Путин заявил о намерении открыть индийские сетевые магазины в России
Путин заявил о планах открыть индийские магазины и нарастить долю китайских машин в России.
Российские деловые круги активизируют контакты с бизнес-сообществом стран БРИКС, заявил президент страны Владимир Путин.
"В частности, ведутся переговоры об открытии индийских сетевых магазинов в России и увеличении доли китайских автомобилей, оборудования и техники", — рассказал глава государства.
Он также отметил расширение российского присутствия в странах "пятерки". Так, наблюдается рост объемов поставок нефти в Китай и Индию, развивается сотрудничество в сфере сельского хозяйства
"Россия экспортирует в государства БРИКС значительные объемы удобрений. Российские IT-компании расширяют свою деятельность в Индии и Южной Африке, а наши спутники обеспечивают телевещанием уже сорок миллионов жителей Бразилии", — уточнил Путин.
Кроме того, президент сообщил об обсуждении вопроса создания международной резервной валюты на основе корзины валют стран БРИКС, что поможет разработать надежные альтернативные механизмы международных расчетов.
"Российская система передачи финансовых сообщений открыта для подключения банков стран "пятерки". Идет расширение географии использования платежной системы "Мир", — добавил он.
Путин подчеркнул, что, несмотря на проблемы и трудности, деловые круги БРИКС расширяют взаимовыгодные связи в торговой, финансовой и инвестиционной сферах. Товарооборот России с членами сообщества по итогам первых трех месяцев этого года вырос на 38 процентов – до 45 миллиардов долларов, заключил российский лидер.
Источник
22.06.22
Путин заявил о планах открыть индийские магазины и нарастить долю китайских машин в России.
Российские деловые круги активизируют контакты с бизнес-сообществом стран БРИКС, заявил президент страны Владимир Путин.
"В частности, ведутся переговоры об открытии индийских сетевых магазинов в России и увеличении доли китайских автомобилей, оборудования и техники", — рассказал глава государства.
Он также отметил расширение российского присутствия в странах "пятерки". Так, наблюдается рост объемов поставок нефти в Китай и Индию, развивается сотрудничество в сфере сельского хозяйства
"Россия экспортирует в государства БРИКС значительные объемы удобрений. Российские IT-компании расширяют свою деятельность в Индии и Южной Африке, а наши спутники обеспечивают телевещанием уже сорок миллионов жителей Бразилии", — уточнил Путин.
Кроме того, президент сообщил об обсуждении вопроса создания международной резервной валюты на основе корзины валют стран БРИКС, что поможет разработать надежные альтернативные механизмы международных расчетов.
"Российская система передачи финансовых сообщений открыта для подключения банков стран "пятерки". Идет расширение географии использования платежной системы "Мир", — добавил он.
Путин подчеркнул, что, несмотря на проблемы и трудности, деловые круги БРИКС расширяют взаимовыгодные связи в торговой, финансовой и инвестиционной сферах. Товарооборот России с членами сообщества по итогам первых трех месяцев этого года вырос на 38 процентов – до 45 миллиардов долларов, заключил российский лидер.
Источник
22.06.22
Автоперевозчики просят президента не допускать в РФ европейских конкурентов
Международные автоперевозчики просят президента РФ заблокировать въезд автотранспорта из ЕС по белорусской схеме — с перецепкой или перегрузом на границе. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков оценивает потери российских игроков из-за санкций Евросоюза, запретивших им въезд на его территорию, в 9 млрд руб., а ущерб, нанесенный российской внешней торговле взвинтившими цены на направлении ЕС—Россия иностранными перевозчиками,— в 68 млрд руб. с увеличением в перспективе до 330 млрд руб. Часть ведомств против такого решения, финальное совещание по вопросу должно состояться на днях.
Общее собрание Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) одобрило письмо от имени ассоциации на имя Владимира Путина с просьбой ввести для европейских автоперевозчиков перецепку и перегруз на границе с Россией. В письме сообщается, что в связи с пятым пакетом санкций Евросоюза, запретившим въезд российским и белорусским перевозчикам на его территорию (см. “Ъ” от 6 апреля), «работу на европейском направлении были вынуждены прекратить около 3,1 тыс. российских предприятий». Потери доходов российских международных автоперевозчиков на 1 июня превысили 9 млрд руб.
Поскольку иностранные транспортные компании после ухода российских предприятий заняли монопольное положение, они увеличили стоимость своих услуг по перевозке грузов из Европы в РФ в четыре-пять раз, говорится в письме.
Дополнительные расходы российских участников ВЭД с 9 апреля по 1 июня составили около 68 млрд руб. и до конца года могут составить еще 265 млрд руб.
АСМАП, как и ранее (см. “Ъ” от 22 апреля), призывает по примеру Белоруссии запретить въезд автотранспорта ЕС, организовав перецепку полуприцепов или перегрузку груза на приграничных таможенных терминалах. Белоруссия ввела такую меру с 16 апреля (см. “Ъ” от 15 апреля). АСМАП просит президента дать поручение ускорить принятие ответных мер в отношении перевозчиков стран ЕС по белорусскому образцу и предусмотреть финансовую поддержку пострадавших от санкций автопредприятий.
«Противниками введения ответных мер являются отдельные отраслевые министерства»,— сообщается в письме.
«Мы, посетив Псковскую область и посмотрев терминалы, увидели, что они готовы делать все то, что делает Белоруссия,— пояснил в своем выступлении президент АСМАП, председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев.— Скажу честно: российская таможня сказала: "Мы не готовы". Мы просим: давайте в виде эксперимента введем (такой режим.— “Ъ”) на один месяц в одном пункте пропуска, давайте с Выборга начнем. К сожалению, министры не слышат. Они в ответ на мои запросы как председателя комитета по транспорту прислали, Министерство сельского хозяйства, 1,2 тыс. наименований, которые нельзя ни перегружать, ни перецеплять. Туда входят аккумуляторные батареи, гвозди, предметы одежды, даже человеческая кровь. Минпромторг вообще прислал (отзыв.— “Ъ”) на 57 страницах. Пока понимания нет».
Ведомства обсуждают «белорусский вариант» запрета въезда автотранспорта из ЕС
Господин Москвичев отметил, что Минтранс поддержал АСМАП, написав письмо первому вице-премьера Андрея Белоусова с целью проведения совещания, где будет принято решение: «Мы надеемся, что в ближайшее время придем к полному пониманию процесса, что делать». И. о. директора департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Владимир Луговенко добавил, что совещание ожидается «со дня на день».
Глава Минпромторга Денис Мантуров в мае говорил, что если ограничение въезда европейских транспортных средств «будет сделано, как, например, у белорусских коллег — когда тягач может довозить непосредственно фуру до места назначения по перецепке,— то здесь большой проблемы логистической не будет». Однако серьезной необходимости в его реализации нет, отметил он.
Источник
21.06.22
Международные автоперевозчики просят президента РФ заблокировать въезд автотранспорта из ЕС по белорусской схеме — с перецепкой или перегрузом на границе. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков оценивает потери российских игроков из-за санкций Евросоюза, запретивших им въезд на его территорию, в 9 млрд руб., а ущерб, нанесенный российской внешней торговле взвинтившими цены на направлении ЕС—Россия иностранными перевозчиками,— в 68 млрд руб. с увеличением в перспективе до 330 млрд руб. Часть ведомств против такого решения, финальное совещание по вопросу должно состояться на днях.
Общее собрание Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) одобрило письмо от имени ассоциации на имя Владимира Путина с просьбой ввести для европейских автоперевозчиков перецепку и перегруз на границе с Россией. В письме сообщается, что в связи с пятым пакетом санкций Евросоюза, запретившим въезд российским и белорусским перевозчикам на его территорию (см. “Ъ” от 6 апреля), «работу на европейском направлении были вынуждены прекратить около 3,1 тыс. российских предприятий». Потери доходов российских международных автоперевозчиков на 1 июня превысили 9 млрд руб.
Поскольку иностранные транспортные компании после ухода российских предприятий заняли монопольное положение, они увеличили стоимость своих услуг по перевозке грузов из Европы в РФ в четыре-пять раз, говорится в письме.
Дополнительные расходы российских участников ВЭД с 9 апреля по 1 июня составили около 68 млрд руб. и до конца года могут составить еще 265 млрд руб.
АСМАП, как и ранее (см. “Ъ” от 22 апреля), призывает по примеру Белоруссии запретить въезд автотранспорта ЕС, организовав перецепку полуприцепов или перегрузку груза на приграничных таможенных терминалах. Белоруссия ввела такую меру с 16 апреля (см. “Ъ” от 15 апреля). АСМАП просит президента дать поручение ускорить принятие ответных мер в отношении перевозчиков стран ЕС по белорусскому образцу и предусмотреть финансовую поддержку пострадавших от санкций автопредприятий.
