«Тепло простившись с гостеприимными жителями села Верхне-Тамбовского, поднимаемся в воздух.
Летим по прямой на Мариинск. Минут через двадцать появилась низкая облачность. Видимость ухудшилась. Мне это не улыбалось: местность незнакома, лечу в этих местах первый раз. Чтобы не потерять из виду землю, опустился до пятидесяти метров и пошел бреющим полетом…
Часам к двум над лесистыми берегами Амура появился туман. Мы поднялись выше тумана… Больших селений между Верхне-Тамбовским и Мариинском нет. Большинство населенных мест — туземные стойбища с полудесятком маленьких чумов. Наконец, показалась широкая снежная гладь озера Кизи. Где-то близко должен быть Мариинск — конечный пункт нашего полета на сегодняшний день.
Вот и он. Летим почти над крышами. Ищу костер на площадке, чтобы определить направление ветра. На реке в одном из углов площадки стоит вмерзшая в лед шаланда. Из трубы шаланды тонкой струйкой идет дым. По нему я определяю, куда дует ветер. Делаю несколько кругов над площадкой, пытаясь найти наиболее безопасное место. Наконец, место выбрано и довольно удачно. Сажусь без поломок против ветра, но далеко не так мягко и гладко, как в Верхне-Тамбовском.
Скверный аэродром! Еще в Хабаровске предупреждали, что площадка в Мариинске не совсем годна для посадки. В действительности она оказалась хуже, чем мы предполагали. Река здесь открыта для ветров, которые то совершенно сдувают снег, оголяя все неровности льда, то надувают еще более опасные для самолета бугры.
Бензину в моторе и времени в нашем распоряжении оставалось еще достаточно, чтобы засветло долететь до Николаевска. Но нужно подробно ознакомиться с местными условиями, так как Мариинск должен стать узловым пунктом новой воздушной линии. Поэтому еще перед вылетом решено было заночевать здесь. Летный день, таким образом, кончился.
На другой день к 10 часам утра бортмеханик Аникин на костре нагрел масло до кипения. Когда он его налил в бак, то масло расплавило целлулоидную контрольную трубку. Заменить целлулоид было нечем, и нам пришлось заделывать отверстие белым железом. С этим мы провозились до вечера. Вылетать было уже поздно, и мы вынуждены были еще раз заночевать в Мариинске.»
Из книги М.В. Водопьянова «На крыльях в Арктику», Москва – 1954 г.
@AuroraAirlines
Летим по прямой на Мариинск. Минут через двадцать появилась низкая облачность. Видимость ухудшилась. Мне это не улыбалось: местность незнакома, лечу в этих местах первый раз. Чтобы не потерять из виду землю, опустился до пятидесяти метров и пошел бреющим полетом…
Часам к двум над лесистыми берегами Амура появился туман. Мы поднялись выше тумана… Больших селений между Верхне-Тамбовским и Мариинском нет. Большинство населенных мест — туземные стойбища с полудесятком маленьких чумов. Наконец, показалась широкая снежная гладь озера Кизи. Где-то близко должен быть Мариинск — конечный пункт нашего полета на сегодняшний день.
Вот и он. Летим почти над крышами. Ищу костер на площадке, чтобы определить направление ветра. На реке в одном из углов площадки стоит вмерзшая в лед шаланда. Из трубы шаланды тонкой струйкой идет дым. По нему я определяю, куда дует ветер. Делаю несколько кругов над площадкой, пытаясь найти наиболее безопасное место. Наконец, место выбрано и довольно удачно. Сажусь без поломок против ветра, но далеко не так мягко и гладко, как в Верхне-Тамбовском.
Скверный аэродром! Еще в Хабаровске предупреждали, что площадка в Мариинске не совсем годна для посадки. В действительности она оказалась хуже, чем мы предполагали. Река здесь открыта для ветров, которые то совершенно сдувают снег, оголяя все неровности льда, то надувают еще более опасные для самолета бугры.
Бензину в моторе и времени в нашем распоряжении оставалось еще достаточно, чтобы засветло долететь до Николаевска. Но нужно подробно ознакомиться с местными условиями, так как Мариинск должен стать узловым пунктом новой воздушной линии. Поэтому еще перед вылетом решено было заночевать здесь. Летный день, таким образом, кончился.
На другой день к 10 часам утра бортмеханик Аникин на костре нагрел масло до кипения. Когда он его налил в бак, то масло расплавило целлулоидную контрольную трубку. Заменить целлулоид было нечем, и нам пришлось заделывать отверстие белым железом. С этим мы провозились до вечера. Вылетать было уже поздно, и мы вынуждены были еще раз заночевать в Мариинске.»
Из книги М.В. Водопьянова «На крыльях в Арктику», Москва – 1954 г.
