Коммунальная мистерия плавно сменила голую вечеринку (с), продолжив главный сериал страны под названием «текущая повестка».
Кадры сменяются, а кинотеатр остается. Система меняет декорации, пытаясь создать ощущение движения.
Все стараются, а жизнь проходит. Мимо.

Дмитрий Дризе — об уголовных делах и публичных покаяниях

Видно, никак не успокоятся все эти блогеры, музыканты всякие подозрительные и другие деклассированные элементы. Вот еще один — вышел на сцену в одном носке в знак солидарности с коллегой по цеху, что отбывает нынче второй административный срок за аналогичный поступок.

Взяли моду. Хорошо, что общественность у нас есть, люди неравнодушные, что зорко следят за происходящим. Написали, сообщили куда следует. Доставили того музыканта в отдел, и вот раскаялся он публично. Пусть теперь отдохнет под арестом.

А вот другой блогер кинул собственного ребенка в сугроб. Все ради социальных сетей. Общественность вновь начеку. Дело против него, судя по всему, уже возбудили.

Можно отметить относительно новый прием: все провинившиеся (или многие из них) публично каются. Пусть это и не освобождает их от наказания, но придает происходящему дополнительную медийность что ли. Для чего — понятно, чтобы другим неповадно было.

Закрадываются, конечно, определенные сомнения. Мол, какое-то шоу получается. Уголовные дела — теперь это не развлечение, конечно, но своеобразное расцвечивание информационной повестки. Но, видно, нельзя по-другому. Как еще молодежь воспитывать? Вернее сказать, перевоспитывать.

С нами все ясно

Усредненно средние

В ориентации властей на неких "простых людей" нет ничего удивительного.
Действительно, именно такие люди составляют основу поддержки любой власти фактически в любой стране.
И дело здесь не столько в лояльности, сколько в повышенном уровне конформизма у "средних людей".
Хотя конформизм на самом деле может обеспечивать только рыхлую, неустойчивую поддержку.
Но закон необходимого разнообразия требует унификации, стандартизации, упрощения объекта управления, то есть общества, а потому власти во всех странах стремятся большинство граждан "упростить". Но при этом стараясь избежать ловушек среднего дохода и роста, которые выступают железобетонным барьером для активного развития и роста.

В целом, опора на "средний слой" это не только, да и не столько советская традиция (помимо "Круиза" можно вспомнить Майка Науменко: "Я обычный парень, не лишён простоты, я такой же как он, я такой же как ты..."), сколько общемировая, историческая, начиная с Аристотеля и греческих полисов.

Но для современности есть несколько новых причин таких тенденций.
Во-первых, размывание среднего класса из-за исчерпания модели государства "всеобщего благосостояния", изменения структуры занятости и т.д.
В целом, мы живём во время смены технологического уклада.
С одной стороны, это упрощает социальную структуру общества, но с другой стороны, общество становится более недосягаемым для привычных методов исследования. Это приводит к появлению очень упрощённых моделей общества с одновременным признанием, что "мы не знаем общества, в котором живём ".

Во-вторых, как и при любой смене технологического уклада резко и стремительно нарастает социальное неравенство, а в современных условиях неравенство приобретает новые формы, которых ранее не существовало. Всё это превращает современные общества в общества риска, турбулентности.
И в таких условиях для многих властей становится очень соблазнительным вернуться к чему - то знакомому, привычному, простому.

В-третьих, но всеобщее "упрощение" создаёт барьеры для развития и роста тех же сверхбогатых. А потому государственная политика практически во всех странах становится достаточно парадоксальной: упростить, но избегая ловушки среднего дохода и роста; упростить, но создавая точки роста.
Например, в 2022 году правительство РФ утвердило Концепцию развития креативных индустрий.
В частности, в Рязани планируется создать целый Молодёжный креативный квартал, открывают школы креативных индустрий. И понятно желание региональных властей таким образом хотя бы затормозить миграцию молодежи в столичную агломерацию, хотя лично у меня большой скепсис по этому поводу, но тем не менее нельзя и говорить, что государственная политика направлена исключительно на "упрощение, усреднение" всего и вся.

