Из книги М.В. Водопьянова «На крыльях в Арктику», Москва, 1954 г.:
«1 декабря 1929 года – памятный день моей жизни. В этот день я, имеющий за плечами немногим больше полугода летной практики, получил ответственное задание. Меня вызвал к себе заместитель директора «Добролета» и сказал:
- Товарищ Водопьянов, мы вас хотим командировать в Хабаровск, для того чтобы открыть и освоить новую пассажирскую линию на Сахалин.
- Я еще молодой летчик, - удивленно ответил я, а вы меня посылаете на такую ответственную и трудную работу…
- Вот и хорошо, что молодой. Там как раз нужны такие молодые и крепкие люди.
Я растерялся от такого неожиданного предложения и сразу не смог ничего на него ответить. В то время Север слыл каким-то пугалом даже среди видавших виды опытных летчиков. О полетах на Севере рассказывали такие ужасы, что волосы становились дыбом... Я же был молодым летчиком, и мне еще не приходилось летать дальше Уральского хребта. Вполне естественно, что я долго колебался, прежде чем принять заманчивое предложение. Но приняв его, ни разу не пожалел об этом».
@AuroraAirlines
«1 декабря 1929 года – памятный день моей жизни. В этот день я, имеющий за плечами немногим больше полугода летной практики, получил ответственное задание. Меня вызвал к себе заместитель директора «Добролета» и сказал:
- Товарищ Водопьянов, мы вас хотим командировать в Хабаровск, для того чтобы открыть и освоить новую пассажирскую линию на Сахалин.
- Я еще молодой летчик, - удивленно ответил я, а вы меня посылаете на такую ответственную и трудную работу…
- Вот и хорошо, что молодой. Там как раз нужны такие молодые и крепкие люди.
Я растерялся от такого неожиданного предложения и сразу не смог ничего на него ответить. В то время Север слыл каким-то пугалом даже среди видавших виды опытных летчиков. О полетах на Севере рассказывали такие ужасы, что волосы становились дыбом... Я же был молодым летчиком, и мне еще не приходилось летать дальше Уральского хребта. Вполне естественно, что я долго колебался, прежде чем принять заманчивое предложение. Но приняв его, ни разу не пожалел об этом».
@AuroraAirlines
❗️Аэропорт Николаевска-на-Амуре закрыт с 16.00 девятого января до 12.00 десятого января.
Причина - обледенение взлетно-посадочной полосы.
В связи с этим завтрашние рейсы "ХабАвиа" планируются по прямым маршрутом, без промежуточной посадки в Николаевске-на-Амуре.
Более точную информацию сможем предоставить утром 10 января.
📷 Фото: Евгения Вайзерова.
Причина - обледенение взлетно-посадочной полосы.
В связи с этим завтрашние рейсы "ХабАвиа" планируются по прямым маршрутом, без промежуточной посадки в Николаевске-на-Амуре.
Более точную информацию сможем предоставить утром 10 января.
📷 Фото: Евгения Вайзерова.
#рейсыХабАвиа
❗️Аэропорт Николаевска-на-Амуре продлевает закрытие аэродрома с 12.00 до 18.00 в связи с непригодностью лётного поля для использования воздушными судами и обледенением взлетно-посадочной полосы из-за перепадов температур в предыдущие дни. Сотрудники аэропорта проводят работы по ликвидации последствий снежного циклона.
✈️ Вылет рейса 411 из Хабаровска в Чегдомын - в 09.09.
✈️ Вылет рейса 401 из Хабаровска в Охотск - в 10.06. Рейс выполняется по прямому маршруту, без посадки в Николаевске.
✈️ Вылет рейса 403 из Хабаровска в Аян - в 11.39. Рейс выполняется по прямому маршруту.
✈️ Вылет рейса 469 из Хабаровска в Богородское - в 13.01.
✈️ Вылет рейса 409 за 8 января из Хабаровска в Херпучи - в 13.04. Рейс выполняется по прямому маршруту. Обратный рейс 410 планируется с промежуточной посадкой в Богородском для дозаправки самолета. Изменение маршрутов рейсов 409 и 410 связано с обледенением взлетно-посадочной полосы аэропорта Николаевска.
