Все изменилось в 2020, Льюис посмотрел видео об убийстве Джорджа Флойда полицейским Дереком Шовином. "Я стоял на коленях в слезах, эмоции вышли на поверхность. Я не помню, чтобы плакал со времени, когда был совсем малым. Я понял, что мне все надоело и я должен говорить. Люди, молчат, их не слышат, а у меня есть платформа".

Хэмилтон стал заниматься медитацией. "Сначала мне было тяжело успокоить разум. Но это отличный способ установить контакт со внутренними чувствами". Сегодня он медитирует каждое утро, просыпаясь в пять, и совершает 10-километровый забег, продолжение медитации - время для новых идей, очищение ума.

"В 20 лет, я переживал трудный период. Я всю жизнь боролся с психическими проблемами. Депрессия. С 13 лет. Это давление из-за гонок и трудностей в школе. Булинг. У меня не было с кем поговорить. Я разговаривал с психологом давно, но это не помогло. Сегодня я хотел бы найти кого-то для разговоров. Ты изучаешь то, что передали тебе родители, замечаешь эти модели, реакции, как можешь их изменить".

2020 - год глубоких перемен. Хэмилтон стоял на коленях перед каждой гонкой. Он выступал за изменения в индустрии, положил начало Комиссии Хэмилтона для изучения проблемы недостаточного представительства темнокожих людей в автоспорте. Он основал благотворительный фонд Mission 44, направленный на помощь молодым людям в преодолении социальной несправедливости, инвестируя 20 млн фунтов (его состояние - 350 млн).

Он начал действовать и в других областях, мода и музыка, разработал безалкогольный напиток Almave и учредил кинокомпанию. "Я хочу рассказывать разные истории. Фильмы изменили мою жизнь - и вдохновляли меня". Один из первых проектов - фильм о Формуле-1 с Брэдом Питтом и более разнообразным видением автоспорта, включая технического директора женщину. "Это было для меня важно. Я жил с папой, но меня действительно воспитывали мои две мамы и две сестры. Я вырос в среде с большим количеством женской энергии, среди сильных женщин. Большинство людей в моей команде - женщины, они держат все под контролем ".

Брэд Питт, играет гонщика в 60. "Это была сложно. Потому что, блин, конечно, мы хотим Брэда. Но я думал: невозможно, чтобы 58-летний гонщик мог соперничать с 20-летним. Эти ребята в отличной форме. Поэтому нам пришлось работать над этим нарративом, рассказывая ему, насколько больше он должен тренироваться"

Сам Хэмилтон возрастной пилот для Формулы-1, большинство из которых уходят на пенсию в тридцать с небольшим. Его преемник в Mercedes, итальянец Кими Антонелли, только что отпраздновал 18-летие. Хэмилтон смеется, понимая, что годится в отцы, будто это не приходило ему в голову.

"Сейчас я чувствую себя здоровее, чем когда-либо. Я в прекрасной форме, как физически, так и психически. Моя реакция быстрее, чем у молодых. В 22, я был молодым, энергичным и безжалостным, но без утонченности и баланса. Я не знал, как быть командным игроком, как быть лидером. Личностью. Когда я изучаю легенд, разница между ними очень мала, поэтому важен весь комплект - что они олицетворяют, за что они борются? - и я хочу равняться".

Сенна всегда перекрещивался перед каждой гонкой. Как и он, Хэмилтон был воспитан католиком. "Я молюсь перед каждой гонкой", - говорит он. "Я молюсь, чтобы все были в безопасности". Автоспорт сегодня гораздо менее опасен, чем был раньше, но люди все еще гибнут.

Когда у Хэмилтона спрашивают, боится ли он смерти, когда он на трассе, он отвечает: "нет, не боюсь. Но мы все же ездим на сумасшедших скоростях. Ты должен уважать это. Вот почему я сознательно подхожу ко времени, которое провожу со своей семьей, с мамой. Или в последний раз я ее обнимаю? Потому что ты никогда не знаешь, ничего не гарантировано".

Хэмилтон одинок, но хотел бы иметь семью. "Однажды. Я не смог бы делать то, что делаю сейчас на таком уровне, если бы имел семью. Один из моих лучших друзей только стал отцом, и я вижу, как это прекрасно. А мои племянники и племянницы - это настоящий вызов. Придет время для этого, и я с нетерпением жду этого этапа своей жизни. Но сейчас я должен кое-что сделать".

Гавандра Ходж, The Sunday Times.

С Новым Годом и Рождеством!

