и ослаблению рубля. Как следует из данных «Рослесинфорга», наибольшее увеличение валютной выручки (в два раза) отмечалось в сегменте ДСП, в пиломатериалах она выросла на 42,5%, на фанеру — на 67,3%, на целлюлозу — на 29,1%, на бумагу, картон и изделия из них — на 29,6%. Суммарная заготовка древесины в России увеличилась на 3,7% по сравнению с предыдущим годом, производство изделий из дерева — на 7,9%, целлюлозно-бумажной продукции — на 9,2%, мебели — на 14,1%. Переработка древесины внутри страны выросла на 4,8%, достигнув 211,1 млн м3 (93,8% от заготовки).
В WhatWood ожидают, что лесопромышленники переориентируют часть объема продукции на внутренний рынок или страны Азии.
Но, говорят там, важнейший рынок сбыта российской продукции лесопереработки — Китай — также может впоследствии попасть под влияние ограничительных мер, поскольку реализация продукции, произведенной из российских пиломатериалов, в страны ЕС и США может быть прекращена.
Читать далее
15.04.22
Коммерсантъ
За деревьями не видно евро
Лесопромышленный комплекс ожидает падения экспортных доходов
Lifan остановил продажу автомобилей в России
Компания Lifan остановила продажу новых автомобилей на российском рынке, не реализовав ни одной машины в 2022 году.
Как следует из данных продаж новых легковых автомобилей и малотоннажных грузовых автомобилей (LCV) Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в январе-марте 2022 года объем продаж автомобилей Lifan составил только восемь экземпляров, причем в марте не было продано ни одной машины. Указанный на официальном сайте марки телефон «горячей линии» не отвечает, а дилеры, как сообщает Autonews.ru, подтвердили отсутствие автомобилей Lifan в наличии и в ближайших поставках.
По информации агентства «Автостат», в России числится более 154 тыс. автомобилей Lifan. Марка является вторым по популярности автопроизводителем из Китая, уступая только бренду Chery, которых в России продано более 221 тыс. шт.
Источник
15.04.22
Компания Lifan остановила продажу новых автомобилей на российском рынке, не реализовав ни одной машины в 2022 году.
Как следует из данных продаж новых легковых автомобилей и малотоннажных грузовых автомобилей (LCV) Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в январе-марте 2022 года объем продаж автомобилей Lifan составил только восемь экземпляров, причем в марте не было продано ни одной машины. Указанный на официальном сайте марки телефон «горячей линии» не отвечает, а дилеры, как сообщает Autonews.ru, подтвердили отсутствие автомобилей Lifan в наличии и в ближайших поставках.
По информации агентства «Автостат», в России числится более 154 тыс. автомобилей Lifan. Марка является вторым по популярности автопроизводителем из Китая, уступая только бренду Chery, которых в России продано более 221 тыс. шт.
Источник
15.04.22
Таможня Литвы официально лжет о причинах очередей на литовской стороне
Согласно ограничениям, введенным странами ЕС, белорусские и российские грузоперевозчики должны покинуть территорию Евросоюза до 16 апреля. Ограниченный срок на возвращение привел к существенному скоплению грузовиков на сопредельной стороне.
Напряженная ситуация складывается в том числе на литовской территории – на выезд из Литвы в Беларусь фиксируются многокилометровые очереди.
Несмотря на существенное скопление фур, литовские контрольные службы не выполняют суточную норму по оформлению большегрузов. Так, за прошедшие сутки Литва оформила 66 % фур от нормы. В итоге, замедленное оформление грузовиков и увеличение время проверок литовскими службами являются реальными причинами длительного ожидания оформления фур, следующих с территории Литвы в Беларусь.
Количество грузового транспорта, оформленного Литвой на въезд в Беларусь с 00 часов 14 апреля по 00 часов 15 апреля:
Шальчининкай (Бенякони) – 171 (при норме 250)
Твярячюс (Видзы) – 108 (норма – 96)
Лаворишкес (Котловка) – 162 (норма – 250)
Мядининкай (Каменный Лог) – 210 (норма – 500)
Райгардас (Привалка) – 225 (норма – 230)
❗️Белорусская сторона, в свою очередь, оформляет ровно столько фур, сколько выпустила сопредельная сторона, и готова принять даже свыше пропускной способности.
Вопреки очевидным фактам, литовская таможня, чтоб хоть как-то оправдать себя, публикует официальные сообщения, обвиняя белорусскую сторону в медленном оформлении. Информация, распространяемая литовскими источниками, не соответствует действительности.
Пограничный комитет Беларуси
15.04.22
Согласно ограничениям, введенным странами ЕС, белорусские и российские грузоперевозчики должны покинуть территорию Евросоюза до 16 апреля. Ограниченный срок на возвращение привел к существенному скоплению грузовиков на сопредельной стороне.
Напряженная ситуация складывается в том числе на литовской территории – на выезд из Литвы в Беларусь фиксируются многокилометровые очереди.