На вопросы отвечаем в рабочее время.
* время местное
❗️Аэропорт Николаевска-на-Амуре продлевает закрытие аэродрома с 12.00 до 18.00 в связи с непригодностью лётного поля для использования воздушными судами и обледенением взлетно-посадочной полосы из-за перепадов температур в предыдущие дни. Сотрудники аэропорта проводят работы по ликвидации последствий снежного циклона.
✈️ Вылет рейса 411 из Хабаровска в Чегдомын - в 09.09.
✈️ Вылет рейса 401 из Хабаровска в Охотск - в 10.06. Рейс выполняется по прямому маршруту, без посадки в Николаевске.
✈️ Вылет рейса 403 из Хабаровска в Аян - в 11.39. Рейс выполняется по прямому маршруту.
✈️ Вылет рейса 469 из Хабаровска в Богородское - в 13.01.
✈️ Вылет рейса 409 за 8 января из Хабаровска в Херпучи - в 13.04. Рейс выполняется по прямому маршруту. Обратный рейс 410 планируется с промежуточной посадкой в Богородском для дозаправки самолета. Изменение маршрутов рейсов 409 и 410 связано с обледенением взлетно-посадочной полосы аэропорта Николаевска.
На вопросы отвечаем в рабочее время.
* время местное
ФОТО / ВИДЕО дня
⬇️
⬇️
В аэропорту Николаевска продолжают очистку взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона.
🔹 Из-за перепада температур в предыдущие дни – от низких до минимальных (от -20 до -5 градусов) произошло обледенение бетонной полосы, что делает пока невозможным прием и отправку воздушных судов. Для этого нет достаточного коэффициента сцепления полосы (отношение силы трения к вертикальной нагрузке). Этот показатель существенно уменьшается при наличии снега или льда на полосе. Нормативный показатель с учетом скорости движения самолета при взлете и посадке – 0,3.
🔹 Чтобы обеспечить необходимый уровень сцепления шасси самолёта с поверхностью взлётно-посадочной полосы, сотрудники аэропорта применяют аэродромную спецтехнику, а также реагенты. Они позволяют повысить эффективность очистки, но при благоприятных погодных условиях. При сильных порывах ветра и низкой температуре эффективность их использования снижается.
🔹 Вчера аэропорт Николаевска для очистки аэродрома использовал четыре тонны реагентов, сегодня – шесть тонн. Необходимые запасы были своевременно сделаны на зимний период эксплуатации аэропорта.
❗️На момент публикации аэропорт закрыт до 18.00 местного времени 10 января.
«Хабаровские авиалинии», в состав которых входит аэропорт Николаевска-на-Амуре, проинформируют о завершении очистительных работ и сроках открытия, возобновления приема и отправления воздушных судов.
🔹 Из-за перепада температур в предыдущие дни – от низких до минимальных (от -20 до -5 градусов) произошло обледенение бетонной полосы, что делает пока невозможным прием и отправку воздушных судов. Для этого нет достаточного коэффициента сцепления полосы (отношение силы трения к вертикальной нагрузке). Этот показатель существенно уменьшается при наличии снега или льда на полосе. Нормативный показатель с учетом скорости движения самолета при взлете и посадке – 0,3.
🔹 Чтобы обеспечить необходимый уровень сцепления шасси самолёта с поверхностью взлётно-посадочной полосы, сотрудники аэропорта применяют аэродромную спецтехнику, а также реагенты. Они позволяют повысить эффективность очистки, но при благоприятных погодных условиях. При сильных порывах ветра и низкой температуре эффективность их использования снижается.
🔹 Вчера аэропорт Николаевска для очистки аэродрома использовал четыре тонны реагентов, сегодня – шесть тонн. Необходимые запасы были своевременно сделаны на зимний период эксплуатации аэропорта.
❗️На момент публикации аэропорт закрыт до 18.00 местного времени 10 января.
«Хабаровские авиалинии», в состав которых входит аэропорт Николаевска-на-Амуре, проинформируют о завершении очистительных работ и сроках открытия, возобновления приема и отправления воздушных судов.
❗️Аэропорт Николаевска-на-Амуре продлил закрытие аэродрома с 18.00 до 09.00 завтрашнего утра.
