Про помощь.
К нам многие приходили и много обещали помочь, деньгами, ресурсами, но пока что реальная поддержка, это когда мы сегодня приехали на испытания и обнаружили, что местный тракторист по собственной инициативе расчистил нам площадку под катапульту.
Вот таким простым людям мы очень благодарны за их искреннюю и реальную, а не на словах, помощь.

Про помощь 2.

Нам на добровольных началах нужна помощь видеографа и монтажера в Санкт-Петербурге. На то, чтобы снимать испытания и монтировать отснятый материал в красивые видеоролики, нам не хватает рук.

Не претендуем на крутую технику, просто человек с опытом видеосъемки хоть на iphone со стедикамом, и опытом монтажа роликов.

Писать администратору группы - @snark_21

Несмотря на то, что Привет-82 рассчитан на одноразовое применение, на тренировочных полетах вместо поражения, чтобы не разбивать борт, производим имитацию атаки. В конце тренировки происходит посадка на брюхо.

Теперь официально.
5,5кг полезной нагрузки взято.
Нужно усиливать катапульту, энергии на запуск хватает впритык.

Заметки с полей.
Вот что происходит, если вы втыкаете в землю борт с 5,5кг тестовой бч. 😬
Спойлер: нужно брать лопату побольше.

Привет-82.
Посадка с частичным отказом руля высоты.

О неочевидных проблемах.

Пусть небольшое, но полноценное КБ с 10-ю штатными сотрудниками задает бешенный темп работы.
Мы уже месяц выезжаем на испытания три раза в неделю.
Каждое испытание это минимум 3, а максимум 5 бортов.
Плюс 3-4 ящика инструмента. Плюс катапульта.

КБ располагается на пятом этаже.
Лифт работает только по будням, и только до 17:45

Каждые выходные, мы таскаем по лестнице борта весом в 10кг, катапульту и вышеупомянутые ящики (от 10 до 20кг каждый)
Утром по выходным мы таскаем вниз. Это неудобно, но почти не больно.
Вечером мы таскаем вверх. Это уже больно.
С испытаний мы приезжаем около 20:00, так что вверх мы таскаем всегда.

Таким образом, одним из ключевых проблем нашего КБ является треклятый грузовой лифт.

Сотрудники уже начали нехорошо поглядывать на закрытую дверь лифтовой. Учитывая, что у нас полное КБ инструмента разной степени гуманности, дверь сильно рискует.

Нам бы доступ на полигон в Ленобласти.
Нет ли у кого-нибудь из уважаемых подписчиков возможности нам с этим помочь?

Заметили, что вам понравились видео с борта.
Сняли для вас сегодня поражение цели.

Обновление информации для тех кто хочет поддержать КБ и наши дальнейшие разработки.

Карта: https://www.tinkoff.ru/cf/8edevFOpYtI

BTC: 13fhnkmpBBWXUQucJd6efWvXdEj78DKavk

ETH: 0x19F8f2B0915Daa12a3f5C9CF01dF9E24D53794F7

USDT (ETH) : 0x19F8f2B0915Daa12a3f5C9CF01dF9E24D53794F7

USDT (TRX) : TFdTr9C3BqQrzKBXqSxJfAZFTh8UwBAfSg

Binance USD (ETH) : 0x19F8f2B0915Daa12a3f5C9CF01dF9E24D53794F7

Незаметно для нас «Привет-82» официально стал мелкосерийным!

Сегодня наш инженер, который до КБ «Око» работал на Ниссан, сообщил, что по ГОСТ мелкосерийное производство начинается после 20-ого серийного борта.

Сейчас у нас в производстве уже 33-й борт нашей серийной модификации.

Концепция «Подхват», ч1

Мы в «Око» задумались над решением проблемы, когда перед подразделением появляется задача быстрого поражения конкретной цели. Традиционно цель сейчас может быть поражена огнем артиллерии, fpv дроном или более крупным камикадзе. Однако проблема в том, что в случае артиллерии требуется взаимодействие с передачей координат цели и корректировкой огня, крупных камикадзе не хватает и запускаются они скорее как альтернатива артиллерии , а в случае с fpv необходимо носить дроны с собой, что не дает взять их достаточное количество. Вот тут они нужны, но их уже нет, а в 10 километрах они есть, но сейчас не требуются.

Мы разработали и реализовали в «Привет-82» концепцию «Подхват»

У подразделения находится fpv очки и аппаратура управления.
В случае необходимости поражения цели, по рации вызывается «Привет», который запускается с относительно безопасной (например 20км) дистанции и в режиме радиомолчания идет в зону применения.
Там дрон подхватывается оператором (достаточно знать номер дрона и коды подключения), включается передача видео и производится поражение цели.
Таким образом у каждого конкретного подразделения есть практически неограниченный боезапас дешевых «умных боеприпасов».

Концепция «Подхват», ч2

Концепция «Подхвата» позволяет концентрировать высокоточное оружие в том месте, где оно сейчас требуется. Стартовые площадки «Приветов» могут находиться за несколько десятков километров и прислать необходимое количество умных боеприпасов по запросу.
Представьте себе - идет накат на наши позиции, оператор вызывает поддержку и с нескольких сторон на помощь начинают прилетать «Приветы-82», которые уже на месте, в зависимости от положения дел прямо в эту конкретную минуту, можно отправить в цель.

«Подхват» позволяет получить Дрон-камикадзе «прямо сейчас», а подразделению нет необходимости передавать точные координаты цели, объяснять куда именно необходимо открыть огонь, корректировать огонь. Достаточно обозначить район а дальше поражать цель визуально.

Включение аппаратуры управления и видеопередатчика происходит прямо перед заходом на цель, что делает оператора менее уязвимым, и не раскрывает присутствие камикадзе до момента атаки.

У подразделений нет необходимости таскать с собой fpv-камикадзе, и тем более громоздкую катапульту для запуска.

Бесшумная атака.

Видео, которое нужно смотреть со звуком.

В процессе общения с подразделениями «на ленточке» выявили проблему, что шум от моторов fpv дронов выдает их присутствие и противник успевает что-то предпринять.
В ответ на это, мы реализовали возможность бесшумного поражения.

Теперь у оператора борта есть возможность полностью остановить двигатель, при этом мотор полностью блокирует авторотацию винта. Это дает возможность бесшумно спланировать на цель, например, с высоты километр.

Полагаем, может быть очень полезно в ряде случаев.

Иллюстрация концепции «Подхват»
Два оператора, Оператор 1 выключает аппаратуру управления, борт находится в автономном полете, затем Оператор 2 «подхватывает» управление и производит заход на цель.

Провели обучение пилотов развед роты 40-ой бригады морской пехоты.

В обучении участвовало четыре «Привет-82».

Как всегда нам (и ребятам, приехавшим на обучение) повезло с погодой. Первый вылет прошел в тумане и при нижнем краю облачности в 70 метров, так что план обучения пришлось временно отложить и быстро учить летать «в молоке» по приборам.)

Однако, уже на втором вылете пилот fpv коптера уверенно заходил на учебную цель, а под конец обучения выполнял заход на полной скорости в 160 км/ч.

Впереди уже очередь показов и обучения заказчиков.