Автотрасса из Артема в порт Восточный идеально иллюстрирует закон сохранения материи. Стоило построить на ней мост в районе 89 километра, как немедленно развалился соседний мост, расположенный на 84 километре.

Справедливости ради надо признать, что новый мост строили всего два года, а старый разрушается уже лет 20, если не больше. Даже прокуратура не смогла проигнорировать его печальный вид.

Святой человек - прокурор ЗАТО Фокино - дошел до суда, чтобы заставить краевой Минтранс заняться делом вместо отписок. Потому что у моста прямо сейчас полным ходом разрушаются опоры и несущие балки, бетон с них отвалился и наружу торчит ржавая арматура.

А значит, любой дальнобойщик, возящий грузы из Восточного или на Восточный, рискует до конца этого моста просто не доехать.

Минтранс, как обычно, сообщил, что денег на ремонт моста у него нет, но вы держитесь. Ха, прокурор – не народ, законы знает и терпеть не любит. В общем, теперь Минтранс обязан в двухлетний период мост не просто починить, а построить заново.

Есть, конечно, некоторые сомнения, однако на этой трассе за два года построили восемь мостов. Так что девятый точно смогут, особенно если прокурор не забудет.

На днях в Приморье выпал первый снег – пополам с дождем (на видео: сплошной каток на одной из замерзжих трасс Приморья). Дальнобойщик Сергей ходил и поздравлял всех с днем жестянщика – скользкая каша на дорогах привела к повышенной аварийности и росту прибылей авторемонта.

Особенно неприятно в эти дни ездить по трассе к Краскино – все обочины уставлены большегрузами и шанс собрать сразу несколько при неуправляемом заносе рисуется вполне отчетливо.

Самое обидное, что решение давно уже найдено – рядом с Краскино достаточно пустошей, чтобы сделать там и нормальную стоянку, и даже столовую с гостиницей. Но краскинским в одиночку такой мегапроект не потянуть, а областные власти по этой дороге не ездят, фуры им не мешают, в общем понятно.

И тем не менее вопрос с парковкой большегрузов на улицах Краскино нужно решать, говорит депутат Думы Хасанского района от Краскинского городского поселения Владимир Остапченко. Дальнобойщик Сергей, кстати, его в этом поддерживает, потому что дорога и так не сахар. А тут еще фуры и гололед…

Путина без конца

В Беринговом и Охотском морях завершается сезон вылова камчатского краба. Наш дальнобойщик Сергей обрадовался было, что фур с живым крабом станет поменьше, и очередь из менее срочных грузовиков пойдет бодрее. Но не тут-то было.

Как рассказал наш новый знакомый, краболов Виталий, часть судов скоро займется синим крабом в заливе Шелихова, а еще кое-кто двинет за крабом-стригуном к побережью Приморского края или под Совгавань.

Так что работы хватит и краболовам, и таможне, и, разумеется, водителям. Дальнобойщик Сергей собрался даже огорчиться от таких слов, но мужчины быстро выяснили, что во всем виноват Росгранстрой. Он и по Краскино ничего не делает, и в верха какой-то туман напускает, чтобы модернизация пропускного пункта не началась никогда.

В общем, товарищи строительные пограничники, если вам давеча икалось, так знайте – это только начало.

Знаете, кто сегодня главный враг дальневосточных шоферов? Китайцы! Во всяком случае, так говорит главный российский таможенник Владимир Булавин.

На «правительственном часе» в Совете Федерации Булавина строго спросили – почему пропуск через границу грузовики ждут неделями? Потому что Китай ввел ковидные ограничения и не дает работать пунктам пропуска, тут же сообщил глава ФТС.

При этом никаких очередей на пунктах пропуска у нас нет, объяснил Булавин, а сами пункты не работают. Кроме трех-четырех, но и их надо не ремонтировать, а оптимизировать взаимодействие...

Ну то есть разруха на МАПП Краскино, адские дороги по всему Приморью и, скажем так, альтернативные очереди на пропуск через границу тут ни при чем, а во всем виноват Чубайс Китай? Ясно, понятно.

Наш знакомый сенатор Иван объясняет, что из-за многонедельных простоев отечественные экспортеры теряют конкурентоспособность, а дороги к пограничным пунктам находятся в удручающем состоянии. И с этим надо срочно что-то решать.

Но то, что беспокоит сенатора, кажется, очень радует Федеральную таможенную службу. Ведь главное – это что граница на замке!

Перевозки рыбы и рыбопродуктов автотранспортом нужно дополнительно субсидировать. И отменить систему «Платон» для рыбовозов. И подарить каждому шоферу по машине.

С такими предложениями Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья обратилась к вице-премьеру Юрию Трутневу. Потому что, пояснили рыбопромышленники, железнодорожный транспорт перегружен, а выловленную рыбу надо скорее доставить населению. Но поскольку себестоимость автологистики в полтора раза выше железнодорожной, то хорошо бы позолотить ручку изыскать субсидии.

Дальнобойщик Сергей идею рыбаков поддержал. Потому что одно дело – бесплатно простоять месяц в очереди на границе, и совсем другое – сделать за это же время пару концов в Россию и обратно.

Россия поворачивается лицом к Китаю, а жители Приморья гадают, кто в регионе вставляет палки в колеса.

Ну посудите сами – санкции «наших западных партнеров» буквально заставляют Россию активно торговать с Тихоокеанским регионом. Глава профсоюза транспортных перевозчиков Приморского края Петр Куприянов рассказал нашему каналу, что прежде всего, конечно, речь идет о Китае, хотя отлично растет товарооборот и с Индонезией, Малайзией, Вьетнамом.

Но, отмечает Куприянов, налаживанию связей мешает странное противодействие на региональном уровне. Почему в Приморском крае не спешат c реконструкцией пограничных переходов? Где хотя бы элементарные удобства на дорогах?