Причина - нет возможности обеспечить требуемый коэффициент сцепления на взлетно-посадочной полосе (ее протяженность свыше 1,8 км). Из-за низкой температуры воздуха эффективность применения реагентов значительно снижена.
Причина - нет возможности обеспечить требуемый коэффициент сцепления на взлетно-посадочной полосе (ее протяженность свыше 1,8 км). Из-за низкой температуры воздуха эффективность применения реагентов значительно снижена.
В пятницу, 10 января 1930 года, в 9 ч. 45 мин., из Хабаровска, с площадки базы затона Амурской флотилии благополучно вылетел аэроплан «Юнкерс F-13» (на лыжах) с бортовым номером «СССР-127». На борту: начальник Дальневосточных воздушных линий А.С. Ривадин, секретарь крайсовета Осоавиахима А.Г. Захаров и специальный корреспондент «Тихоокеанской звезды» В. Волынский. Технический персонал самолета: летчик М.В. Водопьянов и бортмеханик Н.В. Аникин.
«Оделись мы по полярному. Мне достались очень красивые унты. Они мне были немного малы, хотя ног особенно не жали. До Верхне-Тамбовского — первой посадки — триста пятьдесят километров.
Странную картину представляет замерзший Амур с высоты в полкилометра! Огромная широкая долина — как на ладони. Там и сям, между бесчисленными желтовато-грязными островами, стелются, переплетаясь, различной ширины белоснежные ленты проток…
Налево в тумане показался отдаленный хребет. Направо — заросший черным лесом гористый край Амурской долины. И нигде ни малейших признаков жизни!
В воздухе ясно. Полет проходит на редкость спокойно. Управление самолетом почти не отнимает времени, и я могу внимательно следить за землей.
После вылета из Хабаровска прошло больше часу. Внимательно вглядываюсь вниз и направляю свою машину к земле. Под нами гладкий, бесторосный участок реки. В четырех точках белоснежного поля выложены елками черные углы. В центре поля черный круг, тоже из елок. Это и есть обозначение посадочной площадки…
— Тамбовское! — кричу я в форточку.
Первое живое существо, приветствовавшее нас, спустившихся с небесной высоты на землю в Верхне-Тамбовском, была собака... Несколько минут спустя показалась демонстрация с красными флагами: школьники под руководством учительницы и члены Осоавиахима. Одним словом, Верхне-Тамбовское встретило нас на славу. У меня так замерзли ноги, что я, не обращая внимания на приветствия, забежал в первый попавшийся дом села, снял унты и сунул ноги в печурку. Через несколько минут слегка пришел в себя…
Мотор нашего самолета все время работал на малом газе, чтобы не дать ему замерзнуть. Бортмеханик, стоя на крыле самолета, наливал в бак бензин, который крестьяне брали ведрами из стоявшей бочки. Вокруг самолета собралась почти вся деревня… Щупали крылья, хвост, фюзеляж. Молодежь забиралась по лесенке на крыло и заглядывала в кабину. Более смелые испытали счастье посидеть в кабине самолета и выходили оттуда с сияющими лицами. Взрослые поднимали детей и давали им возможность посмотреть, что делается внутри диковинной птицы.»
Из книги М.В. Водопьянова «На крыльях в Арктику», Москва — 1954 г.
@AuroraAirlines
«Оделись мы по полярному. Мне достались очень красивые унты. Они мне были немного малы, хотя ног особенно не жали. До Верхне-Тамбовского — первой посадки — триста пятьдесят километров.
Странную картину представляет замерзший Амур с высоты в полкилометра! Огромная широкая долина — как на ладони. Там и сям, между бесчисленными желтовато-грязными островами, стелются, переплетаясь, различной ширины белоснежные ленты проток…
Налево в тумане показался отдаленный хребет. Направо — заросший черным лесом гористый край Амурской долины. И нигде ни малейших признаков жизни!
В воздухе ясно. Полет проходит на редкость спокойно. Управление самолетом почти не отнимает времени, и я могу внимательно следить за землей.
После вылета из Хабаровска прошло больше часу. Внимательно вглядываюсь вниз и направляю свою машину к земле. Под нами гладкий, бесторосный участок реки. В четырех точках белоснежного поля выложены елками черные углы. В центре поля черный круг, тоже из елок. Это и есть обозначение посадочной площадки…
— Тамбовское! — кричу я в форточку.
