«Это чрезвычайно важная вещь»: Путин заявил, что нужно возрождать судостроение и судоремонт на Дальнем Востоке

Глава государства сделал жирный намек: судостроению и судоремонту на Дальнем Востоке пора вставать с колен.

«Это будет способствовать закреплению людей за этими территориями, это будет способствовать внедрению новых технологий, качеству рабочей силы, качеству производства, уровню заработной платы. Это чрезвычайно важная вещь», — заявил Путин на совещании по развитию Камчатки.

Слова президента про «чрезвычайно важно» часто имеют волшебный эффект. Владимир Владимирович, вы там еще про «Краскино» шепните, чего вам стоит?

Появились новые подробности, как именно бизнес планирует развивать инфраструктуру на приморских погранпереходах.

«В результате я вижу это следующим образом: большой хаб, большая площадка, которая подразумевает электронную очередь, кафе, гостиницы модульного типа и обычные, душ, туалет, обязательно большие парковочные места, склады временного хранения, возможность перегрузки как на границе, автотранспортной, так и в железнодорожном тупике, обязательно освещение, видеонаблюдение», - рассказала генеральный директор КРПК Ольга Сун-жаю.

Хватит ли у Сун-жаю сил одновременно следить за достройкой заброшки «Хаятт», пляжами у Амбабозы и многими другими проектами КРПК?

И главное – сколько будут стоить коммерческие парковки, туалеты и прочие блага, если они все-таки у нас появятся?

Посмотрели тут чем кормят господ на ВЭФ. Москвичи смущены ценами на краба, и это на Дальнем Востоке-то!

Если бы краб на ВЭФ ехал через Краскино, то получилось бы заметно дешевле. Проверено китайцами: если живой краб застревает на Краскино, быть дисконту. Потому что на первую свежесть после очередей на границе рассчитывать не приходится. Но не тот случай, сами понимаете. Солидным гостям ВЭФ только лучшее.

И снова в повестке «разворот на Восток». На манеже снова те же: ограничения торговли с Западом, огромная нагрузка на приграничную и припортовую инфраструктуру Дальнего Востока, дружба в десны с Китаем, недостаточные мощности пунктов пропуска...

«Владивосток — узкое горлышко и РЖД, хотя наши власти принимают усилия, — не волшебник. Нельзя в один момент пропустить больше груза, чем позволяет пропускная способность Транссибирской магистрали», — жалуется бизнес.

Куда ни сунься — везде у нас узкое горлышко. Пока Балтика теряет грузы, Владивостокский порт не справляется с объемами: уже проектируют новый глубоководный причал, чтобы расширить мощности порта и обработку контейнеров из Китая в европейскую часть России. Про грабли с автомобильными пунктами мы и так пишем каждый день.

Как водится, для «расширения» узких горлышек нужно подключать лучших людей страны. К счастью, они все сейчас во Владивостоке.

На фоне ВЭФа, как-то тихо прошел визит замминистра транспорта Иванова на стройку погранперехода в Краскино. Мы чуть даже не пропустили.

Во время визита на стройке активно суетились 39 человек и «9 единиц строительной техники». Правда, до конца года на МАПП планируют только демонтировать все старое и провести свет и воду.

Находясь на объекте, замминистра транспорта решительно потребовал «консолидации усилий всех сторон, задействованных в реконструкции Краскино». Учитывая, что ответственный за реконструкцию Краскино Росгранстрой — это подведомственная контора Минтранса, не совсем понятно, что с чем собирается консолидировать господин Иванов.

Мы не сидим сложа руки.

Три приморских пропускных пункта закрываются на китайский «Праздник середины осени». Краскино и Турий Рог не будут работать 10 сентября, а Полтавка — с 10 до 12 сентября.

Персонал пропускных пунктов охотно присоединится к китайским товарищам, в последнее время россиянам пришлось здорово поднапрячься — Краскино и некоторые другие пункты трудятся без выходных, а рабочий день продолжается «до последнего автомобиля».

Благодаря таким мерам пропускная способность таможен резко выросла: в Краскино грузопоток увеличился аж на 40%, у соседей в Полтавке и Пограничном — на 20%. Начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин уточнил, что товарооборот в первом полугодии вырос на 27% по сравнению с прошлогодним.

В общем, на МАПП хорошо поработали, а в субботу, наконец, хорошо отдохнут.