В целом, на мой взгляд, российским интеллектуалам самим не стоит впадать в искушение излишнего упрощения российского общества и государственной политики. Потому как, хотим мы этого или нет, но таким образом мы сами льем воду на мельницу сторонников чёрно - белых образов мира.
На деле всё сложнее и не так однозначно.

«Подмосковье посыпалось», – реакция на серию аварий в системе ЖКХ и вымерзающие кварталы городов. Для региональной власти коммунальная инфраструктура – тема низкой «пиарабельности». Трубы, узлы, агрегаты –глубоко внутри, за фасадом: не дают внешнего эффекта, яркой картинки и быстрого результата. Глубоко лезть в эту область не хотелось, проще застраивать поля бетоном, увеличивая нагрузку.

Тем более, такими проблемами сложно заниматься в режиме коротких управленческих циклов, от выборов к выборам, а часто еще короче – приуроченных к знаковым датам. Резонанс усилен тем, что группа пострадавших городов находится в непосредственной близости от Москвы, а сама область – профицитный регион, в принципе обладающий ресурсами для решения проблем. В более глубокой провинции ситуацию закрыли бы быстрее – проще контролировать информацию или разрешить жечь костры на улицах.

Сама административная конструкция, разделяющая Москву и область, уже давно не оптимальна. Подводит феодальная лоскутность территории, построенная по модели бублика. У региона нет объединяющей идеи, кроме связи с Москвой, центр ответственности размыт, единая стратегия невозможна. Но изящного решения нет: дальнейшего усиления Москвы за счет укрупнения не допустят. По-видимому, нужна управленческая модель нового типа – идея территориального мегакластера, «метрополии», объединяющая Москву и окружающие регионы единой стратегией развития.

И более универсальный вопрос – появление управленческих субъектов способных выходить за рамки короткого горизонта планирования. Таким субъектом в идеале являются местные сообщества – городские комьюнити, не фальшивые НКО, а реальные, вовлеченные в развитие региона и укорененные в нем люди, которые здесь всерьез и надолго. Но фактически этим сообществам отвели культурную, фольклорную резервацию, типа проектов «коломенской пастилы». В реальные процесс они не вовлечены. Идеология сервисного управления построена на тезисе: «Мы (власть) – профессиональные управленцы и лучше вас понимаем, каким лучше. Вам (жителям) мы елку поставим и праздник устроим, не мешайте нам управлять».

И еще было бы здорово отказаться от публичного тезиса: «Трубы лопаются, потому что старые – их давно надо было менять, но не получилось». У нас с 2000 года полная преемственность власти. Провести диагностику можно было бы уже давно.

  – Алексей Фирсов, генеральный директор ЦСП «Платформа»

🌐Специально для "Кремлевского безБашенника" -

Телеграм-канал Наивная Политология

О Великой войне геополитики и грязи

Сверхцентрализированным политическим моделям характерно сосуществование двух государств: одно - для элит, другое - для всех остальных. Одна страна, не уступающая, и даже превосходящая во многом ведущие европейские столицы, другая - "немытая", лишенная базовых для соответствующей исторической эпохи благ. Бессмысленно уподобляться ксенопатриотам и искать в таком дуализме "московитость" или "россиянство": это признак европейских государств с элементами деспотии 17-19-х веков, включая Британскую империю георгианской эпохи, Австро-Венгрию, Францию последних Людовиков, однако, огромную значимость в формировании государств-наций имело разрушение подобного имперского дуализма через улучшение условий жизни низов, с поправкой на сохранение определённой доли неравенства. Для стран первого мира разницу снивелировали переход к либеральной демократии с буржуазной рыночной экономикой, а в сельских регионах - от крестьянской общины к фермерскому хозяйству (аналогичные процессы прослеживались и на территории современных Украины и Кубани). Для стран второго мира инструментом сокращения неравенства стало "выравнивание" граждан за счёт централизованной политики управления доходами, конфискации и перераспределения имущества.