Несмотря на существенное скопление фур, литовские контрольные службы не выполняют суточную норму по оформлению большегрузов. Так, за прошедшие сутки Литва оформила 66 % фур от нормы. В итоге, замедленное оформление грузовиков и увеличение время проверок литовскими службами являются реальными причинами длительного ожидания оформления фур, следующих с территории Литвы в Беларусь.
Количество грузового транспорта, оформленного Литвой на въезд в Беларусь с 00 часов 14 апреля по 00 часов 15 апреля:
Шальчининкай (Бенякони) – 171 (при норме 250)
Твярячюс (Видзы) – 108 (норма – 96)
Лаворишкес (Котловка) – 162 (норма – 250)
Мядининкай (Каменный Лог) – 210 (норма – 500)
Райгардас (Привалка) – 225 (норма – 230)
❗️Белорусская сторона, в свою очередь, оформляет ровно столько фур, сколько выпустила сопредельная сторона, и готова принять даже свыше пропускной способности.
Вопреки очевидным фактам, литовская таможня, чтоб хоть как-то оправдать себя, публикует официальные сообщения, обвиняя белорусскую сторону в медленном оформлении. Информация, распространяемая литовскими источниками, не соответствует действительности.
Пограничный комитет Беларуси
15.04.22
Все о цепях поставок pinned «Что было на канале "Все о цепях поставок" 15 апреля #планирование 🔸Китай защитит свои компании от давления на фоне антироссийских санкций. Читать 🔸Минпромторг отмечает снижение цен в продуктовом и непродуктовом ретейле. Читать 🔸Подборка каналов о логистике…»
Министр экономики Армении — РБК: «Следим, чтобы не попасть под санкции»
Ваган Керобян побывал с визитом в Москве. В интервью он рассказал об армянском подходе к соблюдению санкций, о том, как на кризис реагирует экономика.
— С кем у вас были встречи в Москве и насколько активно обсуждалась тема специальной военной операции и эффект, который она оказывает в том числе на двусторонние экономические связи?
— Я встречался с коллегами из четырех министерств — экономического развития, промышленности и торговли, цифровизации и сельского хозяйства. Везде у нас была обширная повестка и, конечно же, она скорректирована под новую ситуацию. Наши страны — стратегические партнеры, Россия является крупнейшим торговым партнером Армении. И для нас нынешняя ситуация — это большие вызовы, но и некоторые возможности тоже.
— Если у вас были контакты с конца февраля с европейскими или американскими представителями, советовали ли они вам не помогать России обходить санкции? Руководство Казахстана заявило, что там не будут помогать России обходить санкции.
— Мы тщательно следим, чтобы не попасть под санкции, потому что это никак не соответствует нашим интересам. Мы хотим работать так, чтобы этого избежать. Европейские и американские коллеги дали нам четко понять, что не хотели бы применять негативные инструменты по отношению к Армении.
— В этом году, согласно официальным прогнозам ЕАЭС, ожидалось, что экономика объединения перейдет к реальному росту. Какой прогноз у вас сейчас?
— В прошлом году у нас был хороший рост, товарооборот между всеми странами существенно вырос. И мы ожидали, что этот рост продолжится и в этом году. Но, смотрите, в связи с тем, что многие западные компании или некоторые западные компании решили уйти с российского рынка, часть этой нагрузки переходит на партнеров по ЕАЭС. Изначально прогноз такой, что не должно быть спада в обоюдной торговле. Но здесь есть большой вопрос — это предсказуемость курса рубля. Потому что где-то 60% экспортных контрактов из Армении заключались именно в российских рублях. И мы видим, что экспортеров сильно волнует неопределенность курса рубля. Хотя в январе—феврале у нас был огромный рост: импорт из России вырос на 70%, а экспорт — где-то на 50% за эти два месяца. Но в марте мы видим сильное отклонение, то есть снижение продаж. И поэтому нужно решать этот вопрос как можно скорее, что даст положительный импульс к восстановлению прежнего уровня.
— По данным российского ЦБ, где-то около 47% российского экспорта в Армению в 2021 году осуществлялось в долларах США, а в российском импорте из Армении около трети перечислений было в долларах. Как может поменяться валютная структура этих расчетов начиная с 2022 года? И будет ли проблемой переход, расширение торговли в рублях, вообще в национальных валютах, учитывая, что доверие к рублю сейчас не увеличивается?
— Вы сказали «в национальных валютах» — и это правильное выражение, потому что не нужно исключать армянский драм или казахский тенге из возможных способов оплаты. Мы думаем, что центральные банки стран должны создать соответствующую среду, чтобы оплаты в национальных валютах с видимостью или с прогнозируемостью курса имели место. Конечно же, центральные банки изначально говорят, что их основная цель — это контроль инфляции, но именно фасилитация торговли влияет на уровень цен. Если дать соответствующие инструменты для раскрепощения торговли, скажем так, то можно ожидать, что издержки будут ниже или цены будут ниже тоже.
— В прошлом году товарооборот России и Армении составил $2,5 млрд...
— $2,6 млрд.
— Санкции против России могут послужить драйвером роста в каких-то категориях товарооборота? Или только ухудшат его?
