РБ на полгода вводит запрет на вывоз некоторых промтоваров, включая автомобили
РБ с 23.09 вводит временный запрет на вывоз за пределы страны некоторых промышленных товаров, в перечне запрещенных к вывозу более 250 кодов товарной номенклатуры. Соответствующее постановление подписано первым заместителем премьер-министра страны Николаем Снопковым.
"Установить временный запрет на вывоз за пределы РБ в государства - члены ЕАЭС товаров по перечню согласно приложению вне зависимости от страны происхождения", - отмечается в документе.
Также ввозится запрет на вывоз товаров за пределы таможенной территории ЕАЭС из РБ в государства, не являющиеся государствами - членами ЕАЭС, товаров, помещенных под таможенные процедуры экспорта, временного вывоза, переработки вне таможенной территории и реэкспорта.
В перечень запрещенных к вывозу товаров включены ж/д локомотивы, вагоны, тракторы, легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды, летательные аппараты, медизделия, инструменты и оборудование, газогенераторы, оборудование для отопления, ядерные реакторы, ТВЭ, двигатели и прочие силовые установки, холодильное и морозильное оборудование, автопогрузчики, бульдозеры, оборудование для сельского и лесного хозяйства, с/х машины, продукция станкостроения, вычислительные машины, аккумуляторы, пылесосы, телефонные аппараты, включая смартфоны, электрическая аппаратура, интегральные схемы и другие виды продукции.
Временный запрет не распространяется на товары:
- сопровождаемые сертификатом о происхождении товаров или актом экспертизы происхождения товаров, подтверждающим их белорусское или российское происхождение;
- вывозимые за пределы РБ по разовым лицензиям, выдаваемым министерством антимонопольного регулирования и торговли;
- перемещаемые между частями территории РФ транзитом через территорию РБ,
- вывозимые из РБ в РФ в рамках Союзного государства, в том числе транзитом через территории иных государств.
Решение правительства РБ будет действовать в течение 6 месяцев.
Источник
22.09.22
РБ с 23.09 вводит временный запрет на вывоз за пределы страны некоторых промышленных товаров, в перечне запрещенных к вывозу более 250 кодов товарной номенклатуры. Соответствующее постановление подписано первым заместителем премьер-министра страны Николаем Снопковым.
"Установить временный запрет на вывоз за пределы РБ в государства - члены ЕАЭС товаров по перечню согласно приложению вне зависимости от страны происхождения", - отмечается в документе.
Также ввозится запрет на вывоз товаров за пределы таможенной территории ЕАЭС из РБ в государства, не являющиеся государствами - членами ЕАЭС, товаров, помещенных под таможенные процедуры экспорта, временного вывоза, переработки вне таможенной территории и реэкспорта.
В перечень запрещенных к вывозу товаров включены ж/д локомотивы, вагоны, тракторы, легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды, летательные аппараты, медизделия, инструменты и оборудование, газогенераторы, оборудование для отопления, ядерные реакторы, ТВЭ, двигатели и прочие силовые установки, холодильное и морозильное оборудование, автопогрузчики, бульдозеры, оборудование для сельского и лесного хозяйства, с/х машины, продукция станкостроения, вычислительные машины, аккумуляторы, пылесосы, телефонные аппараты, включая смартфоны, электрическая аппаратура, интегральные схемы и другие виды продукции.
Временный запрет не распространяется на товары:
- сопровождаемые сертификатом о происхождении товаров или актом экспертизы происхождения товаров, подтверждающим их белорусское или российское происхождение;
- вывозимые за пределы РБ по разовым лицензиям, выдаваемым министерством антимонопольного регулирования и торговли;
- перемещаемые между частями территории РФ транзитом через территорию РБ,
- вывозимые из РБ в РФ в рамках Союзного государства, в том числе транзитом через территории иных государств.
Решение правительства РБ будет действовать в течение 6 месяцев.
Источник
22.09.22
Ассоциация менеджеров приглашает вас 27 сентября 2022 года на форум для топ-менеджеров «Будущее управленческих профессий. Топ-менеджер: взгляд 360°».
На форуме обсудим:
✅Управленец 5.0: от формирования трендов к опережению джокеров?
✅ Как адаптировать компании к цифровым изменениям?
✅ Курица или яйцо: личный бренд или бренд компании?
✅ Вне зоны доступа: где учиться топ-менеджерам без Европы и США?
✅ Будущее топ-менеджера в России: в серой зоне или ближе к свету?
Форум пройдет в ММПЦ «Россия сегодня» + онлайн. Участие бесплатное.
Регистрация по ссылке 👉 https://top1000forum.amr.ru/
На форуме обсудим:
✅Управленец 5.0: от формирования трендов к опережению джокеров?
✅ Как адаптировать компании к цифровым изменениям?
✅ Курица или яйцо: личный бренд или бренд компании?
✅ Вне зоны доступа: где учиться топ-менеджерам без Европы и США?
✅ Будущее топ-менеджера в России: в серой зоне или ближе к свету?
Форум пройдет в ММПЦ «Россия сегодня» + онлайн. Участие бесплатное.
Регистрация по ссылке 👉 https://top1000forum.amr.ru/
Весогабаритный контроль для фур с товарами первой необходимости отменили до 1 февраля
Весогабаритный контроль для грузовиков, которые перевозят товары первой необходимости, отменен до 1 февраля следующего года.
"Временная отмена весогабаритного контроля для грузового транспорта, который ввозит в страну лекарства, продукты питания и предметы первой необходимости, продлена до 1 февраля 2023 года. Постановления об этом подписал председатель правительства Михаил Мишустин, - отмечается в сообщении кабмина. - Такой контроль осуществлялся на автомобильных пунктах пропуска через государственную границу. Мера, действовавшая до 1 сентября, позволила сократить время доставки важных грузов в Россию и обеспечить достаточное количество необходимых товаров в магазинах".
Такое решение является частью комплекса мер по обеспечению устойчивости экономики в условиях санкций.
Мера касается тех фур, которые перевозят продовольственные товары, а также непродовольственные товары первой необходимости. К последним относятся средства индивидуальной защиты, салфетки, мыло, зубная паста, туалетная бумага, стиральный порошок, подгузники и другие товары для ухода за маленькими детьми, а также автомобильный бензин, дизель, вазомоторное топливо, смазочные материалы.
Источник
23.09.22
Весогабаритный контроль для грузовиков, которые перевозят товары первой необходимости, отменен до 1 февраля следующего года.