Многие авторы связывают возрождение Империи в России с 2000-ми или 2010-ми годами, однако дуализм стал формироваться сразу после распада СССР, когда столицы начали резко богатеть за счёт торговли, в то время как деревня, лишенная централизованного управления колхозами, погрузилась в грязь и нищету. Аналогичная ситуация была и в промышленных регионах, чья продукция стала невостребована рынком. Неравенство двух Россий вело к ухудшению отношений между их жителями, восприятию Москвы как "вампира", хотя в реальности всё было несколько сложнее.

На фоне увеличения нефтяных доходов в 2000-х разница между двумя Россиями начала сокращаться, но, как и в советские времена, за счёт государственных вливаний, а не за счёт перестройки мышления населения, а под конец 2010-х пропало и негативное отношение к москвичам, ведь трудоспособное население со всей страны устремилось в ипотечные студии мегаполиса. Однако, Империя не ушла в прошлое, а перешла на совершенно иной уровень.

Если на начало 2010-х основной социальный конфликт с формированием независимых друг от друга систем пролегал по линии "средний класс - низы", то сегодня главное противостояние усматривается между сверхбогатым 1% населения и "усредненным классом", сформированным как обедневшим средним классом, так и улучшившими своё благосостояние низами. Уже к середине 2010-х годов сформировался полноценный разрыв между Верхней Россией с высокообразованными куртизанками ПМЭФ, Величием и миссией перед человечеством, и Нижней Россией с коммунальными проблемами уже не на сельском, а на мегаполисном уровне, в первую очередь, за счёт жадности застройщиков и мусорной политики.

Примечательно, что если до 2022 года Нижняя Россия активно досаждала Верхней России своими бедами, проблемами и жалобами и даже пыталась стащить верхи на свой грешный уровень, то в настоящей политической эпохе ей всё труднее найти себе место: реакцией стало навязывание Нижней России миропонимания верхов с его экзистенциальным и геополитическим через патриотическое воспитание, цензуру и "новую этику", в том числе в религии. Даже если играя в опасные игры, интересные верхам, низы получают достойное вознаграждение, сообразное доходу программиста, зарплате грузчика в Голландии или таксиста в Испании, при этом оставаясь в "усреднённом классе", они остаются лишены потенциала дальнейшего роста за счёт архитектуры модели. Тем самым происходит закрепление дуализма Империи, исчерпание потенциала её перерождения в нормальное национальное государство без саморазрушения, после которого гарантирован новый конфликт между торжествующим от обретения свободы городским средним классом и испытывающими страдания по отсутствию крепкой руки патерналистами из низов.

В очередной раз приходится рассказывать один из наших любимых анекдотов:

- Простите, а Вы патриот своего Отечества?
- Конечно! А почему Вы спрашиваете меня об этом?
- Но Вы же, хоть и называете себя патриотом, а ездите-то на иномарке, а не на "Ладе".
- Ну, знаете... Вот только не надо путать патриотизм с идиотизмом.

Нет, мы тоже, конечно, за отечественное. Но - не за китайский "Москвич", не за вездеходы с японскими "начинками", а за то, что, действительно, заставит восхищаться весь мир достижениями отечественного автопрома. Но подобного даже на горизонте не наблюдается. Про отечественный правительственный "Аурус" и его "гены" уж лучше деликатно промолчим. Российских чиновников и депутатов в рамках кампании "Покупай российское!" можно, конечно, пересадить хоть на "Ладу", хоть на орловских рысаков, но улучшит ли это реальное конкурентоспособное состояние отечественного автопрома - большой вопрос. Как и вопрос - изменит ли данное решение номенклатуру их личных автопарков. Поэтому пока что призовем в страстных и искренних порывах патриотизма не опускаться до слепого идиотизма, и задать вопрос соответствующим "ответственным товарищам" - где они все были до нынешних санкционных времен и чем в реальности занимались в рамках уже набившего оскомину импортозамещения?..

https://yangx.top/rusbrief/189686

Та самая ситуация, когда многомиллионные пиар-вложения в создание своего имиджа "эффективного регионального менеджера", вкупе с впариванием оного самому президенту в надежде "авось пронесет" от реальных кризисных ситуаций, враз оказывается накапливавшимся на протяжении многих лет пшиком. Ни добавить, ни прибавить...