Шалом шабат

Мосты — самое слабое место Приморья. Или, если хотите, еще одно узкое горлышко. Даже в хорошую погоду две трети наших мостов выглядят не очень (о чем мы уже рассказывали), а после выходок «Хиннамноры» ситуация вообще как после битвы с Годзиллой

Тайфун знатно навел суету в регионе — 26 мостов разрушены или сильно повреждены. Про затопленные дома и размытые дороги можно не упоминать. В общем, еще пара таких «Хиннамнор», и все проблемы МАПП типа Краскино или Пограничного решатся сами собой — туда просто никто не доедет.

Губернатор Приморья Олег Кожемяко встретился на полях ВЭФ с китайским Политбюро обкашлять вопросики обсудить торговлю.

Глава Приморья уверен: товарооборот между регионом и КНР можно увеличить до 7 млрд долларов (сейчас этот показатель на 1,5–2 млрд меньше). Единственное, что этому мешает — график работы пропускных пунктов. Нужно перевести их на круглосуточный режим работы. «Я думаю, это позволило бы увеличить объем грузоперевозок на 20%», — заявил глава Приморья.

Олег Николаич, мы вас здесь всецело поддерживаем! А давайте ещё этим стахановцам на границе сортир нормальный поставим и условия человеческие для работы создадим?

И китайцы тоже поддерживают - только они сначала осень отпразднуют закрытием границы. Но потом сразу к нам.

У соседей в Амурской области открылся новый пункт пропуска Кани-Курган. Пока он работает по временной схеме и только с грузовиками, но спустя какой-то срок обещают сделать и пассажирский коридор. Объявленная пропускная способность после завершения всех работ — 860 машин и 5500 человек в сутки.

Считать чужие деньги грузовики — не слишком хороший тон. Но если амурцам удастся все это оперативно запустить, то разница в пропускной способности с нашими пунктами будет просто фантистическая.

Посол РФ в Китае Андрей Денисов: «Необходимо развитие инфраструктуры на границе»

Андрей Денисов уходит с поста посла России в Китае. На прощание он провел брифинг для СМИ, главный посыл которого — запланировано много, сделано мало.

Нужна модернизация портов Дальнего Востока и пограничных переходов: «…и то, и другое нужно, и то, и другое — хорошо. Надо реализовать идею мультимодальных перевозок на разных видах транспорта. У нас используется все — и речной, и морской, и сухопутный, и автомобильный».

Россия сильно зависит от автомобильных перевозок, подчеркнул Денисов: «Как показывает практика, пока нет дороги, то и экономики нет, как только появляется дорога, то тут же начинается экономическая жизнь», — говорит Денисов.

Все правильно же сказал, зачем его «уходят»?

Петр Куприянов про погранпереходы Приморья: «Обещать не значит жениться»

Мы недавно писали, что губернатор Приморья Олег Кожемяко пообщался с китайскими товарищами. После этой беседы вдохновленный Олег Николаевич пообещал повысить пропускную способность автомобильных погранпереходов на 20%.

«Каким таким образом? Ну епархия ли это приморского губернатора?» — удивляется председатель профсоюза транспортных перевозчиков Приморья Петр Куприянов.

Представители отрасли обсуждали с Олегом Николаевичем плачевную ситуацию на пунктах пропуска еще в 2018 году, и с тех пор стабильно тыкают палочкой возвращаются к этому вопросу. И стабильно получают в ответ игнор и отговорки.

Гениальная идея Кожемяко о круглосуточном режиме работы пропускных пунктов — это немного за пределами компетенций губернатора, считает Куприянов. Это прерогатива федералов, погранцов и таможенников.

«Ну не заставит же Кожемяко работать пограничников и таможенников сверхурочно, не увеличит же штатное расписание на переходах?», — задается вопросом Куприянов.

Короче, Олег Николаич, давайте как-нибудь без громких заявлений. Все-таки выборы губернатора у нас в следующем году.

Мороженой рыбы скоро станет больше

Логисты из «Полярной звезды» и Владивостокский рыбный терминал договорились о совместных мультимодальных рефрижераторных перевозках.

Непрерывная холодильная цепь транспортировки дотянется и до потребителей в России, и до зарубежных покупателей. Грузооборот Владивостокского терминала от этого вырастет. Доходы «Полярной звезды», очевидно, тоже.

