Почему ГДР «Ленты» за два дня рухнули на 26%
Торги бумагами на Мосбирже прекратятся с 19 апреля, потом можно будет торговать только акциями ритейлера.

Глобальные депозитарные расписки (ГДР) «Ленты» потеряли за два дня торгов на Мосбирже более четверти своей стоимости. В среду, 13 апреля, цена закрытия бумаг составила 102 руб., тогда как торговую сессию 11 апреля они завершили на отметке 137,70 руб. При этом акции эти два дня в цене почти не изменились – подорожали лишь на 0,6%. Инвесторы избавляются от расписок ритейлера, которые торгуются на Мосбирже последнюю неделю.

ГДР крупнейшей сети гипермаркетов в России «Лента» нельзя будет торговать на Московской бирже с 19 апреля. Об этом торговая площадка сообщила 19 января. Делистинг расписок был запланирован еще в ноябре 2021 г. в связи с листингом на Мосбирже обыкновенных акций «Ленты». Акции ритейлера были внесены в раздел «Первый уровень» Списка ценных бумаг с 26 ноября, а с декабря начали торговаться на бирже. Листинг акций на Мосбирже «Лента» осуществила после редомициляции в РФ в феврале 2021 г. – компания перерегистрировалась с Кипра в специальный административный район на острове Октябрьский в Калининградской области.

После делистинга ГДР с Московской биржи владельцы бумаг смогут продолжить торговлю ими на Лондонской фондовой бирже (LSE) или же конвертировать их в обыкновенные акции «Ленты» в соотношении 5 к 1 (т. е. за каждые 5 расписок владелец получит 1 акцию), сообщалось на сайте Мосбиржи.

Но после того как Госдума приняла в третьем чтении закон о делистинге российских компаний с иностранных бирж, инвесторы, очевидно, предпочитают выйти из расписок. Причем с дисконтом – чтобы не связываться с механизмом обмена, который может нести в себе дополнительные риски, полагает эксперт по фондовому рынку «БКС мир инвестиций» Валерий Емельянов.

Конвертация бумаг уже состоялась – для этого нужно было подать соответствующее заявление до 1 февраля, говорит главный аналитик «Открытие инвестиций» по российскому рынку акций Алексей Павлов. А вот что будет теперь с расписками «Ленты», делистингованными с Московской биржи, не очень понятно, продолжает эксперт. «Во-первых, торги данными бумагами в Лондоне приостановлены на неопределенный срок, – говорит он. – Во-вторых, нет уверенности, что в моменте можно перевести бумаги из НРД в Euroclear. В-третьих, не понятно, если программа ГДР будет прекращена, смогут ли резиденты России получить на свои счета акции».

В инструкции «Ленты» по конвертации ГДР, опубликованной до начала спецоперации, отмечено, что владельцы ГДР совместно с брокером должны подать заявление о конвертации международным депозитариям Euroclear и Clearstream, говорит аналитик ФГ «Финам» Анна Буйлакова. Но, по сообщениям, обе системы заморозили такие операции до получения пояснений от своих регуляторных органов. И вероятно, те инвесторы, которые не успели произвести конвертацию, могли оказаться в подвешенном состоянии, полагает эксперт.

Падение котировок депозитарных расписок «Ленты» в последние дни аналитики связывают не только с их делистингом. Весь рынок сейчас тонкий, малоликвидный, а в бумагах «Ленты» даже в лучшие времена были небольшие объемы сделок, отмечает Емельянов. Он считает, что во многом это еще и спекулятивное движение, подхваченное теми, кто подумывал выйти из расписок заранее.

В результате делистинга расписок инвесторы станут активнее торговать акциями «Ленты». Впрочем, обороты тут вряд ли вырастут кратно, считает Павлов. В российском ритейле есть куда более интересные инвестиционные кейсы, уверен аналитик, такие как «Магнит», а потому акции «Ленты» к покупке не рекомендовал и не рекомендует.

