"Я оказался посреди осиного гнезда", - вспоминал Саутгейт. Он был важной частью команды Сёртиза во фракционной смуте, поскольку был принят на работу по указанию первого пилота BRM, что не нравилось многим отбывающим свой срок сотрудникам. Он с готовностью выполнил задачу: улучшить P139 в краткосрочной перспективе, одновременно работая над новой конструкцией для 1970.

Саутгейт пришел к выводу, что P139 требует много работы, чтобы сделать его конкурентоспособным из-за подвески и креплений, прогибающимися под нагрузкой. Возник вопрос о "машине-крыле".

Ключевой элемент знаний отсутствовал, и Райт случайно сделал это открытие несколько лет спустя, работая в Lotus и оценивая аналогичную теорию в аэротрубе. Чтобы аэродинамика с граунд-эффектом работала, поток воздуха под днищем должен быть изолирован по бокам, где втягивается больше воздуха, что ухудшает всас. Прорыв Lotus произошел, когда устаревшая модель аэротрубы начала прогибаться, создавая отрицательное давление, которого добивался Райт.

#техсовет

Саутгейт свернул проект "машины-крыла" и сосредоточился на умиротворении Сёртиса. BRM отказалась от участия в Гран-при Франции 6 июля, но через две недели снова появилась на своем домашнем этапе с сильно измененным P139 для Сёртиза.

"Аполлон-11" вышел на орбиту Луны в день гонки, но производительность BRM была далеко не космической. У P139 был новый кузов, который на виде сверху образовывал непрерывную линию спереди назад, а масляные радиаторы были объединены в единый блок между коробкой передач и задним крылом.

Несмотря на дополнительное усиление задней части для повышения жесткости на кручение, P139 оказался легче, чем раньше. Сёртиз квалифицировался шестым, решительно стартовал и достиг третьего места, когда поле покинул Стоу - а затем у него сломалась передняя подвеска.

Оливер, занявший 13-е место на стартовой решетке на P133, проехал до 19-го круга, прежде чем у него отказала коробка передач.

#истории

На Нюрбургринге P139 получил новый задний спойлер и, предположительно, усиленную переднюю подвеску. Но, по словам Саутгейта, его управляемость продолжала оставаться "жуткой" до такой степени, что Джонни Сервоз-Гэвин был быстрее на Matra F2.

Смущенный прогибанием шасси, Сёртиз отказался участвовать в гонках, и команде пришлось придумывать оправдание для его отказа.

Второй P139 был готов для Оливера в Монце, но BRM отставал от поула на 2 сек. Оливер остановился, когда у него упало давление масла, а Сёртиз был неклассифицированным бегуном, который отправился на ремонт, когда в его машину попала часть выхлопа Грэма Хилла.

Из-за отказа двигателя обе машины выбыли из Гран-при Канады в Моспорте, но изношенность в других местах позволила Сертису подняться на подиум в Уоткинс-Глене, когда он перешел на третье место - хотя и на два круга позже - после того, как Джек Брэбэм поздно остановился на заправке.

Для Гран-при США BRM представила третье шасси P139 с новой конфигурацией задней подвески, направленной на понижение центра крена. Он не участвовал в гонках до финала сезона в Мексике, где, что свидетельствует о финансовых проблемах BRM, гонщик Джордж Итон стартовал в гонках на оригинальном шасси P139-01 в качестве третьего заводского пилота.

Перед тем, как сойти из-за отказа коробки передач, Сёртиса обогнал Сильвио Мозер на двухлетнем Brabham, что подтвердило для Сёртиса мудрость его решения отказаться от BRM и взять свою собственную команду в Формулу-1 в следующем сезоне.
В то время как совершенно новые конструкции Саутгейта обеспечили повышение конкурентоспособности, BRM продолжала меняться после того, как сэр Альфред Оуэн перенес изнурительный инсульт в октябре 1969.

P139-03, сфотографированный здесь, мирно ушел на пенсию после того, как стартовал всего в одной гонке. Вот так и ушла из #истории "машина-крыло"…

Шарль Леклер высказывается в #интервью GP Racing по поводу слухов о контрактах и объясняет, почему Ferrari необходимо последовать примеру Mercedes и перейти на новую концепцию машины.

Во время летних каникул прошел слух, что ты подписал с Ferrari пятилетний контракт на 150 миллионов фунтов...

Я бы хотел заключить эту сделку, потому что она выгодная! Но никаких новых сделок и обсуждений нет. Мои намерения ясны. А что касается команды, я не волнуюсь. Но это не приоритет. Мы хотим постараться больше поработать c машиной, чтобы бороться за победы. Тогда посмотрим. Но в конце сезона у нас будут дискуссии.

