Путин и Mad Max. ХХ съезд и Хрущев-Центр. Спутник, "Спутник V", новый спутник и пророчество о том, когда именно закончится постсоветский период России. И примерно чем.

Дебют вашего сыча на страницах "России в глобальной политике" — в номере, посвященном 30-летию после СССР. Как это бывает в первый раз, надел все лучшее сразу — с робкой надеждой на то, что это того хоть в отдельных моментах стоило. @ru_global, дорогой Фёдор Александрович, спасибо за чуткую редактуру, огромное терпение — и за саму идею подобного предприятия.

Ынджой:
https://globalaffairs.ru/articles/postsovetskij-sssr/

Я эту историю с 2008 года наблюдаю. Сначала это было "мы Китаю за его деньги сделаем вертолёт".

Затем превратилось в "мы совместно с Китаем сделаем вертолёт".

Затем повисла странная пауза.

Теперь это выглядит как "мы для китайского вертолёта сделаем некоторые агрегаты". Наверное получим лицензионную сборку. Может быть.

Ну, тоже неплохо. Наверное.

https://yangx.top/aviaru_news/35705

​​Глядя на очередные полеты наших и вероятного противника, думается, что если чего и не хватает отечественным ВКС – это набора современных серийных разведывательных бортов. Потому что там, где НАТО на регулярной основе летает мимо нас на RC-135, Е-8 и прочем, мы редко-редко имеем чем ответить, в основном самолетами ДРЛО и древними как мир Ил-20, с очень ограниченной модернизацией.

Ту-214Р, который должен был стать серийным, им не стал – и это кстати как бы не самый дорогой на сегодня борт ВКС России в принципе. И вот эту проблему решать нужно оперативно, причем большая ее часть – не в самолетах как таковых, а в оборудовании. Но строить надо начинать даже при отсутствии полного комплекта нужных систем – дополнить потом, загрузив новые стойки и блоки, всегда проще, чем делать с нуля. И флот таких машин, пусть небольшой, но боеготовый и с возможностью дозаправки в воздухе, необходим.

А регулярные полеты бортов радиоэлектронной разведки близ границ с НАТО были бы куда полезнее таких же полетов боевых машин, давая куда больше информации о происходящем.

Федеральное агентство ТАСС в очередной раз порадовало хай-энд экспертизой и нам снова приходится расчехлять фламменверферы.

Итак:

1. ТАСС: «Россия входит в тройку стран, обладающих крупнейшими в мире парками бронетанковой техники...»

Входит, да. Но в прошлых отчетах от Defence IQ рассказывается с чем именно она входит по данным IISS. В списке, например, есть например БРМ-1К, БРДМ-2, Т-72Б/БА и БТР-70/80. Призовым местом полученным «за количество», в целом, гордиться не стоит.

2. ТАСС: «...при этом большая его часть приходится на бронетранспортеры (БТР)»

Опять же, БТР бэтээру рознь. Средний срок колесной платформы 8х8 равен 40 годам. Считается, что за время своей службы такие платформы проходят одну-две глубокие модернизации и ряд улучшений поменьше. Скажем, «Страйкер» который заступил на службу в 2002 году и современный вариант Stryker — это, фактически, разные по уровню защищенности, маневренности и электронной «начинке» машины.

Это если не считать, что по возрасту «Страйкеры» как раз находятся в середине своего сорокалетнего цикла. Почувствуйте разницу, сравнив с БТР-70 или 80, которые уже вышли за пределы нормального жизненного цикла для техники такого класса и даже «мидлайф апгрейд» в форме БТР-82А/АМ/АТ платформу не спасет.

3. ТАСС: «Об этом говорится в исследовании мирового рынка бронетехники аналитической компании Defence IQ»

Defence IQ специализируется на организации «оборонных» ивентов — выставок, конференций и т.д. А их отчеты основываются на материалах с их же ивентов, выступлений или презентаций. Если бы сотрудники ТАСС докрутили отчет до конца, они бы увидели список источников, где, например значатся Janes Defence Weekly или Military Balance - 2021 от IISS.