«Противниками введения ответных мер являются отдельные отраслевые министерства»,— сообщается в письме.
«Мы, посетив Псковскую область и посмотрев терминалы, увидели, что они готовы делать все то, что делает Белоруссия,— пояснил в своем выступлении президент АСМАП, председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев.— Скажу честно: российская таможня сказала: "Мы не готовы". Мы просим: давайте в виде эксперимента введем (такой режим.— “Ъ”) на один месяц в одном пункте пропуска, давайте с Выборга начнем. К сожалению, министры не слышат. Они в ответ на мои запросы как председателя комитета по транспорту прислали, Министерство сельского хозяйства, 1,2 тыс. наименований, которые нельзя ни перегружать, ни перецеплять. Туда входят аккумуляторные батареи, гвозди, предметы одежды, даже человеческая кровь. Минпромторг вообще прислал (отзыв.— “Ъ”) на 57 страницах. Пока понимания нет».
Ведомства обсуждают «белорусский вариант» запрета въезда автотранспорта из ЕС
Господин Москвичев отметил, что Минтранс поддержал АСМАП, написав письмо первому вице-премьера Андрея Белоусова с целью проведения совещания, где будет принято решение: «Мы надеемся, что в ближайшее время придем к полному пониманию процесса, что делать». И. о. директора департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Владимир Луговенко добавил, что совещание ожидается «со дня на день».
Глава Минпромторга Денис Мантуров в мае говорил, что если ограничение въезда европейских транспортных средств «будет сделано, как, например, у белорусских коллег — когда тягач может довозить непосредственно фуру до места назначения по перецепке,— то здесь большой проблемы логистической не будет». Однако серьезной необходимости в его реализации нет, отметил он.
Источник
21.06.22
Коммерсантъ
Логистические перецепочки
Автоперевозчики просят президента не допускать в РФ европейских конкурентов
Евразийская электроника подключается к госзакупкам
Участники российского рынка ждут наплыва союзных серверов.
Власти совместно с профильными консорциумами и ассоциациями обсуждают критерии допуска электроники и вычислительной техники из стран ЕАЭС на рынок госзакупок России. 1 июля заканчивается действие соглашения, которое осложняет допуск на рынок госзаказа техники из стран ЕАЭС. Эксперты и участники рынка опасаются, что после этого дешевая собранная в СНГ техника вытеснит продукцию РФ, но признают, что российским потребителям может быть нужно именно это.
Минпромторг и Минцифры совместно с АНО «Вычислительная техника» (АНО ВТ, в числе ее учредителей «Аквариус», Yadro, «Элемент», производитель компьютеров Depo и другие) обсуждают критерии допуска на рынок государственных закупок вычислительной техники и электроники, произведенных в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС, в него помимо России входят Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия). Об этом “Ъ” рассказали собеседник на рынке электроники и источник, близкий к одной из госкорпораций.
Дело в том, что подписанное 6 декабря премьером Михаилом Мишустиным соглашение, по которому произведенная в России электроника получает преференции при госзакупках по отношению к оборудованию ЕАЭС, истекает 1 июля.
Согласно документу, производители техники из ЕАЭС для участия в госзакупках должны были предоставлять сертификат происхождения техники по форме СТ-1, доказав факт производства техники внутри страны.
После 1 июля радиоэлектроника из ЕАЭС получит доступ к рынку госзаказа, если она будет включена в евразийский реестр промышленно продукции, правила формирования которого до сих пор разрабатываются.
Исходный механизм был призван не допустить на рынок госзаказа импортную технику крупноузловой сборки из ЕАЭС. В Минцифры переадресовали запрос “Ъ” в Минпромторг, там не ответили, так же поступили и в АНО ВТ. Глава организации Светлана Легостаева не ответила на звонки “Ъ”.
Как объясняет исполнительный директор Ассоциации разработчиков и производителей электроники Иван Покровский, если Россия не пролонгирует действие соглашения, техника из ЕАЭС может потеснить на госзакупках российскую. «Отечественные компании будут в худших условиях, потому что у нас гораздо строже проверка происхождения техники, нежели в евразийских странах»,—говорит он. Собеседник “Ъ” в правительстве подтверждает: «На рынок госзаказа выйдут дешевые и как бы армянские ноутбуки, по сути же это будет техника западных вендоров, просто собранная на крупном узле в Армении».
После 24 февраля ситуация с поставками в страну вычислительной техники и электроники дестабилизировалась. Об ограничении поставок заявили Intel, AMD, Dell, Samsung. Ситуация привела к тому, что крупнейшие российские IT-компании заявили о трудностях при закупке серверов и систем хранения данных: в частности, на фоне увеличения нагрузки на инфраструктуру VK попросила Минцифры помочь в поиске вендора, готового продать компании «десятки тысяч серверов». (см. “Ъ” от 25 апреля).
Опрошенные “Ъ” эксперты и участники рынка расходятся в оценке ситуации. По мнению директора консорциума «Базис» Арсения Брыкина, нужно договориться о единых стандартах и правилах по допуску электроники из ЕАЭС. «Важно, чтобы техника была действительно произведена в стране, а не собрана на крупном узле»,— отмечает он.
Директор Ассоциации предприятий компьютерных и информационных технологий Николай Комлев, напротив, считает в текущей ситуации возможным ослабление критериев или требований по происхождению продукции. «Перед государством стоит сложная задача — обеспечить наполнение полок электроникой из любых каналов поставки и одновременно запустить собственное производство, дав производителям преференции»,— говорит он. По мнению эксперта, сейчас нужно ослаблять протекционистские меры и действовать по принципу «лишь бы оборудования хватило».
Источник
22.06.22
Участники российского рынка ждут наплыва союзных серверов.
Власти совместно с профильными консорциумами и ассоциациями обсуждают критерии допуска электроники и вычислительной техники из стран ЕАЭС на рынок госзакупок России. 1 июля заканчивается действие соглашения, которое осложняет допуск на рынок госзаказа техники из стран ЕАЭС. Эксперты и участники рынка опасаются, что после этого дешевая собранная в СНГ техника вытеснит продукцию РФ, но признают, что российским потребителям может быть нужно именно это.
Минпромторг и Минцифры совместно с АНО «Вычислительная техника» (АНО ВТ, в числе ее учредителей «Аквариус», Yadro, «Элемент», производитель компьютеров Depo и другие) обсуждают критерии допуска на рынок государственных закупок вычислительной техники и электроники, произведенных в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС, в него помимо России входят Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия). Об этом “Ъ” рассказали собеседник на рынке электроники и источник, близкий к одной из госкорпораций.
Дело в том, что подписанное 6 декабря премьером Михаилом Мишустиным соглашение, по которому произведенная в России электроника получает преференции при госзакупках по отношению к оборудованию ЕАЭС, истекает 1 июля.
Согласно документу, производители техники из ЕАЭС для участия в госзакупках должны были предоставлять сертификат происхождения техники по форме СТ-1, доказав факт производства техники внутри страны.
После 1 июля радиоэлектроника из ЕАЭС получит доступ к рынку госзаказа, если она будет включена в евразийский реестр промышленно продукции, правила формирования которого до сих пор разрабатываются.
Исходный механизм был призван не допустить на рынок госзаказа импортную технику крупноузловой сборки из ЕАЭС. В Минцифры переадресовали запрос “Ъ” в Минпромторг, там не ответили, так же поступили и в АНО ВТ. Глава организации Светлана Легостаева не ответила на звонки “Ъ”.
Как объясняет исполнительный директор Ассоциации разработчиков и производителей электроники Иван Покровский, если Россия не пролонгирует действие соглашения, техника из ЕАЭС может потеснить на госзакупках российскую. «Отечественные компании будут в худших условиях, потому что у нас гораздо строже проверка происхождения техники, нежели в евразийских странах»,—говорит он. Собеседник “Ъ” в правительстве подтверждает: «На рынок госзаказа выйдут дешевые и как бы армянские ноутбуки, по сути же это будет техника западных вендоров, просто собранная на крупном узле в Армении».
После 24 февраля ситуация с поставками в страну вычислительной техники и электроники дестабилизировалась. Об ограничении поставок заявили Intel, AMD, Dell, Samsung. Ситуация привела к тому, что крупнейшие российские IT-компании заявили о трудностях при закупке серверов и систем хранения данных: в частности, на фоне увеличения нагрузки на инфраструктуру VK попросила Минцифры помочь в поиске вендора, готового продать компании «десятки тысяч серверов». (см. “Ъ” от 25 апреля).
