Президент Путин пока не будет встречаться с добровольцами, которые участвуют в СВО, о чем заявил пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков.

«Пока каких-то конкретных планов нет, но очевидно, что Путин продолжит проводить встречи, деловые совещания, отдельные беседы со всеми, кто имеет отношение к СВО», — уточнил Песков

👀А не «агент Кремля» ли, часом, этот товарищ? Вы там приглядитесь, что попало ведь ляпает.

Все сделал для того, чтобы Запад те самые ракеты не дал. Надо тому Западу потом в третью мировую (даже ядерную) из-за Украины ввязываться. Не надо, «партнеры» предпочитают воевать на чужой территории.

Гордон еще про Крым что-то там говаривал, как его «освобождать» будут (здесь гляньте, если интересно).

Но это уже моветон, право слово. В последние дни кто только Крым не «освобождал». Даже комментировать уже надоело (только Медведеву и не надоело).

Власти Казахстана пока не планируют снижать стоимость транзита российского зерна железнодорожным транспортом по территории страны. Об этом заявил во вторник журналистам заместитель премьер-министра — министр торговли и интеграции республики Серик Жумангарин, его словам приводит ТАСС.

«Никто не собирается снижать какую-то стоимость перевозок, пока нет никаких конкретных предложений по перевозкам товаров, о каких количествах идет речь. Вчера [на форуме межрегионального сотрудничества двух стран в Оренбурге] мы обсуждали большой круг вопросов. Необходимо развивать инфраструктуру. У нас не хватает подвижного состава, перевозочного состава, есть узкие места в инфраструктуре», — сказал он, отвечая на вопрос о предложении России снизить транзитный тариф на перевозку зерна по территории республики.

По словам Жумангарина, в ходе форума обсуждали вопросы барьеров, которые возникают при транспортировке грузов.

«Вопросов, связанных со снижением тарифов на транзит, не возникало. Мы разговаривали тет-а-тет в принципе об этих вещах. Я сказал, что прежде всего мы будем исходить из прагматичных соображений, необходимо быть прагматичным и думать о долгосрочных интересах страны», — пояснил вице-премьер.

@RussiaaNews

Алексей Кудрин: "В общей сложности я провел в госсекторе около 25 лет. Сейчас хотел бы сосредоточиться на больших проектах, которые связаны с развитием в широком смысле частных инициатив, но при этом имеют значительный эффект для людей. Поэтому я покидаю пост Председателя Счетной палаты, о чем подал соответствующее заявление Президенту Российской Федерации в установленном порядке". @tgrussia

Любимый «транс» Хабирова

Как реформировать транспорт, чтобы нанести максимальный урон бюджету региона? Башкирский опыт.

В 2019 года, начиная так называемую транспортную реформу, Хабиров провозглашал «новые правила», по которым теперь должен работать транспорт Башкирии. Хабиров требовал «повышения» качества услуг, прозрачность финансовых платежей, движение транспорта по точному графику. После четырех лет «реформ» Башкирия не только убила рынок коммерческих перевозок, но и умудрилась потратить из бюджета десятки миллиардов средств И все безрезультатно.

За последние три года на приобретение техники для главного монополиста-перевозчика республики ГУП «Башавтотранс» было потрачено порядка 8 миллиардов рублей. Закупки шли невероятными темпами. Около 1100 автобусов разного класса закупили в Башкирии. Результат — нулевой. В Уфе транспорт стал главным поводом жалоб горожан, а частные коммерческие перевозчики, которые работали на свои средства, загнаны в самые дальние уголки региона на самые невыгодные маршруты.
Хабиров фактически убил рынок коммерческих перевозок, оставив на рынке перевозок одного главного монополиста «Башавтотранс», куда с удовольствием вкладывал бюджетные средства.