По мнению Емельянова, история с делистингом расписок в основном уже отыграна в акциях. «Последний отчет компании был позитивным в плане динамики выручки и рентабельности, – добавляет аналитик. – Компания торгуется с крупным дисконтом, как и весь российский рынок. Адекватно ее оценить сейчас трудно из-за ограничений для инвесторов-нерезидентов».

Читать далее
14.04.22

Сокращение внешних перевозок оставит внутренние без контейнеров
Российский контейнерный рынок предвидит потерю 300–500 тыс. TEU емкостей, 37,5–66% парка, которые постепенно забирают, уходя из страны, их собственники — крупные международные линии. Эти контейнеры использовались в том числе и для внутрироссийских перевозок. Собственным производством потери заместить невозможно, в России выпускается лишь 10 тыс. контейнеров в год, а для покупки в Китае потребуется до $1,4 млрд. Участники рынка предлагают разные выходы — от привлечения в Россию китайских контейнеров на благоприятном для собственников условиях до централизованной закупки при поддержке государства.

Участники контейнерного рынка ждут серьезного дефицита тары после того, как ушедшие из России контейнерные линии закончат эвакуацию своего парка. В стране в рабочем парке порядка 750–800 тыс. TEU, сообщил в рамках конференции TransRussia 2022 президент АО «Евросиб СПб — транспортные системы» Дмитрий Никитин. «Из них "под российским флагом" — 200–250 тыс.,— говорит он.— То есть у нас находится полмиллиона тары стоимостью минимум $2,5 млн в сутки в виде закачанной внутрь страны иностранной транспортной валюты». Совокупная мощность всех заводов в РФ по производству тары при наличии легитимной конструкторской документации, говорит он,— от силы 10 тыс. контейнеров в год. «И планов у Минпромторга пока нет,— отмечает он.— Не говоря уж о том, что фитинги в стране не производятся».

Гендиректор УК «Дело» Дмитрий Паньков соглашается с оценкой господином Никитиным общего парка контейнеров, говоря, что на ушедшие линии приходится примерно треть, то есть 250–300 тыс., «которые сейчас достаточно сложно заместить». При этом контейнеры дорожают. Если ранее разница в цене между Китаем и Россией составляла два раза, то сейчас, говорит господин Паньков,— 20%. Компания выступает за создание производства контейнеров в России и «категорически поддерживает» обнуление пошлины на ввоз китайских контейнеров.

«Весь рынок, по нашей оценке, должен заместить около 300 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте,— говорит президент "Трансконтейнера" Александр Исурин.— Все заместить, наверно, не получится». По словам господина Исурина, есть два способа нейтрализации дефицита. «Первый, к сожалению — общее падение объема (перевозок.— “Ъ”), которое мы сейчас видим,— поясняет он.— Второй — это приход, по крайней мере на Дальний Восток, других компаний, которые так или иначе имеют контейнерное оборудование. Это небольшие китайские компании и другие региональные контейнерные линии, которые не заходили на Дальний Восток и рассматривают возможность входа».

По мнению гендиректора АО «Евросиб СПб — транспортные системы» Ивана Атемасова, есть три варианта решения вопроса с дефицитом контейнеров. Первый — размещение прямых заказов на их производство в Китае. КНР выпускает 97% мирового объема контейнеров и за два-три месяца может произвести любой необходимый российскому рынку объем. Так, 150–250 тыс. контейнеров (300–500 тыс. TEU), подсчитал он, при цене, которая упала с $6,5–7 тыс. в 2021 году до $5,5–5,8 тыс. сейчас, обойдутся примерно в $0,8–1,4 млрд. «Одномоментно такую сумму может мобилизовать либо крупная лизинговая компания, например ГТЛК, либо бюджет, либо закупочная процедура может быть организована при помощи РЭЦ, который из экспортного постепенно становится экспортно-импортным агентством»,— полагает господин Атемасов.