Опрошенные “Ъ” эксперты и участники рынка расходятся в оценке ситуации. По мнению директора консорциума «Базис» Арсения Брыкина, нужно договориться о единых стандартах и правилах по допуску электроники из ЕАЭС. «Важно, чтобы техника была действительно произведена в стране, а не собрана на крупном узле»,— отмечает он.
Директор Ассоциации предприятий компьютерных и информационных технологий Николай Комлев, напротив, считает в текущей ситуации возможным ослабление критериев или требований по происхождению продукции. «Перед государством стоит сложная задача — обеспечить наполнение полок электроникой из любых каналов поставки и одновременно запустить собственное производство, дав производителям преференции»,— говорит он. По мнению эксперта, сейчас нужно ослаблять протекционистские меры и действовать по принципу «лишь бы оборудования хватило».
Источник
22.06.22
Коммерсантъ
Евразийская электроника подключается к госзакупкам
Участники российского рынка ждут наплыва союзных серверов
Рыба любит тишину
Промышленники выступили против публичных торгов.
Инициатива Минфина о переводе до 25% российской рыбы на биржевые торги для стабилизации внутреннего рынка встретила сопротивление участников отрасли. Рыбопромышленники утверждают, что сформировать стандартные партии из добытой в разных районах рыбы невозможно, ее транспортировка затруднена, а усложнение торговли приведет только к росту цен. Производители молока и мяса также критикуют идею Минфина.
“Ъ” ознакомился с письмом Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) директору департамента финансовой политики Минфина Ивану Чебескову от 20 июня с предложением не вводить процедуру принудительных биржевых торгов для рыбной продукции. Соответствующие поправки к закону «Об организованных торгах» Минфин разместил для общественного обсуждения в мае.
Согласно проекту документа, в случае «существенных изменений» условий обращения товаров на бирже должны будут продаваться до 25% произведенной мороженой рыбы и филе, мясной и молочной продукции, зерновых и уже торгуемых нефтепродуктов, газа и удобрений.
Конкретные причины для введения обязательных биржевых торгов продуктами питания в законопроекте не указаны — их отдельно должно будет установить правительство РФ. Источник “Ъ” в отрасли прогнозирует, что это может быть резкое повышение стоимости рыбы, а также жалобы торговых сетей на сложности с закупками. По словам собеседника “Ъ”, продажа товара на бирже призвана ослабить давление на рынок и стабилизировать цены. Авторы законопроекта также указывают, что формирование биржевой цены позволит избежать административного регулирования рынков. По оценкам ВАРПЭ, потенциально под реализацию может попасть 805 тыс. тонн рыбной продукции стоимостью 76,14 млрд руб.
Президент ВАРПЭ Герман Зверев отмечает, что указанная в законопроекте Минфина мороженая рыба и филе не подходят для биржевой торговли.
Добытая в разных бассейнах рыба различается размером, что не позволит сформировать стандартизированные партии. Кроме того, логистика осложняется необходимостью соблюдения температурных режимов, что требует дополнительного оборудования, указывает он.
Источник “Ъ” в отрасли говорит, что за последние пять лет заключено несколько тестовых сделок по продаже минтая через Санкт-Петербургскую биржу, но реальной заинтересованности в торгах у покупателей не наблюдается. Кроме того, Минфин устанавливает новый порядок не для розничной продукции, а для сырья, которое приобретают переработчики и оптовики, добавляет президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Алексей Осинцев. По его словам, инициатива, напротив, может спровоцировать рост цен, так как изменятся цепочки закупки и логистики, а также появятся дополнительные посредники.
Хотя управляющий директор агентства «Национальные кредитные рейтинги» (НКР) Дмитрий Орехов считает, что, поскольку у всех участников будут объективные ценовые индикаторы, биржевая торговля рыбной продукцией обеспечит прозрачность сделок и, как следствие, снизит цену продукции. А затраты на инфраструктуру у биржи могут быть ниже, чем текущие издержки на посредников между рыбаками и продавцами, оплачиваемые потребителями, указывает аналитик. В Минфине заявили, что опасения производителей продуктов связаны с непониманием преимуществ биржевой торговли. В Росрыболовстве заявили “Ъ”, что не получали законопроект.
Производители других продуктов питания также раскритиковали инициативу Минфина.
Гендиректор Национального союза производителей молока («Союзмолоко») Артем Белов говорит, что в мире нет практики биржевых торгов сырым или пастеризованным молоком. Основные торгуемые через мировые биржи товары — сухое молоко, сыворотка, сливочное масло. По каждой из этих категорий Россия зависит от импорта на 30–50%, поэтому именно стоимость импортной продукции будет прежде всего влиять на ценовую конъюнктуру, поясняет господин Белов.
Читать далее
22.06.22
Промышленники выступили против публичных торгов.
Инициатива Минфина о переводе до 25% российской рыбы на биржевые торги для стабилизации внутреннего рынка встретила сопротивление участников отрасли. Рыбопромышленники утверждают, что сформировать стандартные партии из добытой в разных районах рыбы невозможно, ее транспортировка затруднена, а усложнение торговли приведет только к росту цен. Производители молока и мяса также критикуют идею Минфина.
“Ъ” ознакомился с письмом Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) директору департамента финансовой политики Минфина Ивану Чебескову от 20 июня с предложением не вводить процедуру принудительных биржевых торгов для рыбной продукции. Соответствующие поправки к закону «Об организованных торгах» Минфин разместил для общественного обсуждения в мае.
Согласно проекту документа, в случае «существенных изменений» условий обращения товаров на бирже должны будут продаваться до 25% произведенной мороженой рыбы и филе, мясной и молочной продукции, зерновых и уже торгуемых нефтепродуктов, газа и удобрений.
Конкретные причины для введения обязательных биржевых торгов продуктами питания в законопроекте не указаны — их отдельно должно будет установить правительство РФ. Источник “Ъ” в отрасли прогнозирует, что это может быть резкое повышение стоимости рыбы, а также жалобы торговых сетей на сложности с закупками. По словам собеседника “Ъ”, продажа товара на бирже призвана ослабить давление на рынок и стабилизировать цены. Авторы законопроекта также указывают, что формирование биржевой цены позволит избежать административного регулирования рынков. По оценкам ВАРПЭ, потенциально под реализацию может попасть 805 тыс. тонн рыбной продукции стоимостью 76,14 млрд руб.
Президент ВАРПЭ Герман Зверев отмечает, что указанная в законопроекте Минфина мороженая рыба и филе не подходят для биржевой торговли.
Добытая в разных бассейнах рыба различается размером, что не позволит сформировать стандартизированные партии. Кроме того, логистика осложняется необходимостью соблюдения температурных режимов, что требует дополнительного оборудования, указывает он.
Источник “Ъ” в отрасли говорит, что за последние пять лет заключено несколько тестовых сделок по продаже минтая через Санкт-Петербургскую биржу, но реальной заинтересованности в торгах у покупателей не наблюдается. Кроме того, Минфин устанавливает новый порядок не для розничной продукции, а для сырья, которое приобретают переработчики и оптовики, добавляет президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Алексей Осинцев. По его словам, инициатива, напротив, может спровоцировать рост цен, так как изменятся цепочки закупки и логистики, а также появятся дополнительные посредники.
Хотя управляющий директор агентства «Национальные кредитные рейтинги» (НКР) Дмитрий Орехов считает, что, поскольку у всех участников будут объективные ценовые индикаторы, биржевая торговля рыбной продукцией обеспечит прозрачность сделок и, как следствие, снизит цену продукции. А затраты на инфраструктуру у биржи могут быть ниже, чем текущие издержки на посредников между рыбаками и продавцами, оплачиваемые потребителями, указывает аналитик. В Минфине заявили, что опасения производителей продуктов связаны с непониманием преимуществ биржевой торговли. В Росрыболовстве заявили “Ъ”, что не получали законопроект.
Производители других продуктов питания также раскритиковали инициативу Минфина.
Гендиректор Национального союза производителей молока («Союзмолоко») Артем Белов говорит, что в мире нет практики биржевых торгов сырым или пастеризованным молоком. Основные торгуемые через мировые биржи товары — сухое молоко, сыворотка, сливочное масло. По каждой из этих категорий Россия зависит от импорта на 30–50%, поэтому именно стоимость импортной продукции будет прежде всего влиять на ценовую конъюнктуру, поясняет господин Белов.