"Временная отмена весогабаритного контроля для грузового транспорта, который ввозит в страну лекарства, продукты питания и предметы первой необходимости, продлена до 1 февраля 2023 года. Постановления об этом подписал председатель правительства Михаил Мишустин, - отмечается в сообщении кабмина. - Такой контроль осуществлялся на автомобильных пунктах пропуска через государственную границу. Мера, действовавшая до 1 сентября, позволила сократить время доставки важных грузов в Россию и обеспечить достаточное количество необходимых товаров в магазинах".
Такое решение является частью комплекса мер по обеспечению устойчивости экономики в условиях санкций.
Мера касается тех фур, которые перевозят продовольственные товары, а также непродовольственные товары первой необходимости. К последним относятся средства индивидуальной защиты, салфетки, мыло, зубная паста, туалетная бумага, стиральный порошок, подгузники и другие товары для ухода за маленькими детьми, а также автомобильный бензин, дизель, вазомоторное топливо, смазочные материалы.
Источник
23.09.22
Есть запрос на приобретение 5 тысяч комплектов армейских аптечек. Просьба поделиться контактами производителей материалов. Дефицитные позиции жгуты, маркеры.
Контактное лицо: @stashbaeva
Контактное лицо: @stashbaeva
⚡️⚡️Минобороны РФ уточнило категории граждан, которые не подпадут под частичную мобилизацию.
Граждане ряда организаций не будут привлекаться к частичной мобилизации, сообщили в Минобороны России.
Публикуем полный текст сообщения ведомства:
"Для обеспечения работы отдельных высокотехнологических отраслей, а также финансовой системы Российской Федерации принято решение о непривлечении на военную службу в рамках частичной мобилизации граждан с высшим образованием по соответствующим специальностям и направлениям подготовки, работающих:
▪️в аккредитованных организациях, осуществляющих деятельность в области информационных технологий и задействованных в разработке, развитии, внедрении, сопровождении и эксплуатации решений в области информационных технологий и обеспечения функционирования информационной инфраструктуры;
▪️в российских операторах связи и задействованных в обеспечении устойчивости, безопасности и целостности функционирования сооружений связи, центров обработки данных, а также средств и линий связи общего пользования Российской Федерации;
▪️в системообразующих организациях в сфере информации и связи, а также их взаимозависимых лицах, которые являются учредителем и (или) редакцией и (или) издателем зарегистрированного средства массовой информации и (или) вещателем телеканала, радиоканала и задействованных в производстве и (или) распространении продукции средств массовой информации;
▪️в организациях, обеспечивающих стабильность национальной платежной системы и инфраструктуры финансового рынка, управление банковской ликвидностью, наличное денежное обращение".
"Основанием для освобождения от привлечения граждан к призыву на военную службу по мобилизации будут считаться списки граждан, представляемые руководителями соответствующих организаций по установленной форме в Генеральный штаб ВС РФ", — заявили в Минобороны.
ТАСС
23.09.22
Граждане ряда организаций не будут привлекаться к частичной мобилизации, сообщили в Минобороны России.
Публикуем полный текст сообщения ведомства:
"Для обеспечения работы отдельных высокотехнологических отраслей, а также финансовой системы Российской Федерации принято решение о непривлечении на военную службу в рамках частичной мобилизации граждан с высшим образованием по соответствующим специальностям и направлениям подготовки, работающих:
▪️в аккредитованных организациях, осуществляющих деятельность в области информационных технологий и задействованных в разработке, развитии, внедрении, сопровождении и эксплуатации решений в области информационных технологий и обеспечения функционирования информационной инфраструктуры;
▪️в российских операторах связи и задействованных в обеспечении устойчивости, безопасности и целостности функционирования сооружений связи, центров обработки данных, а также средств и линий связи общего пользования Российской Федерации;
▪️в системообразующих организациях в сфере информации и связи, а также их взаимозависимых лицах, которые являются учредителем и (или) редакцией и (или) издателем зарегистрированного средства массовой информации и (или) вещателем телеканала, радиоканала и задействованных в производстве и (или) распространении продукции средств массовой информации;
▪️в организациях, обеспечивающих стабильность национальной платежной системы и инфраструктуры финансового рынка, управление банковской ликвидностью, наличное денежное обращение".
"Основанием для освобождения от привлечения граждан к призыву на военную службу по мобилизации будут считаться списки граждан, представляемые руководителями соответствующих организаций по установленной форме в Генеральный штаб ВС РФ", — заявили в Минобороны.
ТАСС
23.09.22
Прямой эфир с Натальей Загвоздиной уже идет!
Ссылка на эфир с Натальей Загвоздиной.
Готовьте кофе/чай и ваши вопросы, приглашайте коллег!
Нас ждет очень важный разговор. Подключайтесь!
Ссылка на эфир с Натальей Загвоздиной.
Готовьте кофе/чай и ваши вопросы, приглашайте коллег!
Нас ждет очень важный разговор. Подключайтесь!
Forwarded from Логистика. Контейнерные перевозки
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
«Сегодня много новостей о «больших стройках». Повсеместно осуществляется или планируется (подписываются соответствующие документы) строительство, модернизация и тому подобное в части погранпереходов, терминалов, дорог и другой транспортно-логистической инфраструктуры.
Это очень хорошо, если бы не одно «но». Когда речь идет о долгосрочных действиях (больше полугода-года), то действовать нужно на опережение и предотвращение проблем, а не после их возникновения. Поэтому, когда мы читаем эти сообщения, важно понимать, для чего и кому все это нужно сейчас и будет ли нужно в ближайшем будущем. Что актуально и востребовано прямо сейчас, может оказаться не нужным в некоторой перспективе. Для долгосрочных проектов это самое больное место, особенно в нынешних постоянно меняющихся условиях.
И еще один вопрос, который стоит себе задать, читая подобные новости: действительно ли за громкими заголовками в новостях стоят какие-то реальные действия? Например, после нашумевшего открытия трансграничного моста в Благовещенске оказалось, что контейнеровозы могут двигаться по нему с большими ограничениями. То есть фактически контейнеры в Китай по новому мосту отправлять нельзя.»
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
«Сегодня много новостей о «больших стройках». Повсеместно осуществляется или планируется (подписываются соответствующие документы) строительство, модернизация и тому подобное в части погранпереходов, терминалов, дорог и другой транспортно-логистической инфраструктуры.