Второй вариант — обеспечение благоприятных условий для компаний Юго-Восточной Азии, чтобы они отдавали свои контейнеры для использования внутри России. Господин Атемасов рассказывает, что в 2000-х годах мировые мейджоры не позволяли контейнерам отходить от границы более чем на 300 км, и им понадобилось несколько лет, чтобы начать отдавать парк в свободный оборот вглубь страны. «Нужно, чтобы этот путь азиатские компании прошли за несколько месяцев»,— подчеркивает он, предлагая ввести гарантии, покрытие рисков, отменить штрафы за сверхнормативное нахождение контейнеров в стране и т. п.

Читать далее
13.04.22

Столичные компании представили новые решения в сфере грузоперевозок
13 апреля на выставке TransRussia столичные компании представили новые логистические решения в сфере грузоперевозок. Эксперты сотрудничают с азиатскими партнерами.

Под стеклом на стенде красуется метровая модель парохода столичной судоходной компании. Такое же судно, но в 70 раз больше, бороздит сейчас просторы Каспийского моря на оперативном спасательном дежурстве.

— Это пароход широкого профиля, может использоваться в спасательных работах, а может перевозить контейнеры с грузом, — рассказывает менеджер отдела эксплуатации флота московской судоходной компании Алексей Осипов. — У нашей компании свои баржи и буксиры. География работы обширная. Мы охватываем северный путь, до Архангельска, а еще Черное и Каспийское моря.

Суда столичной компании задействованы и в других крупных проектах. Один из таких — строительство нефтяного терминала «Порт бухта Север» неподалеку от поселка Диксон на полуострове Таймыр. Большинство судов, которые фирма там использует, турецкого производства. Так что санкции не сильно ударили по работе.

Помимо турецких кораблей, российские логисты взамен западных судов используют китайский мореходный транспорт. На выставке представлены и китайские погрузчики — большие тележки, необходимые для разгрузки кораблей в портах. Один из таких агрегатов высотой около четырех метров может поднять за раз груз весом до 1,2 тонны.

— Еще такие машины мы используем на складах для разгрузки фур, — рассказывает руководитель отдела продаж московской группы компаний Анастасия Полежаева. — Этот погрузчик сделан в Китае производителем, который входит в десятку лучших в своей отрасли. А мы — их официальные дилеры в Москве.

О разрыве отношений с Западом и сотрудничестве с азиатскими партнерами рассказали представители русско-китайской компаний по организации грузоперевозок на контейнерных поездах и судах.

— После изменений политической ситуации вся логистика поменялась, особенно на Дальнем Востоке. Все крупные судоходные европейские линии отказались работать с российскими портами, поэтому доставка грузов из Китая в Россию ложится на компании этих двух стран, — говорит руководитель импортного отдела московской транспортной компании Иван Тимахович. — Объем работы увеличился в несколько раз.

Думаем, что даже если ситуация с логистикой изменится, клиенты останутся с нами и с другими российскими и китайскими компаниями. Потому что у людей уже нет доверия к западным «партнерам», которые без объективных причин отказываются работать в России. Европейские компании сами подорвали свою репутацию.

В сложившейся геополитической ситуации не только Китай, но и другие азиатские страны взяли курс на тесное сотрудничество с Россией.

Так, одна из компаний по грузовым перевозкам предлагает организовать логистические коридоры через Грузию, Казахстан, Азербайджан и Среднюю Азию.

— Мы и раньше работали с этими странами. Но теперь запросов на перевозки стало в разы больше, — рассказывает директор московского офиса компании грузовых перевозок Александр Эфиндеев.

На выставке гостей познакомили с историей отечественных грузовых машин. Музей транспорта Москвы показал раритетный Урал ЗИС-355М. Эти машины в 1960-е годы доставляли грузы из России в Казахстан и Среднюю Азию.

Руслан Давыдов, заместитель руководителя Федеральной таможенной службы:

— Федеральная таможенная служба не играет «первую скрипку» в организации транспортных коридоров. Мы идем за бизнесом, работаем там, где есть потребность в нашей помощи. Мы значительно снизили административную нагрузку на предпринимателей, которые занимаются внешними перевозками. Мы будем делать все, чтобы бизнес чувствовал себя комфортно в новых условиях.