— То обстоятельство, что рынок России стал более свободным и менее конкурентным, — это, конечно же, большая возможность. Безусловно, при этом есть большая проблема в работе с компаниями, которые попали под санкции. Но все равно мы должны смотреть детально по конкретным кейсам и сделать так, чтобы риски не реализовались, а возможности реализовались.
Читать подробно
15.04.22
Ваган Керобян побывал с визитом в Москве. В интервью он рассказал об армянском подходе к соблюдению санкций, о том, как на кризис реагирует экономика.
— С кем у вас были встречи в Москве и насколько активно обсуждалась тема специальной военной операции и эффект, который она оказывает в том числе на двусторонние экономические связи?
— Я встречался с коллегами из четырех министерств — экономического развития, промышленности и торговли, цифровизации и сельского хозяйства. Везде у нас была обширная повестка и, конечно же, она скорректирована под новую ситуацию. Наши страны — стратегические партнеры, Россия является крупнейшим торговым партнером Армении. И для нас нынешняя ситуация — это большие вызовы, но и некоторые возможности тоже.
— Если у вас были контакты с конца февраля с европейскими или американскими представителями, советовали ли они вам не помогать России обходить санкции? Руководство Казахстана заявило, что там не будут помогать России обходить санкции.
— Мы тщательно следим, чтобы не попасть под санкции, потому что это никак не соответствует нашим интересам. Мы хотим работать так, чтобы этого избежать. Европейские и американские коллеги дали нам четко понять, что не хотели бы применять негативные инструменты по отношению к Армении.
— В этом году, согласно официальным прогнозам ЕАЭС, ожидалось, что экономика объединения перейдет к реальному росту. Какой прогноз у вас сейчас?
— В прошлом году у нас был хороший рост, товарооборот между всеми странами существенно вырос. И мы ожидали, что этот рост продолжится и в этом году. Но, смотрите, в связи с тем, что многие западные компании или некоторые западные компании решили уйти с российского рынка, часть этой нагрузки переходит на партнеров по ЕАЭС. Изначально прогноз такой, что не должно быть спада в обоюдной торговле. Но здесь есть большой вопрос — это предсказуемость курса рубля. Потому что где-то 60% экспортных контрактов из Армении заключались именно в российских рублях. И мы видим, что экспортеров сильно волнует неопределенность курса рубля. Хотя в январе—феврале у нас был огромный рост: импорт из России вырос на 70%, а экспорт — где-то на 50% за эти два месяца. Но в марте мы видим сильное отклонение, то есть снижение продаж. И поэтому нужно решать этот вопрос как можно скорее, что даст положительный импульс к восстановлению прежнего уровня.
— По данным российского ЦБ, где-то около 47% российского экспорта в Армению в 2021 году осуществлялось в долларах США, а в российском импорте из Армении около трети перечислений было в долларах. Как может поменяться валютная структура этих расчетов начиная с 2022 года? И будет ли проблемой переход, расширение торговли в рублях, вообще в национальных валютах, учитывая, что доверие к рублю сейчас не увеличивается?
— Вы сказали «в национальных валютах» — и это правильное выражение, потому что не нужно исключать армянский драм или казахский тенге из возможных способов оплаты. Мы думаем, что центральные банки стран должны создать соответствующую среду, чтобы оплаты в национальных валютах с видимостью или с прогнозируемостью курса имели место. Конечно же, центральные банки изначально говорят, что их основная цель — это контроль инфляции, но именно фасилитация торговли влияет на уровень цен. Если дать соответствующие инструменты для раскрепощения торговли, скажем так, то можно ожидать, что издержки будут ниже или цены будут ниже тоже.
— В прошлом году товарооборот России и Армении составил $2,5 млрд...
— $2,6 млрд.
— Санкции против России могут послужить драйвером роста в каких-то категориях товарооборота? Или только ухудшат его?
— То обстоятельство, что рынок России стал более свободным и менее конкурентным, — это, конечно же, большая возможность. Безусловно, при этом есть большая проблема в работе с компаниями, которые попали под санкции. Но все равно мы должны смотреть детально по конкретным кейсам и сделать так, чтобы риски не реализовались, а возможности реализовались.
Читать подробно
15.04.22
РБК
Министр экономики Армении — РБК: «Следим, чтобы не попасть под санкции»
Ваган Керобян побывал с визитом в Москве. В интервью РБК он рассказал об армянском подходе к соблюдению санкций, о том, сколько россиян приехали в Армению с начала спецоперации и как на их приезд и
На границах ЕС застряли тысячи грузовиков из России и Белоруссии
Несколько тысяч российских и белорусских грузовых перевозчиков застряли на границе Польши, пытаясь выехать из Евросоюза (ЕС) до того, как вступят в силу санкции, запрещающие им находиться на территории ЕС, сообщает Financial Times (FT). По ее данным, очереди также образовались на пограничных переходах в Литве и Латвии. Санкции вступили в силу сегодня, 16 апреля.
FT пишет, что на выезд грузовиков из ЕС уходит от 3 до 10 дней. Очередь на выезд на востоке Польши к вчерашнему дню превысила 40 км, рассказали изданию источники в логистической отрасли. Глава польского Объединения международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) Ян Бучек заявил, что очередь на пункте пропуска «Корощин» на границе с Белоруссией достигает 80 км.