Курьезная история с российским вездеходом, который, как было легко догадаться, оказался японским, на самом деле, реальный сюжет российского импортозамещения.
Прежде всего, не надо питать иллюзий. Невозможно 20 раз подтянуться на турнике, если ты до этого 20 лет пил пиво и к турнику не подходил. Точно также невозможно начать производить современную технику, если ты годами этим не занимался.
Во-вторых, не надо понимать импортозамещение как игру в автаркию. Никто в трезвом уме не думает, что можно производить «свое, русское» на 100%. Это утопия. Нечто подобное последний раз, кажется, пытался организовать товарищ Чаушеску и плохо кончил.
В-третьих, этот вездеход «Хищник» — пример разумного импортозамещения. Как-то так вышло, что только корпус российского производства? Ну, как смогли. Спасибо и на том. А то, что двигатель ISUZU лучше любого российского (а, возможно, лучший в мире), вряд ли кто-то будет спорить.
В-четвертых, пора принципиально расставить точки над I, ответив на вопрос: «нам шашечки или ехать»? В вопросе импортозамещения с первых дней невооруженным глазом была видна борьба со здравым смыслом и стремление отморозить уши назло бабушке. Импортозамещение — это не превращение страны в Северную Корею, а процесс постепенного, отхода от технологической зависимости от западного мира. Именно таким он должен быть, спокойный, безболезненный, без истерик и швыряния в крайности. Потому что технологическая зависимость от Китая — лишь другая сторона одной медали.
Поэтому пусть у российских вездеходов будут японские движки, пока, может быть, в России не научатся делать свои, нормальные.

Судьба российского автопрома напрямую зависит от федерального центра и его реальной заинтересованности в развитии данной отрасли, которая в крупнейших странах представлена в качестве сферы, влияющей на престиж государства.

Российский автопром — это не такое уж и аморфное понятие, развитие которого затрудняется рядом факторов. Советский период подарил России некоторое количество «автогородов» — крупные центры, где ранее была сосредоточена автомобильная промышленность. Развал СССР, снижение престижности производства и хлынувший поток иностранных авто вынудили эти города забросить отрасль и найти что-то более выгодное. Автопром поднялся ближе к 2010-м годам, но именно зарубежный, а не отечественный.

Чтобы раскрутить российский автопром, нужно разобраться с двумя насущными проблемами. Во-первых, наладить распределение инженерных ресурсов по «автогородам». У России есть профессиональные кадры, которые обучались на основе иностранного опыта, но с пониманием российских особенностей. Но данный потенциал, как правило, скрывается в городах-миллионниках, а особенно в столице, где более распространены обрабатывающие отрасли. Решить проблему трудно, ведь из Москвы в Тольятти или Ульяновск мало кто захочет переехать. Необходимы комплексные и точечные меры по улучшению условий.

Во-вторых, огромной проблемой остаётся само производство, ведь собрать шильдики и прикрутить гайки можно даже в Африке. Высокий уровень производства зависит от процента локализации промышленных комплексов по разработке и выпуску автомобильных компонентов. Достигнуть 100% локализации, естественно, невозможно. Это дорого и требует большого человеческого потенциала.

Россия — мировая держава и строительство заводов для дальнейшего распределения сырья не должно стать для неё проблемой. Однако современность отличается от середины 20 века. Нынешний автопром куда сложнее по конструкции и требованиям. Например, Европа обходит этот фактор посредством объединения в союз, что позволяет разделить расходы и образовать огромные транснациональные компании, захватывающие рынок. Помимо этого, несмотря на ресурсную обеспеченность, основные трудовые силы России уходят на добычу и переработку сырья, а не на локализацию производства. И, конечно, сроки. За год поднять автопром нельзя, а на создание новой модели автомобиля может уйти и 3 года.