Зачем ждать окончания сезона? Не беспокоится ли Ferrari, что другая команда может тебя переманить?

Меня это не беспокоит. Все будет хорошо. Спешить некуда. У меня нет сроков. Есть полтора года,контракт истекает в 2025, у меня контракт рассчитан на пять лет, мы приближаемся к концу. Но времени еще много.

Чтобы Ferrari снова выигрывала гонки - что нужно?

В команде есть хорошие инженеры. Новые люди только помогут. Если посмотреть на разницу между Ferrari и Red Bull в гоночном темпе - требуется время, чтобы вернуться а прежний уровень производительности. Нужно сосредоточиться на краткосрочных целях, чтобы достичь целей долгосрочных, и побеждать.

На данный момент нужно улучшить стабильность, потому что, если вы посмотрите на первую часть сезона, McLaren, Mercedes, Aston Martin и мы сами не могли определить, кто будет лидером. Если нам удастся найти в машине то, что дает нам постоянство, это даст нам преимущество. Затем, конечно, сосредоточьтесь на общей производительности, чтобы попытаться сократить отставание от Red Bull. Но это позже.

А как насчет долгосрочного плана? Тебя убедил Фред Вассер?

Как мы уже говорили ранее, в команду приходят новые инженеры. Это правильный путь. Итак, я полностью уверен в видении Фреда. Мы работаем в правильном направлении. Сколько времени это займет? Я не знаю.

В Ferrari ясно дали понять, что в 2024 появится совершенно новая концепция машины. Для тебя это облегчение?

Сначала нужно закончить сезон. Мы можем пойти только в другом направлении, потому что машиной действительно очень сложно управлять. Просто очень сложно быть на пределе. Нам нужно ехать так далеко от предела, потому что, как только вы приблизитесь, вы просто не знаете, что произойдет. Сложная ситуация. Болид может преподнести сюрпризы, он очень чувствителен. Небольшое изменение может иметь огромное влияние.

С новой концепцией машины, сможете ли вы догнать Red Bull до 2026?

Это то, над чем мы работаем. Но наверняка у них действительно большой отрыв и догнать их до изменения регламента будет сложно: в квалификации мы гораздо ближе. Обычно, когда мы видим, что команда доминирует, это квалификация и гонка. Но сейчас по какой-то причине в Red Bull больше внимания уделяется гонкам, и отставание намного больше, и мы все работаем над тем, чтобы поддерживать гоночный темп. Впереди еще много работы.

С Днём Кими!

Сегодня 44 годика исполняется последнему чемпиону Ferrari и моему любимому пилоту. Это настоящий любитель гонок и мороженного - Кими Райкконен.

Возможно, ему нужна была правильная машина, чтобы раскрыть свои лучшие качества, но Райкконен был быстр, когда дела щелкали, что, пожалуй, лучше всего было видно в 2005, даже если проблемы с надежностью разрушили его надежды на титул.

Возвращение с Lotus доказало, что он не потерял ни капли своей скорости, признаки которой сохранялись к концу его второго пребывания в Ferrari. Попробуйте найти лучшего специалиста по Спа-Франкоршам, это настоящий признак всестороннего пилотажа и чистой скорости.

Завершив гоночную карьеру, Кими стал примерным семьянином, сконцентрировавшись на карьере старшего сына Робина, который, кстати, уже выигрывает гонки в картинге. Но Кими не прочь тряхнуть стариной, и примерно раз в год выходит на старт в NASCAR, где чувствует себя очень неплохо.

У Кими потрясающее чувство юмора, и вот цитаты его #интервью:

"Формула-1 без СМИ была бы раем".

"Не имеет значения, идёт дождь или нет".

Вопрос: Что общего у ралли и Формулы-1?

Кими: "И там, и там вы пользуетесь рулём".

"Мне без разницы, что обо мне думаю люди. Я же не Михаэль Шумахер".

Кими пропустил церемонию, на которой Пеле вручал Михаэлю Шумахеру награду перед его прощальной гонкой. Мартин Брандл спросил у Кими в прямом эфире о причине.

Кими: "Я срал".

Вопрос: У гонщиков есть ритуалы, связанные с их шлемами. Есть ли у вас такие?

Кими: "Я протираю шлем, чтобы лучше видеть".

"Я не собираюсь записываться в языковую школу и учить итальянский. Я не для того переходил в Ferrari.

Вопрос: Какой момент уик-энда был самым захватывающим?

Кими: "Начало".

Вопрос: А самым скучным?

Кими: "Этот".

После квалификации на Хоккенхаймринге у Кими спросили: Как там шины?

Кими: "Они крутятся. А вы чего ожидали?"

Вопрос: Как вы думаете, вы хороший сосед?

Кими: "Конечно. Из-за работы меня не бывает дома".