Первое живое существо, приветствовавшее нас, спустившихся с небесной высоты на землю в Верхне-Тамбовском, была собака... Несколько минут спустя показалась демонстрация с красными флагами: школьники под руководством учительницы и члены Осоавиахима. Одним словом, Верхне-Тамбовское встретило нас на славу. У меня так замерзли ноги, что я, не обращая внимания на приветствия, забежал в первый попавшийся дом села, снял унты и сунул ноги в печурку. Через несколько минут слегка пришел в себя…
Мотор нашего самолета все время работал на малом газе, чтобы не дать ему замерзнуть. Бортмеханик, стоя на крыле самолета, наливал в бак бензин, который крестьяне брали ведрами из стоявшей бочки. Вокруг самолета собралась почти вся деревня… Щупали крылья, хвост, фюзеляж. Молодежь забиралась по лесенке на крыло и заглядывала в кабину. Более смелые испытали счастье посидеть в кабине самолета и выходили оттуда с сияющими лицами. Взрослые поднимали детей и давали им возможность посмотреть, что делается внутри диковинной птицы.»
Из книги М.В. Водопьянова «На крыльях в Арктику», Москва — 1954 г.
@AuroraAirlines
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#рейсыХабАвиа
✈️ Вылет рейса 401 из Хабаровска в Охотск - в 09.25.
✈️ Вылет рейса 415 из Хабаровска в Нелькан - в 10.10.
✈️ Вылет рейса 407 из Хабаровска в Чумикан - в 11.58.
На вопросы пассажиров отвечаем в чате и комментариях в рабочее время.
* время местное
🎥 Видео: Николай Иванов.
✈️ Вылет рейса 401 из Хабаровска в Охотск - в 09.25.
✈️ Вылет рейса 415 из Хабаровска в Нелькан - в 10.10.
✈️ Вылет рейса 407 из Хабаровска в Чумикан - в 11.58.
На вопросы пассажиров отвечаем в чате и комментариях в рабочее время.
* время местное
🎥 Видео: Николай Иванов.
❗️ Аэропорт Николаевска-на-Амуре открыт с 15.00 местного времени для приема и отправления воздушных судов.
Работы по устранению наледи на взлетно-посадочной полосе сегодня были завершены. Отдельная благодарность - работникам аэропорта, которые смогли ликвидировать обледенение на полосе, рулежных дорожках и перроне.👏👏👏
По согласованному регламенту аэропорт готов к работе в ночное время, как и служба аэронавигации.
Работы по устранению наледи на взлетно-посадочной полосе сегодня были завершены. Отдельная благодарность - работникам аэропорта, которые смогли ликвидировать обледенение на полосе, рулежных дорожках и перроне.👏👏👏
По согласованному регламенту аэропорт готов к работе в ночное время, как и служба аэронавигации.
#Авиация_Страницы_истории
✈️ Продолжаем рассказывать об историческом первом полёте на Дальнем Востоке, который был совершён 95 лет назад...⬇️
✈️ Продолжаем рассказывать об историческом первом полёте на Дальнем Востоке, который был совершён 95 лет назад...⬇️
«Тепло простившись с гостеприимными жителями села Верхне-Тамбовского, поднимаемся в воздух.
Летим по прямой на Мариинск. Минут через двадцать появилась низкая облачность. Видимость ухудшилась. Мне это не улыбалось: местность незнакома, лечу в этих местах первый раз. Чтобы не потерять из виду землю, опустился до пятидесяти метров и пошел бреющим полетом…
Часам к двум над лесистыми берегами Амура появился туман. Мы поднялись выше тумана… Больших селений между Верхне-Тамбовским и Мариинском нет. Большинство населенных мест — туземные стойбища с полудесятком маленьких чумов. Наконец, показалась широкая снежная гладь озера Кизи. Где-то близко должен быть Мариинск — конечный пункт нашего полета на сегодняшний день.