Это очень хорошо, если бы не одно «но». Когда речь идет о долгосрочных действиях (больше полугода-года), то действовать нужно на опережение и предотвращение проблем, а не после их возникновения. Поэтому, когда мы читаем эти сообщения, важно понимать, для чего и кому все это нужно сейчас и будет ли нужно в ближайшем будущем. Что актуально и востребовано прямо сейчас, может оказаться не нужным в некоторой перспективе. Для долгосрочных проектов это самое больное место, особенно в нынешних постоянно меняющихся условиях.
И еще один вопрос, который стоит себе задать, читая подобные новости: действительно ли за громкими заголовками в новостях стоят какие-то реальные действия? Например, после нашумевшего открытия трансграничного моста в Благовещенске оказалось, что контейнеровозы могут двигаться по нему с большими ограничениями. То есть фактически контейнеры в Китай по новому мосту отправлять нельзя.»
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
У Восточного полигона сдвигаются точки
Грузоотправители недовольны переносом ввода новых объектов.
Потребители услуг ОАО РЖД просят не допустить очередного сдвига ввода в постоянную эксплуатацию некоторых ключевых точек первой очереди Восточного полигона. Формально объекты уже построены, однако введены лишь во временную эксплуатацию либо не окончательно поставлены на баланс, что не позволяет организовать пропуск по ним нужного количества поездов. При этом в ОАО РЖД заверяют, что плановая провозная способность в 158 млн тонн по итогам года будет достигнута. План в значительной мере реализуется не за счет нового строительства, а с помощью лучшей организации движения, и эти результаты не должны смешиваться.
Совет потребителей ОАО РЖД 6 сентября выдал экспертное заключение на предложения монополии по переносу плановых сроков достижения контрольных точек в рамках проекта по расширению Восточного полигона. Дело в том, что ОАО РЖД предлагает сдвинуть сроки сдачи некоторых приоритетных объектов, на вводе которых настаивают потребители. По семи объектам первого этапа расширения, который должен завершиться в этом году, речь идет о сдвиге на 5–16 месяцев: в том числе разъезды Холодникан и Окурдан будут сданы 30 ноября вместо 30 июня, а строительство второго пути на перегоне Сакукан—Салликит сдвинуто с 30 июня на 30 октября 2023 года. Также среди сдвигаемых объектов — вторые пути на перегонах Балбухта—Сюльбан, Эльдиган—Тудур, строительство двухпутной вставки на перегоне Штурм—Горелый, второй этап реконструкции станции Уссурийск.
Девять объектов второго этапа сдвигаются на 2023 год, преимущественно на его конец.
Совет потребителей настаивает на том, что перенос приоритетных объектов первого этапа следует ограничить первым кварталом 2023 года: более сильный сдвиг означает риск переноса ввода и последующих объектов второго этапа из-за возможного дефицита трудовых и технических ресурсов.
Читать далее
22.09.22
Грузоотправители недовольны переносом ввода новых объектов.
Потребители услуг ОАО РЖД просят не допустить очередного сдвига ввода в постоянную эксплуатацию некоторых ключевых точек первой очереди Восточного полигона. Формально объекты уже построены, однако введены лишь во временную эксплуатацию либо не окончательно поставлены на баланс, что не позволяет организовать пропуск по ним нужного количества поездов. При этом в ОАО РЖД заверяют, что плановая провозная способность в 158 млн тонн по итогам года будет достигнута. План в значительной мере реализуется не за счет нового строительства, а с помощью лучшей организации движения, и эти результаты не должны смешиваться.
Совет потребителей ОАО РЖД 6 сентября выдал экспертное заключение на предложения монополии по переносу плановых сроков достижения контрольных точек в рамках проекта по расширению Восточного полигона. Дело в том, что ОАО РЖД предлагает сдвинуть сроки сдачи некоторых приоритетных объектов, на вводе которых настаивают потребители. По семи объектам первого этапа расширения, который должен завершиться в этом году, речь идет о сдвиге на 5–16 месяцев: в том числе разъезды Холодникан и Окурдан будут сданы 30 ноября вместо 30 июня, а строительство второго пути на перегоне Сакукан—Салликит сдвинуто с 30 июня на 30 октября 2023 года. Также среди сдвигаемых объектов — вторые пути на перегонах Балбухта—Сюльбан, Эльдиган—Тудур, строительство двухпутной вставки на перегоне Штурм—Горелый, второй этап реконструкции станции Уссурийск.
Девять объектов второго этапа сдвигаются на 2023 год, преимущественно на его конец.
Совет потребителей настаивает на том, что перенос приоритетных объектов первого этапа следует ограничить первым кварталом 2023 года: более сильный сдвиг означает риск переноса ввода и последующих объектов второго этапа из-за возможного дефицита трудовых и технических ресурсов.
Читать далее
22.09.22
Компания Лисина продала 17% общероссийского парка цементовозов
Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина продала 4 тыс. специализированных железнодорожных вагонов по перевозке цемента (хопперов-цементовозов) «Первому промышленному оператору». С продажей цементовозов ПГК завершила процесс выхода из нецелевых сегментов.
Цементовозы переданы в парк «Первого промышленного оператора» летом 2022 года вместе с сервисными контрактами по перевозке грузов для крупнейшего в России производителя цемента «Евроцемента».
В начале августа российский парк хопперов-цементовозов насчитывал 23,4 тыс. вагонов. То есть ПГК продала 17% парка этих вагонов. После закрытия сделки «Первый промышленный оператор» стал лидером на этом рынке с 7,5 тыс. цементовозов. Под управлением компании более 30% хопперов-цементовозов.
Сумма сделки составила не менее 4,5 млрд руб. Оценка сделки находится в диапазоне 4,5–6 млрд руб. С учетом стоимости портфеля сервисных контрактов стоимость сделки могла составить до 10 млрд руб.. ПГК продала парк на «высоком рынке».
Что известно про покупателя
«Первый промышленный оператор» создан в 2018 году. 94% ее акций принадлежит арабской компании Midory Trade FZ, 5% — гендиректору оператора Полине Щитовой, 1% — компании «Аист Л.К.». Щитова до октября 2018 года возглавляла и была владельцем Русской транспортной компании (до 2011 года). Сейчас это предприятие принадлежит компании «ЭН+ Логистика» — специализированной логистической структуре En+ Group, основатель которой — Дерипаска.
Помимо хопперов-цементовозов в парке «Первого промышленного оператора» находятся 10 тыс. полувагонов, 200 думпкаров (вагонов-самосвалов) и еще 400 хопперов других типов. Компании также принадлежит Саяногорский вагоноремонтный завод в Хакасии, который до марта 2021 года был подконтрольным UC Rusal (тоже входит в En+).