Выходов у России не так много. Либо наконец-то прекратить эту гонку с Западом и сконцентрироваться на собственном производстве, либо образовать союз с теми же азиатскими странами для повышения уровня локализации и престижа.

Дмитрий Дризе — о взаимодействии высоких чиновников и российского автопрома

Одним из героев поездки Владимира Путина на Чукотку стал отечественный снегоболотоход «Хищник». На нем президент проехался по зимнику.

Покатался на чудо-автомобиле и Дмитрий Песков и остался не очень доволен. Пресс-секретарь главы государства посоветовал производителям «довести чудо-машину до ума». Более того, водитель вездехода признался высокому кремлевскому гостю, что сам напильником его докручивал. Оказывается, хорошо работает только японский двигатель Isuzu.

Между тем Госдума торжественно пересаживается на отечественные автомобили. Руководству нижней палаты нынче положен русский Rolls-Royce — Aurus. Всем остальным — простые Lada Vesta и Lada Aura.

Естественно, вся эта история с «Хищником» навевает на крамольные мысли. А вдруг автопром российский таковым окажется, скажем так, не в полной мере? Сверху Lada Vesta, а внутри Mercedes. Конечно, это трудно себе представить с технической точки зрения. Но ведь на то и существуют спецгаражи со специальным обслуживанием, чтобы депутат, с одной стороны, стал ближе к своему избирателю, а с другой — оставался бы начальством со всеми удобствами.

К тому же избиратель ведь не всегда неблагодарный. Есть риск, что не все поверят, что Госдума действительно спустя не один десяток лет развернулась и пересела таки на русский автопром. Да еще и без импортной начинки. Так ведь и будут искать подвох, еще и скажут: ну вот, как нищие теперь — стыд один, да и только. Ибо начальству в России положено с комфортом ездить — на то оно и начальство.

С нами все ясно

Ну и вопросики у вас, граждане. Где вы были последние дцать лет и чем на самом деле вы занимались в рамках "уже набившего оскомину импортозамещения".

Можно сейчас, конечно, прочитать лекцию про хронические болезни советско-российского автопрома, про "лихие 90-е", коррупцию, недостатки программы СПИК 1.0, про отсутствие воли государства и желания производителей к реальной локализации, пренебрежение поддержкой и развитием собственных инженерных решений и школ, неэффективность управленческих команд богоспасаемых госкорпорации и ведомства, и т.д. и т.п. Но проблема в том, что это частности.

А глобально имеет значение только одна вещь. Сложившаяся в стране система управления, родившаяся задолго до 2000-х, в принципе не предполагает создание при действенном участии государства хоть чего-либо, что, как вы изволили высказаться, "заставит восхищаться весь мир".

Потому что система заточена не на достижение результата, а имитацию усилий по его достижению. Скурпулезному подсчету затраченных средств и ресурсов при полном игнорировании полученного в результате достаточно скромного, или попросту отсутствующего выхлопа.

Потому что главный критерий успеха и эффективности господдержки той или иной отрасли, главная отговорка и аргумент на любую проблему - это сколько было потрачено денег из бюджета.

И, что самое страшное, говоря, что "на модернизацию системы ЖКХ мы выделили N миллиардов", чиновник искренне считает, что это действительно аргумент и оправдание. В его узкий чиновничий лобик просто не укладывается мысль, что не важно, сколько денег из бюджета, пять рублей или триллион. Важно, что в минус двадцать люди замерзают без отопления.

Не важно, сколько инструментов поддержки и миллиардов рублей выделено станкостроению. Важно, что доля отечественного оборудования на рынке составляет ну оооочень условные 40 %, а по действительно востребованному оборудованию - дай бог 5-10%.

И вот пока этот подход не изменится, пока система не изменится, мы будем продолжать клеить шильдики, разворовывать выделенные на создание отечественных комплектующих бюджеты и от любой проблемы отговариваться условными, имеющими очень мало отношения к действительности процентами поддержки, роста и ускорения.