Всех друзей, подписчиков, и просто хороших людей из своей жизни поздравляю с праздниками. Если честно, я не знаю, как должны выглядеть рождественские поздравления по канонам, поэтому давайте поступим так:

Если вы верите в Бога - пусть он хранит вас и помогает, если не верите - поверьте в себя, берегите своих близких, чтобы атмосфера вокруг вас всегда была исполнена добротой, и чтобы вам всегда и во всём сопутствовала удача.

А если вы верите в гоночных богов - пусть они помогают вашим героям на трассе.

Весёлого Рождества!

Оди и единственный: Леклер против Хэмитнона

Состав Ferrari 2025 - мечта: Шарль Леклер, золотой мальчик, закрепившийся будущий чемпион наряду с семикратным чемпионом мира Льюисом Хэмилтоном. Но как это будет работать на практике? Чистая скорость и стальная грань Леклера сломили Себастьяна Феттеля в 2019, и, за пять лет с тех пор Шарль стал лишь сильнее...

Совместное пребывание в гараже с семикратным чемпионом может означать меньшее, а не большее давление на Леклера в 2025. Это потому, что Леклеру, нечего терять, если только Хэмилтон не будет регулярно побеждать его с отрывом, что маловероятно.

Присутствие Хэмилтона на самом деле ставит Леклера в завидно сильную позицию: если он выигрывает гонки, даже чемпионат, он побеждает одного из величайших гонщиков всех времен. Если же нет, то поражение от многократного чемпиона мира - это потеря на порядок меньшая, чем поражение от любого другого. Несомненно, его репутация будет испорчена меньше, чем в случаях, когда Карлос Сайнс брал над ним верх в последние сезоны.

Насколько хороша будет Ferrari в 2025?

Хотя общее мнение таково, что Хэмилтон рассчитывает, что Ferrari окажется на первом месте после изменения правил в 2026, его наилучшие шансы выиграть восьмой титул могут появиться уже в 2025.

С точки зрения концепции, Ferrari была сильна в последних пересмотрах правил, переход на "широкий фюзеляж" в 2017 и возвращение к граундэффекту в 2022. Однако некоторые ключевые инженеры, участвовавшие в этих переломных моментах, Дэвид Санчес и Энрико Кардиле, впоследствии ушли.

Что более важно, технический пакет 2026 - это серьезные изменения в аэродинамике и моторах - действительно, активная аэродинамика будет использоваться для компенсации снижения общей мощности, поскольку электроустановка играет все большую роль.

Наличие более одной важной переменной может привести к сценарию 2014, когда одна команда будет иметь большое преимущество. 2026, возможно, не станет "лотереей", если взять слова одного хорошо информированного инсайдера паддока, но остается много неопределенностей.

Тем не менее Ferrari достаточно уверена в своих возможностях развития, чтобы не ввязываться в тендерную войну с Aston Martin за услуги Эдриана Ньюи. Это может показаться нелогичным, учитывая, что результаты Ferrari в середине сезона были такими, что Хэмилтон впал в то, что можно описать только как уныние, когда его спросили - во время Гран-при Великобритании - считает ли он по-прежнему правильным выбор. Но на самом деле, хотя форма Скудерии колебалась в течение 2024, линия тренда движется в правильном направлении.

Прогресс Ferrari в некоторой степени был замаскирован вниманием, уделяемым быстрому восхождению McLaren к статусу претендента на чемпионство. Восприятие было искажено благодаря событиям конца весны и начала лета: в то время как масштабная модернизация McLaren в Майами оказалась весьма успешной, новое днище Ferrari (установленное в Барселоне) оказалось столь же успешным лишь отчасти: оно создало большую прижимную силу, но сделало заднюю часть более склонной к дельфинированию в стиле 2022.

Ferrari вернулась после летнего перерыва: Леклер выиграл в Монце и приблизился к победе в Баку. Инсайдеры приписывают это прорыву, связанному с летним закрытием аэротрубы для замены устаревшей металлической прокатной дороги на ту, которая более точно имитирует асфальт.

И это может стать ключевым моментом как для Леклера, так и для Хэмилтона в 2025. Поскольку Ferrari в среднем отстает от McLaren всего на несколько десятых, Именно Скудерия, а не Red Bull, рассматривается как потенциальный соперник McLaren. Даже если команда все еще отстает в начале следующего года, она не сдастся и не переключится на проект 2026.

Вопрос, кто лучше подготовлен к максимизации возможностей. Леклер начинает с преимущества глубоко укоренившихся рабочих отношений, несмотря на скрытно сообщенную смену гоночного инженера в Имоле. Он знает причуды организации и машину. Льюис Хэмилтон процветает, когда у него правильная машина и на горизонте маячит результат, а перспектива восьмого титула в Ferrari может разжечь инстинкт убийцы.