Читать далее
22.06.22
Коммерсантъ
Рыба любит тишину
Промышленники выступили против публичных торгов
Все о цепях поставок pinned «Что было на канале "Все о цепях поставок" 21 июня, вторник #планирование 🔸 Индексацию акцизов на алкоголь заморозят на уровне 4% до 2025 года. Читать 🔸 Как быстро снизить риски в цепях поставок в условиях кризиса: сценарии. Читать 🔸 Календарь встреч и мероприятий…»
Что было на канале "Все о цепях поставок" 22 июня, среда
#планирование
🔸22 июня в Алматы состоялся LogForum Supply Chain Central Asia. Читать
🔸Власти назвали неприоритетными два мегапроекта на Дальнем Востоке. Читать
🔸Календарь встреч и мероприятий для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла. Читать
🔸Минфин предложил определить запасы золота и платины для нужд мобилизации. Читать
🔸Михаил Мишустин выступил на заседании Евразийского межправительственного совета в широком составе. Читать
🔸Оптовая стоимость мяса может снизиться на 5–10% по итогам года. Читать
🔸Почему торговые центры не выселяют западных арендаторов. Читать
🔸ФАС заявила, что торговые сети в России снизили наценки на базовые продукты с 22% до 7%. Читать
🔸«Чертовски сложно»: WSJ рассказала о трудностях компаний при уходе из России. Читать
🔸Что происходит с продажами товаров в России. Читать
#производство
🔸Martur прекратит производство в Ульяновске автокресел для выпускавшихся «АвтоВАЗом» Renault. Читать
🔸Активность малых и средних компаний продолжает падать. Читать
🔸Акции производителя чипсов Pringles подскочили на новости о его разделении. Читать
🔸Немецкая Linde может выйти из проекта с «Газпромом» по строительству СПГ-завода. Читать
🔸Производители бумаги отписываются от санкций. Читать
🔸Табачный концерн Philip Morris не может уйти из России. Компания уже три месяца ищет покупателя на активы. Читать
🔸ФАС в ускоренном порядке рассматривает заявки на сделки с уходящими из РФ компаниями. Читать
🔸«Яндекс.Маркет» начнёт развивать собственный бренд товаров для животных. Читать
#транспортировка
🔸Инфраструктуру на М11 для эксперимента с участием беспилотных автомобилей подготовят к концу 2023 года. Читать
🔸Ограничения на транзит в Калининград через Литву затронут автотранспорт. Читать
🔸Оператор сообщил, что ж/д паромы на линии до Калининграда загружены на 100% до конца июля. Читать
🔸«Почта России» займется экспресс-доставкой из магазинов. Читать
#таможня_и_вэд
🔸Актуальные вопросы таможенного контроля после выпуска товаров в 2022 году. Читать
🔸Госдума приняла закон о легализации параллельного импорта в России. Читать
🔸Опубликован список товаров, подпавших под запрет на транзит в Калининград. Читать
🔸ФАС: параллельный импорт в Россию должен охватывать все категории товаров. Читать
#автоматизация
🔸Совместная инициатива AXELOT и Российского фонда развития информационных технологий. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 21 июня, вторник. Читать
#планирование
🔸22 июня в Алматы состоялся LogForum Supply Chain Central Asia. Читать
🔸Власти назвали неприоритетными два мегапроекта на Дальнем Востоке. Читать
🔸Календарь встреч и мероприятий для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла. Читать
🔸Минфин предложил определить запасы золота и платины для нужд мобилизации. Читать
🔸Михаил Мишустин выступил на заседании Евразийского межправительственного совета в широком составе. Читать
🔸Оптовая стоимость мяса может снизиться на 5–10% по итогам года. Читать
🔸Почему торговые центры не выселяют западных арендаторов. Читать
🔸ФАС заявила, что торговые сети в России снизили наценки на базовые продукты с 22% до 7%. Читать
🔸«Чертовски сложно»: WSJ рассказала о трудностях компаний при уходе из России. Читать
🔸Что происходит с продажами товаров в России. Читать
#производство
🔸Martur прекратит производство в Ульяновске автокресел для выпускавшихся «АвтоВАЗом» Renault. Читать
🔸Активность малых и средних компаний продолжает падать. Читать
🔸Акции производителя чипсов Pringles подскочили на новости о его разделении. Читать
🔸Немецкая Linde может выйти из проекта с «Газпромом» по строительству СПГ-завода. Читать
🔸Производители бумаги отписываются от санкций. Читать
🔸Табачный концерн Philip Morris не может уйти из России. Компания уже три месяца ищет покупателя на активы. Читать
🔸ФАС в ускоренном порядке рассматривает заявки на сделки с уходящими из РФ компаниями. Читать
🔸«Яндекс.Маркет» начнёт развивать собственный бренд товаров для животных. Читать
#транспортировка
🔸Инфраструктуру на М11 для эксперимента с участием беспилотных автомобилей подготовят к концу 2023 года. Читать
🔸Ограничения на транзит в Калининград через Литву затронут автотранспорт. Читать
🔸Оператор сообщил, что ж/д паромы на линии до Калининграда загружены на 100% до конца июля. Читать
🔸«Почта России» займется экспресс-доставкой из магазинов. Читать
#таможня_и_вэд
🔸Актуальные вопросы таможенного контроля после выпуска товаров в 2022 году. Читать
🔸Госдума приняла закон о легализации параллельного импорта в России. Читать
🔸Опубликован список товаров, подпавших под запрет на транзит в Калининград. Читать
🔸ФАС: параллельный импорт в Россию должен охватывать все категории товаров. Читать
#автоматизация
🔸Совместная инициатива AXELOT и Российского фонда развития информационных технологий. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 21 июня, вторник. Читать
Telegram
Все о цепях поставок
В 09:15 по казахстанскому времени в Алматы начал свою работу LogForum Supply Chain Central Asia. В зале - около 200 участников из Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, России - всего из семи стран.
Организатор - Координационный совет по логистике…
Организатор - Координационный совет по логистике…
Toyota в июле сократит выпуск автомобилей примерно на 50 тыс. единиц
Toyota в июле из-за нехватки комплектующих и последствий COVID-19 сократит выпуск автомобилей примерно на 50 тыс. единиц.
Всего в следующем месяце планируется выпустить около 800 тыс. автомобилей. Из них примерно 250 тыс. будут произведены в Японии, остальные — на зарубежных заводах компании.
По оценкам Toyota, в период с июля по сентябрь она будет выпускать по 850 тыс. автомобилей в месяц. При этом прогноз по общему годовому производству остался неизменным — автопроизводитель рассчитывает выпустить приблизительно 9,7 млн машин в текущем финансовом году. Однако Toyota допустила также вероятность снижения плана по годовому производству в дальнейшем.
Источник
22.06.22
Toyota в июле из-за нехватки комплектующих и последствий COVID-19 сократит выпуск автомобилей примерно на 50 тыс. единиц.
Всего в следующем месяце планируется выпустить около 800 тыс. автомобилей. Из них примерно 250 тыс. будут произведены в Японии, остальные — на зарубежных заводах компании.
По оценкам Toyota, в период с июля по сентябрь она будет выпускать по 850 тыс. автомобилей в месяц. При этом прогноз по общему годовому производству остался неизменным — автопроизводитель рассчитывает выпустить приблизительно 9,7 млн машин в текущем финансовом году. Однако Toyota допустила также вероятность снижения плана по годовому производству в дальнейшем.
Источник
22.06.22
❗️Оптимизация товарных запасов в период неопределенности
✔️30 июня, 17:30
В новых условиях ритейлеры, производители и FMCG-бренды буквально перестраивают логистику. Компании расширяют присутствие в регионах, меняют поставщиков, пересобирают ассортимент и стараются удовлетворить растущие требования клиентов.
Поэтому компании вынуждены сейчас внимательнее подходить к управлению запасами на каждом эшелоне цепочки поставок, чтобы не допустить снижения выручки или, наоборот, роста операционных расходов или затрат на оборотный капитал.
30 июня в 17.30 (мск) эксперты команды Supply Chain Planning «КОРУС Консалтинг» расскажут о том, как лидеры российского рынка решают текущие задачи оптимального управления запасами.
✔️Подробно разберём:
🔸проблематику управления товарными запасами;
🔸балансировку стоимости запасов и операционных затрат;
🔸основные способы и кейсы оптимизации запасов;
🔸популярные практические ошибки при планировании:
1. «двойное хранение» (планирование запасов по общему выходу со склада в ХАБ-сателлитной схеме поставок), на примере кейса;
2. «эшелонирование» (консолидация запасов в мультиэшелонной цепи поставок), на примере кейса.
❗️Участие бесплатное. Регистрируйтесь по ссылке или напишите Александре Свистуновой (https://yangx.top/leksandrasv).
