🗣Неуправляемые

В американском штате Калифорния 28 марта сошел с рельсов очередной грузовой поезд, который перевозил железную руду, сообщила в Twitter местная пожарно-спасательная служба. По ее данным, в округе Сан-Бернардино в аварию попали два локомотива и 53 вагона.

Это не первая такая катастрофа за последнее время. С начала 2023 года в Соединённых Штатах было зафиксировано 13 случаев крушения поездов. По информации Independent, такие факты зарегистрированы во многих штатах, однако самая громкая среди них — катастрофа в Огайо. Напомним: 3 февраля около 50 вагонов сошли с рельсов. Из 141 вагона поезда 20 перевозили опасные материалы — винилхлорид и прочие опасные вещества. В результате повреждения вагонов в воздух, воду и землю попали высокотоксичные химические вещества, что вызвало крупную экологическую катастрофу.

Но почему это происходит с такой завидной регулярностью? Обратимся к цифрам.

Бюро транспортной статистики регистрирует 54 539 сходов поездов с рельсов в период с 1990 по 2021 год, в среднем 1704 случая в год. Однако железнодорожные эксперты утверждают, что аварии были неизбежным результатом нарушения мер безопасности и сокращения рабочей силы, что было частью усилий железнодорожной компании по увеличению прибыли.

Таким образом, в последнее десятилетие в США ежегодно сходят с рельсов более тысячи поездов. Внимание на такие инциденты стали обращать после резонансной аварии в штате Огайо, где 3 февраля загорелись и взорвались несколько десятков вагонов с химическими веществами.

Можно ли говорить о том, что такие катастрофы стали чем-то новым? Отнюдь нет. Стремление сократить расходы и персонал, увеличить прибыль — все это повышает риск железнодорожных аварий. Тот факт, что на рынке железнодорожных грузовых перевозок США работает более 560 частных компаний, которые действуют по сугубо рыночным законам не оставляет надежды на то, что эти катастрофы не повторятся в дальнейшем. И очень вероятно, что инцидент в Огайо — далеко не последнее крупное происшествие, о котором мы узнаем.

#новость

Стокгольмский синдром

В новой статье РФУ: критика проукраинских социал-шовинистов, а именно УСЛ, СР и анархистов, их позиции по войне.

Время чтения: ~50 минут.

🇺🇦 Читайте на сайте

#политика

🗣Красный Апрель

Уже совсем скоро, в мае, исполнится 55 лет «Красному Маю» — кульминации борьбы французских студентов и рабочих, которые в мае 1968 года смогли с помощью крупнейших во Франции забастовок и демонстраций инициировать изменения в трудовом законодательстве и добиться отставки Шарля де Голля. Коалиция профсоюзов, университетов и левых политиков выступил как против собственного национального капитала, так и против американского империализма, изобличая войну во Вьетнаме и ядерную политику США и её союзников. Анархисты, социал-демократы, коммунисты и социалисты всех мастей — все левые боролись тогда за общие интересы французских трудящихся и подавали пример рабочему классу во всём мире.

Сегодня (хоть и с небольшой натяжкой) можно сказать, что март 2023 года во Франции снова назовут «красным»: профсоюзная борьба в течении года снова венчается активными протестами против пенсионной реформы, отстаивая завоевания «Красного Мая».

Не будем заставлять пролетариат ждать ещё полвека! В знак солидарности с трудящимися Франции, КрасноBY объявляет «Красный Апрель» и открывает ставший уже традиционным набор в онлайн и офлайн кружки!

Любая борьба с империализмом начинается с теории. Но мы возразим: с теории и коллектива! Время одиноких марксистов кануло в Лету — пришло время коллективной теории и практики!

Присоединяйтесь к изучению базы марксизма! В кругу единомышленников вы освоите:

— структуры логического мышления;
— диалектическую логику;
— исторический материализм;
— политэкономию;
— научный социализм.

Чтобы присоединиться к кружку, заполните, пожалуйста, краткую заявку:

❗️ https://forms.gle/4Xcx5nhffhLhGdkk8

До встречи на занятиях!

#кружок #обучение #марксизм #КрасноBY

🗣 "Политпросвет" вновь расширяется! Мы уже продвинули сеть наших региональных отделений на восток (Нижний Новгород), запад (Донецк) и север (Ленинград).

Пришло время расшириться к югу, и сегодня мы открываем новый кружок в солнечном Дагестане, в городе Махачкале!

🆔 Примерная программа занятий - под этим постом. Для записи в кружок, а также по всем возникающим у вас вопросам пишите нам на почту [email protected]

Ученье — свет. Подлинное познание и действительное преобразование мира возможны только сообща.

🔎 Объединяйтесь, учитесь, узнавайте, применяйте! Приходите в наши кружки!

🗣Здравствуйте, друзья и товарищи!

Публикуем материалы к «Культурной среде» (бывшие «Дамокловские среды»), 05.04.2023 года.

👉 https://teletype.in/@krasnoby/A-iXAuOBEcF

#культурная_среда #марксизм #общение #образование #КрасноBY

🗣Railroad to Heaven

В большинстве крупных ЖД компаний США давно действует бизнес-подход под названием Precision Scheduled Railroading (PSR)

В новостях все чаще упоминаются аварии на ЖД США. Одни из крупнейших: авария в Огайо, сход в Калифорнии, сход в Минесоте и др. Согласно опросам рабочих, профсоюзных чиновников и независимых экспертов, частые аварии — предсказуемый результат того, что большинство крупных грузовых ЖД работают под управлением PSR.

На самом деле, катастроф в последнее США стало ни больше, ни меньше. По федеральной статистике за 2021 и 2022 годы, в среднем в стране три поезда сходят с рельс каждый день. Гибнет по 800 человек в год. Это один из самых высоких показателей по миру, хотя и немного уменьшившийся в связи с пандемией. Федеральное управление железных дорог сообщает, что сломанные рельсы — причина большинства крушений поездов в США (более 15% всех крушений поездов в стране).

Сторонники PSR говорят, что речь идет об использовании современных технологий для повышения эффективности. Государственного централизованного управления и финансирования там нет. Все, кроме одной из семи железнодорожных компаний I класса, на долю которых приходится 94% доходов от грузовых жд перевозок, приняли ту или иную форму PSR.

Но те, кто работает на дорогах каждый день, говорят, что это лишь ширма для резкого сокращения расходов. Показатель, называемый операционным коэффициентом, должен быть ниже 60%, что означает, что только 60% от каждого заработанного доллара идут на фактическое управление железными дорогами. Остальное — на выплаты руководителям и дивиденды акционерам. Такой подход приводит к повышенному износу инфраструктуры ЖД.

К сожалению, на территории СНГ прослеживаются те же тенденции. Идут сокращения работников с целью компенсации сократившихся доходов на РЖД. Хотя Минтранс опроверг слухи о планируемых сокращениях на БЧ, тенденции развития рынка подводят управленцев железной дороги к сокращению затрат: уменьшение грузооборота, сокращение доходов ЖД, продолжающееся еще с 2020 года.

#новость