С одной стороны кажется, что реформы Радия Хабирова должны экономически стимулировать «Башавтотранс», но ситуация ровно обратная.
Финансовые показатели предприятия начиная с 2018 года ухудшаются, а рентабельность продаж (прибыли от продаж в каждом рубле выручки) снизилась до невероятных значений.
В 2019  году — минус 70,7%, в 2020 году — минус 86,4 %, в 2021 году — минус 61,6 %.  Реформа Хабирова привела к тому, что бюджет региона мало того, что фактически содержит убыточное предприятие, тратя на его жизнеспособность более 2 миллиардов рублей в год, дотируя даже стоимость билетов («Башавтотранс», при стоимости проезда в 35 рублей, работает по себестоимости проезда в 39 рублей — 4 рубля республика дотирует из бюджета).

И казалось бы, прямая монополия, миллиардные дотации, лучшие маршруты должны были бы улучшить финансовое состояние «Башавтотранса», но ситуация ровно обратная. В 2020 году предприятие показывает убытки в полмиллиарда рублей. В 2021 ситуацию улучшается — убыток «Башавтотранса» по итогам года составляет всего 30 миллионов рублей. ждем итогов финансового 2022 года. Наши эксперты прогнозируют убытки в 150 миллионов, это по оптимистичному сценарию. Транс-реформа Хабирова оказалась провальной экономически. За качество перевозок и говорить нечего. Они стали даже хуже показателей 2018 года, когда реформа начиналась. И главный вопрос — а кому выгодна такая реформа? тут два варианта, либо это очередная глупость Хабирова, любителя скорых решений и вложения бюджетных средств в «черные дыры» ГУПов и МУПов, либо прекрасная схема распилов бюджетных средств.

Второе более чем вероятно. Аресты в Министерстве транспорта Башкортостана и вчерашняя отставка министра Булушева, главного  распильщика бюджетов дорог и транспорта в регионе, начало долгой истории «хабировских» успехов в «осваивании» средств бюджета региона.
Кроме того, что Хабиров фактически уничтожил рынок перевозок в Башкирии и потратил черт знает куда десятки миллиардов бюджетных средств, он еще полностью уничтожил частный рынок перевозчиков. А знаете в чем главный прикол всех этих схем. Частник куда эффективнее, чем государственный перевозчик. С точки зрения экономической выгоды, частник предпочтительнее. Он не требует закупок транспорта, не требует субсидий, не требует ремонтного и сервисного обслуживания техники. Частнику нужны лишь жесткие правила и гарантии государства того, что он получит маршрут, который у него не отберут. А уж контроль за ним — дело чиновников. Но это не в планах Хабирова. Он намерен тратить миллиарды на своих «трансов» от государства. Это и есть то, что называется коррупцией.
Десятки миллиардов в «черную дыру» «Башавтотранса». Кому выгодно, решать вам.

https://yangx.top/kuraifutlar/28486?single

Вот ответ всем идиотам, которые писали, что Эрдоган присоединился к санкциям и закроет Босфор для российских танкеров, поскольку у них нет страховки.

«Турция признает страховой сертификат российских компаний для морских перевозок. При этом Индия и Китай признают страховку не в полной степени», —  замглавы Минтранса РФ Александр Пошивай.

У российских кораблей суверенная страховка, еще часть «Сомкомфлота» застрахована в индийских компаниях, через дубайские дочки.
«Турки перекроют Босфор для русских», — такой бред. Никогда они не откажутся от заработка, который вот так из ничего на ровном месте возникает.
Ну а наша нефтюшка шла, идет и будет идти на европейские рынки. Даже не сомневайтесь. Мир капитализма он такой, политические заявления не перебьют жажды наживы никогда.

https://yangx.top/kuraifutlar/27965

«Права и свободы наших граждан гарантированы Конституцией, они незыблемы. Мы никогда не должны об этом забывать».

Владимир Путин на Х Всероссийском съезде судей России.

Гроза "пиндосов" внимает.

🌐Специально для "Кремлевского безБашенника" -

Телеграм-канал Наивная Политология

О земствах и землях

Экспертное сообщество так и не смогло достигнуть консенсуса в определении причин присоединения четырёх украинских областей до завершения военных действий, а по причине герметичности политической модели любые "инсайды" сегодня полезно воспринимать, скорее, как выгодные определенным сторонам версии. Поэтому нередко приходится прибегать к универсальному инструменту - логике.