✔️30 июня, 17:30
В новых условиях ритейлеры, производители и FMCG-бренды буквально перестраивают логистику. Компании расширяют присутствие в регионах, меняют поставщиков, пересобирают ассортимент и стараются удовлетворить растущие требования клиентов.
Поэтому компании вынуждены сейчас внимательнее подходить к управлению запасами на каждом эшелоне цепочки поставок, чтобы не допустить снижения выручки или, наоборот, роста операционных расходов или затрат на оборотный капитал.
30 июня в 17.30 (мск) эксперты команды Supply Chain Planning «КОРУС Консалтинг» расскажут о том, как лидеры российского рынка решают текущие задачи оптимального управления запасами.
✔️Подробно разберём:
🔸проблематику управления товарными запасами;
🔸балансировку стоимости запасов и операционных затрат;
🔸основные способы и кейсы оптимизации запасов;
🔸популярные практические ошибки при планировании:
1. «двойное хранение» (планирование запасов по общему выходу со склада в ХАБ-сателлитной схеме поставок), на примере кейса;
2. «эшелонирование» (консолидация запасов в мультиэшелонной цепи поставок), на примере кейса.
❗️Участие бесплатное. Регистрируйтесь по ссылке или напишите Александре Свистуновой (https://yangx.top/leksandrasv).
Forwarded from Все о цепях поставок
Календарь встреч и мероприятий
для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла
23.06
🔸18-я встреча грузовладельцев и логистических компаний по ситуации с перевозками грузов. Гибрид. 12:00-13:00. Зарегистрироваться
🔸U-Partner - критерии совместимости грузов. Онлайн. 14:30-16:00. Зарегистрироваться
🔸Как быстро снизить риски в цепях поставок в условиях кризиса: сценарии. Офлайн. 19:00-20:30. Зарегистрироваться
25.06
🔸Материальная мотивация персонала. Онлайн. 10:00-11:30. Зарегистрироваться
27.06
🔸Составление перечня и описания умений по управлению цепями поставок. Офлайн. 19:00-21:00. Зарегистрироваться
28.06
🔸Как создать настоящую вовлеченность работников. Кейс Алкогольной Сибирской Группы. Онлайн. 14:00-15:00. Зарегистрироваться
🔸4-я ежемесячная встреча по планированию. Офлайн. 18:00-20:00. Зарегистрироваться
05.07
🔸Мастер-класс по взаимодействию с сообществом. Офлайн. 15:30-18:30 Зарегистрироваться
17.08
🔸SCM BIGWORKING. Офлайн. 14:00-20:00. Зарегистрироваться
для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла
23.06
🔸18-я встреча грузовладельцев и логистических компаний по ситуации с перевозками грузов. Гибрид. 12:00-13:00. Зарегистрироваться
🔸U-Partner - критерии совместимости грузов. Онлайн. 14:30-16:00. Зарегистрироваться
🔸Как быстро снизить риски в цепях поставок в условиях кризиса: сценарии. Офлайн. 19:00-20:30. Зарегистрироваться
25.06
🔸Материальная мотивация персонала. Онлайн. 10:00-11:30. Зарегистрироваться
27.06
🔸Составление перечня и описания умений по управлению цепями поставок. Офлайн. 19:00-21:00. Зарегистрироваться
28.06
🔸Как создать настоящую вовлеченность работников. Кейс Алкогольной Сибирской Группы. Онлайн. 14:00-15:00. Зарегистрироваться
🔸4-я ежемесячная встреча по планированию. Офлайн. 18:00-20:00. Зарегистрироваться
05.07
🔸Мастер-класс по взаимодействию с сообществом. Офлайн. 15:30-18:30 Зарегистрироваться
17.08
🔸SCM BIGWORKING. Офлайн. 14:00-20:00. Зарегистрироваться
Минтранс заявляет о достаточных возможностях для снабжения Калининграда морем
Возможностей для снабжения Калининградской области морским путем достаточно, заверил Минтранс. Как сообщило министерство, по состоянию на 22 июня на паромной переправе Усть-Луга—Балтийск работают четыре судна, среди которых три железнодорожных парома и многофункциональное судно с возможностью перевозки накатных, генеральных грузов и контейнеров.
«Кроме того, принято решение о привлечении дополнительного флота для обеспечения транспортной доступности региона,— сообщило министерство.— С 25 июня на линию Бронка—Санкт-Петербург будет поставлен универсальный сухогруз Северного морского пароходства».
В сентябре, добавляют там, на линию будет поставлен еще один новый железнодорожный паром, ходовые испытания которого близятся к завершению. Также Минтранс сообщил, что в зависимости от фактической потребности провозные мощности морского сообщения могут быть оперативно увеличены за счет дополнительного флота.
Источник
22.06.22
Возможностей для снабжения Калининградской области морским путем достаточно, заверил Минтранс. Как сообщило министерство, по состоянию на 22 июня на паромной переправе Усть-Луга—Балтийск работают четыре судна, среди которых три железнодорожных парома и многофункциональное судно с возможностью перевозки накатных, генеральных грузов и контейнеров.
«Кроме того, принято решение о привлечении дополнительного флота для обеспечения транспортной доступности региона,— сообщило министерство.— С 25 июня на линию Бронка—Санкт-Петербург будет поставлен универсальный сухогруз Северного морского пароходства».
В сентябре, добавляют там, на линию будет поставлен еще один новый железнодорожный паром, ходовые испытания которого близятся к завершению. Также Минтранс сообщил, что в зависимости от фактической потребности провозные мощности морского сообщения могут быть оперативно увеличены за счет дополнительного флота.
Источник
22.06.22
Forwarded from Логистика. Контейнерные перевозки
🗞 Анализируем новости из мира логистики, делаем выводы и поясняем, что это может значить для участников российского логистического рынка. Сегодняшнюю новостную подборку комментирует коммерческий директор JML Андрей Миронов.
🌐 1. На сегодняшний день многие компании активно прорабатывают альтернативные маршруты и предлагают новые сервисы. Это связано с тем, что, во-первых, бизнес ищет способы обходить ограничения и санкции. Во-вторых, есть возможность осваивать новые рынки. Подтверждение этому — новости: «Восточная стивидорная компания» начала обслуживать новые контейнерные сервисы в Циндао и Нинбо, «ТрансКонтейнер» запустил новый сервис по перевозке грузов из Китая в Ростов и Краснодар через Дальний Восток, а FESCO отправила первый поезд из Китая в Калининград через Казахстан. Предприниматели стараются использовать текущую ситуацию, как возможность развития и снижения последствий кризиса. Эту тенденцию поддерживают и такие события, как открытие первого автомобильного моста между Россией и Китаем.
Все это значит, что падение объемов перевозок начинает снижаться. Ситуация постепенно выравнивается, и момент самого большого спада мы, скорее всего, прошли. Но кривая падения сохранится, до стабилизации еще далеко, не говоря уже о росте объемов. Встречаются новости об увеличении погрузок, но это локальные перегруппировки, а не общий тренд.
🌐 2. Забастовки транспортников в разных странах приобретают вид общей тенденции (из недавнего: дальнобойщики в Южной Корее, железнодорожники в Великобритании, работники морских портов в Германии). Для нас это может означать, что грузы будут накапливаться и задерживаться, а затем станут приходить крупными партиями. И надо готовиться к очередям и затруднениям обработки прибывших товаров. Также эти события являются индикатором, характеризующим мировую экономику. Люди во многих странах испытывают ущемления своих интересов, которые можно выразить только забастовкой. Эти настроения важно учитывать, планируя свою работу. Вполне вероятно, что волна забастовок может произойти, где угодно.
🌐 3. Компания Fresh Del Monte запустила собственного судоходного оператора, а DFDS покупает турецкого автоперевозчика EKOL. Когда мы получаем информацию о таких сделках, это означает, что компании ищут новые пути для обеспечения перевозки своих товаров (для производителей) или товаров клиентов (для перевозчиков). Крупный бизнес решает это путем покупки более мелких компаний-перевозчиков. Такая тенденция говорит о монополизации рынка. Причем этот процесс реактивный, сформированный как ответ на нездоровые внешние обстоятельства. А значит, развитие рынка идет по негативного сценарию.
