Катастрофа в Керченском проливе 15 декабря 2024: ПРИЧИНЫ и СЛЕДСТВИЯ

Анализируя череду катастроф, произошедших за последние десятилетие с судами смешанного «река-море» плавания вызывают не только беспокойство, но и озабоченность системой контроля за техническим состоянием судов.

Флот "река - море": историческая справка

Суда смешанного («река-море») плавания — класс судов, предназначенных для плавания как по морским, так и по внутренним (речным) водным путям. В СССР выделение судов река-море в отдельный конструктивный тип произошло в период 1960-х годов и связано с окончанием глобальной реконструкции водных путей Европейской части страны.
Первым судном, специально спроектированным для длительных речных и морских переходов, стал сухогруз река-море типа «Балтийский» (проект 781, 1959 год), это положило начало строительство крупнейшей в мире серии судов данного типа.

Как правило, мореходность судов смешанного плавания ограничена, в связи с этим жестко регламентированы и разрешены определенные районы морского плавания, обусловленные наличием близко расположенных морских портов-убежищ и качеством гидро-метео прогнозов.

Свое развитие данное направление получило в соответствии с Директивами развития народного хозяйства СССР на 1971-1975 гг., когда началось интенсивное развитие регионов, что послужило основой развития речного транспорта. Речные и морские пароходства активно пополнялись крупнотоннажными грузовыми судами, в том числе для бесперевалочных перевозок «река-море» плавания.

Особое внимание уделялось совершенствованию конструкторских решений флота и повышению его технико-эксплуатационных характеристик.

Развитие речного флота велось такими темпами, с которыми не смогла сравниться ни одна страна, а к 1980 году мы стали доминировать на международном рынке. Эти суда поражали воображение современными конструкторскими решениями. Проекты были настолько грамотно просчитаны и технически исполнены, что за все время эксплуатации не было ни катастроф, ни разрушений корпуса, ни крупных аварий.

Все, что создавали русские конструкторы, было воплощено в металл руками рабочих и инженерной мыслью, специалистами судостроительных заводов.

Важно отметить, что строительство судов типа «Волго-Балт» (пр. 791) и типа «Балтийский» (пр. 781) положило начало строительству большой серии судов смешанного плавания (похожей архитектуры), позже получившей развитие и продолженное судами других проектов.

Нефтеналивные суда типа «Волгонефть» олицетворяют собой целую эпоху в истории отечественного судостроения и судоходства, как одни из первых в мире танкеров с двойным дном и двойными бортами.

Танкера типа «Великий» строились (проект 558 на Волгоградском заводе и проект 550 в Болгарии). Базовый проект был утвержден в 1959 году. Всего построили около 80 судов исходного проекта. Позднее с учетом опыта эксплуатации в морских условиях были внесены конструктивные изменения, как в дизайн корпуса, а также судовые системы и в улучшение жизнедеятельности экипажа.

Важно отметить, что в ноябре 1963 года в Черном море были проведены специальные мореходные испытания головного судна танкера «Великий» в условиях штормовой погоды при волнении высотой 3,0 м. Испытания показали принципиальную возможность эксплуатации судов этого типа с ограничениями по высоте волны в прибрежных морских районах, разрешенных для плавания «полноклассных» судов классса «М-СП».

Эксплуатация судов данного типа проходила под наблюдением специалистов. Полученные данные анализировались, корректировались и вносились изменения в последующие проекты. По измененному проекту стали строить танкера типа «Волгонефть 44».

Всего было построено около 500 единиц судов данного типа. В настоящее время работают 260 старых танкеров со средним возрастом около 40 лет.

Так начиналась новая эпоха судостроения в Советском Союзе.

Мореходов Михаил Афанасьевич - эксперт судостроения. Окончил Одесское мореходное училище, Горьковский институт инженеров водного транспорта. Действительный член Петровской академии наук и искусств; член союза журналистов РОССИИ

Продолжение следует...