«Евроцемент» сообщил, что сотрудничество с «Первым промышленным оператором» началось в 2021 году.
Читать далее
22.09.22
Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина продала 4 тыс. специализированных железнодорожных вагонов по перевозке цемента (хопперов-цементовозов) «Первому промышленному оператору». С продажей цементовозов ПГК завершила процесс выхода из нецелевых сегментов.
Цементовозы переданы в парк «Первого промышленного оператора» летом 2022 года вместе с сервисными контрактами по перевозке грузов для крупнейшего в России производителя цемента «Евроцемента».
В начале августа российский парк хопперов-цементовозов насчитывал 23,4 тыс. вагонов. То есть ПГК продала 17% парка этих вагонов. После закрытия сделки «Первый промышленный оператор» стал лидером на этом рынке с 7,5 тыс. цементовозов. Под управлением компании более 30% хопперов-цементовозов.
Сумма сделки составила не менее 4,5 млрд руб. Оценка сделки находится в диапазоне 4,5–6 млрд руб. С учетом стоимости портфеля сервисных контрактов стоимость сделки могла составить до 10 млрд руб.. ПГК продала парк на «высоком рынке».
Что известно про покупателя
«Первый промышленный оператор» создан в 2018 году. 94% ее акций принадлежит арабской компании Midory Trade FZ, 5% — гендиректору оператора Полине Щитовой, 1% — компании «Аист Л.К.». Щитова до октября 2018 года возглавляла и была владельцем Русской транспортной компании (до 2011 года). Сейчас это предприятие принадлежит компании «ЭН+ Логистика» — специализированной логистической структуре En+ Group, основатель которой — Дерипаска.
Помимо хопперов-цементовозов в парке «Первого промышленного оператора» находятся 10 тыс. полувагонов, 200 думпкаров (вагонов-самосвалов) и еще 400 хопперов других типов. Компании также принадлежит Саяногорский вагоноремонтный завод в Хакасии, который до марта 2021 года был подконтрольным UC Rusal (тоже входит в En+).
«Евроцемент» сообщил, что сотрудничество с «Первым промышленным оператором» началось в 2021 году.
Читать далее
22.09.22
Forwarded from Агатов Борис Tech Магазин 4.0 (Борис Агатов)
❗️Мобилизация и ритейл. По горячим следам. (реплика на текущие события).
Всё в мире взаимосвязанно и оказывает влияние друг на друга, тем более такие серьёзные решения, как частичная мобилизация в стране. Ритейл, как одна из крупнейших отраслей, будет затронута помимо очевидной нехватки персонала и в других аспектах.
Я попробовал их перечислить и буду вам признателен, если вы добавите свои. Прошу только политические аспекты не затрагивать, а только экономические. Для политики есть другие площадки.
1. Скорее всего от мобилизации в первую очередь пострадает логистика. Водители во время боевых действий тем более такого широкого фронта в 1 тысячу км крайне необходимы. Водителей скорее всего мобилизуют в первую очередь.
2. Курьеры – это, как правило, молодые, здоровые и физически крепкие ребята особенно в экспресс-доставке, которые подпадают под первую категорию мобилизации. Скорее всего и этот сегмент тоже будет иметь кадровый голод.
3. Возможно правительство решит для сокращения нехватки персонала сократить время работы торговых комплексов, чтобы убрать одну смену и высвободить больше людей.
4. Физическая охрана наиболее подходящая категория людей для мобилизации, тоже может испытать серьёзный голод и подтолкнёт к замене физической охраны на техническую.
5. Первый день показал, что повестки, судя по всему, раздают на работах, соответственно будут проверки по учёту персонала на предмет того, чтобы учёт велся в полной мере и все работали по трудовым договорам. Не понятно, как будут вручать повестки самозанятым, по всей видимости по старинке с курьером.
6. Выплаты мобилизованным обещают в размере 300 тысяч рублей в месяц. Большинство людей, которые мобилизованы, имеют доход порой в 10 раз меньший. Нетрудно посчитать, что за год это получится более 1 трлн рублей, не хочется оценивать безвозвратные потери, которые оплачиваются ещё выше, пусть все живые и здоровые вернутся, но так или иначе все эти деньги вернутся в ритейл, что довольно значительная сумма. Хочу напомнить, что оборот ритейла 33 трлн. рублей и на этом фоне 1 трлн выглядит внушительно.
7. Под призыв не попадают люди старше 50 лет, если они не офицеры, до 65 лет, если офицеры. По всей видимости спрос на старшее поколение вырастет, т.к. это надёжно и вообще-то не всегда эти люди плохие работники, если честно.
8. Госзаказ на форму: скорее всего мобилизованных оденут из госрезервов, количество людей, которых собираются мобилизовать, большое и потребуется восполнение, а это швеи, ткани, логистика и всё сопутствующее, будет работать на полную мощность. Вспомните, как всем миром в Ковид шили СИЗы (средства индивидуальной защиты), поэтому fashion стоит приготовиться.
9. Ожидаю аншлаг на различных конференциях – участникам рынка нужно общение в такое непростое время. Так было сразу на мероприятиях, как только стало возможно общение в Ковид, они были все переполнены. Участники рынка «пересобирали» свои связи, находили совместно новые решения.
10. Стоит обратить внимание на адаптивную моду я здесь писал, но только не на премиальный сегмент, а на массмаркет. Этот сегмент будет востребован.
11. Продолжительность кризиса.
Меня этот расчёт никогда не подводил ни в один кризис, поделюсь с вами им. Острая фаза кризиса обычно длится до 1,5 месяцев, когда не понимаешь какие действия предпринять, потом наступает адаптация экономики - этот период длится 6 месяцев. Главное не растеряться в эти первые 1,5 месяца и иметь холодную голову и уверенность в наилучший исход. К началу декабря мы увидим, новые очертания окружающего нас бизнеса и адаптацию к новой реальности, а к апрелю маю уже можно будет думать о прогнозах.
Приходите на New retail Forum 29-30 сентября https://nrf.upgrade.st/ на мой специальный поток «Магазин 4.0 – новый ритейл» для обмена мнениями и выработке решений и да помогут нам в этом технологии!!!
Всё в мире взаимосвязанно и оказывает влияние друг на друга, тем более такие серьёзные решения, как частичная мобилизация в стране. Ритейл, как одна из крупнейших отраслей, будет затронута помимо очевидной нехватки персонала и в других аспектах.
Я попробовал их перечислить и буду вам признателен, если вы добавите свои. Прошу только политические аспекты не затрагивать, а только экономические. Для политики есть другие площадки.