По информации польского Национального налогового управления, ожидание на КПП «Корощин» в пятницу достигало 33 часов, а на северном КПП «Бобровники» — 56 часов. Старший исполнительный директор компании Gurtam (предоставляет ПО для отслеживания автопарка по GPS) Александр Кувшинов утверждает, что в ЕС находятся около 10 тыс. российских и белорусских грузовиков. Еще один источник FT заявил о «нескольких тысячах» застрявших в Европе грузовиков.
Запрет на грузоперевозки вошел в пятый пакет санкций ЕС, принятых в апреле. Ограничения введены в ответ на российскую военную операцию на Украине. Из-за санкций Латвия на этой неделе отказалась пропустить 152 фуры из России и Белоруссии. Запрет не распространяется на предприятия, перевозящие почту, а также на поставки в ЕС природного газа и нефти, руды, фармацевтических, медицинских, сельскохозяйственных и пищевых продуктов, включая пшеницу и удобрения, гуманитарных грузов.
Источник
16.04.22
Несколько тысяч российских и белорусских грузовых перевозчиков застряли на границе Польши, пытаясь выехать из Евросоюза (ЕС) до того, как вступят в силу санкции, запрещающие им находиться на территории ЕС, сообщает Financial Times (FT). По ее данным, очереди также образовались на пограничных переходах в Литве и Латвии. Санкции вступили в силу сегодня, 16 апреля.
FT пишет, что на выезд грузовиков из ЕС уходит от 3 до 10 дней. Очередь на выезд на востоке Польши к вчерашнему дню превысила 40 км, рассказали изданию источники в логистической отрасли. Глава польского Объединения международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) Ян Бучек заявил, что очередь на пункте пропуска «Корощин» на границе с Белоруссией достигает 80 км.
По информации польского Национального налогового управления, ожидание на КПП «Корощин» в пятницу достигало 33 часов, а на северном КПП «Бобровники» — 56 часов. Старший исполнительный директор компании Gurtam (предоставляет ПО для отслеживания автопарка по GPS) Александр Кувшинов утверждает, что в ЕС находятся около 10 тыс. российских и белорусских грузовиков. Еще один источник FT заявил о «нескольких тысячах» застрявших в Европе грузовиков.
Запрет на грузоперевозки вошел в пятый пакет санкций ЕС, принятых в апреле. Ограничения введены в ответ на российскую военную операцию на Украине. Из-за санкций Латвия на этой неделе отказалась пропустить 152 фуры из России и Белоруссии. Запрет не распространяется на предприятия, перевозящие почту, а также на поставки в ЕС природного газа и нефти, руды, фармацевтических, медицинских, сельскохозяйственных и пищевых продуктов, включая пшеницу и удобрения, гуманитарных грузов.
Источник
16.04.22
Ft
Subscribe to read | Financial Times
News, analysis and comment from the Financial Times, the worldʼs leading global business publication
Минпромторг предложит компаниям альтернативные пути доставки продукции
Минпромторг в условиях санкций предложит российским компаниям альтернативные пути доставки продукции, сообщили в министерстве.
"Российские компании могут обратиться на "горячую линию" и сообщить о возникающих сложностях с логистикой, а также получить необходимые сведения об альтернативных способах доставки продукции", - заявили "РГ" в пресс-службе министерства. Там уточнили, что для решения поступающих вопросов от производителей на базе Центра по внешней торговле Минпромторга был создан Ситуационный центр.
Сложности обусловлены отказом от сотрудничества со стороны многих крупных международных компаний, в первую очередь из недружественных государств, отметили в министерстве. Негативное влияние на ситуацию также оказал запрет на въезд грузовых автомобилей с российскими номерами на территорию Европейского Союза.
Кроме того, европейские компании отозвали страховое покрытие на территории Российской Федерации для зарубежных грузоперевозчиков, подчеркнули в Минпромторге.
Глава Минпромторга Денис Мантуров отмечал в начале марта этого года, что многие иностранные компании, занимающиеся транспортировкой грузов, саботируют поставки российской продукции.
Такая ситуация сложилась на фоне вводимых санкций в отношении России. В первую очередь ограничения коснулись банковского сектора и поставок высокотехнологичной продукции.
Источник
15.04.22
Минпромторг в условиях санкций предложит российским компаниям альтернативные пути доставки продукции, сообщили в министерстве.
"Российские компании могут обратиться на "горячую линию" и сообщить о возникающих сложностях с логистикой, а также получить необходимые сведения об альтернативных способах доставки продукции", - заявили "РГ" в пресс-службе министерства. Там уточнили, что для решения поступающих вопросов от производителей на базе Центра по внешней торговле Минпромторга был создан Ситуационный центр.
Сложности обусловлены отказом от сотрудничества со стороны многих крупных международных компаний, в первую очередь из недружественных государств, отметили в министерстве. Негативное влияние на ситуацию также оказал запрет на въезд грузовых автомобилей с российскими номерами на территорию Европейского Союза.