4. ТАСС: «наиболее значимым процессом модернизации в сфере бронетехники является постепенный переход от пассивной брони к комплексам активной защиты (КАЗ)»

Это так, но, к сожалению, не про нас — в России пока нет развернутых КАЗ или серийных платформ 8х8, куда их можно было бы устанавливать.

5. ТАСС: «В качестве основной тенденции развития БТР упоминается снижение эффективности воздействия огня противника на наводчика, а также оснащение этой техники дистанционно-управляемыми боевыми модулями в штатной комплектации....»

- Не тенденции, а ключевые рыночные точки роста (key market growth areas, так в оригинале).

Разница очень принципиальная: такие продукты можно предлагать на рынке, на них есть спрос. Сейчас в мире насчитывается порядка 16,000 платформ 8х8 у которых заканчивается срок службы и которые потребуют замены, 40% этих платформ находятся в Европе. То же самое происходит с 25% бронетехники 8х8 в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

В целом, это очень неплохая возможность войти на рынок, но нам, опять же, не с чем.

#БТР #КапитанДоктрина #Современность

Тем временем взлетающая за облака цена ударных вертолетов и давно улетевшая туда цена реактивных истребителей похоже, действительно вернет к жизни большие винтовые штурмовики, как минимум для войн 3 мира. 9 тонн взлетного веса, 3,8 тонн боевой нагрузки, поди плохо.

Особенно учитывая, что основной системой ПВО в реальном сценарии будет ЗПУ/ЗУ со средством обнаружения "глаза расчета" и ручными приводами наведения.

https://bmpd.livejournal.com/4428939.html

Если ты не начинаешь изучать флот, флот начинает изучать тебя.

Ждем.

https://www.imemo.ru/news/events/text/international-conference-the-world-ocean-space-for-cooperation-and-competition

Американцы ремонтируют завершивший испытания и готовящийся к первой БС авианосец "Джеральд Форд", таская детали со строящегося "Кеннеди", ускорения процесса ради.

В целом не ново. В свое время "Харламова" достраивали, таская из задела "Пантелеева", на ввод "Пантелеева" грабили "Чабаненку", "Чабаненку" достроили из задела "Басистого", а того достраивать было уже не из чего, так как по "Кучерову" задел толком подготовить не успели и корабль не заложили.

У американцев тут конечно не БПК на 7 тыс тонн, а авианосцы на 100, но интересно, надолго ли эта цепочка. В нее легко войти, но тяжело выйти.

https://news.usni.org/2021/11/15/uss-gerald-r-ford-needs-parts-from-carrier-kennedy-for-repairs-navy-says-cannibalization-wont-delay-jfk-schedule

Совершенная в своей гениальности реклама Су-75 Checkmate по мотивам известного ролика. (с) из недр.

Что общего между Красногорским механическим, Ульяновским автомобильным и "Ил"-ом?

Ничего? Ну как посмотреть. Все три - предприятия российской промышленности, хоть и разноуровневые: два специализированных завода и авиастроительный концерн, все - части более крупных холдингов. У всех трех разные проявления проблем. У КМЗ новый Зенитар 50/0,95, получивший вначале отличную рецензию в прессе оказывается эээ... весьма посредственным в руках тех, кто берет его в магазине серийный, а не тестовую "спецсборку", что для стекла в $900 ценой недопустимо, у Ил-а всплывают хронические проблемы на всех без исключения текущих проектах, УАЗ просто собрались закрывать.

При попытках копнуть глубже оказывается, что проблемы у всех троих с недоинвестированностью, дефицитом НИОКР, недоступностью современных комплектующих на входе и отсутствием рынка, перспективы которого могли бы заманить инвесторов, на выходе. Между этими двумя позициями - фактическое отсутствие серийного производства, что и проявляется в качестве изделий (нестабильности оного) и недостаточных объёмах выпуска.

Это проблема, разумеется, касается и ряда других российских предприятий, что приводит к забавным казусам, когда оказывается, например, что старая техника ряда заводов (не буду перечислять изделия и модели, но проблема распространенная) работает при прочих равных надёжнее и предсказуемее чем её усовершенствованные варианты новой разработки тех же предприятий.

В итоге ряд отечественных предприятий несмотря на хроническую нерентабельность и отсутствие перспектив до сих пор существует либо в качестве эээ... центров занятости населения, либо в качестве удобных "вечно перспективных" пиар-объектов.