Дмитрий Дризе — о дипломатическом наступлении Киева

Большое действо ожидается в ближайшие дни в Давосе. Перед началом Всемирного экономического форума состоится большое обсуждение украинской «формулы мира». Приглашены представители более чем 100 стран. Без России.

Смысл мероприятия в том, чтобы добиться максимальной поддержки документа и таким образом получить дополнительный козырь на гипотетических переговорах с Москвой.

Сложно сказать, что из всего этого получится. Пока все попытки терпели неудачу. Пишут о некой секретной встрече Глобального Запада с Глобальным Югом, прошедшей уже в этом году. Однако результат, судя по всему, нулевой.

Как бы то ни было, налицо новое дипломатическое наступление Киева. Есть, конечно, определенный скепсис по этому поводу. Даже Запад избегает резких шагов, а уж Юг и Восток тем более — у них, мягко говоря, свое видение проблемы. И тем более вызывает большие сомнения вступление Украины в НАТО. Даже в обозримой перспективе.

Но Зеленский пытается переломить ситуацию в свою пользу. Не будем на этот счет строить прогнозов. Сейчас для страны главное, что там решат в Конгрессе и в ЕС относительно дальнейшей помощи.

Впрочем, для России во всем происходящем незаметно особого выигрыша, поскольку любой мирный сценарий все же лучше, чем военный. Так, теоретически.

С нами все ясно

🌐Специально для "Кремлевского безБашенника" -

ВЛАДИСЛАВ ИНОЗЕМЦЕВ, доктор экономических наук, директор Центра исследований постиндустриального общества

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ИНОЗЕМЦЕВЫМ ВЛАДИСЛАВОМ ЛЕОНИДОВИЧЕМ, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ИНОЗЕМЦЕВА ВЛАДИСЛАВА ЛЕОНИДОВИЧА

Затронутый в нескольких (пере)постах на «Кремлёвском безБашеннике» феномен российской автомобильной промышленности крайне интересен – и в статике, и в динамике. Поводом стало знакомство В.Путина с очередным отечественным продуктом, российским в котором оказалось разве что название, но тема сама по себе очень интересна, так как отражает проблемы всей отечественной стратегии развития как таковой.

Автомобильная промышленность – одна из «несущих конструкций» мировой экономики; сектор производит 85-90 млн. машин в год и находится в авангарде современного «энергетического перехода». Логика его развития с конца XIX века остаётся приблизительно одинаковой: так как технологии создания автомобиля, будучи раз изобретены, достаточно легко копируются, в новых странах-производителях либо используются знания, полученные в более развитых державах, либо капитал фирм-лидеров. Так поднималась автомобильная промышленность России (а потом СССР), Японии, Кореи, стран Латинской Америки и Китая. Для развития отрасли нужна не креативность, а ответственное корпоративное и государственное управление. Китай в 2008 году стал крупнейшим автопроизводителем, не изобретя в отрасли ровным счётом ничего и располагая лишь 19-м по объёму производства машин автомобильным брендом в мире. Новая Россия пошла по тому же пути и к 2012 г. вышла на 11-ю позицию в глобальном рейтинге с 2,24 млн. произведённых машин – чтобы к 2023-му откатиться в третий десяток, сократив выпуск более чем втрое. Причём, вернуться обратно невозможно.

Давайте будем откровенны: любое некустарное производство автомобилей сегодня может быть организовано либо с помощью крупной иностранной компании, либо через воровство технологий. Первое сейчас практически исключено: никакие обещания чиновников запустить до конца 2023 г. простаивающие мощности, построенные в России иностранными компаниями, так и не сбылись. Китайцы продают в Россию даже не компоненты для крупноузловой сборки, а готовые машины, которые тут разбираются и собираются вновь, становясь вдвое дороже оригинала: работа на украденных у западных компаний предприятиях чревата вторичными санкциями (но зато российский рынок оказался таким большим, что, захватив его, Китай в 2023 г. стал крупнейшим экспортёром автомобилей в мире). Российский автопром поднялся в 2000-е годы потому, что обладавшие огромными деньгами западные концерны хотели занять привлекательный рынок, а правительство прекрасно воспользовалось тем, что Россия в начале процесса не была членом ВТО, что придавало стимулы процессу локализации.