@AuroraAirlines
#рейсыХабАвиа
✈️ Вылет рейса 401 по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Охотск - в 09.42.
На вопросы пассажиров отвечаем в чате и в комментариях в рабочее время.
* время местное
✈️ Вылет рейса 401 по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Охотск - в 09.42.
На вопросы пассажиров отвечаем в чате и в комментариях в рабочее время.
* время местное
#воскресное
🌞 Январский рассвет в бухте Дубовая, Приморский край, Кавалеровский район
📸 Фото: Анна Пожарская
FarEast_Russia
🌞 Январский рассвет в бухте Дубовая, Приморский край, Кавалеровский район
📸 Фото: Анна Пожарская
FarEast_Russia
Поздравляем сотрудников прокуратуры с профессиональным праздником!
🎉 Особые поздравления - работникам Дальневосточной транспортной прокуратуры, с которой наше краевое авиапредприятие взаимодействует в интересах пассажиров, обеспечения их законных прав, восстановления справедливости.
Сотрудников прокуратуры отличает принципиальность и настойчивость в неукоснительном соблюдении и исполнении требований российского законодательства. Это не голословное и формальное утверждение, об этом мы можем судить по практическим действиям транспортной прокуратуры как надзорного органа в отношении предприятий этой сферы и органов исполнительной власти.
Неравнодушие, порядочность, принципиальность и уважение к закону - все эти качества свойственны работникам прокуратуры. Желаем им терпения, здоровья, позитивных результатов в деле служения Отечеству.
С праздником!
"Хабаровские авиалинии"
🎉 Особые поздравления - работникам Дальневосточной транспортной прокуратуры, с которой наше краевое авиапредприятие взаимодействует в интересах пассажиров, обеспечения их законных прав, восстановления справедливости.
Сотрудников прокуратуры отличает принципиальность и настойчивость в неукоснительном соблюдении и исполнении требований российского законодательства. Это не голословное и формальное утверждение, об этом мы можем судить по практическим действиям транспортной прокуратуры как надзорного органа в отношении предприятий этой сферы и органов исполнительной власти.
Неравнодушие, порядочность, принципиальность и уважение к закону - все эти качества свойственны работникам прокуратуры. Желаем им терпения, здоровья, позитивных результатов в деле служения Отечеству.
С праздником!
"Хабаровские авиалинии"
10 перенесенных рейсов по направлению Хабаровск - Николаевск-на-Амуре обслужено менее чем за сутки.
До места назначения доставлено около 700 пассажиров рейсов, задержанных в минувшие дни из-за снегопада и последующего обледенения взлетно-посадочной полосы аэропорта Николаевска-на-Амуре.
✈️ С момента открытия аэропорта 11 января в 15.00 самолеты авиакомпании "Аврора" совершали посадку и взлет в том числе в ночное время, а последний самолет поднялся в воздух сегодня в 12.10. Выполнены рейсы "Авроры" из Хабаровска в Николаевск и обратно за 8, 9, 10 и 11 января.
❗️Сегодня также запланировано выполнение рейсов за 12 января. Для этого аэропорт Николаевска-на-Амуре продлил регламент своей работы до 24.00 местного времени.
👏 Благодарим сотрудников аэропортов Хабаровска и Николаевска-на-Амуре (входит в состав АО "Хабаровские авиалинии"), специалистов аэронавигации Дальнего Востока и авиакомпании "Аврора" за четкую и слаженную работу в эти непростые дни.
📷 Фото (4): Кирилл Гурин.
До места назначения доставлено около 700 пассажиров рейсов, задержанных в минувшие дни из-за снегопада и последующего обледенения взлетно-посадочной полосы аэропорта Николаевска-на-Амуре.
✈️ С момента открытия аэропорта 11 января в 15.00 самолеты авиакомпании "Аврора" совершали посадку и взлет в том числе в ночное время, а последний самолет поднялся в воздух сегодня в 12.10. Выполнены рейсы "Авроры" из Хабаровска в Николаевск и обратно за 8, 9, 10 и 11 января.
❗️Сегодня также запланировано выполнение рейсов за 12 января. Для этого аэропорт Николаевска-на-Амуре продлил регламент своей работы до 24.00 местного времени.
👏 Благодарим сотрудников аэропортов Хабаровска и Николаевска-на-Амуре (входит в состав АО "Хабаровские авиалинии"), специалистов аэронавигации Дальнего Востока и авиакомпании "Аврора" за четкую и слаженную работу в эти непростые дни.
📷 Фото (4): Кирилл Гурин.
#Авиация_Страницы_истории
Продолжение. О первом историческом полёте на Дальнем Востоке 95 лет назад.✈️ Остановка в Мариинске...⬇️
Продолжение. О первом историческом полёте на Дальнем Востоке 95 лет назад.✈️ Остановка в Мариинске...⬇️
«Вечер этого дня мы провели в дружеской беседе с участниками экспедиции, производящей изыскания трассы новой железнодорожной линии.