Готовых рецептов тут нет, кроме общей схемы. Промышленность распадающихся империй сохранялась (в урезанном объёме) через слияния/поглощения и формирование транснациональных структур. Есть у нас пример работы такой схемы в отечестве? Есть, ВАЗ. Внезапно компания делает приличные машины, но да, с активным иноучастием и постепенным угасанием собственных разработок, тут уж извините.

Могут другие заводы идти по этому пути? Да наверное, и даже шли постепенно, в тч ряд оборонных, для начала через интеграцию проектов. Но сейчас эта дверь закрыта по политическим причинам.

Возможны иные варианты? Наверное, в качестве донора возможен Китай, но политическая цена вопроса нам не понравится.

Можно ли было всего этого избежать? Тут мы углубимся в дискуссию о (не)избежности 1991 и 1917, заведомо бесплодную. Но и до 1917, и в советский период, и после 1991 наша промышленность строилась как часть западной системы научно-производственной кооперации, регулярно получая более или менее крупные прививки от отдельных патентов до линий и процессов под ключ, и прецедентов успешной смены модели в мировой истории не найти.

По мнению ведущих экспертов, причиной стали вызванные эпидемией COVID-19 сбои в глобальных цепочках поставок, приведшие к дефициту микросхем.

https://panorama.pub/news/v-rossii-zakrylsya-poslednij-zavod-po-proizvodstvu-laptej

Делать выводы о размере технологического разрыва между ВМС США и ВМФ России на основании видео с ручным розжигом топки парового котла на УДК "Иводзима" достаточно сложно.

Проблема в том, что в России на данный момент нет: а) Самих УДК - ни старых, ни новых; б) Самолётов для них - ни старых, ни новых; в) Вертолётов - то же самое, Ка-27 и семейство не предлагать. Сравнить, таким образом, в данной конкретной части просто нечего.

А котлы да, есть. Даже с электровоспламенителем. Сейчас на "Кузнецове" вот меняют старые на новые.

Впрочем, будем надеяться, что в 2026-7 гг в Керчи два УДК введут. Они, кстати, будут без котлов, можем одну галочку себе заранее поставить. Или не можем - "Америки", ныне у супостата строящиеся, газотурбинные и котлов тоже не имеют.

А если совсем серьёзно, то к проблемам что ВМС США, что ВМФ России особенности устройства и эксплуатации паровых котлов корабельных КТЭУ имеют крайне опосредованное отношение.

https://yangx.top/operline_ru/28794

Недокручен сюжет. Чтобы приватизировать же.

https://yangx.top/ia_panorama/10700

Все три, видимо.

https://yangx.top/DeepSt/1629

Лезешь так в сеть за "Чумой" Дэна нашего Абнетта, освежить в памяти одну цитату, и находишь. И не просто находишь, а с аннотацией.
Наверное, аннотацию робот прицепил. Ну, я надеюсь что робот.

ЗЫ: раздел "классическая проза" для Абнетта тоже ок.

https://royallib.com/book/abnett_den/chuma.html

Индийские товарищи конечно себе на уме, и собственный вертолетик хотят делать, а не Ка-226Т, но для нас это в целом повод подумать. Поле для решений "реализуем проект на иностранные деньги для иностранного рынка" стремительно сужается - у большинства тех, чей рынок достаточно интересен по объему, выбор потенциальных проектов для реализации весьма велик, и всерьез рассчитывать на победу с учетом всех входящих обстоятельств (импортные комплектующие, санкционный режим и тд) довольно сложно. Собирать же большой рынок из множества мелких можно, конечно, более того, наверное это основное доступное решение, но для таких покупатателей важна надежность поставщика и возможность увидеть работу приобретаемой машины. Для этого она должна быть крупносерийной - здесь, на внутреннем рынке. Это сразу ставит и другую планку импортозамещения, и другие объемы продаж внутри страны.

Хоронить Ка-226Т рано, но выпадение индийского заказа неприятно - быстро найти покупателя(ей) на полторы сотни вертолетов в течение нескольких лет в этом сегменте рынка будет сложно.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-12-03/india-is-said-to-push-back-on-1-billion-russian-helicopter-deal

Очень интересная статья Роберта Уорка (замминистра обороны США в 2014-17) об американской морской стратегии с покушением на нынешнюю святая святых - поддержание присутствия и силы передового базирования. Погоня за присутствием прямо названа причиной сокращения боевой готовности флота на случай войны с крупной державой.