Источник
13.04.22

Новый маршрут грузовых авиаперевозок соединил Шэньчжэнь и Лейпциг
Запущен новый грузовой авиамаршрут, связывающий город Шэньчжэнь /Южный Китай/ с немецким Лейпцигом, сообщила во вторник администрация Международного аэропорта "Баоань" г. Шэньчжэнь.

Маршрут будет обслуживать грузовая авиакомпания AeroLogic. Она будет выполнять шесть рейсов в обе стороны каждую неделю на грузовых самолетах Boeing 777.

Шэньчжэнь является научно-исследовательским и производственным центром в сфере электронной продукции, высокотехнологичного оборудования, автозапчастей, фармацевтики и биотехнологий.

Открытие этого нового грузового авиамаршрута поможет лучше удовлетворить высокий спрос на рынке авиационной логистики в Шэньчжэне и его окрестностях, а также способствовать дальнейшему развитию торгово-экономических обменов между регионами на юге Китая и Европой, сообщила администрация аэропорта.

С начала этого года аэропорт г. Шэньчжэнь продолжает налаживать каналы логистики и координировать действия авиакомпаний по расширению маршрутов и увеличению транспортных мощностей, чтобы обеспечить стабильность цепочек поставок и производственных цепочек в условиях эпидемии COVID-19.

На сегодняшний день аэропорт открыл международные грузовые маршруты по 35 направлениям.

Источник
12.04.22

Минпромторг ответил Матвиенко, что в стране достаточно гвоздей
В Минпромторге РФ ответили на критику председателя Совета федерации Валентины Матвиенко, что Россия импортирует гвозди. В ведомстве заявили, что российские компании производят достаточно гвоздей и даже поставляют их в страны СНГ.

«Российские компании производят гвозди в достаточном количестве. Мощности пяти крупнейших предприятий позволяют выпускать каждому из них от 600 тонн до 2,5 тыс. тонн гвоздей в месяц, малые предприятия в общей сложности выпускают от 2 тыс. до 2,5 тыс. тонн гвоздей в месяц»,— заявили ТАСС в министерстве, отметив, что спрос на гвозди падает примерно на 5% ежегодно и эта часть рынка замещается саморезами.

«Стоит отметить, что внутренний спрос мы закрываем, и 20% гвоздей собственного производства мы экспортируем в страны СНГ»,— добавили в Минпромторге.

13 апреля госпожа Матвиенко на заседании верхней палаты парламента заявила, что импортные гвозди стали для нее открытием. «Мы даже гвозди сами не производим в стране, которая выпускает столько металла»,— сказала она.

Основным поставщиком гвоздей в РФ является Белоруссия, на втором месте идет Китай. В 2020 году на Белоруссию пришлось 84,3% рынка, на Китай — 10,7%.

Источник
15.04.22

В г. Сиань запущен новый сухопутно-морской маршрут грузовых поездов Китай-Европа
В среду в г. Сиань /адм. центр пров. Шэньси, Северо-Западный Китай/ был запущен новый маршрут для грузовых поездов Китай-Европа, который пересекает Каспийское и Черное моря в рамках смешанных перевозок железнодорожным и морским транспортом.

Первый поезд по новому маршруту, груженный такими товарами, как спортивный инвентарь, одежда и постельные принадлежности, отправился со станции Международного порта Сиань 13 апреля. Он проедет через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию, Чехию и доберется до немецкого города Мангейм, преодолев расстояние 11 300 км.

Новый маршрут охватывает страны и регионы, через которые раньше проходило мало поездов Китай-Европа, и открывает новые рынки международной торговли как для китайских, так и для международных предприятий, сказал Юань Сяоцзюнь, генеральный директор Компании по строительству и эксплуатации Сианьского порта свободной торговли, добавив, что этот маршрут также представляет собой новый вариант по осуществлению транспортировки для китайских и международных торговых и логистических предприятий.

Как сообщили в сианьской компании международной логистики "Жуйан", запуск поездов по этому новому маршруту повысит эффективность перевозок и позволит предприятиям сократить затраты на транспортировку.