1. Скорее всего от мобилизации в первую очередь пострадает логистика. Водители во время боевых действий тем более такого широкого фронта в 1 тысячу км крайне необходимы. Водителей скорее всего мобилизуют в первую очередь.
2. Курьеры – это, как правило, молодые, здоровые и физически крепкие ребята особенно в экспресс-доставке, которые подпадают под первую категорию мобилизации. Скорее всего и этот сегмент тоже будет иметь кадровый голод.
3. Возможно правительство решит для сокращения нехватки персонала сократить время работы торговых комплексов, чтобы убрать одну смену и высвободить больше людей.
4. Физическая охрана наиболее подходящая категория людей для мобилизации, тоже может испытать серьёзный голод и подтолкнёт к замене физической охраны на техническую.
5. Первый день показал, что повестки, судя по всему, раздают на работах, соответственно будут проверки по учёту персонала на предмет того, чтобы учёт велся в полной мере и все работали по трудовым договорам. Не понятно, как будут вручать повестки самозанятым, по всей видимости по старинке с курьером.
6. Выплаты мобилизованным обещают в размере 300 тысяч рублей в месяц. Большинство людей, которые мобилизованы, имеют доход порой в 10 раз меньший. Нетрудно посчитать, что за год это получится более 1 трлн рублей, не хочется оценивать безвозвратные потери, которые оплачиваются ещё выше, пусть все живые и здоровые вернутся, но так или иначе все эти деньги вернутся в ритейл, что довольно значительная сумма. Хочу напомнить, что оборот ритейла 33 трлн. рублей и на этом фоне 1 трлн выглядит внушительно.
7. Под призыв не попадают люди старше 50 лет, если они не офицеры, до 65 лет, если офицеры. По всей видимости спрос на старшее поколение вырастет, т.к. это надёжно и вообще-то не всегда эти люди плохие работники, если честно.
8. Госзаказ на форму: скорее всего мобилизованных оденут из госрезервов, количество людей, которых собираются мобилизовать, большое и потребуется восполнение, а это швеи, ткани, логистика и всё сопутствующее, будет работать на полную мощность. Вспомните, как всем миром в Ковид шили СИЗы (средства индивидуальной защиты), поэтому fashion стоит приготовиться.
9. Ожидаю аншлаг на различных конференциях – участникам рынка нужно общение в такое непростое время. Так было сразу на мероприятиях, как только стало возможно общение в Ковид, они были все переполнены. Участники рынка «пересобирали» свои связи, находили совместно новые решения.
10. Стоит обратить внимание на адаптивную моду я здесь писал, но только не на премиальный сегмент, а на массмаркет. Этот сегмент будет востребован.
11. Продолжительность кризиса.
Меня этот расчёт никогда не подводил ни в один кризис, поделюсь с вами им. Острая фаза кризиса обычно длится до 1,5 месяцев, когда не понимаешь какие действия предпринять, потом наступает адаптация экономики - этот период длится 6 месяцев. Главное не растеряться в эти первые 1,5 месяца и иметь холодную голову и уверенность в наилучший исход. К началу декабря мы увидим, новые очертания окружающего нас бизнеса и адаптацию к новой реальности, а к апрелю маю уже можно будет думать о прогнозах.
Приходите на New retail Forum 29-30 сентября https://nrf.upgrade.st/ на мой специальный поток «Магазин 4.0 – новый ритейл» для обмена мнениями и выработке решений и да помогут нам в этом технологии!!!
Минэкономразвития признало новую стратегию развития автопрома от Минпромторга сырой
В ней мало конкретики по основным направлениям развития, а часть предложенных мер неэффективны.
Минэкономразвития рассмотрело проект распоряжения правительства об утверждении стратегии развития автопрома до 2035 г., подготовленный Министерством промышленности и торговли, и сообщает о необходимости его доработки.
Новую отраслевую стратегию с учетом новых реалий поручил разработать до 1 сентября президент Владимир Путин. Минпромторг опубликовал проект стратегии 18 августа для последующей доработки с учетом заинтересованных сторон.
Но как раз текущие реалии автопрома, выражающиеся в нарушении производственно-логистических цепочек и падении спроса, не отражены в документе. Минэк считает необходимым отразить не только текущую ситуацию в отрасли, но и риски, связанные с санкциями, – технологическое отставание, отказ в поставках критических важных товаров и технологий, сохранение занятости и перестройку логистических цепочек.
Основными целями новой стратегии Минпромторг определил удовлетворение потребностей российского рынка в локализованных не менее чем на 80% машинах и обеспечение технологического суверенитета отечественного автопрома. Нужна не повсеместная локализация, а «создание условий, инструментов и технологий с фокусом на технологический суверенитет», их применение позволит «самостоятельно проектировать, тестировать и создавать производство любых транспортных средств», возражает Минэк.
Экономическое ведомство также считает, что нужно определить минимальный уровень локализации по перечню приоритетных компонентов, обеспечивающих технологический суверенитет, производство которых должно быть организовано в России. Но для начала следует провести анализ состояния и возможностей предприятий по производству автокомпонентов и их поставщиков второго и третьего уровней в части удовлетворения спроса на субкомпоненты и материалы для производства компонентов.
Читать далее
21.09.22
В ней мало конкретики по основным направлениям развития, а часть предложенных мер неэффективны.
Минэкономразвития рассмотрело проект распоряжения правительства об утверждении стратегии развития автопрома до 2035 г., подготовленный Министерством промышленности и торговли, и сообщает о необходимости его доработки.
Новую отраслевую стратегию с учетом новых реалий поручил разработать до 1 сентября президент Владимир Путин. Минпромторг опубликовал проект стратегии 18 августа для последующей доработки с учетом заинтересованных сторон.
Но как раз текущие реалии автопрома, выражающиеся в нарушении производственно-логистических цепочек и падении спроса, не отражены в документе. Минэк считает необходимым отразить не только текущую ситуацию в отрасли, но и риски, связанные с санкциями, – технологическое отставание, отказ в поставках критических важных товаров и технологий, сохранение занятости и перестройку логистических цепочек.
Основными целями новой стратегии Минпромторг определил удовлетворение потребностей российского рынка в локализованных не менее чем на 80% машинах и обеспечение технологического суверенитета отечественного автопрома. Нужна не повсеместная локализация, а «создание условий, инструментов и технологий с фокусом на технологический суверенитет», их применение позволит «самостоятельно проектировать, тестировать и создавать производство любых транспортных средств», возражает Минэк.