Идея хороша, но означает, что США будут перекладывать все больший объем задач постоянного присутствия на союзников - так как на флот, способный обеспечить и то, и другое, денег никто не даст. Любопытно.

В таких вещах, как атака англичан на Таранто и японцев на Перл-Харбор, всегда очень интересно смотреть на момент зарождения идеи. Сначала было нечто неуловимое. Что-то, что началось с обмена мнениями в частном разговоре, а потом превратилось в наброски плана, который кэптен Листер на борту корабля Его Величества "Глориес" рисует по просьбе своего начальника - командующего британским средиземноморским флотом адмирала Паунда, обеспокоенного ростом возможностей Италии. Или в игру на карте, сыгранную Сокичи Такаги и Томео Каку в поисках решения вопроса о завоевании господства на Тихом Океане и возможности применения авианосцев для этой цели.

Что-то потом прорастает через доклады и штабы, получает одобрение, становится концепцией, планом, наконец, приказом, и воплощается потом в огонь и смерть.

Кому-то везет больше. Ламли Листер, создавший план атаки на Таранто, успешно воплотил его уже будучи командующим авианосным соединением, пережил войну и умер в 1957. Сокичи Такаги, в игре 1927 года игравший за атакующую Пирл-Харбор эскадру, в 1943, будучи уже адмиралом, анализируя ход боевых действий на Тихом океане, пришел к выводу о неизбежности поражения Японии. По итогам размышлений он готовил сначала покушение на премьер-министра Тодзио, а после отставки правительства Тодзио летом 1944 на фоне военных неудач - план выхода Японии из войны, в итоге так и не воплотившийся - война закончилась капитуляцией. Ему в целом тоже повезло, он стал профессором Токийского университета и умер в 1979.

Томео Каку, оппонент Такаги в партии 1927 года, где он сыграл за американцев, в 1941 будет командиром авианосца "Хирю" - и участником атаки на Перл-Харбор. В июне 1942 он погибнет в битве за Мидуэй.

Ну начинаааается.

https://ria.ru/20211209/korabl-1763035516.html

Шо там, фонiп закiнчився?

... Яка війна, такі ж й перемоги

https://yangx.top/kstati_p/17686

🛥️Какое отношение ситуация в Азовском море, о которой пишут @kramnikcat и @ru_global имеет к санкциям? Прямое.

По опыту инцидента ноября 2018 г. ЕС ввёл блокирующие санкции против российских пограничников, а США ещё и в отношении восьми судостроительных предприятий.

Но важнее другое. Украине в итоге вернули оба катеара и буксир. Освобождены были и задержанные моряки. Однако санкции ЕС и США именно по данному инциденту отменены не были. Вопрос вообще не ставился на повестку дня.

Нельзя сказать, что эти санкции сильно навредили России. Но теперь в случае очередного задержания очередного корабля или моряков у Москвы будет ещё меньше мотивов идти на уступки, что-то отдавать и кого-то отпускать. Зачем? Ведь партнёры все равно скажут, что вот ещё сделайте то, и то, а мы посмотрим.

Прояви Вашингтон и Брюссель чуть больше дальновидности, ситуация могла бы быть иной. Отмена конкретно тех санкций после возвращения судов и моряков Украине не означала бы отмены всего остального комплекса санкций по Крыму и Донбассу. И понятно, что Россия возвращала катера, буксиры и моряков не из ожидания отмены санкций. Но такой шаг показал бы, что Запад готов оперативно идти пусть на символические, но уступки в ответ на добрую волю Москвы.

Вместо этого - невнятное бормотание о том, что у нас Конгресс или у нас Совет ЕС, консенсус, внутренние ограничения и прочее. Все это сдабривалось жалобами Киева на то, что с катеров сняли унитазы. Да, возможно. Но и в Москве теперь скажут: извините, у нас внутренние ограничения.

Поэтому хорошо бы новый инцидент в Керченском проливе не заваривать.