Вот, например, пропускная способность МАППов в Приморье в среднем составляет примерно пару сотен грузовиков в сутки. На западных границах счет давно идет на тысячи автомобилей. Абсурд: страна нуждается в расширении экспорта, но его будто бы искусственно сдерживают.

И теперь вопрос – это просто раздолбайство чиновников или вполне осмысленный саботаж с неизвестными целями?

Дальнобойщики как палочка-выручалочка

Приятно, когда тебя уважают, заявил нам на днях дальнобойщик Сергей. А все из-за западных санкций и вызванного ими бардака в перевозках.

Порты забиты контейнерами с китайским импортом, железная дорога, считай, захлебнулась, и только большегрузные машины способны хоть как-то разрулить намечающийся коллапс.

Руководитель московского подразделении ООО «Азия-Л» Вадим Воложанин прямо называет грузовики палочкой-выручалочкой. По его словам, проблемы железнодорожников кроются в эффективном подходе: чтобы вывезти с Дальнего Востока контейнеры с грузом, нужны вагоны-платформы, пустыми гнать их через полстраны нерентабельно, а грузов на восток идет куда меньше, чем с востока, соответственно и платформ туда едет недостаточно для разгрузки портов.

Эту ситуацию тонко прочувствовали автоперевозчики, моментально задрав цены на свои услуги. Если пару лет назад привезти сорокафутовый контейнер из Владивостока в Москву стоило 300 тысяч рублей, то сегодня – все 750 тысяч. Как говорится, рыночек порешал.

Если дела так пойдут и дальше, то очереди на наших МАППах наконец-то рассосутся. Но не благодаря волокитчикам из Росгранстроя, а просто потому, что возить грузы в Россию станет выгоднее, чем в Китай.

В этом году в Минтрансе обещали закончить реконструкцию 65 погранпереходов.

Замглавы ведомства Валентин Иванов отчитался, что больше полусотни из них уже готовы. А до 2027 года полностью реконструируют 84 погранперехода. Дальневосточные пункты пропуска будут среди приоритетных. В этом году уже восстановили движение на шести пунктах на российско-китайской границе.

Между тем об обустройстве пунктов пропуска говорили и на заседании в Совете Федерации. Председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов сказал, что пропускную способность инфраструктуры надо увеличивать, а еще оптимизировать дублирующийся контрольно-надзорных мероприятия.

«Сенаторы считают необходимым разработать единую информационную платформу, с помощью которой можно будет объединить данные о результатах контрольных процедур различных государственных органов», - отметил он. По мнению сенаторов, это сделает процесс пересечения грузов через госграницу прозрачным и позволит устранить дублирующие операции.

Осталось только дождаться всех этих реконструкций, а то когда дело касается дальневосточных переходов, выполнение самых простых обещаний имеет обыкновение растягиваться на годы.

В Краскино ликует таможня – поймали дальнобоя, который тайком вез из Китая 20 айфонов. Шоферу теперь светит крупный штраф, а таможенники глядят орлами и чистят мундиры в ожидании орденов.

Отдельным героем стал мобильный инспекционно-досмотровый комплекс, проще говоря рентген для грузовиков. Это он раскопал в постельном белье водителя подозрительные коробочки.

Дальнобойщик Сергей заявил, что в отличие от коллеги никогда ничего тайком через границу не возил, а рентген этот лучше бы переставили с въезда на выезд, потому что контрабанда айфонов, конечно, грех, но три недели в очереди на досмотр могут мужиков и до чего похуже довести.

Неравнодушные подписчики пишут нам в @Kraskino_bot. В светлых головах чиновничества появилась новая крамольная мысль.

Как убедить начальство, что в Краскино не все совсем плохо? Ну, например, продать ему яркую идею, о том, что спрос на внутреннем авторынке можно закрыть быстро и недорого.

Итак: через Краскино теперь будут завозить китайские б/у автомобили. Стране ведь нужны иномарки? В Китае их много, только успевай оформлять.

Мы, конечно, сразу схватились за голову, представляя, что к трафику в Краскино добавятся еще и вереницы фур с автомобилями. Решили спросить мнение эксперта.

Тут как говорится: за что купили, за то и продаем.

Вот, что об этом говорит Дмитрий Забора. Его компания CARWIN занимается импортом б/у автомобилей, так что Забора в теме по самые стоп-сигналы.

- Этот импорт не пойдет, из Японии привезти аналог дешевле процентов на 30, из Кореи – ближе и проще. А условия ввоза одинаковые, как и размер пошлин, - уверен эксперт.

По его словам, везти внутренние китайские бренды вообще смертельно для бизнеса, потому что запчастей к ним у нас не найти. А завозить из КНР европейские машины дорого, в Корее и Японии они дешевле.

Интересные дела творятся у соседей на «Пограничном». Там перевозчики объединились в ассоциацию и на равных говорят с полицией и властями.

Например, доблестная приморская ГИБДД повадилась выполнять норму штрафов, просто присылая комплекс видеофиксации на дорогу перед МАППом. Дальнобоям из очереди на пропускной пункт деваться некуда, вот они и паркуются на обочине вдоль дороги к «Пограничному». И стабильно попадают на штрафы.

На недавней встрече с шоферами стражи порядка сами признали: основная причина нарушений – в отсутствии стоянки. Но штрафовать собираются и дальше.

Терять деньги никому не хочется, поэтому ассоциация уже построила в районе несколько удобных стоянок с кафе и туалетом. А местные власти, которые должны были об этом позаботиться, отделались легким испугом и нехилой экономией.

В общем, с одной стороны, сообща можно решить любую проблему. С другой – нафиг тогда нужны чиновники, которые за это деньги получают?