Кроме того, европейские компании отозвали страховое покрытие на территории Российской Федерации для зарубежных грузоперевозчиков, подчеркнули в Минпромторге.
Глава Минпромторга Денис Мантуров отмечал в начале марта этого года, что многие иностранные компании, занимающиеся транспортировкой грузов, саботируют поставки российской продукции.
Такая ситуация сложилась на фоне вводимых санкций в отношении России. В первую очередь ограничения коснулись банковского сектора и поставок высокотехнологичной продукции.
Источник
15.04.22
Российская газета
Минпромторг предложит компаниям альтернативные пути доставки продукции
Минпромторг в условиях санкций предложит российским компаниям альтернативные пути доставки продукции, сообщили в министерстве.
«Не нокаут, но нокдаун»: что ждет российскую экономику после запрета грузовых перевозок из Европы
ЕС запретил грузовые автоперевозки по своей территории компаниям из России. Насколько серьезными будут последствия, как изменятся цепочки снабжения и не ухудшат ли положение действия российских властей?
Что произошло
ЕС 8 апреля опубликовал пятый пакет санкций и с 9 апреля прекратил допуск на свою территорию автоперевозчиков из России и Белоруссии. Точные формулировки санкций в «дальнобойной» части можно посмотреть на сайте Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП).
Прописанные там же исключения не должны вводить в заблуждение: речь именно о полном закрытии международных грузовых перевозок для российских компаний на европейском направлении, включая транзит. Единичные разрешения допускаются, но они теперь выдаются только по необходимости и по решению компетентного органа страны ЕС. А возможных к перевозке даже с разрешением групп товаров не так много: это гуманитарные отправки, все связанное с энергоэкспортом, фармацевтические, медицинские, сельскохозяйственные и пищевые продукты (включая пшеницу и удобрения).
Что известно о рынке
Перевозки автотранспортом между Россией и ЕС в последние годы находились на уровне 20 млн т в год (экспорт плюс импорт). Это ничтожная цифра по сравнению с внутрироссийскими автоперевозками, учитывающими насыпные и навалочные грузы, однако она на порядок больше всех авиаперевозок внутри страны. Ежедневно границу России пересекают тысячи фур из Европы, везущие большинство групп потребительских (и не только) товаров.
Весь российский рынок автоперевозок в 2020 году оценивался в 870 млрд рублей, но на международные перевозки российскими компаниями, как самые дорогие, в этой цифре приходилось около 10%.
Всего в международных перевозках участвуют больше 30 тысяч российских автопоездов, но на западном направлении они никогда не доминировали. В той же Польше, успешно эксплуатирующей транзитное положение в ЕС, больше 200 тысяч автопоездов, и это без прибалтийских перевозчиков, которым Россия дает порядка 20% оборота.
Что это значит для экономики
«Запрет на пересечение границ ЕС российскими и белорусскими автомобилями — это еще не нокаут для российской экономики, но определенно нокдаун», — сказал The Bell гендиректор InfoLine Иван Федяков. Дело в том, что с 2015 года белорусские и российские перевозчики и так уходили с европейского рынка, объясняет он: «в начале 2022 года на отечественные транспортные компании приходилось 15-20% из всех перевозок с территории ЕС в Россию. Остальное возили европейцы».
Сам запрет нельзя сводить к проблемам с потребительскими товарами — «дескать, не будет их, и ладно, импортозаместим» — предупреждает эксперт. «Почему сейчас производство бумаги в Светлогорске встало? Ведь древесина наша, заводы наши, люди там работают наши. А потому что химические реактивы для окраски бумаги в белый цвет — европейские. И станки на большинстве российских предприятий европейские», — напоминает он.
Часть российских компаний предвидела такой сценарий и в последние полтора месяца где возможно переориентировалась на российских и азиатских поставщиков. «По сути весь март заказать что-то из Европы уже было невозможно из-за отказа многих европейских производителей и логистов работать с заказчиками из России. Так что мы сотрудничали с российскими складами, на которых были европейские остатки. На новые поставки никто уже не рассчитывает даже», — говорит Влад Седов, основатель дизайн-бюро LINES (стройматериалы и предметы интерьера).
Санкции против российского грузового транспорта приведут к тому, что российские дистрибьюторы не смогут исполнить обязательства по поставке товара, в результате «в лучшем случае возникнут просрочки, в худшем — дефолты», считает Мария Кукла, партнер юридической фирмы FTL Advisers. «Так как обстоятельства форс-мажора не всегда в контрактах определяются однозначно, то объем споров существенно возрастет», — предупреждает она.
Читать далее
13.04.22
ЕС запретил грузовые автоперевозки по своей территории компаниям из России. Насколько серьезными будут последствия, как изменятся цепочки снабжения и не ухудшат ли положение действия российских властей?
Что произошло
ЕС 8 апреля опубликовал пятый пакет санкций и с 9 апреля прекратил допуск на свою территорию автоперевозчиков из России и Белоруссии. Точные формулировки санкций в «дальнобойной» части можно посмотреть на сайте Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП).