Есть и другие причины, и Хэмилтон первым признает, что ему было трудно достичь прежних высот. В субботу в Монце он был особенно разочарован собой. "Возможность бороться за победу упущена", - посетовал он после квалификации на 6-м месте. "Я не выполнил работу. Не извлек максимум. Мне нужно понять, как вернуться к прежнему состоянию"

Это было сказано после того, как Льюис был всего на 0,073 сек медленнее Рассела в Q3 - но поскольку битва на вершине становится все жестче, два пилота втиснулись в крошечный зазор между дуэтом Mercedes

Когда Расселл пришёл в Mercedes, именно Хэмилтон имел преимущество в квалификации в течение всего сезона, хотя картина была искажена Льюисом, который начал экспериментировать с настройками в начале, пытаясь "отладить" проблемный W13. В сопоставимых сессиях Хэмилтон превзошел Рассела со счетом 11-5. Но теперь большую часть времени впереди именно Рассел. В Монце, Австралии, Майами, Монако и Австрии, Расселл был менее чем на 0,1 быстрее, а в других сессиях разрыв составил около 0,25.

Отбросив идиотские теории заговора, обвиняющие Mercedes в саботаже Хэмилтона, что стоит за этим небольшим, но существенным несоответствием? Расселл созрел или Хэмилтон стал медленнее из-за возраста и поколения машин, не подходящих его стилю? Опять же, здесь есть вопросы восприятия, поскольку у Джорджа была доминирующая машина лишь единожды, когда он заменил Льюиса в Сахире в 2020.

"Джордж всегда устанавливал высокую планку в квалификации", - настаивает Эндрю Шовлин. "И как только он оказался в Формуле-1, он произвел впечатление. Даже в Williams он провел несколько довольно впечатляющих квалификационных сессий, поэтому мы знаем, что он очень быстр.

Льюис не скрывал, что субботы были для него тяжелым днем. Ему пришлось нелегко с этим поколением машин, они не соответствовали его стилю. Он работал над тем, как он водит машину. Но мы проделали огромную работу, пытаясь сделать машину быстрее - она была недостаточно быстрой - но также и над балансом управляемости, чтобы гонщики могли атаковать на круге в субботу".

В Венгрии Льюис был крайне недоволен шинами. Если верить Джеймсу Эллисону, то складывается впечатление, что Льюис слишком старается. "Нынешняя комбинация шин, не только наша. Вы почти получаете лучшее время круга, когда не стараетесь. И каждые выходные, в той или иной сессии, вы видите какую-то машину и думаете: Как она туда попала? И потом они больше этого не делают. Она как бы исчезает в тумане. И в квалификации это сложно - когда вы полностью заряжены и хотите выжать максимум. Когда машина показывает хорошие круги, гонщики как будто говорят: Я этого не ожидал. Я ехал почти на крейсерской скорости. А когда дело доходит до квалификации, давление возрастает и наступает время показать результат, я не думаю, что это те обстоятельства, в которых можно извлечь максимум из довольно капризных шин".

Что бы это ни было, Льюис знает, что ему нужно разобраться с этим скорее, поскольку в следующем году машины останутся практически теми же, а в лице Леклера у него появится напарник, которого считают одним из лучших.

Леклер сделан из того же теста, что и Жиль Вильнёв?

Хэмилтону следует учитывать не только скорость Леклера, но и его форму и зрелость. Поклонники Ferrari любят проводить параллели между Шарлем Леклером и другим любимым гонщиком Скудерии Жилем Вильнёвом. Конечно, годы становления Леклера в Формуле-1 продемонстрировали его скорость в сочетании с тенденцией переходить границы - особенно в первой половине 2022, когда он, казалось, боролся за чемпионский титул с Максом Ферстаппеном.

Героизм Вильнева вплетен в полотно Формулы-1, но у него есть хэйтеры, считающие, что его желание побеждать на каждом круге стоило побед и титулов (хотя эти утверждения игнорируют тот факт, что в единственном полном сезоне 1979, когда у него была по-настоящему конкурентоспособная Ferrari, он играл на Джоди Шектера).

"Леклер очень смелый и очень... он очень рискованный гонщик", - говорит ветеран-журналист La Gazzetta dello Sport Пино Алльеви, который знал Вильнева в его расцвете сил. "Если он знает, что машина готова на 90%, он пытается найти в себе недостающие 10%. Он сильно рискует - но он вынужден это делать, потому что у него нет конкурентоспособной Ferrari, в этом и проблема".

Маттиа Бинотто был одним из первых, кто сравнил Вильнёва, хотя и в положительном ключе, - защищая Леклера, когда кампания 2022 пошла наперекосяк. "Когда я смотрю на Шарля, то обращаю внимание на его манеру вождения, его талант и, прежде всего, на страсть, которую к нему испытывают болельщики.