В настоящее время в г. Сиань в регулярном режиме работает 16 магистральных маршрутов грузовых поездов, курсирующих между городом и странами Европы. Ими охвачены 45 стран и регионов, расположенных вдоль "Пояса и пути".

Источник
14.04.22

Россияне перестали скупать гречку и переключились на джин
Почему в конце марта в рознице выросли продажи алкоголя.
Пик спроса на сахар, гречку и рис в магазинах, как следует из данных NielsenIQ, был пройден к началу апреля. Зато россияне стали запасаться алкоголем: с середины марта растут продажи водки и джина.

С середины марта 2022 года в крупнейших торговых сетях заметно выросли продажи алкоголя — джина, водки и пива, свидетельствуют результаты аудита розничной торговли исследовательской компании NielsenIQ, с которыми ознакомился РБК.

Пик продаж алкоголя пришелся на десятую и одиннадцатую недели года, завершившиеся, соответственно, 13 и 20 марта. За отчетные две недели купили на 60% джина больше, чем за аналогичный период 2021 года, продажи пива в натуральном выражении выросли на 9–15%, водки — на 10–13%. На последующей неделе, закончившейся 3 апреля, темпы роста продаж алкоголя снизились, но все еще были заметно выше уровня прошлого года: джина купили на 52% больше, чем годом ранее, водки — почти на 9%, пива — на 8%.

При этом ажиотажный спрос на продукты длительного хранения, который наблюдался с начала марта, к концу месяца прошел. На неделе, завершившейся 3 апреля, продажи сахара в натуральном выражении снизились на 12% по сравнению с аналогичной неделей 2021 года, мясных консервов и масла — на 9%, кофе — на 8%, макарон — на 4%, риса — на 3%. Спрос на гречку также снизился на 0,1%. Больший уровень продаж, чем годом ранее, был зафиксирован только для лапши быстрого приготовления: на неделе с 28 марта по 3 апреля ее купили на 17% больше, чем годом ранее.

Спрос на товары бакалейной группы сейчас нормализовался, в частности, спрос на сахар продолжает ослабевать, в то время как продажи алкоголя — джина, водки и пива, показывают положительную динамику по сравнению с прошлым годом, отмечают в пресс-службе «Магнита».

Ажиотажный спрос в марте на продукты длительного хранения сопровождался их подорожанием, следует из подсчетов Росстата. За март 2022 года сахар вырос в цене на 44%, крупы — на 10%, макароны — на 7%.

На этом фоне розничные цены на алкоголь выросли в марте не так значительно — менее чем на 4%. На неделе, завершившейся 25 февраля, когда началась военная спецоперация, 1 л водки в рознице стоил в среднем 656,7 руб., к середине марта, когда специалисты NielsenIQ стали фиксировать возросшие продажи, это были 670,7 руб., в начале апреля — 675,6 руб. Для сравнения: 1 кг сахара в конце февраля стоил в рознице в среднем 58,7 руб., в середине марта — уже 77,8 руб., в начале апреля — 86,9 руб.

Читать далее
14.04.22

Белоруссия вводит запрет на въезд зарегистрированного в ЕС автотранспорта
В Минтрансе республики сообщили, что исключение сделали в случаях, если такой автотранспорт следует через определенные пункты пропуска в специально установленные места для осуществления грузовых операций и перецепки.

Власти Белоруссии приняли ответные меры в отношении автомобильных транспортных средств, зарегистрированных в странах Европейского союза, и запретили им въезд. Об этом сообщила в пятницу пресс-служба Минтранса Белоруссии.

"С 00:00 (совпадает с мск - прим. ТАСС) 16 апреля 2022 года вводится запрет на перемещение через таможенную границу Евразийского экономического союза в Беларусь автотранспортных средств (автомобилей и тягачей), зарегистрированных в Европейском союзе", - говорится в сообщении.

Исключение сделано в случаях, если такой автотранспорт следует через определенные пункты пропуска в специально установленные места для осуществления грузовых операций и перецепки.