Вот и он. Летим почти над крышами. Ищу костер на площадке, чтобы определить направление ветра. На реке в одном из углов площадки стоит вмерзшая в лед шаланда. Из трубы шаланды тонкой струйкой идет дым. По нему я определяю, куда дует ветер. Делаю несколько кругов над площадкой, пытаясь найти наиболее безопасное место. Наконец, место выбрано и довольно удачно. Сажусь без поломок против ветра, но далеко не так мягко и гладко, как в Верхне-Тамбовском.
Скверный аэродром! Еще в Хабаровске предупреждали, что площадка в Мариинске не совсем годна для посадки. В действительности она оказалась хуже, чем мы предполагали. Река здесь открыта для ветров, которые то совершенно сдувают снег, оголяя все неровности льда, то надувают еще более опасные для самолета бугры.
Бензину в моторе и времени в нашем распоряжении оставалось еще достаточно, чтобы засветло долететь до Николаевска. Но нужно подробно ознакомиться с местными условиями, так как Мариинск должен стать узловым пунктом новой воздушной линии. Поэтому еще перед вылетом решено было заночевать здесь. Летный день, таким образом, кончился.
На другой день к 10 часам утра бортмеханик Аникин на костре нагрел масло до кипения. Когда он его налил в бак, то масло расплавило целлулоидную контрольную трубку. Заменить целлулоид было нечем, и нам пришлось заделывать отверстие белым железом. С этим мы провозились до вечера. Вылетать было уже поздно, и мы вынуждены были еще раз заночевать в Мариинске.»
Из книги М.В. Водопьянова «На крыльях в Арктику», Москва – 1954 г.
@AuroraAirlines
Летим по прямой на Мариинск. Минут через двадцать появилась низкая облачность. Видимость ухудшилась. Мне это не улыбалось: местность незнакома, лечу в этих местах первый раз. Чтобы не потерять из виду землю, опустился до пятидесяти метров и пошел бреющим полетом…
Часам к двум над лесистыми берегами Амура появился туман. Мы поднялись выше тумана… Больших селений между Верхне-Тамбовским и Мариинском нет. Большинство населенных мест — туземные стойбища с полудесятком маленьких чумов. Наконец, показалась широкая снежная гладь озера Кизи. Где-то близко должен быть Мариинск — конечный пункт нашего полета на сегодняшний день.
Вот и он. Летим почти над крышами. Ищу костер на площадке, чтобы определить направление ветра. На реке в одном из углов площадки стоит вмерзшая в лед шаланда. Из трубы шаланды тонкой струйкой идет дым. По нему я определяю, куда дует ветер. Делаю несколько кругов над площадкой, пытаясь найти наиболее безопасное место. Наконец, место выбрано и довольно удачно. Сажусь без поломок против ветра, но далеко не так мягко и гладко, как в Верхне-Тамбовском.
Скверный аэродром! Еще в Хабаровске предупреждали, что площадка в Мариинске не совсем годна для посадки. В действительности она оказалась хуже, чем мы предполагали. Река здесь открыта для ветров, которые то совершенно сдувают снег, оголяя все неровности льда, то надувают еще более опасные для самолета бугры.
Бензину в моторе и времени в нашем распоряжении оставалось еще достаточно, чтобы засветло долететь до Николаевска. Но нужно подробно ознакомиться с местными условиями, так как Мариинск должен стать узловым пунктом новой воздушной линии. Поэтому еще перед вылетом решено было заночевать здесь. Летный день, таким образом, кончился.
На другой день к 10 часам утра бортмеханик Аникин на костре нагрел масло до кипения. Когда он его налил в бак, то масло расплавило целлулоидную контрольную трубку. Заменить целлулоид было нечем, и нам пришлось заделывать отверстие белым железом. С этим мы провозились до вечера. Вылетать было уже поздно, и мы вынуждены были еще раз заночевать в Мариинске.»
Из книги М.В. Водопьянова «На крыльях в Арктику», Москва – 1954 г.
@AuroraAirlines
#рейсыХабАвиа
✈️ Вылет рейса 401 по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Охотск - в 09.42.
На вопросы пассажиров отвечаем в чате и в комментариях в рабочее время.
* время местное
✈️ Вылет рейса 401 по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Охотск - в 09.42.
На вопросы пассажиров отвечаем в чате и в комментариях в рабочее время.
* время местное