🌐 4. Аналитики биржи ATI.SU обнародовали данные о сильном падении ставок на грузоперевозки (до 40% в течение трех месяцев). Мы видим в этом прямое следствие падения объемов и сокращения количества рейсов. Это «хорошая новость», если бы не два «но». Первое: ставки снижаются не в таком темпе, как они повышались. Второе: маршруты сейчас усложнились, цепочка поставок товара увеличилась и понижение ставок почти не влияет на итоговую стоимость перевозки. А значит, и не повлияет на конечную стоимость товара.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
🌐 1. На сегодняшний день многие компании активно прорабатывают альтернативные маршруты и предлагают новые сервисы. Это связано с тем, что, во-первых, бизнес ищет способы обходить ограничения и санкции. Во-вторых, есть возможность осваивать новые рынки. Подтверждение этому — новости: «Восточная стивидорная компания» начала обслуживать новые контейнерные сервисы в Циндао и Нинбо, «ТрансКонтейнер» запустил новый сервис по перевозке грузов из Китая в Ростов и Краснодар через Дальний Восток, а FESCO отправила первый поезд из Китая в Калининград через Казахстан. Предприниматели стараются использовать текущую ситуацию, как возможность развития и снижения последствий кризиса. Эту тенденцию поддерживают и такие события, как открытие первого автомобильного моста между Россией и Китаем.
Все это значит, что падение объемов перевозок начинает снижаться. Ситуация постепенно выравнивается, и момент самого большого спада мы, скорее всего, прошли. Но кривая падения сохранится, до стабилизации еще далеко, не говоря уже о росте объемов. Встречаются новости об увеличении погрузок, но это локальные перегруппировки, а не общий тренд.
🌐 2. Забастовки транспортников в разных странах приобретают вид общей тенденции (из недавнего: дальнобойщики в Южной Корее, железнодорожники в Великобритании, работники морских портов в Германии). Для нас это может означать, что грузы будут накапливаться и задерживаться, а затем станут приходить крупными партиями. И надо готовиться к очередям и затруднениям обработки прибывших товаров. Также эти события являются индикатором, характеризующим мировую экономику. Люди во многих странах испытывают ущемления своих интересов, которые можно выразить только забастовкой. Эти настроения важно учитывать, планируя свою работу. Вполне вероятно, что волна забастовок может произойти, где угодно.
🌐 3. Компания Fresh Del Monte запустила собственного судоходного оператора, а DFDS покупает турецкого автоперевозчика EKOL. Когда мы получаем информацию о таких сделках, это означает, что компании ищут новые пути для обеспечения перевозки своих товаров (для производителей) или товаров клиентов (для перевозчиков). Крупный бизнес решает это путем покупки более мелких компаний-перевозчиков. Такая тенденция говорит о монополизации рынка. Причем этот процесс реактивный, сформированный как ответ на нездоровые внешние обстоятельства. А значит, развитие рынка идет по негативного сценарию.
🌐 4. Аналитики биржи ATI.SU обнародовали данные о сильном падении ставок на грузоперевозки (до 40% в течение трех месяцев). Мы видим в этом прямое следствие падения объемов и сокращения количества рейсов. Это «хорошая новость», если бы не два «но». Первое: ставки снижаются не в таком темпе, как они повышались. Второе: маршруты сейчас усложнились, цепочка поставок товара увеличилась и понижение ставок почти не влияет на итоговую стоимость перевозки. А значит, и не повлияет на конечную стоимость товара.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Ритейлеры начинают ввозить электронику по новой схеме
«Связной» первым из крупных ритейлеров подтвердил начало ввоза электроники через параллельный импорт. Речь идет о смартфонах и часах Samsung, последней линейке iPhone и игровых приставках PlayStation, Xbox и Nintendo. Устройства будут дороже на 10–20%, чем аналогичные, ввезенные до начала военных действий на Украине. Компания дает гарантию на технику, затраты на обслуживание переходят к импортеру. Возврат денег за неисправные гаджеты, уточняют эксперты, ляжет на плечи ритейлера.
Представитель сети «Связной» рассказал “Ъ”, что компания расширила ассортимент более чем на 100 товарных позиций за счет планшетов, ноутбуков, умных часов, игровых консолей и других товаров, ввезенных через каналы параллельного импорта. Речь идет о поставках ряда смартфонов Samsung, iPhone последнего поколения, а также игровых консолей PlayStation, Xbox и Nintendo. Источник «Ъ» на рынке отметил, что товары, ввезенные по каналам параллельного импорта, могут быть дороже на 10–20% аналогов, которые ввезли до начала военных действий на Украине. Это связано не только с новой схемой доставки, но и с общим ростом цен на электронику».По словам президента «Связного» Алексея Вуколова, в целом на рынке докризисных запасов хватит еще на два-три месяца.
На фоне военной операции на Украине поставки в РФ остановили Apple, Samsung и ряд других производителей. Госдума одобрила закон о легализации параллельного импорта в третьем, окончательном чтении 21 июня. Он подразумевает возможность ввоза товаров без согласия производителя или правообладателя, закупая его через другие страны.
На электронику, ввезенную по каналам параллельного импорта, «Связной» предоставляет официальную гарантию, заверили в ритейлере: «Все эти товары предназначены только для стран ЕАЭС, поэтому проблем с активацией устройств не будет. На все девайсы распространяется сервисное обслуживание».
Как пояснили в компании, гарантийное обслуживание всегда выполнял сервисный центр, который займется этим и для техники, ввезенной через параллельный импорт: «Но раньше затраты брал на себя производитель, а сейчас платит дистрибутор».
Кто ввозит технику для «Связного», в компании не уточнили. В «Мерлион» и OSC, крупных дистрибуторах электроники, отказались от комментариев. В di House “Ъ” не ответили.
Параллельным импортом уже начали интересоваться онлайн-маркетплейсы (см. “Ъ” от 20 июня), но другие ритейлеры пока открыто не говорят о продаже товаров, ввезенных таким путем. В «М.Видео-Эльдорадо» отметили, что рассматривают «доступные возможности в рамках законодательства». В МТС заявили, что «система продаж соответствует законодательству России». В «МегаФоне» лишь подчеркнули, что текущих товарных запасов достаточно для удовлетворения спроса. Как объясняет источник “Ъ” в одной из компаний, ритейлеры опасаются официально заявлять о таких поставках, поскольку все еще рассчитывают на возобновление отношений с производителями.
Как объяснил “Ъ” источник на рынке электроники, ритейлеры рассчитывают, что с активацией в России устройств, поставленных на рынок ЕАЭС, не будет проблем, поскольку у нас единое таможенное пространство и общие низковольтные и другие регламенты:
«Но основной вопрос на стороне вендора, который может условно, как Samsung, блокировать активацию устройств, которые поставлены на рынок, но предназначены для другого региона».
Отслеживает это производитель, по его словам, по серийным номерам и IMEI (уникальный код телефона).
Советник юридической фирмы Orchards Анастасия Сивицкая полагает, что, если устройства предназначены для ЕАЭС, вероятность технической дистанционной блокировки минимальна. А с учетом того, что в России разрешен параллельный импорт, добавляет она, производитель не сможет запретить реализацию и активацию устройств через суд.
Читать далее
23.06.22
«Связной» первым из крупных ритейлеров подтвердил начало ввоза электроники через параллельный импорт. Речь идет о смартфонах и часах Samsung, последней линейке iPhone и игровых приставках PlayStation, Xbox и Nintendo. Устройства будут дороже на 10–20%, чем аналогичные, ввезенные до начала военных действий на Украине. Компания дает гарантию на технику, затраты на обслуживание переходят к импортеру. Возврат денег за неисправные гаджеты, уточняют эксперты, ляжет на плечи ритейлера.
Представитель сети «Связной» рассказал “Ъ”, что компания расширила ассортимент более чем на 100 товарных позиций за счет планшетов, ноутбуков, умных часов, игровых консолей и других товаров, ввезенных через каналы параллельного импорта. Речь идет о поставках ряда смартфонов Samsung, iPhone последнего поколения, а также игровых консолей PlayStation, Xbox и Nintendo. Источник «Ъ» на рынке отметил, что товары, ввезенные по каналам параллельного импорта, могут быть дороже на 10–20% аналогов, которые ввезли до начала военных действий на Украине. Это связано не только с новой схемой доставки, но и с общим ростом цен на электронику».По словам президента «Связного» Алексея Вуколова, в целом на рынке докризисных запасов хватит еще на два-три месяца.
На фоне военной операции на Украине поставки в РФ остановили Apple, Samsung и ряд других производителей. Госдума одобрила закон о легализации параллельного импорта в третьем, окончательном чтении 21 июня. Он подразумевает возможность ввоза товаров без согласия производителя или правообладателя, закупая его через другие страны.
На электронику, ввезенную по каналам параллельного импорта, «Связной» предоставляет официальную гарантию, заверили в ритейлере: «Все эти товары предназначены только для стран ЕАЭС, поэтому проблем с активацией устройств не будет. На все девайсы распространяется сервисное обслуживание».