Экономическое ведомство также считает, что нужно определить минимальный уровень локализации по перечню приоритетных компонентов, обеспечивающих технологический суверенитет, производство которых должно быть организовано в России. Но для начала следует провести анализ состояния и возможностей предприятий по производству автокомпонентов и их поставщиков второго и третьего уровней в части удовлетворения спроса на субкомпоненты и материалы для производства компонентов.
Читать далее
21.09.22
«Сибур» обсуждает поставки запчастей для оборудования с КНР, Ираном и ОАЭ
«Сибур» ведет переговоры с Китаем, Ираном и ОАЭ о поставках комплектующих для остановочного ремонта своего импортного оборудования, сообщил гендиректор компании Михаил Карисалов.
«Действительно, ориентируясь на лучшие технологии, большая часть нашего оборудования была импортная. Но в настоящий момент [ведем] такое субститирование ремкомплектов, работа с Китаем, Эмиратами, с Ираном, с поставщиками, которые помогают Ирану уже четвертый десяток лет жить в санкциях», – говорит он.
«Сибур» стремится перенять опыт этих стран. При этом ранее в компании сообщали, что накопленных запасов комплектующих для проведения плановых ремонтов хватит на ближайшие 1,5 лет.
Всего более 700 европейских компаний отказались от работы с «Сибуром» из-за «самосанкций», однако на сегодня компания смогла заместить 90% поставляемого ими сырья.
Источник
21.09.22
«Сибур» ведет переговоры с Китаем, Ираном и ОАЭ о поставках комплектующих для остановочного ремонта своего импортного оборудования, сообщил гендиректор компании Михаил Карисалов.
«Действительно, ориентируясь на лучшие технологии, большая часть нашего оборудования была импортная. Но в настоящий момент [ведем] такое субститирование ремкомплектов, работа с Китаем, Эмиратами, с Ираном, с поставщиками, которые помогают Ирану уже четвертый десяток лет жить в санкциях», – говорит он.
«Сибур» стремится перенять опыт этих стран. При этом ранее в компании сообщали, что накопленных запасов комплектующих для проведения плановых ремонтов хватит на ближайшие 1,5 лет.
Всего более 700 европейских компаний отказались от работы с «Сибуром» из-за «самосанкций», однако на сегодня компания смогла заместить 90% поставляемого ими сырья.
Источник
21.09.22
❗️В Трудовом кодексе РФ появится отдельная статья об обеспечении трудовых прав мобилизованных работников. Собрали главное, что известно о поправках:
▪️В случае мобилизации работника действие его трудового договора приостанавливается на момент прохождения военной службы;
▪️В период приостановления действия трудового договора за мобилизованными сотрудниками сохраняется место работы;
▪️Работодатель до приостановления действия трудового договора обязан выплатить мобилизованному работнику зарплату;
▪️Мобилизованные сотрудники, приостановившие работу, сохраняют все социально-трудовые гарантии;
▪️Период приостановления трудового договора мобилизованных работников засчитывается в их трудовой стаж;
▪️Новая статья трудового кодекса РФ будет распространяться на тех, кто был мобилизован или пошел добровольцем с 21 сентября 2022 года.
ТАСС
23.09.22
▪️В случае мобилизации работника действие его трудового договора приостанавливается на момент прохождения военной службы;
▪️В период приостановления действия трудового договора за мобилизованными сотрудниками сохраняется место работы;
▪️Работодатель до приостановления действия трудового договора обязан выплатить мобилизованному работнику зарплату;
▪️Мобилизованные сотрудники, приостановившие работу, сохраняют все социально-трудовые гарантии;
▪️Период приостановления трудового договора мобилизованных работников засчитывается в их трудовой стаж;
▪️Новая статья трудового кодекса РФ будет распространяться на тех, кто был мобилизован или пошел добровольцем с 21 сентября 2022 года.
ТАСС
23.09.22
Все о цепях поставок pinned «Что было на канале "Все о цепях поставок" 22 сентября, четверг #планирование 🔸Каким курсом идем: что происходит/произойдет с важными макропоказателями – 💸инфляцией, 💰 курсом валют, 🛠безработицей. Читать и смотреть 🔸Сеть обуви «Эконика» выходит на рынок…»
В непростое время общение в деловой среде помогает решить много задач.
Приглашаем вас на одно из крупнейших мероприятий для ритейла
New retail Forum (6 000 участников) в Сколково 29-30 сентября
на специальный поток «Логистический переворот в России: задачи, решения, перспективы»
Подробности участия здесь
Приглашаем вас на одно из крупнейших мероприятий для ритейла
New retail Forum (6 000 участников) в Сколково 29-30 сентября
на специальный поток «Логистический переворот в России: задачи, решения, перспективы»
Подробности участия здесь
«КамАЗ» выплатит 50 000 рублей мобилизованным сотрудникам
«КамАЗ» будет ежемесячно выплачивать дополнительно 50 000 руб. сотрудникам, которых призовут в рамках частичной мобилизации.
«В дополнение к государственным выплатам и льготам участникам СВО мобилизованные работники «КамАЗа» получат ежемесячные выплаты в размере 50 000 руб. Также за этой категорией персонала будут сохранены рабочие места», — говорится в сообщении компании.
Сейчас рассматривают дополнительные меры поддержки для мобилизованных сотрудников.
Источник
23.09.22
«КамАЗ» будет ежемесячно выплачивать дополнительно 50 000 руб. сотрудникам, которых призовут в рамках частичной мобилизации.
«В дополнение к государственным выплатам и льготам участникам СВО мобилизованные работники «КамАЗа» получат ежемесячные выплаты в размере 50 000 руб. Также за этой категорией персонала будут сохранены рабочие места», — говорится в сообщении компании.
Сейчас рассматривают дополнительные меры поддержки для мобилизованных сотрудников.
Источник
23.09.22
Toyota закрывает завод в России
Toyota прекращает производство в России — завод компании в Шушарах (Петербург) проработал 15 лет. Автоконцерн так и не смог наладить поставки комплектующих в РФ. Теперь площадка будет законсервирована и впоследствии, возможно, продана, но выпуск Toyota на ней не возобновится. Будет оптимизирован и московский офис концерна: его сотрудникам и штату завода предложат повышенные компенсации — от 12 окладов. При этом компания не уходит из РФ.
Toyota прекращает производство в РФ. Последние месяцы — с начала марта — завод автоконцерна в Шушарах находился в простое из-за логистических сложностей после начала военных действий на Украине. Нынешнее решение связано с невозможностью возобновить ритмичные поставки. Импорт автомобилей бренда в РФ до сих пор приостановлен.