Сейчас ситуация обстоит иначе: западные бренды ушли и прокляли эту территорию; китайские компании уже в этом году получат около 80% рынка (за 2023 г. они расширили своё присутствие с 29,5 до 61%), причём, за счёт прямого импорта – который лишает их минимального мотива связываться с налаживанием внутреннего производства. К концу 2020-х при сохранении нынешней динамики АвтоВАЗ умрёт, либо будет поставлять машины, покупка которых дотируется властями не менее чем наполовину.

Конечно, можно пытаться развивать чисто российское производство – но оно будет напоминать опыт советских энтузиастов, собиравших в гараже кустарные автомобили. Тот же «Аурус» – это есть штучная сборка продукта, цена которого близко не отвечает его качеству, причём, опять-таки из чужих компонентов. В мире XXI века автомобиль – не просто средство передвижения, а сертификат принадлежности к глобальному производственному комплексу, из которого Россия осознанно решила «выписаться». Последствия этого заметны населению уже сейчас, а со временем станут очевидны и для кремлёвских небожителей...

России на экономическом форуме в Давосе не будет, но ответ на него уже приготовлен. По словам президента, РФ выбилась в первые экономики Европы, обогнав даже Германию. Конечно, результат зависит от того, как его считать, но громкое заявление нацлидера про российское экономическое чудо явно было приурочено к всемирному и помпезному мероприятию в швейцарских Альпах. Участникам форума послан недвусмысленный сигнал о том, что Россия и без Давоса, и без интеграции в мировую и европейскую экономику уже практически впереди планеты всей. А раз так, то обсуждение сложных мировых вопросов про экономику и геополитику без России бессмысленно и контрпродуктивно. Прислушаются ли к такому сигналу западные правительства и те, кто приедут в Давос- 2024, большой вопрос, но наверняка будут обсуждать то, что сказал российский руководитель, сверять параметры и складывать столбиком цифры. Возможно, у членов давосского клуба дебет с кредитом в российской бухгалтерии и не сойдется так гладко, как у их российского оппонента, но это уже не будет иметь решающего значения, потому что по нынешним временам заявка на успех важнее фактических достижений. Президент еще в марте 2021 года предупреждал бывших западных партнеров в духе детской поговорки, что кто как обзывается, тот сам так называется. Но развитие ситуации показывает, что эта присказка легко наполняется и другими смыслами, и кто назвался первым в экономике, того и экономика, несмотря на все посиделки и возражения оппонирующих сторон в Давосе. https://yangx.top/kremlebezBashennik/36450

Уважаемые коллеги вновь предлагают обратить внимание на слона в заводском помещении: в России со времён СССР огромные проблемы с массовым (именно массовым, а не штучным) изготовлением высокоточной продукции, к которой относятся ДВС и коробки передач, в особенности дизельные двигатели и АКПП. Японцы же, напротив, исторически известны "задротством", благодаря чему механическая точность их продукции не уступает немецкой при лучшем соотношении цены и качества. Именно по этой причине жители Сибири и Дальнего Востока активно эксплуатируют японскую технику и не желают пересаживаться на румынскую и китайскую российскую. Конечно, можно было скопировать подход корейских, иранских или премиального сегмента китайских производителей - лицензировать производство наиболее востребованных моделей или их отдельных узлов, включая легендарные модели двигателей (с поправкой на то, что для российского качества топлива больше подходят модели 1990х годов выпуска) на территории дальневосточных регионов, или хотя бы не препятствовать их импорту, однако, у нас, как всегда, свой путь.