В сообщении отмечается, что до 23 апреля это ограничение не будет применяться к транспортным средствам, зарегистрированным в ЕС, которые въехали на территорию Белоруссии до 16 апреля 2022 года. При этом транспортные средства, зарегистрированные в ЕС, перевозящие почтовые отправления и живых животных, следуют без ограничений.

Кроме того, определен перечень мест, в которые могут следовать зарегистрированные в ЕС транспортные средства, для осуществления грузовых операций и перецепки из близлежащих пунктов пропуска.

Ранее вступил в силу запрет любым предприятиям автомобильного транспорта, созданным в РФ и Белоруссии, на перевозку грузов автомобильным транспортом по территории ЕС, в том числе транзитом. При этом Совет ЕС обязал грузоперевозчиков России и Белоруссии вывести с территории Евросоюза весь транспорт до 16 апреля.

Источник
15.04.22

Поставщик получил деньги, но не исполняет договор. 6 способов решить проблему
Распространенная ситуация: договор поставки заключён, покупатель внес предоплату, а продавец не поставил товар. После начала нового санкционного кризиса такой сценарий встречается всё чаще. Что делать в такой ситуации? Юрист-эксперт сервиса проверки контрагентов Rusprofile Антон Самоха предлагает шесть способов решения проблемы с учётом возможных моделей поведения поставщика. Методы универсальны: их можно применять к разным видам договоров.

Поставщик получил деньги, но не исполняет договор. 6 способов решить проблему
Когда контрагент скрывается и не хочет исполнять договор
Рассмотрим способы решения проблемы в ситуации, когда поставщик не может, а, главное, не хочет исполнять договор или искать варианты путём переговоров. Об этом говорит его поведение: он скрывается и не выходит на контакт.

Первый способ: подать заявление о мошенничестве

Мошенничество — это хищение чужого имущества путем обмана или злоупотребления доверием (ст. 159 УК РФ). Заявление о мошенничестве, в идеале, нужно подавать, если поставщик изначально имел умысел на обман. Другими словами, если он получал деньги от контрагента, но не собирался поставлять товар или не имел возможности выполнить условия договора и заранее знал об этом.

Но в реальности подать заявление можно и в том случае, если компания только предполагает, что её хотели обмануть. Полиция его примет и будет проводить проверку.

В этом способе воздействия главное — дать понять контрагенту, что вслед за написанием заявления от правоохранительных органов последуют вызовы на беседу в УЭБиПК (сейчас так называется бывший ОБЭП), изъятие документации в ходе выемок и обысков. Всё это на время парализует деятельность фирмы.

Иногда одного вызова в полицию хватает для того, чтобы решить проблемы с поставкой оплаченного товара или возвратом денег. Если человек «вменяемый», то он быстро поймёт, что ему не нужны такие проблемы. Никто не хочет ходить на допросы и показывать документы фирмы представителям силовых ведомств.

Второй способ: «продать» долг по договору цессии

Допустим, с помощью полиции и заявления о мошенничестве решить проблему не получилось. В таком случае можно передать право требовать исполнения обязательства другому лицу. Для этого нужно заключить договор цессии.

По договору цессии физическое или юридическое лицо покупает право требования долга за любую сумму, которая устраивает обе стороны. Цессию ещё называют уступкой требования: это одно и то же.

В результате покупатель, который не дождался товара, получит от цессионария определённую сумму. Она может быть меньше, чем стоимость долга по договору поставки, но зато покупателю не нужно будет тратить время и деньги на взыскание долга. Он добавит к этой сумме недостающие денежные средства, закупит оборудование у другой фирмы и таким образом продолжит работу с клиентами. Цессионарий же, то есть организация или физлицо, с которым заключён договор, получит право требования.

Он самостоятельно пойдёт в суд и будет требовать выполнение обязательств, которые поставщик должен передать по договору. Выгода цессионария в том, что в итоге он может получить в судебном порядке больше, чем заплатил за право требования, да ещё и с процентами. Часто цессионарии — это профессиональные взыскатели задолженностей. То есть все в этой сделке получают свою выгоду.