Как пояснили в компании, гарантийное обслуживание всегда выполнял сервисный центр, который займется этим и для техники, ввезенной через параллельный импорт: «Но раньше затраты брал на себя производитель, а сейчас платит дистрибутор».
Кто ввозит технику для «Связного», в компании не уточнили. В «Мерлион» и OSC, крупных дистрибуторах электроники, отказались от комментариев. В di House “Ъ” не ответили.
Параллельным импортом уже начали интересоваться онлайн-маркетплейсы (см. “Ъ” от 20 июня), но другие ритейлеры пока открыто не говорят о продаже товаров, ввезенных таким путем. В «М.Видео-Эльдорадо» отметили, что рассматривают «доступные возможности в рамках законодательства». В МТС заявили, что «система продаж соответствует законодательству России». В «МегаФоне» лишь подчеркнули, что текущих товарных запасов достаточно для удовлетворения спроса. Как объясняет источник “Ъ” в одной из компаний, ритейлеры опасаются официально заявлять о таких поставках, поскольку все еще рассчитывают на возобновление отношений с производителями.
Как объяснил “Ъ” источник на рынке электроники, ритейлеры рассчитывают, что с активацией в России устройств, поставленных на рынок ЕАЭС, не будет проблем, поскольку у нас единое таможенное пространство и общие низковольтные и другие регламенты:
«Но основной вопрос на стороне вендора, который может условно, как Samsung, блокировать активацию устройств, которые поставлены на рынок, но предназначены для другого региона».
Отслеживает это производитель, по его словам, по серийным номерам и IMEI (уникальный код телефона).
Советник юридической фирмы Orchards Анастасия Сивицкая полагает, что, если устройства предназначены для ЕАЭС, вероятность технической дистанционной блокировки минимальна. А с учетом того, что в России разрешен параллельный импорт, добавляет она, производитель не сможет запретить реализацию и активацию устройств через суд.
Читать далее
23.06.22
Коммерсантъ
Гаджеты вышли на параллельную прямую
Ритейлеры начинают продавать электронику, ввезенную по новой схеме
Forwarded from DPD в России
28 июня с 11:00 до 12:15 пройдет прямая линия DPD для бизнеса: самое важное про ритейл из первых уст. ⚡️
На мероприятии расскажем о клиентском пути от покупки до доставки, а также ответим на вопросы.
Эфир будет полезен всем, кто продает через интернет — будь то маркетплейс, интернет-магазин или социальные сети.
Светлана Салахутдинова, начальник управления технологий и развития клиентских сервисов в операциях DPD в России, расскажет о тонкостях доставки, а Руслан Торгашев, руководитель группы по работе с клиентами маркетингового агентства Биплан, поделиться опытом построения воронки продаж.
Регистрируйтесь 🚀
На мероприятии расскажем о клиентском пути от покупки до доставки, а также ответим на вопросы.
Эфир будет полезен всем, кто продает через интернет — будь то маркетплейс, интернет-магазин или социальные сети.
Светлана Салахутдинова, начальник управления технологий и развития клиентских сервисов в операциях DPD в России, расскажет о тонкостях доставки, а Руслан Торгашев, руководитель группы по работе с клиентами маркетингового агентства Биплан, поделиться опытом построения воронки продаж.
Регистрируйтесь 🚀
Что было на канале "Все о цепях поставок" 22 июня, среда
Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок
@logscm
Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок
@logscm
Telegram
Все о цепях поставок
Что было на канале "Все о цепях поставок" 22 июня, среда
#планирование
🔸22 июня в Алматы состоялся LogForum Supply Chain Central Asia. Читать
🔸Власти назвали неприоритетными два мегапроекта на Дальнем Востоке. Читать
🔸Календарь встреч и мероприятий для…
#планирование
🔸22 июня в Алматы состоялся LogForum Supply Chain Central Asia. Читать
🔸Власти назвали неприоритетными два мегапроекта на Дальнем Востоке. Читать
🔸Календарь встреч и мероприятий для…
Международная транспортно-логистическая компания «ТРАСКО» продолжает делиться наиболее значимыми новостями и событиями из мира логистики.
Авиаперевозки грузов:
• Авикомпания China Eastern возобновила регулярные рейсы из Пекина в Москву.
• Приостановка выполнения перелетов в аэропорты южных регионов России (Ростов-на-Дону, Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Симферополь, Элиста) продлена до 30 июня.
Автомобильная доставка грузов:
Европейские грузоперевозки
• Сопредельные страны ЕС оформили не более 50% грузовиков от нормы.
• В среднем за прошедшие сутки через латвийские погранпереходы в страны Евросоюза въехало 50% большегрузов.
• Литва ограничила железнодорожный и автомобильный транзит по своей территории для российских грузов, следующих из регионов России в Калининград и попавших под санкции ЕС.
• Через литовские погранпереходы за последние сутки заехало около 44% большегрузов от согласованной нормы. Наиболее сложная ситуация сейчас на погранпереходах Мядининкай (Каменный Лог), где в очереди находится порядка 830 грузовых автомобилей, а также Лаворишкес (Котловка), где заезда ожидают 400 машин.
• Также ожидается, что примерно до 1 августа 2022 года на погранпереходе Бенякони будет временно изменена схема организации дорожного движения. Причиной тому служит совершенствование инфраструктуры автодорожного пункта.
• По ситуации на границе РБ и Польши: за минувшие сутки пограничные службы пропустили всего лишь 30% автомобилей от согласованной нормы. Наиболее сложная обстановка складывается на погранпереходах Берестовица (Бобровники) – там в очереди около 420 автомобилей и Кукурыки (Козловичи) – там ожидают заезда не менее 250 машин.
Грузоперевозки между Китаем и РФ
• С 22.06.2022 и предположительно по 24.06.2022 в Маньчжурии возможен заезд только тягачей за загруженными прицепами в связи с переполнением зон погрузки. После снятия ограничения на заезд порожних полуприцепов планируется заезд по 1-2 автомобилям «ТРАСКО» под погрузку в Маньчжурии ежедневно.
Морские и железнодорожные перевозки:
• Собственная сборная контейнерная линия «ТРАСКО» из Китая в Екатеринбург активно работает. Начинается развитие новой линии из Китая в Москву по прямому железнодорожному сообщению.
• Компания осуществляет перевозки грузов в РФ по альтернативным вариантам, в том числе минуя территории государств, применяющих в отношении России санкционную политику.
• «ТРАСКО» выполняет контейнерные железнодорожные перевозки из Китая в Россию, а также в/из Европы для несанкционных грузов.
• Наблюдаются сложности с получением мест в составе контейнерных поездов (КП) как при импортных перевозках из Европы, так и с некоторых станций в Китае. Имеются случаи увеличенных сроков прохождения границы из Европы из-за роста числа перевозок и из-за действий таможенных органов ЕС.
• Произошел рост тарифов на прямые железнодорожные контейнерные перевозки из Китая.
• В связи с блокировкой транзитных наземных перевозок в Калининград, «ТРАСКО» организовывает контейнерные морские перевозки в этот регион.
Компания «ТРАСКО» внимательно отслеживает все значимые изменения на рынке и организует собственные логистические процессы исходя из текущих геополитических реалий.
Вот некоторые цифры по текущим перевозкам от компании:
• 1010 грузов в настоящее время перевозится автотранспортом компании;
• 785 контейнеров с грузами клиентов компании в пути;
• 195 международных перевозок выполняется в настоящий момент авиадепартаментом компании.
Авиаперевозки грузов:
• Авикомпания China Eastern возобновила регулярные рейсы из Пекина в Москву.
• Приостановка выполнения перелетов в аэропорты южных регионов России (Ростов-на-Дону, Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Симферополь, Элиста) продлена до 30 июня.
Автомобильная доставка грузов:
Европейские грузоперевозки
• Сопредельные страны ЕС оформили не более 50% грузовиков от нормы.
• В среднем за прошедшие сутки через латвийские погранпереходы в страны Евросоюза въехало 50% большегрузов.
• Литва ограничила железнодорожный и автомобильный транзит по своей территории для российских грузов, следующих из регионов России в Калининград и попавших под санкции ЕС.
• Через литовские погранпереходы за последние сутки заехало около 44% большегрузов от согласованной нормы. Наиболее сложная ситуация сейчас на погранпереходах Мядининкай (Каменный Лог), где в очереди находится порядка 830 грузовых автомобилей, а также Лаворишкес (Котловка), где заезда ожидают 400 машин.
• Также ожидается, что примерно до 1 августа 2022 года на погранпереходе Бенякони будет временно изменена схема организации дорожного движения. Причиной тому служит совершенствование инфраструктуры автодорожного пункта.