"Новое дипломатическое наступление Киева", выражающееся в готовящемся в Давосе большом обсуждении украинской «формулы мира» с планируемым участием более чем 100 стран, а также состоявшейся секретной встрече Глобального Запада с Глобальным Югом, выглядит достаточно тревожно

Подобные встречи, пусть и провальные по итогам, все-таки формируют в мире впечатление о готовности Украины к обсуждению вариантов мирного урегулирования, хотя о реальном компромиссе Киев речь так и не ведёт.

Однако в отсутствие аналогичных конкретных и сведённых в систему предложений России даже такая, пусть не успешная, но системная работа способна оказывать влияние на умы Глобального Юга.
Конечно же, есть высказывания президента, главы МИД и других политиков о готовности к договорённостям о мирном урегулировании при условии достижении целей в СВО и обязательном учёте интересов России и снятии её озабоченностью вопросами безопасности.
Но конкретных предложений, учитывающих нынешнюю ситуацию, так официально и не предложено.
Если эта позиция так и не будет сформирована, то в случае, если Запад все-таки преодолеет внутренние противоречия и обеспечит финансирование Украины еще как минимум на год, то в общественном мнении "НеЗапада", достаточно благожелательном к России, может начаться процесс диффузии и поддержка может сократиться.

И тогда останется лишь расчёт на вероятную ротацию элит в США и Западе в целом, но это будет уже не проактивная позиция.
Со всеми вытекающими из этого рисками...

@UAnotRU

Уважаемый Дмитрий Дризе не без иронии высказывается о взаимодействии отечественных чиновников с отечественным же автопромом. На самом деле, помимо сферы автостроения у России есть еще одна серьезная болевая точка - это сфера связей с общественностью. И она существенно влияет и на автопром, и на многое иное. Почему? Сейчас поясню.

Помимо технических моментов у отечественного автопрома есть также серьезные имиджевые проблемы. Несмотря на то, что “приоры”, “калины” и “гранты” вполне неплохо закрывают потребности существенного сегмента автолюбителей в России, обладание таким авто до сих пор в символическом пространстве трактуется как примета некого социального аутсайдерства и безнадеги. Объект желания же обязательно является иностранным. Потому что “у них качество”. И доля правды тут есть. Но если взять тот же самый Китай, который сейчас агрессивно берет на абордаж российский авторынок, то еще каких-то 10-15 лет назад там существовала та же самая проблема. Китайские машины, как и “все китайское”, имели своеобразный негативный знак качества. И этот стереотип закрепился так прочно, что сейчас мы с удивлением открываем для себя тот факт, что за минувшее десятилетие Китай существенно поднаторел в автопроизводстве, не только вытеснив иностранные марки с собственного рынка, но и создав условия для экспансии за границу. Потому что, как и бывает всегда при потоковом производстве, китайцы просто неизбежно провели работу над ошибками и “набили руку”. Не так, конечно, чтобы конкурировать с баварским автоконцерном, но достаточно, чтобы разрушить проклятие “китайского автомобиля”. Поэтому, как верно заметили коллеги, развитие автопрома в России - вопрос политического решения. Если оно будет принято, то России вполне под силу повторить в этом отношении путь Китая, создав со временем не только автомобиль, который ездит, но и тот, что удобен и эстетичен. Если же мы просто переключаемся с западного авторынка на азиатский, то ничего не изменится.

И, кстати, при чем тут связи с общественностью? Да при том, что нет хода хуже и безнадежнее, чем имея на руках сырой рынок с огромным количеством импортных запчастей, делать хорошую мину при плохой игре и показательно пересаживать чиновников на “отечественное”. Большинству граждан совершенно не интересно, на чем там катаются депутаты Государственной Думы, выбирая авто они будут ориентироваться на опыт соседа, друзей и популярных тематических блогеров. А “западных партнеров” отказом чиновников от Мерседесов и БМВ напугать тем более не получится, им это интересно в еще меньшей степени.

Российский автопром - это сфера не для пиара, а для ключевых решений и огромного количества практики. Если решения будут приняты, а практика - проделана, то пиар-кампании станут уже глубоко вторичны.

Ваш Юрий Долгорукий