Из этой беседы мы узнали много интересного. Оказывается, судя по опыту работников экспедиции, самое удобное время для исследовательской работы в тайге — зима.
Летом положительно невозможно работать из-за мошкары, которая не дает покоя ни днем, ни ночью. Зимой же холод в тайге не так чувствителен, как на открытых местах. Густой лес защищает от ветра, а без ветра мороз не страшен. Двигаться можно в любом направлении. Нет надобности обходить болота и топи. Погода ясная, в то время как летом часто бывают дожди и туманы. Ночевать в палатках, в которые ставят железную печь, можно, без каких бы то ни было опасений замерзнуть…
12 января прибыли в Николаевск. Встретили нас хорошо. Через главную улицу были протянуты плакаты с приветствиями воздушным гостям.
В Николаевске мы застряли надолго. Два дня мне пришлось неустанно подниматься и садиться на ледяном аэродроме. В эти дни несколько десятков лучших ударников города получили воздушное крещение на моем самолете. В благодарность за это трудящиеся Николаевска ознакомили нас с героической историей своего города, сожженного дотла японскими оккупантами и теперь отстроенного вновь.»
Как пишет корреспондент «ТОЗа» Волынский: «В Николаевске мы пробыли трое суток — на сутки больше, чем рассчитывали. Задержка вышла из-за бензина. Мы узнали по радио, что на Сахалине авиационного бензина нет —не завезли осенью. Обоз с бензином был отправлен на Оху только 11 января, т.е. накануне нашего прилета. Идти он будет не меньше пяти дней. Стало быть, незачем спешить на Сахалин: мы все равно не могли бы оттуда выбраться». *
Из книги М.В. Водопьянова «На крыльях в Арктику», Москва – 1954 г.
*Статья «Самолет «СССР-127» положил начало воздушной связи материка с Сахалином!», К. Пронякин
@AuroraAirlines
Из этой беседы мы узнали много интересного. Оказывается, судя по опыту работников экспедиции, самое удобное время для исследовательской работы в тайге — зима.
Летом положительно невозможно работать из-за мошкары, которая не дает покоя ни днем, ни ночью. Зимой же холод в тайге не так чувствителен, как на открытых местах. Густой лес защищает от ветра, а без ветра мороз не страшен. Двигаться можно в любом направлении. Нет надобности обходить болота и топи. Погода ясная, в то время как летом часто бывают дожди и туманы. Ночевать в палатках, в которые ставят железную печь, можно, без каких бы то ни было опасений замерзнуть…
12 января прибыли в Николаевск. Встретили нас хорошо. Через главную улицу были протянуты плакаты с приветствиями воздушным гостям.
В Николаевске мы застряли надолго. Два дня мне пришлось неустанно подниматься и садиться на ледяном аэродроме. В эти дни несколько десятков лучших ударников города получили воздушное крещение на моем самолете. В благодарность за это трудящиеся Николаевска ознакомили нас с героической историей своего города, сожженного дотла японскими оккупантами и теперь отстроенного вновь.»
Как пишет корреспондент «ТОЗа» Волынский: «В Николаевске мы пробыли трое суток — на сутки больше, чем рассчитывали. Задержка вышла из-за бензина. Мы узнали по радио, что на Сахалине авиационного бензина нет —не завезли осенью. Обоз с бензином был отправлен на Оху только 11 января, т.е. накануне нашего прилета. Идти он будет не меньше пяти дней. Стало быть, незачем спешить на Сахалин: мы все равно не могли бы оттуда выбраться». *
Из книги М.В. Водопьянова «На крыльях в Арктику», Москва – 1954 г.
*Статья «Самолет «СССР-127» положил начало воздушной связи материка с Сахалином!», К. Пронякин
@AuroraAirlines
#рейсыХабАвиа
С новой авианеделей ✈️
✈️ Вылет рейса 401 по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Охотск - в 09.32.
✈️ Вылет рейса 411 из Хабаровска в Чегдомын - в 11.01.
✈️ Вылет рейса 469 из Хабаровска в Богородское - в 13.11. Рейс выполняется на воздушном судне Ан-24. В связи с этим в продажу выпущено дополнительное количество авиабилетов на рейсы 469 и 470 за 13 января.
✈️ Рейсы 403 и 404 по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Аян и в обратном направлении перенесены на 14 января по метеоусловиям Аяна. Вылет из краевого центра - завтра в 09.40.
На вопросы пассажиров отвечаем в чате и в комментариях в рабочее время.
* время местное
📷 На фото: кабина пилотов самолёта L-410.
С новой авианеделей ✈️
✈️ Вылет рейса 401 по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Охотск - в 09.32.