Только непонятно планируют ли звезда выйти на рынок автоперевозок (а здесь ее ждём мы с лопатами) или так и останутся в морской и железнодорожной нишах.

Мы предлагаем звезде рассмотреть второй вариант - космические скорости на наших МАПП ей не светят.

Соседям-железнодорожникам дадут миллиард рублей на модернизацию погранперехода Махалино - Хуньчунь. Там и новые здания, и пути китайского стандарта, и другие блага. Очевидно, власти заметили и оценили рост железнодорожного трафика.

Автомобильный переход Краскино – Хуньчунь тоже обещают модернизировать. Для этого нужны проектирование, финансирование и заключение контрактов. Не Олимпийская стройка, как верно заметил Юрий Трутнев.

Достроить МАПП в Краскино обещают теперь уже к 2024 году. Десять лет ждали, ещё 2 года подождём.

Сколько всего нам наобещали в августе, а на восточных рубежах без перемен: колонны грузовиков как стояли в пробке, так и стоят. Они всегда здесь – как неподвижный памятник краскинскому долгострою.
Интересно, а эту пробку видно из космоса?

Водителям, пользующимся новым погранпереходом Благовещенск – Хэйхэ, сняли детальную видеоинструкцию с пошаговым разъяснением – куда ехать, где парковаться и что вообще делать, раз уж приехал.

Как инструкция, на наш взгляд, видео так себе, а как демонстрация того, как должен выглядеть транспортно-логистический комплекс у международного перехода - вполне красиво. 

В любом случае перенос навигации в виртуальную реальность не делает менее востребованными нормальные указатели, разметку и внутреннюю логику процесса прохождения контрольных пунктов на новом МАППе. Как с ними обстоят дела в реальном мире, ждем комментариев от всех, кто там уже побывал.

Спасибо подписчику за подгон к нашему прошлому посту: за нами следят не только в новостях, но и из космоса. Трехкилометровую пробку перед пропускным пунктом Краскино отлично видно даже за пределами Земли. Плохо еще проведена разъяснительная работа со спутниками у Росгранстроя. Может, пора привлекать для решения проблемы Роскосмос? Эти тоже любят громкие заявления.

А что сегодня? На границе опять очередь. Ожидают 110 машин, в день пропускают по 40 — это в лучшем случае. Как мы и писали, начался сезон краба, фуры со скоропортом потянулись к погранпереходу.

В прошлом году пробка разрослась до 150 машин. В этом можем побить рекорд — грузовики продолжают прибывать. Спутнику впору взлетать повыше, чтобы очередь влезла в кадр.

Ну и арифметика для ленивых. Если в пробке 110-150 фур, то при пропуске по 30-40 машин в день и работе "краба" через день, грузовики проведут в очереди почти неделю!
Стоит ли говорить, что это отразится на стоимости товара. В прошлом году у бизнеса подрезали 10-12 млн $.

Пункт пропуска Турий Рог готовится к увеличению грузопотока. Приморские таможенники усиленно обсуждают с бизнес-сообществом, как бы протолкнуть через него побольше грузов из Китая. И в Китай, разумеется, тоже.

Начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин пообещал увеличить нагрузки по всем направлениям за счет внутренних ресурсов. Проще говоря, таможенники будут работать больше.

Жаль, но про Краскино не вспомнили. Хотя, видимо на Краскино все внутренние ресурсы исчерпаны. Так и живем.

Ситуацией на погранпереходе Краскино заинтересовались в федеральных СМИ — в частности, о новом витке старой проблемы пишет «Коммерсантъ».

Вы не поверите, но проблема снова связана с состоянием погранпереходов. Краба, которого раньше отправляли в США и Европу, теперь из-за санкций развернули в Китай. А тут все те же грабли: из-за изношенности инфраструктуры и постоянных ремонтов в Краскино из четырех линий контроля стабильно работает только одна, пишут в источнике. В середине лета здесь выстраивался поток из 110 машин — это примерно пять дней ожидания.

Сейчас в легендарную пробку может встать гораздо больше грузовиков с крабом.

Долгое ожидание в фурах не идет живой продукции на пользу, и краб начинает скучать портиться. Понятно, что китайцы не дураки — за товар второй свежести они снижают экспортную цену. Бюджет теряет деньги, которые мог бы направить на организацию приличных пунктов пропуска.