Прописанные там же исключения не должны вводить в заблуждение: речь именно о полном закрытии международных грузовых перевозок для российских компаний на европейском направлении, включая транзит. Единичные разрешения допускаются, но они теперь выдаются только по необходимости и по решению компетентного органа страны ЕС. А возможных к перевозке даже с разрешением групп товаров не так много: это гуманитарные отправки, все связанное с энергоэкспортом, фармацевтические, медицинские, сельскохозяйственные и пищевые продукты (включая пшеницу и удобрения).
Что известно о рынке
Перевозки автотранспортом между Россией и ЕС в последние годы находились на уровне 20 млн т в год (экспорт плюс импорт). Это ничтожная цифра по сравнению с внутрироссийскими автоперевозками, учитывающими насыпные и навалочные грузы, однако она на порядок больше всех авиаперевозок внутри страны. Ежедневно границу России пересекают тысячи фур из Европы, везущие большинство групп потребительских (и не только) товаров.
Весь российский рынок автоперевозок в 2020 году оценивался в 870 млрд рублей, но на международные перевозки российскими компаниями, как самые дорогие, в этой цифре приходилось около 10%.
Всего в международных перевозках участвуют больше 30 тысяч российских автопоездов, но на западном направлении они никогда не доминировали. В той же Польше, успешно эксплуатирующей транзитное положение в ЕС, больше 200 тысяч автопоездов, и это без прибалтийских перевозчиков, которым Россия дает порядка 20% оборота.
Что это значит для экономики
«Запрет на пересечение границ ЕС российскими и белорусскими автомобилями — это еще не нокаут для российской экономики, но определенно нокдаун», — сказал The Bell гендиректор InfoLine Иван Федяков. Дело в том, что с 2015 года белорусские и российские перевозчики и так уходили с европейского рынка, объясняет он: «в начале 2022 года на отечественные транспортные компании приходилось 15-20% из всех перевозок с территории ЕС в Россию. Остальное возили европейцы».
Сам запрет нельзя сводить к проблемам с потребительскими товарами — «дескать, не будет их, и ладно, импортозаместим» — предупреждает эксперт. «Почему сейчас производство бумаги в Светлогорске встало? Ведь древесина наша, заводы наши, люди там работают наши. А потому что химические реактивы для окраски бумаги в белый цвет — европейские. И станки на большинстве российских предприятий европейские», — напоминает он.
Часть российских компаний предвидела такой сценарий и в последние полтора месяца где возможно переориентировалась на российских и азиатских поставщиков. «По сути весь март заказать что-то из Европы уже было невозможно из-за отказа многих европейских производителей и логистов работать с заказчиками из России. Так что мы сотрудничали с российскими складами, на которых были европейские остатки. На новые поставки никто уже не рассчитывает даже», — говорит Влад Седов, основатель дизайн-бюро LINES (стройматериалы и предметы интерьера).
Санкции против российского грузового транспорта приведут к тому, что российские дистрибьюторы не смогут исполнить обязательства по поставке товара, в результате «в лучшем случае возникнут просрочки, в худшем — дефолты», считает Мария Кукла, партнер юридической фирмы FTL Advisers. «Так как обстоятельства форс-мажора не всегда в контрактах определяются однозначно, то объем споров существенно возрастет», — предупреждает она.
Читать далее
13.04.22
The Bell
«Не нокаут, но нокдаун»: что ждет российскую экономику после запрета грузовых перевозок из Европы
Ответ России тоже может оказаться разрушительным
Маркетплейс Wildberries запустил специальный раздел для поддержки российских брендов
Онлайн-ретейлер Wildberries запустил специальный раздел для поддержки отечественных брендов — «Сделано в России».
«На рынке появилось много перспективных ниш для развития отечественных брендов. Чтобы поддержать наших производителей и познакомить граждан с российскими брендами, мы запускаем большой проект, который позволит предпринимателям привлечь новых покупателей», — рассказали в пресс-службе Wildberries.
В разделе будут представлены только отечественные марки — «бренды, созданные или придуманные в нашей стране», отмечают Wildberries. Ассортимент товаров российского производства в апреле 2022 года на платформе вырос на 34% по сравнению с прошлым годом. А число самих представителей российского бизнеса, зарегистрировавшихся на Wildberries, только за первые три месяца года увеличилось на 136 000. Всего сейчас на маркетплейсе работают 642 000 предпринимателей из России.
Источник
15.04.22
Онлайн-ретейлер Wildberries запустил специальный раздел для поддержки отечественных брендов — «Сделано в России».
«На рынке появилось много перспективных ниш для развития отечественных брендов. Чтобы поддержать наших производителей и познакомить граждан с российскими брендами, мы запускаем большой проект, который позволит предпринимателям привлечь новых покупателей», — рассказали в пресс-службе Wildberries.
В разделе будут представлены только отечественные марки — «бренды, созданные или придуманные в нашей стране», отмечают Wildberries. Ассортимент товаров российского производства в апреле 2022 года на платформе вырос на 34% по сравнению с прошлым годом. А число самих представителей российского бизнеса, зарегистрировавшихся на Wildberries, только за первые три месяца года увеличилось на 136 000. Всего сейчас на маркетплейсе работают 642 000 предпринимателей из России.