Производство Toyota в России стартовало в 2007 году. Президент Владимир Путин участвовал в церемонии закладки первого камня на месте будущего предприятия в 2005 году, а затем и в его запуске. Другой завод, открытие которого посещал президент,— Mercedes в Подмосковье — сейчас продается.
Завод Toyota стал первым из автозаводов в Петербурге, а сейчас там также расположены площадки Nissan и Hyundai, выпуск на которых приостановлен.
На площадке в Петербурге выпускались модели Camry и RAV4, которые традиционно входили в топ бестселлеров рынка. Мощности были рассчитаны на выпуск 100 тыс. автомобилей в год. В 2021 году завод нарастил выпуск на 20%, до 80,8 тыс. машин, за тот же период компания реализовала на российском рынке 117,3 тыс. машин (с учетом Lexus). Предприятие также поставляло машины в Казахстан, Белоруссию и Армению: по итогам прошлого года доля экспорта составила 11,9% от выпуска завода Петербурге. В январе—августе текущего года, по данным АЕБ, продажи Toyota и Lexus составили 20,9 тыс. машин. Toyota с 2013 по 2015 год также производила в РФ на мощностях завода «Соллерс» во Владивостоке Land Cruiser Prado.
Кроме отказа от выпуска в РФ, компания также оптимизирует деятельность московского офиса.
Источник
23.09.22
Toyota прекращает производство в России — завод компании в Шушарах (Петербург) проработал 15 лет. Автоконцерн так и не смог наладить поставки комплектующих в РФ. Теперь площадка будет законсервирована и впоследствии, возможно, продана, но выпуск Toyota на ней не возобновится. Будет оптимизирован и московский офис концерна: его сотрудникам и штату завода предложат повышенные компенсации — от 12 окладов. При этом компания не уходит из РФ.
Toyota прекращает производство в РФ. Последние месяцы — с начала марта — завод автоконцерна в Шушарах находился в простое из-за логистических сложностей после начала военных действий на Украине. Нынешнее решение связано с невозможностью возобновить ритмичные поставки. Импорт автомобилей бренда в РФ до сих пор приостановлен.
Производство Toyota в России стартовало в 2007 году. Президент Владимир Путин участвовал в церемонии закладки первого камня на месте будущего предприятия в 2005 году, а затем и в его запуске. Другой завод, открытие которого посещал президент,— Mercedes в Подмосковье — сейчас продается.
Завод Toyota стал первым из автозаводов в Петербурге, а сейчас там также расположены площадки Nissan и Hyundai, выпуск на которых приостановлен.
На площадке в Петербурге выпускались модели Camry и RAV4, которые традиционно входили в топ бестселлеров рынка. Мощности были рассчитаны на выпуск 100 тыс. автомобилей в год. В 2021 году завод нарастил выпуск на 20%, до 80,8 тыс. машин, за тот же период компания реализовала на российском рынке 117,3 тыс. машин (с учетом Lexus). Предприятие также поставляло машины в Казахстан, Белоруссию и Армению: по итогам прошлого года доля экспорта составила 11,9% от выпуска завода Петербурге. В январе—августе текущего года, по данным АЕБ, продажи Toyota и Lexus составили 20,9 тыс. машин. Toyota с 2013 по 2015 год также производила в РФ на мощностях завода «Соллерс» во Владивостоке Land Cruiser Prado.
Кроме отказа от выпуска в РФ, компания также оптимизирует деятельность московского офиса.
Источник
23.09.22
Во «Вкусно — и точка» объяснили отсутствие «Хэппи Мил» в меню
Сеть ресторанов «Вкусно — и точка» пока что не может вернуть в меню «Хэппи Мил» из-за проблем с поставками игрушек.
«Мы ожидаем, что в месяц мы будем продавать порядка 2 млн игрушек <...> Произвести такой объем на одной фабрике очень сложно, с учетом того, что многие фабрики сейчас загружены», — пояснил генеральный директор компании Олег Пароев. В компании стараются решить возникшую проблему как можно скорее и уже ищут новых поставщиков.
Ассортимент ресторанов почти полностью восстановлен. Удалось решить проблему с поставками картофеля фри. Кроме того, скоро в меню ожидаются сезонные блюда, возвращение морковных палочек и яблочных долек; появятся также холодные напитки на розлив. Алкогольных напитков в заведении не будет.
Глава «Вкусно — и точка» сообщил, что в ноябре этого года сеть ресторанов быстрого питания представит первую брендированную упаковку. Она выглядит «празднично и радостно», производство упаковки уже запущено.
Уже к концу года ресторан запустит доставку. Сейчас компания ведет переговоры с «Яндексом» и Delivery Club. Формат доставки пока что не определен. Ранее гендиректор допускал, что доставка из ресторанов может появиться к сентябрю.
В августе в базе Роспатента появились заявки компании на регистрацию нового названия для колы и детских наборов с игрушкой. Так, во «Вкусно — и точка» решили зарегистрировать бренд «Кидс Комбо», который относится к категориям игрушек, продуктов и газированных напитков. Предполагалось, что речь идет об аналоге «Хэппи Мил» — набора детских обедов с игрушкой в «Макдоналдс».
«Макдоналдс» с 14 марта закрыл свои рестораны в России, а 16 мая компания сообщила об окончательном уходе с российского рынка. В середине мая американский фастфуд объявил о продаже сети в России местному лицензиату Александру Говору. Компания оставила за собой возможность выкупить бизнес обратно в течение 15 лет, рассказал Говор. Сегодня в России возобновили работу более 820 ресторанов.
Читать далее
20.09.22
Сеть ресторанов «Вкусно — и точка» пока что не может вернуть в меню «Хэппи Мил» из-за проблем с поставками игрушек.
«Мы ожидаем, что в месяц мы будем продавать порядка 2 млн игрушек <...> Произвести такой объем на одной фабрике очень сложно, с учетом того, что многие фабрики сейчас загружены», — пояснил генеральный директор компании Олег Пароев. В компании стараются решить возникшую проблему как можно скорее и уже ищут новых поставщиков.
Ассортимент ресторанов почти полностью восстановлен. Удалось решить проблему с поставками картофеля фри. Кроме того, скоро в меню ожидаются сезонные блюда, возвращение морковных палочек и яблочных долек; появятся также холодные напитки на розлив. Алкогольных напитков в заведении не будет.
Глава «Вкусно — и точка» сообщил, что в ноябре этого года сеть ресторанов быстрого питания представит первую брендированную упаковку. Она выглядит «празднично и радостно», производство упаковки уже запущено.