Шарль - один из нас, как и Жиль. Жиль был фантастичен. Он выиграл всего шесть гонок, но он остается эталоном для Тиффози. Это был его стиль, его манера поведения. Это страсть, которую он демонстрировал. И я думаю, что у Шарлья это тоже есть, и это здорово. Мы надеемся, что он выиграет больше шести гонок.

Оставив в стороне романтику и драму, так ли сильны параллели между Леклером и Вильнёвом сейчас? Не учитывая провала после Барселоны, Шарль был и быстрым и стабильным, ни разу не оставив Вассёра в неудобном положении, поскольку ему пришлось объяснять свой выбор: почти во всех гонках, в которых в этом году финишировали и Леклер, и Сайнс, впереди был Шарль.

Если остаются вопросы относительно способности Леклера объединять победы в гонках в успешную кампанию за титул, то разве можно сказать то же самое о семикратном чемпионе?

Ну, есть те, кто указывает на то, что шесть чемпионатов Хэмилтона среди пилотов были построены на основе наличия лучшей машины, и что в 2016, когда ему это удалось, он стал параноиком до такой степени, что открыто заявил, что отказы его двигателя были результатом злонамеренного вмешательства неуказанных лиц.

Однако, как сын Жиля Вильнева Жак умело доказал, выдержав очень суровые испытания чемпионата мира 1997, извлечение максимальной выгоды из лучшей машины - это само по себе мастерство.

Улица равенства

Среди наиболее неприятных вопросов есть один из вопросов лечения: может ли Ferrari поддерживать двух гонщиков номер один? Этот сценарий всегда легче реализовать, когда болид ниже среднего, пилоты, только что ставшие напарниками, могут сблизиться из-за его несоответствия и легче кооперироваться, чтобы улучшить его.

С быстрой машиной, фейерверк следует, когда они пытаются получить преимущество - посмотрите, как Хэмилтон и Росберг, якобы друзья детства, стали злейшими врагами, как только были оснащены передовой техникой.

По крайней мере, на публике Ferrari взяла на себя обязательство о равном обращении. Ходили разговоры, что нужно приложить максимальные усилия, чтобы помочь Хэмилтону выиграть восьмой чемпионат мира, хотя инсайдеры говорят, что это просто поощрительный шум для нового подписания и легкий толчок Леклеру, чтобы он выложился по полной.

Реальность такова, что Вассеру глупо жертвовать Леклером ради Хэмилтона, поскольку Шарль остается центральным элементом долгосрочных планов Ferrari. Леклер был частью программы молодых гонщиков Ferrari до того, как присоединился к ней в 2019, это был его второй год в Формуле-1, и он сразу сделал ее своей за счет своего нового напарника, Себастьяна Феттеля.

Шарль вывел команду на чистую скорость, в то время как Феттель развалился на части. Напряжение достигло пика, когда Себ фактически сам себя уволил из команды, когда в Бразилии спровоцировал столкновение с Леклером.

За внешним благодушием Леклера скрывается стойкий соперник, что было продемонстрировано в Монце в 2019, когда в Q3 Себ "буксировал" Шарля, но затем он воспользовался тем, что другие соперники ехали медленно, чтобы избежать возвращения одолжения. Это принесло Леклеру поул-позицию и суровый выговор от Бинотто - все это было забыто в сиянии его победы днем ​​позже. Хэмилтон, в свою очередь, заслужил репутацию "чистого гонщика".

Еще одним отличием от сценария 2019 является то, что Феттель всегда находился в нестабильной политической ситуации, будучи нанятым Лукой ди Монтедземоло, которого выгнал председатель Fiat Серджио Маркионне до прихода Себа. Найм Хэмилтона был любимым проектом не кого иного, как председателя правления Ferrari Джона Элканна, преемника Маркионне и потомка династии Аньелли, которая когда-то владела Fiat и Ferrari.

Хотя это обеспечит Льюису высокую степень политической защиты, ему придется избегать ошибок. Феттель и Сайнс достигли этого. Они оба в разное время были настолько сосредоточены на победе над Леклером, что поставили под угрозу результаты команды. Совсем недавно стычка Сайнса с Пересом в Баку едва не выбила обе Ferrari из гонки.

Уже скоро состоится запуск команды в Маранелло, во время которого будут заданы неизбежные вопросы о том, как Льюис и Шарль будут работать вместе. Они ответят вежливыми банальностями о том, что команда превыше всего. А затем, во время или перед первой гонкой, перчатки будут сняты.