Источник
15.04.22
В кризисное время мы ощущаем потерю мотивации и резкое снижение работоспособности. Как собраться с силами и повысить собственную эффективность?
Общайтесь с коллегами, вступайте в профессиональные сообщества.
Это нужно для того, чтобы обсуждать идеи, подходы, обмениваться опытом. Видя, какие решения принимают другие, как они действуют, мы также сможем скорректировать свою стратегию и внедрить то, что уже показало полезность и эффективность.
Совет профессионалов по цепям поставок (СПЦП)
16.04.22
Общайтесь с коллегами, вступайте в профессиональные сообщества.
Это нужно для того, чтобы обсуждать идеи, подходы, обмениваться опытом. Видя, какие решения принимают другие, как они действуют, мы также сможем скорректировать свою стратегию и внедрить то, что уже показало полезность и эффективность.
Совет профессионалов по цепям поставок (СПЦП)
16.04.22
Италия с 17 апреля закрывает свои порты для российских судов
Запрет будет распространяться также на суда, сменившие флаг после 24 февраля.
Власти Италии в соответствии с санкциями Евросоюза распорядились закрыть с 17 апреля порты для российских судов. Как сообщает в субботу агентство ANSA, данный указ содержится в циркуляре Главного командования портовых управлений страны.
Отмечается, что запрет будет распространяться также на суда, сменившие флаг после 24 февраля. Суда, находящиеся в настоящее время в итальянских портах, должны будут покинуть их сразу после "завершения своей коммерческой деятельности", указывает агентство.
ЕС в пятом пакете санкций запретил европейским компаниям приобретать уголь и горючие сланцы в России, однако отложил введение в действие этой меры до августа 2022 года, запретил автоперевозки по своей территории для операторов из России и Белоруссии и закрыл порты для российских судов.
Источник
16.04.22
Запрет будет распространяться также на суда, сменившие флаг после 24 февраля.
Власти Италии в соответствии с санкциями Евросоюза распорядились закрыть с 17 апреля порты для российских судов. Как сообщает в субботу агентство ANSA, данный указ содержится в циркуляре Главного командования портовых управлений страны.
Отмечается, что запрет будет распространяться также на суда, сменившие флаг после 24 февраля. Суда, находящиеся в настоящее время в итальянских портах, должны будут покинуть их сразу после "завершения своей коммерческой деятельности", указывает агентство.
ЕС в пятом пакете санкций запретил европейским компаниям приобретать уголь и горючие сланцы в России, однако отложил введение в действие этой меры до августа 2022 года, запретил автоперевозки по своей территории для операторов из России и Белоруссии и закрыл порты для российских судов.
Источник
16.04.22
Российским судам с 17 апреля запрещен заход в румынские порты
Запрет касается также судов, которые сменили российский флаг на любой другой или которые сменили регистрацию в России после 24 февраля 2022 года.
Румыния запретила с 17 апреля заход в свои порты на Черном море и Дунае судам под российским флагом. Об этом сообщило в субботу местное телевидение со ссылкой на Румынскую морскую администрацию.
Так, в соответствии с ограничительными мерами, принятыми Евросоюзом после начала Россией специальной военной операции на Украине, "запрещается допуск в румынские порты любого судна, зарегистрированного под российским флагом, в том числе судов, которые сменили российский флаг на флаг любого другого государства или которые сменили регистрацию в России на регистрацию в любом другом государстве после 24 февраля 2022 года".
Исключение будет сделано лишь для судов, экипажи которых нуждаются в гуманитарной помощи, и перевозчиков товаров в страны Евросоюза.
Источник
16.04.22
Запрет касается также судов, которые сменили российский флаг на любой другой или которые сменили регистрацию в России после 24 февраля 2022 года.
Румыния запретила с 17 апреля заход в свои порты на Черном море и Дунае судам под российским флагом. Об этом сообщило в субботу местное телевидение со ссылкой на Румынскую морскую администрацию.
Так, в соответствии с ограничительными мерами, принятыми Евросоюзом после начала Россией специальной военной операции на Украине, "запрещается допуск в румынские порты любого судна, зарегистрированного под российским флагом, в том числе судов, которые сменили российский флаг на флаг любого другого государства или которые сменили регистрацию в России на регистрацию в любом другом государстве после 24 февраля 2022 года".
Исключение будет сделано лишь для судов, экипажи которых нуждаются в гуманитарной помощи, и перевозчиков товаров в страны Евросоюза.
Источник
16.04.22
Евросоюз ввел пятый пакет санкций против России
В соответствии со статьей 3L Регламента Совета ЕС от 8 апреля 2022 г. № 2022/576, опубликованного 8 апреля 2022 г.:
1. Любому автотранспортному предприятию, созданному в России, запрещается перевозка грузов автомобильным транспортом по территории Союза, в том числе транзитом.