Уже к концу года ресторан запустит доставку. Сейчас компания ведет переговоры с «Яндексом» и Delivery Club. Формат доставки пока что не определен. Ранее гендиректор допускал, что доставка из ресторанов может появиться к сентябрю.
В августе в базе Роспатента появились заявки компании на регистрацию нового названия для колы и детских наборов с игрушкой. Так, во «Вкусно — и точка» решили зарегистрировать бренд «Кидс Комбо», который относится к категориям игрушек, продуктов и газированных напитков. Предполагалось, что речь идет об аналоге «Хэппи Мил» — набора детских обедов с игрушкой в «Макдоналдс».
«Макдоналдс» с 14 марта закрыл свои рестораны в России, а 16 мая компания сообщила об окончательном уходе с российского рынка. В середине мая американский фастфуд объявил о продаже сети в России местному лицензиату Александру Говору. Компания оставила за собой возможность выкупить бизнес обратно в течение 15 лет, рассказал Говор. Сегодня в России возобновили работу более 820 ресторанов.
Читать далее
20.09.22
Россия и Иран объединят усилия по выпуску автомобилей
Иранские коллеги планирует получать из России вазовские двигатели объемом 1,6 и 1,8 л.с. В качестве же трансмиссии планируется использовать 5-ступенчатую коробку передач SAIPA 5F18, которая является адаптированной версией "механики" Renault JHQ и используется в иранском автомобиле SAIPA Shahin. Предполагалось, что SAIPA Tondar нового поколения будут поставляться в том числе и на российский рынок.
Также у иранских производителей имеется возможность экспортировать свою продукцию в Россию и решить проблему дефицита некоторых запчастей и софта, возникшую на российском рынке из-за западных санкций. Однако иранские производители часто не имеют финансовых возможностей заказывать качественные комплектующие. И в этом может посодействовать российская сторона, профинансировав такие сделки. "Иранские производители в итоге получат прибыль и повысят качество продукции", - заявил в этой связи Akharin Khabar бывший президент автомобильной группы SAIPA Саид Мадани.
Иранская компания Iran Khodro Diesel планирует в ближайшее месяцы начать продавать в России магистральный тягач Ataman, представляющий из себя перелицованную версию Mercerdes-Benz Actros первого поколения. Кабины для этого грузовика иранцы импортирует с китайского предприятия BFDA, принадлежащего китайской государственной автомобилестроительной марке Foton. В ближайшем будущем такой тягач должен пройти российскую сертификацию.
В распоряжении Ирана есть также технологии и производственные линии для выпуска кабин грузовиков и ряда деталей и комплектующих, исключая, правда, двигатели. Соответственно, российско-иранское сотрудничество с большой степенью вероятности потребует подключения к проектам дополнительных партнеров, способных предложить в том числе силовые установки. Планы продаж в нашей стране грузовика Iran Khodro Ataman четко указывают на то, что такими партнерами могут стать китайские автопроизводители.
Российская газета
22.09.22
Иранские коллеги планирует получать из России вазовские двигатели объемом 1,6 и 1,8 л.с. В качестве же трансмиссии планируется использовать 5-ступенчатую коробку передач SAIPA 5F18, которая является адаптированной версией "механики" Renault JHQ и используется в иранском автомобиле SAIPA Shahin. Предполагалось, что SAIPA Tondar нового поколения будут поставляться в том числе и на российский рынок.
Также у иранских производителей имеется возможность экспортировать свою продукцию в Россию и решить проблему дефицита некоторых запчастей и софта, возникшую на российском рынке из-за западных санкций. Однако иранские производители часто не имеют финансовых возможностей заказывать качественные комплектующие. И в этом может посодействовать российская сторона, профинансировав такие сделки. "Иранские производители в итоге получат прибыль и повысят качество продукции", - заявил в этой связи Akharin Khabar бывший президент автомобильной группы SAIPA Саид Мадани.
Иранская компания Iran Khodro Diesel планирует в ближайшее месяцы начать продавать в России магистральный тягач Ataman, представляющий из себя перелицованную версию Mercerdes-Benz Actros первого поколения. Кабины для этого грузовика иранцы импортирует с китайского предприятия BFDA, принадлежащего китайской государственной автомобилестроительной марке Foton. В ближайшем будущем такой тягач должен пройти российскую сертификацию.
В распоряжении Ирана есть также технологии и производственные линии для выпуска кабин грузовиков и ряда деталей и комплектующих, исключая, правда, двигатели. Соответственно, российско-иранское сотрудничество с большой степенью вероятности потребует подключения к проектам дополнительных партнеров, способных предложить в том числе силовые установки. Планы продаж в нашей стране грузовика Iran Khodro Ataman четко указывают на то, что такими партнерами могут стать китайские автопроизводители.
Российская газета
22.09.22
Беглов снял с должности главу КРТИ Левакина. Он перейдет в администрацию губернатора
Глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Левакин освобожден от должности. Такое распоряжение подписал губернатор Александр Беглов.
Левакин продолжит работу в губернаторской администрации. Временно исполняющим обязанности председателя КРТИ назначен замглавы комитета Александр Федотов.
Андрей Левакин пришел в Смольный во второй раз в 2020 году, когда руководить дорожно-транспортным блоком начал вице-губернатор Максим Соколов. За это время, в частности, город сменил генподрядчика по строительству метро, заказчиком по которому является как раз КРТИ. При этом комитет последовательно потерял несколько функций и подведомственных учреждений, которые перешли в комтранс. Вскоре их развели и на уровне кураторства: теперь за КРТИ отвечает не транспортный вице-губернатор (сейчас Кирилл Поляков), а строительный — Николай Линченко.
Источник
23.09.22
Глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Левакин освобожден от должности. Такое распоряжение подписал губернатор Александр Беглов.
Левакин продолжит работу в губернаторской администрации. Временно исполняющим обязанности председателя КРТИ назначен замглавы комитета Александр Федотов.
Андрей Левакин пришел в Смольный во второй раз в 2020 году, когда руководить дорожно-транспортным блоком начал вице-губернатор Максим Соколов. За это время, в частности, город сменил генподрядчика по строительству метро, заказчиком по которому является как раз КРТИ. При этом комитет последовательно потерял несколько функций и подведомственных учреждений, которые перешли в комтранс. Вскоре их развели и на уровне кураторства: теперь за КРТИ отвечает не транспортный вице-губернатор (сейчас Кирилл Поляков), а строительный — Николай Линченко.
Источник
23.09.22