Важно помнить, что уступка требования возможна, если на это нет запрета в договоре между покупателем и поставщиком (п. 4 ст. 388 ГК РФ). Если в договоре присутствует положение о запрете, то сначала нужно получить письменное согласие поставщика.

В ГК РФ есть похожее понятие: замена стороны в договоре. От уступки права (цессии) она отличается тем, что передаётся весь комплекс прав и обязанностей по договору. Для оформления замены стороны кредитора согласие должника не требуется. В рассматриваемой ситуации это означает, что поставщик узнаёт, что у него деловые отношения с другой стороной, уже после её замены. Об изменении условий договора его никто уведомлять не обязан.

Читать далее
13.04.22

Начала действовать квота на экспорт подсолнечного масла и жмыха из России
Согласно документу, на масло установлен лимит объемом в 1,5 млн тонн, на жмых - 700 тыс. тонн.

Квота на экспорт подсолнечного масла и жмыха из России начинает действовать с 15 апреля, данная мера входит в комплекс по защите внутреннего рынка продовольствия. Соответствующее решение было принято правительством России 31 марта 2021 года.

Согласно документу, на масло установлен лимит объемом в 1,5 млн тонн, на жмых - 700 тыс. тонн. Квота будет действовать до 31 августа включительно. В то же время разрешается вывоз в страны Евразийского экономического союза семян некоторых культур, в том числе семян пшеницы и меслина, ржи, ячменя, а также кукурузы - обычной. Их экспорт разрешен в страны ЕАЭС при наличии разрешения, выданного Минсельхозом. Кроме того, разрешен вывоз из России зерна кукурузы лопающейся, предназначенной для производства попкорна.

По мнению исполнительного директора Масложирового союза Михаила Мальцева, введение экспортных квот на подсолнечное масло положительно скажется на стоимости сырья. Ранее он отмечал, что сейчас объем квоты на подсолнечное масло минимум на 0,5 млн тонн меньше, чем могли бы экспортировать переработчики при полном удовлетворении потребностей страны. Это создает избыточное предложение на внутреннем рынке, что положительно скажется на стоимости сырья - закупочные цены на масличные будут снижаться.

Согласно прогнозам Масложирового союза, цены на подсолнечник в ближайшие недели должны снизиться с текущей стоимости более 50 тыс. рублей за тонну до ниже 40 тыс. рублей и остаться в этих пределах до нового урожая.

Источник
15.04.22

В России продажи электроники в апреле снизились на четверть по сравнению с мартом
По данным исследования аналитического ресурса "Чек индекс", при этом за первые 10 дней апреля объем продаж был ниже уровня прошлого года на 12%.

Покупательский интерес к электронике и бытовой технике в России продолжает падать: за первые десять дней апреля объем продаж в денежном выражении снизился на четверть по сравнению с аналогичным периодом марта в офлайн-рознице, на 50% - в онлайн-каналах. Об этом говорится в исследовании аналитического ресурса "Чек индекс", результаты которого имеются в распоряжении ТАСС.

Аналитики "Чек индекса" сравнили продажи электроники и бытовой техники в России за март этого и прошлого годов и за февраль 2022 года, а также за 1-10 апреля этого и прошлого годов и 1-10 марта 2022-го в офлайн-рознице и онлайн.

"Объем продаж в денежном выражении в офлайн-рознице в марте оказался на 47% выше, чем в прошлом году, и на 4% ниже, чем в феврале. При этом за первые 10 дней апреля объем продаж был ниже уровня прошлого года на 12%, и ниже уровня месяц назад - на 26%", - говорится в сообщении.

Средний чек покупки (средняя величина трат за одно посещение торговой точки) в марте был на уровне 16 210 рублей, на 73% выше, чем в прошлом году, и на 7% ниже, чем в феврале. За первые 10 дней апреля средний чек снизился до уровня 13 426 руб. - на 17% ниже в сравнении с мартовским показателем, добавляют эксперты.