✈️ Вылет рейса 411 из Хабаровска в Чегдомын - в 11.01.
✈️ Вылет рейса 469 из Хабаровска в Богородское - в 13.11. Рейс выполняется на воздушном судне Ан-24. В связи с этим в продажу выпущено дополнительное количество авиабилетов на рейсы 469 и 470 за 13 января.
✈️ Рейсы 403 и 404 по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Аян и в обратном направлении перенесены на 14 января по метеоусловиям Аяна. Вылет из краевого центра - завтра в 09.40.
На вопросы пассажиров отвечаем в чате и в комментариях в рабочее время.
* время местное
📷 На фото: кабина пилотов самолёта L-410.
Минутка транспортного искусства
На календаре - 13 января - Старый Новый год.
На открытке изрбражен старый добрый Ил-62. ✈️
На календаре - 13 января - Старый Новый год.
На открытке изрбражен старый добрый Ил-62. ✈️
В минувшие выходные аэропорт Николаевска-на-Амуре обслужил 14 рейсов "Авроры", задержанных с 8 по 11 января из-за снегопада и последующего обледенения взлетно-посадочной полосы.
Из Хабаровска в Николаевск и в обратном направлении было доставлено около 900 пассажиров, в том числе в ночное время.
Напомним, аэропорт был закрыт для приема и отправления воздушных судов с 8 по 11 января (до 15.00). После снегопада с дождём и резкого потепления до -1 градуса взлетно-посадочная полоса протяженностью 1,8 км покрылась тонким слоем льда, что привело к нарушению норматива по коэффициенту сцепления (должен быть не менее 0,3).
Дополнительные сложности возникли из-за перепада температуры и похолодания до минус 20 градусов. При таких погодных условиях (с порывами ветра) значительно снизилась эффективность применения реагентов. За несколько дней работ по устранению наледи было израсходовано около 3000 литров дизельного топлива и более 14 тонн реагентов, запасы которых аэропорт Николаевска сделал на зимний период.
Обледенение полосы - самое худшее для авиаторов, что может произойти зимой. В прошлом году в Охе на Сахалине по этой причине аэропорт был закрыт на 10 дней. Ликвидация наледи тогда механическим способом привела к некоторым повреждениям полосы и последующему ремонту в летний период.
Специалисты аэропорта Николаевска не хотели повторения подобного сценария, поэтому не жалели реагентов и использовали для работ щёточную аэродромную спецтехнику. Такой способ очистки потребовал больше времени, но не привел к существенным издержкам для бетонной поверхности полосы.
Старожилы николаевского аэропорта не припомнят таких перепадов температур и ее повышения в январе до минус одного градуса. В прошлом зимнем сезоне, например, аэропорт не использовал реагенты для очистки.
Потепление в январе этого года отмечают и специалисты аэропорта в Нелькане, который также входит в состав "Хабаровских авиалиний". В январе обычно температура здесь опускается до -50, а в этом году держится преимущественно в диапазоне -30-35 градусов.
⬇️
Из Хабаровска в Николаевск и в обратном направлении было доставлено около 900 пассажиров, в том числе в ночное время.
Напомним, аэропорт был закрыт для приема и отправления воздушных судов с 8 по 11 января (до 15.00). После снегопада с дождём и резкого потепления до -1 градуса взлетно-посадочная полоса протяженностью 1,8 км покрылась тонким слоем льда, что привело к нарушению норматива по коэффициенту сцепления (должен быть не менее 0,3).
Дополнительные сложности возникли из-за перепада температуры и похолодания до минус 20 градусов. При таких погодных условиях (с порывами ветра) значительно снизилась эффективность применения реагентов. За несколько дней работ по устранению наледи было израсходовано около 3000 литров дизельного топлива и более 14 тонн реагентов, запасы которых аэропорт Николаевска сделал на зимний период.
Обледенение полосы - самое худшее для авиаторов, что может произойти зимой. В прошлом году в Охе на Сахалине по этой причине аэропорт был закрыт на 10 дней. Ликвидация наледи тогда механическим способом привела к некоторым повреждениям полосы и последующему ремонту в летний период.
Специалисты аэропорта Николаевска не хотели повторения подобного сценария, поэтому не жалели реагентов и использовали для работ щёточную аэродромную спецтехнику. Такой способ очистки потребовал больше времени, но не привел к существенным издержкам для бетонной поверхности полосы.
Старожилы николаевского аэропорта не припомнят таких перепадов температур и ее повышения в январе до минус одного градуса. В прошлом зимнем сезоне, например, аэропорт не использовал реагенты для очистки.
Потепление в январе этого года отмечают и специалисты аэропорта в Нелькане, который также входит в состав "Хабаровских авиалиний". В январе обычно температура здесь опускается до -50, а в этом году держится преимущественно в диапазоне -30-35 градусов.
⬇️