• По ситуации на границе РБ и Польши: за минувшие сутки пограничные службы пропустили всего лишь 30% автомобилей от согласованной нормы. Наиболее сложная обстановка складывается на погранпереходах Берестовица (Бобровники) – там в очереди около 420 автомобилей и Кукурыки (Козловичи) – там ожидают заезда не менее 250 машин.
Грузоперевозки между Китаем и РФ
• С 22.06.2022 и предположительно по 24.06.2022 в Маньчжурии возможен заезд только тягачей за загруженными прицепами в связи с переполнением зон погрузки. После снятия ограничения на заезд порожних полуприцепов планируется заезд по 1-2 автомобилям «ТРАСКО» под погрузку в Маньчжурии ежедневно.
Морские и железнодорожные перевозки:
• Собственная сборная контейнерная линия «ТРАСКО» из Китая в Екатеринбург активно работает. Начинается развитие новой линии из Китая в Москву по прямому железнодорожному сообщению.
• Компания осуществляет перевозки грузов в РФ по альтернативным вариантам, в том числе минуя территории государств, применяющих в отношении России санкционную политику.
• «ТРАСКО» выполняет контейнерные железнодорожные перевозки из Китая в Россию, а также в/из Европы для несанкционных грузов.
• Наблюдаются сложности с получением мест в составе контейнерных поездов (КП) как при импортных перевозках из Европы, так и с некоторых станций в Китае. Имеются случаи увеличенных сроков прохождения границы из Европы из-за роста числа перевозок и из-за действий таможенных органов ЕС.
• Произошел рост тарифов на прямые железнодорожные контейнерные перевозки из Китая.
• В связи с блокировкой транзитных наземных перевозок в Калининград, «ТРАСКО» организовывает контейнерные морские перевозки в этот регион.
Компания «ТРАСКО» внимательно отслеживает все значимые изменения на рынке и организует собственные логистические процессы исходя из текущих геополитических реалий.
Вот некоторые цифры по текущим перевозкам от компании:
• 1010 грузов в настоящее время перевозится автотранспортом компании;
• 785 контейнеров с грузами клиентов компании в пути;
• 195 международных перевозок выполняется в настоящий момент авиадепартаментом компании.
Завтра, 24 июня, в 14:30, в прямом эфире «ГипермаркеР для СЕО» Марья Дей, директор Ozon СНГ.
Ведущий эфира: Алексей Филатов, основатель Академии Ритейла.
Ozon один из первых начал продажу товаров, привезённых с помощью параллельного импорта. И, конечно, это главная тема интервью.
В прямом эфире обсудим:
- Как работает параллельный импорт
- Как идет товарообмен между производителями наших стран
- Покупки за рубежом и текущий курс рубля
У участников онлайн эфира будет возможность задать свои вопросы спикеру.
Регистрация:
https://online.konferenza.com/bbcg
Ведущий эфира: Алексей Филатов, основатель Академии Ритейла.
Ozon один из первых начал продажу товаров, привезённых с помощью параллельного импорта. И, конечно, это главная тема интервью.
В прямом эфире обсудим:
- Как работает параллельный импорт
- Как идет товарообмен между производителями наших стран
- Покупки за рубежом и текущий курс рубля
У участников онлайн эфира будет возможность задать свои вопросы спикеру.
Регистрация:
https://online.konferenza.com/bbcg
Компания "СИБУР" намерена наращивать взаимодействие с Китаем
Китай - одна из двух крупнейших экономик мира и, несмотря на некоторое замедление, вызванное пандемией коронавируса, она по-прежнему демонстрирует существенный рост. Экономика Китая влияет на весь мир, поскольку является крупным поставщиком и потребителем товаров и услуг, что стимулирует спрос и производство в других странах, в том числе в России. Об этом заявил исполнительный директор компании "СИБУР" Сергей Комышан в интервью корр. Синьхуа.
"Китай для "СИБУР" является одним из важнейших рынков, с которым нас связывают давние партнерские отношения. Хороший пример плодотворного взаимодействия с Китаем -- это стратегическое партнерство "СИБУР" и Sinopec ", -- заявил С. Комышан, добавив, что компания намерена наращивать взаимодействие с китайскими партнерами.
В 2021 году компания реализовала в Китае 500 тыс тонн нефтехимической продукции, в основном полимеров и синтетического каучука, рассказал С. Комышан. "В этом году планируем вывести на китайский рынок новые продукты, такие как малеиновый ангидрид", -- подчеркнул собеседник агентства. "Китай является не только крупным производителем, но и крупнейшим импортером полимеров. Рассчитываем на рост спроса на полимеры и каучуки, продукцию, которую мы поставляем в КНР", -- добавил он.
По его словам, "СИБУР" на протяжении более чем десяти лет планомерно развивает взаимодействие с Китаем. "Рассчитываем на дальнейшее укрепление бизнеса с нашими партнерами", -- подчеркнул С. Комышан.
Он отметил, что "СИБУР" поддерживает расчеты между Россией и Китаем в национальных валютах. "Мы ввели для китайских клиентов опцию расчетов в юанях в Китае. Это позволит нам предоставить местным клиентам гибкость в оплате", -- пояснил он.
На взгляд С. Комышана, отдельного внимания заслуживает Амурский газохимический комплекс. Российско-китайский совместный проект был изначально задуман под потребности стран Азиатско-Тихоокеанского региона, преимущественно Китая. Его географическое расположение на Дальнем Востоке страны создает преимущество при поставках в Азию. "Из-за текущих ограничений на поставки в РФ высокотехнологичного оборудования и долгового финансирования, мы совместно с партнером приняли решение пересмотреть стратегию реализации проекта", -- отметил С. Комышан.
В компании "СИБУР" приняли решение переориентировать часть своих продаж в Китай и другие страны Азии из-за сложностей с поставками продукции на европейский рынок, рассказал собеседник агентства.
"СИБУР" -- российский лидер по производству полимеров и каучуков. 8,5 проц акций компании принадлежит китайской компании Sinopec, еще 8,5 проц -- Фонду Шелкового пути.
Источник
23.06.22
Китай - одна из двух крупнейших экономик мира и, несмотря на некоторое замедление, вызванное пандемией коронавируса, она по-прежнему демонстрирует существенный рост. Экономика Китая влияет на весь мир, поскольку является крупным поставщиком и потребителем товаров и услуг, что стимулирует спрос и производство в других странах, в том числе в России. Об этом заявил исполнительный директор компании "СИБУР" Сергей Комышан в интервью корр. Синьхуа.
"Китай для "СИБУР" является одним из важнейших рынков, с которым нас связывают давние партнерские отношения. Хороший пример плодотворного взаимодействия с Китаем -- это стратегическое партнерство "СИБУР" и Sinopec ", -- заявил С. Комышан, добавив, что компания намерена наращивать взаимодействие с китайскими партнерами.
В 2021 году компания реализовала в Китае 500 тыс тонн нефтехимической продукции, в основном полимеров и синтетического каучука, рассказал С. Комышан. "В этом году планируем вывести на китайский рынок новые продукты, такие как малеиновый ангидрид", -- подчеркнул собеседник агентства. "Китай является не только крупным производителем, но и крупнейшим импортером полимеров. Рассчитываем на рост спроса на полимеры и каучуки, продукцию, которую мы поставляем в КНР", -- добавил он.
По его словам, "СИБУР" на протяжении более чем десяти лет планомерно развивает взаимодействие с Китаем. "Рассчитываем на дальнейшее укрепление бизнеса с нашими партнерами", -- подчеркнул С. Комышан.
Он отметил, что "СИБУР" поддерживает расчеты между Россией и Китаем в национальных валютах. "Мы ввели для китайских клиентов опцию расчетов в юанях в Китае. Это позволит нам предоставить местным клиентам гибкость в оплате", -- пояснил он.
На взгляд С. Комышана, отдельного внимания заслуживает Амурский газохимический комплекс. Российско-китайский совместный проект был изначально задуман под потребности стран Азиатско-Тихоокеанского региона, преимущественно Китая. Его географическое расположение на Дальнем Востоке страны создает преимущество при поставках в Азию. "Из-за текущих ограничений на поставки в РФ высокотехнологичного оборудования и долгового финансирования, мы совместно с партнером приняли решение пересмотреть стратегию реализации проекта", -- отметил С. Комышан.
В компании "СИБУР" приняли решение переориентировать часть своих продаж в Китай и другие страны Азии из-за сложностей с поставками продукции на европейский рынок, рассказал собеседник агентства.
"СИБУР" -- российский лидер по производству полимеров и каучуков. 8,5 проц акций компании принадлежит китайской компании Sinopec, еще 8,5 проц -- Фонду Шелкового пути.
Источник
23.06.22