2. Запрет в параграфе 1 не распространяется на автотранспортные предприятия, перевозящие:
(а) почту как универсальный сервис;
(б)товары, следующие транзитом через Союз между Калининградской областью и Россией, при условии, что перевозка таких товаров не запрещена настоящим Регламентом.
3. Запрет в пункте 1 не применяется до 16 апреля 2022 г. к перевозке грузов, которая началась до 9 апреля 2022 г., при условии, что транспортное средство автотранспортного предприятия:
(а)уже находилось на территории Союза 9 апреля 2022 г., или
(б) нуждается в транзите через Союз, чтобы вернуться в Россию.
4. В отступление от параграфа 1 компетентные органы государства-члена могут разрешить перевозку товаров автотранспортным предприятием, учрежденным в России, если компетентные органы установили, что такая перевозка необходима для:
покупки, импорта или транспортировки в Союз природного газа и нефти, в том числе продуктов нефтепереработки, а также титана, алюминия, меди, никеля, палладия и железной руды;
(б) покупки, импорта или транспортировки фармацевтических, медицинских, сельскохозяйственных и пищевых продуктов, включая пшеницу и удобрения, импорт, покупка и транспортировка которых разрешены в соответствии с настоящим Регламентом;
(с) гуманитарных целей;
(г) функционирования дипломатических и консульских представительств Союза и государств-членов в России, в том числе делегаций, посольств и представительств, международных организаций в России, пользующихся иммунитетами в соответствии с международным правом; или
(е) передачи или вывоза в Россию культурных ценностей, предоставленных во временное пользование в рамках формального культурного сотрудничества с Россией.
5. Заинтересованное государство-член должно информировать другие государства-члены и Комиссию о любом разрешении, предоставленном в соответствии с параграфом 4, в течение двух недель после разрешения.
Регламент вступает в силу на следующий день после официального опубликования, т.е. 9 апреля 2022 г.
Полный текст Регламента (на английском языке).
Источник
09.04.22
В соответствии со статьей 3L Регламента Совета ЕС от 8 апреля 2022 г. № 2022/576, опубликованного 8 апреля 2022 г.:
1. Любому автотранспортному предприятию, созданному в России, запрещается перевозка грузов автомобильным транспортом по территории Союза, в том числе транзитом.
2. Запрет в параграфе 1 не распространяется на автотранспортные предприятия, перевозящие:
(а) почту как универсальный сервис;
(б)товары, следующие транзитом через Союз между Калининградской областью и Россией, при условии, что перевозка таких товаров не запрещена настоящим Регламентом.
3. Запрет в пункте 1 не применяется до 16 апреля 2022 г. к перевозке грузов, которая началась до 9 апреля 2022 г., при условии, что транспортное средство автотранспортного предприятия:
(а)уже находилось на территории Союза 9 апреля 2022 г., или
(б) нуждается в транзите через Союз, чтобы вернуться в Россию.
4. В отступление от параграфа 1 компетентные органы государства-члена могут разрешить перевозку товаров автотранспортным предприятием, учрежденным в России, если компетентные органы установили, что такая перевозка необходима для:
покупки, импорта или транспортировки в Союз природного газа и нефти, в том числе продуктов нефтепереработки, а также титана, алюминия, меди, никеля, палладия и железной руды;
(б) покупки, импорта или транспортировки фармацевтических, медицинских, сельскохозяйственных и пищевых продуктов, включая пшеницу и удобрения, импорт, покупка и транспортировка которых разрешены в соответствии с настоящим Регламентом;
(с) гуманитарных целей;
(г) функционирования дипломатических и консульских представительств Союза и государств-членов в России, в том числе делегаций, посольств и представительств, международных организаций в России, пользующихся иммунитетами в соответствии с международным правом; или
(е) передачи или вывоза в Россию культурных ценностей, предоставленных во временное пользование в рамках формального культурного сотрудничества с Россией.
5. Заинтересованное государство-член должно информировать другие государства-члены и Комиссию о любом разрешении, предоставленном в соответствии с параграфом 4, в течение двух недель после разрешения.
Регламент вступает в силу на следующий день после официального опубликования, т.е. 9 апреля 2022 г.
Полный текст Регламента (на английском языке).
Источник
09.04.22
Обзор отдельных ограничительных мер, введенных в отношении России
(по состоянию на 8 апреля 2022)
Обзор включает в себя следующие темы:
• Основные изменения в части блокирующих санкций
• Основные изменения в части секторальных санкций
• Санкции в отношении операций с суверенным долгом РФ и операций с ЦБ РФ
• Основные изменения в части торгового / технологического эмбарго
• Основные ограничения в отношении ведения корреспондентских счетов
Для получения материала перейдите по ссылке.
EY TAX and LAW Russia
15.04.22
(по состоянию на 8 апреля 2022)
Обзор включает в себя следующие темы:
• Основные изменения в части блокирующих санкций
• Основные изменения в части секторальных санкций
• Санкции в отношении операций с суверенным долгом РФ и операций с ЦБ РФ
• Основные изменения в части торгового / технологического эмбарго
• Основные ограничения в отношении ведения корреспондентских счетов
Для получения материала перейдите по ссылке.
EY TAX and LAW Russia
15.04.22