Объем продаж онлайн в денежном выражении в марте оказался практически в три раза выше, чем в прошлом году, и на 10% ниже, чем в феврале. При этом за первые 10 дней апреля объем продаж был выше уровня прошлого года на 9%, и ниже уровня месяц назад - на 51%. Средний чек покупки в марте был на уровне 22 806 рублей - на 92% выше, чем в прошлом году, и на 5% ниже, чем в феврале. За первые 10 дней апреля средний чек снизился до уровня 18 554 рублей - на 19% ниже в сравнении с мартовским показателем.

Аналитики "Чек индекса" отмечают, в марте продолжался рост объема продаж электронной техники среднего и высокого ценового сегментов, что отразилось на величине среднего чека покупки. Такая ситуация было особенно заметной в первой половине марта, однако далее спрос и объем трат пошли на снижение. С середины марта наблюдалось уменьшение в сравнении с февральскими показателями как среднего чека затрат, так и объемов продаж электронных гаджетов. В начале апреля этот тренд усилился. При этом онлайн-сектор все еще демонстрирует небольшой рост год к году, поскольку продолжает "забирать" покупательский спрос из офлайна.

Источник
15.04.22

Индия не торопится переходить на расчеты в рублях в торговле с Россией
The Economic Times сообщает, что работе в этом направлении не способствуют резкая волатильность российской валюты и нестабильная геополитическая ситуация.

Индия не спешит переходить на расчеты в рублях и рупиях в торговле с Россией, понадобится еще некоторое время, чтобы завершить создание механизма для прямой оплаты торговых сделок между двумя странами в национальной валюте. Об этом сообщает в пятницу газета The Economic Times со ссылкой на источники.

Работе в этом направлении не способствуют резкая волатильность российской валюты и нестабильная геополитическая ситуация, отмечает издание. "Наши трейдеры не видят срочности в приеме платежей [от России] и сейчас позволяют им накапливаться, - приводит издание слова источников. - Индийское правительство уделяет постоянное внимание созданию системы расчетов в национальной валюте и проводит консультации с промышленностью".

Индийским экспортерам удобно осуществлять платежи с помощью механизма, который поддерживает государство. Ранее Нью-Дели использовал банки третьих стран для торговых расчетов с Ираном, однако сейчас в ситуации с антироссийскими санкциями правительство Индии проявляет осторожность, сказали источники.

Как отмечает The Economic Times, глава Резервного банка Индии (RBI, Центробанк) Шактиканта Дас на прошлой неделе заявил, что регулятор не будет делать ничего, что противоречит санкциям, введенным против России.

Россия и Индия планируют торговать по-новому
В конце марта СМИ сообщили, что Россия и Индия рассматривают возможность создания альтернативной транзакционной платформы для осуществления двусторонней торговли в расчетах в рублях и рупиях на фоне западных санкций против РФ. Для этого Нью-Дели предложил ряд систем транзакций, одна из которых будет избрана Россией. Такую систему планировалось установить в штаб-квартирах Резервного банка Индии (RBI, Центробанк) и российского Внешэкономбанка (государственная корпорация развития России, ВЭБ).

По данным агентства Bloomberg, Индия и Россия могут остановить свой выбор на российской Системе передачи финансовых сообщений (СПФС, является аналогом межбанковской системы передачи информации и совершения платежей SWIFT).

Правительство Индии может разрешить России инвестировать и брать кредиты на индийском внутреннем рынке. Данные операции будут осуществляться через российский счет в RBI, который существует со времени распада бывшего СССР. Это позволит Индии уменьшить давление на ее экономику в сфере импорта энергоносителей в условиях роста мировых цен на углеводороды.

Механизм торговли на основе местной валюты имеет ключевое значение для продолжения торговли Нью-Дели с Москвой, поскольку Индия закупает у России много продукции, в том числе в областях обороны и ядерной энергетики, в то время как Индия экспортирует в РФ фармацевтические, сельскохозяйственные и другие товары. Индия, третий по величине в мире импортер нефти, также покупает нефть у России по льготным тарифам, чтобы снизить инфляционное давление.

Источник
15.03.22