Наиболее вероятная причина подобного решения с точки зрения "партии Вечной Войны" - нейтрализация переговорного потенциала, сохранение политической конфигурации, в которой сплочение важнее поиска виновных в неудачах. С точки зрения Системы, подобное решение может оправдывать объявление заведомо непопулярной частичной мобилизации, об отсутствии планов по которой ранее неоднократно заявляли различные представители власти: с учетом статистики служб изучения общественного мнения ожидалось, что подобное решение сплотит народ, воссоздаст Крымский консенсус 2014-го года. Увы, реальность показала несколько иной результат.

Наиболее любопытны в данном случае интересы Системы как связующего элиты колониального организма. По логике, Системе максимально выгодно скорейшее завершение СВО на любых условиях, ускоренный трансфер и начало долгого процесса выхода из-под санкций. Однако, Система не саботировала процесс, а напротив, принимала активное участие. Причин в данном случае несколько. Первая - гонка преемников: так как всё внимание главы государства сконцентрировано на Украине, в случае проведения трансфера сверху, наилучшие шансы имеет тот, кто отличится лишь на интересных для лидера участках. Вторая - банальный страх внимания со стороны представителей силовых структур, являющихся в нынешней конфигурации опорой режима. Третья - сверхцентрализация власти - в режиме ручного управления все занятые данным вопросом чиновники находятся под постоянным контролем.

Однако существует гораздо более глубинная причина, значимый для системы интерес, который в значительной мере мог способствовать спешному проведению референдумов перед началом неизбежного оставления Херсона. Полезно обратиться к опыту еще одного государства, в начале своего существования справедливо относимого к числу неолиберальных автократий - Южной Кореи, в системе органов которой присутствует необычное министерство - Управление пяти северных территорий, соответствующих КНДР. Управление осуществляет единый руководитель, а каждая провинция имеет собственного губернатора, начальников уездов, отдельных населенных пунктов, а также штат административного персонала. С учетом стабильного роста популяции чиновников при ограниченном запасе должностей многое становится более понятным. Даже в случае фактической утраты территорий, в соответствии с новой редакцией Конституции любые действия (за исключением делимитации, демаркации, редемаркации государственной границы Российской Федерации с сопредельными государствами), направленные на отчуждение части территории запрещены - т.е. регионы незаконно отчуждать, но допустимо перемещение границ государства. Таким образом, логично предположить сохранение в составе Российской Федерации всех упомянутых в 65-й статье Конституции регионов даже в случае выхода ВСУ на границы, предшествовавшие началу СВО (или худшего сценария) и, соответственно, сохранение бюджетов, органов законодательной, исполнительной и судебной власти со всеми необходимыми должностями. Идеальная работа для политических пенсионеров и той категории их потомков, которую в силу особенностей развития, опасно направлять на участки, где требуются профессиональные навыки, а не способность делать популистские заявления.

«Только лишь изменение Конституции может послужить основанием для возобновления смертной казни. Но напомню, что это 20 статья, которая относится к разделу о правах и свободах человека.

Подобные изменения этой статьи потребуют фактически принятия новой Конституции.

Хотя я и не могу вмешиваться в решения высшего политического руководства, выскажу, выражу консолидированное мнение всего судейского сообщества, что вводить смертную казнь в нынешних условиях - невозможно».

Председатель Конституционного Суда России Зорькин о возможности введения смертной казни в стране.

Поставки нефти в Китай выросли.

«Роснефть» обеспечивает 7% потребности КНР в нефти, за январь-октябрь объем поставок увеличился на 9,5%, почти до 72 миллионов тонн. «Роснефть» является основным российским поставщиком нефти в КНР, обеспечивая примерно 7% общей потребности китайского рынка в сырье. Общий объем экспорта российской нефти в Китай по итогам января-октября увеличился на 9,5% и составил почти 72 миллиона тонн», — заявил глава компании «Роснефть» Игорь Сечин в ходе Российско-китайского энергетического бизнес-форума.