Льюис Хэмилтон после первой победы сказал, что это лучше секса. Журналист в #интервью спросил, что Кими думает.

Кими: "Видимо, у него никогда не было секса".

Вопрос: Вы довольны результатом? (Кими не попал в очки)

Кими: "Ну а вы как думаете?"

Вопрос: Что можно делать в Финляндии?

Кими: "Ну, летом можно рыбачить и трахаться, а вот зимой с рыбалкой всё не так хорошо".

Вопрос: Есть ли у вас хобби?

Кими: "Я собираю орехи..."

"Посмотрим, что можно сделать". Эту фразу Кими использует всегда, когда у него спрашивают про ожидания от гонки.

Вопрос: Где вы планируете задействовать систему КЕРС?

Кими: "На трассе".

Вопрос: Какой совет вы бы дали новичкам Нико Росбергу и Скотту Спиду?

Кими: "Надеюсь, они красиво пропустят меня".
"Вы не гоняетесь на бумаге".

У Кими спросили по поводу сгонки веса перед началом сезона.

Кими: "Не знаю, у меня нет весов".

Вопрос: Что значит старт с 5-го места?

Кими: "Пятое место".

"Оставь меня в покое! Я знаю, что делаю!" Коронная фраза, Абу-Даби, 2013.

Накануне Гран-при США

Именно с этой гонки начинается американский "тройник", включающий в себя США, Мексику и Бразилию, а спустя две недели в календаре дебютирует Гран-при Лас-Вегаса.

Америка покоряет Формулу-1 снова, но теперь во всеоружии: три гонки на территории США, спринт-уикенд, Netflix и, конечно же, местный герой Логан Сарджент, для которого удачное выступление в домашней гонке может стать определяющим в карьере.

Безусловно, Формула-1 в Америке стала местом, где происходили невероятные #истории. Вспомним, как это было...

После девятилетнего перерыва, после последнего из трех Гран-при в Финиксе в 1991 году Формула-1 наконец вернулся в США на сезон 2000 года.

Чтобы рекламировать гонку, в Индианаполисе новички в области Формулы-1 Jaguar решили взять болид и покататься по Таймс-сквер в Нью-Йорке.

#парад

Когда двигатель Ferrari 312B3 Клея Регаццони взорвался во время тренировки перед Гран-при США 1974 года в Уоткинс-Глене, швейцарский гонщик был вынужден припарковать свою машину на трассе.

Временно оставленная без внимания она привлекла внимание местных правоохранительных органов.

#парад

Только в Америке устроить гонку на автостоянке казино может показаться хорошей идеей...

Тем не менее, Гран- при Caesars Palace в Лас-Вегасе проводился не один, а два раза, и первая гонка 1981 года, выигранная Аланом Джонсом, была одной из двух гонок в США того года.

#парад

Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло о бэнкинге в Индианаполисе в 2002 году.

Когда Шумахер пытался организовать идеальный командный финиш, он слишком сильно замедлился на линии и принес Баррикелло победу...

#парад

Риверсайд стал третьей трассой в США, на которой проводились официальные гонки чемпионата мира Формулы-1 после Индианаполиса (в рамках Indy-500 с 1950 по 1960 год) и Себринга в 1959 году.

И, как и Себринг, калифорнийская трасса провела только один Гран-при в 1961 году. с комфортом выиграл Стирлинг Мосс на Lotus 18, на котором участвовал Роб Уокер.

#парад

В 1976 году США впервые смогли провести два Гран-при за сезон, первым из которых стал Гран-при США с оригинальным названием "Запад".

Местом проведения стала уличная трасса в Лонг-Бич, штат Калифорния, и Клей Регаццони из Ferrari справился с ухабами и неровностями лучше, чем кто-либо другой, и одержал победу.

#парад

Детройт, самопровозглашенный "Город моторов" Америки, был седьмым местом проведения гонок Формулы-1 в США (включая Индианаполис), а семь гонок, которые он проводил в 1982–1988 годах, назывались просто Гран-при Детройта.

Джон Уотсон, как известно, выиграл первую гонку на уличной трассе, проходившую в центре города вдоль реки Детройт и характеризующуюся поворотами под углом 90 градусов, с 17-го места на стартовой решетке.

#парад

Несмотря на то, что Марио Андретти впервые участвовал в гонках Формулы-1 еще в 1968 году, когда он завоевал поул на Гран-при США в Уоткинс-Глене, Марио Андретти полностью посвятил себя чемпионату мира только в 1975 году.

К 1977 году он был лидером команды в Lotus, а в том же году в Лонг-Бич. стал первым и единственным на сегодняшний день американцем, выигравшим Гран-при чемпионата мира, не кроме Инди-500, на родной земле.

#парад