Плавание в Атлантике в осеннее и зимнее время было большим испытанием и для самого корабля, и для его экипажа. Приходилось бороться с могучей стихией океана на пределе возможностей. В 1983 году корабль прихватило мощным циклоном в 250 милях к западу от Лофотенских островов, и он вернулся в базу на честном слове с трещиной по миделю от борта до борта в районе бронированной 25 мм водонепрницаемой переборки над первым ГРЩ, без единого катера, шлюпки, спасательного плота, без единой швартовой вьюшки, с завернутой на стволы автоматов надстройкой автоматных мостиков, скрученными на шкафуте минными рельсами и на последних тоннах топлива. В топку котлов ушло все масло и дизельное топливо.
В октябре 1984 года корабль осуществлял поиск подводных лодок в дальней операционной зоне СФ, на 66 градусе северной широты, в 250 милях строго на запад от Норвежского берега. Плавание проходило в одиночном режиме, с обеспечением дальней противолодочной авиацией флота по вызову и взаимодействием с ПЛ ПЛ, патрулировавших район. Разведка НАТО выявила необычную деятельность «Московского Комсомольца», и его выход, уже за о. Кильдин, вызвал пристальное внимание их сил и средств разведки, начиная от РЗК «Марьята», вечно пасущегося вблизи Кильдина. Самолеты базовой патрульной авиации ВМС Норвегии и США вели непрерывное наблюдение за действиями и маршрутом передвижения корабля. Пилотов 333 ПАЭ ВМС США с авиабазы Кефлавик на мостике корабля и в постах связи знали не только по фамилиям, но и узнавали по голосам, настолько привыкнув в работе друг к другу. Они висели над кораблем практически постоянно, откровенно мешая работам по подъему и постановке буксируемого устройства комплекса. На этом выходе действия авиации НАТО были особенно назойливыми. Пилоты 333 ПАЭ вели частые переговоры с базой и своим КП в открытом режиме связи, пролетали на высотах до 50 метров и ниже, проходя над самой палубой и ютом корабля.
Привычное волнение моря от 4 до 5–6 баллов в этих районах в октябре-ноябре никого не смущало, работали слаженно, ловя короткие паузы между сменами экипажей самолетов «Орион» и прикрываясь низкой облачностью и снежными зарядами при выборке-постановке буксируемого устройства. Ранее такой назойливости в действиях патрульной авиации скромное появление корабля в районе патрулирования если и вызывало интерес, то на короткое время. Прежде пилоты Орионов с приходом к борту всегда здоровались, но в этот раз в разговоры о погоде и с риторическими вопросами как дела, как дома, как семья не вступали. Противник не мог не догадываться о проводимой кораблем работе. Маневрирование корабля было достаточно интересным для них. scr #МосковскийКомсомолец
В октябре 1984 года корабль осуществлял поиск подводных лодок в дальней операционной зоне СФ, на 66 градусе северной широты, в 250 милях строго на запад от Норвежского берега. Плавание проходило в одиночном режиме, с обеспечением дальней противолодочной авиацией флота по вызову и взаимодействием с ПЛ ПЛ, патрулировавших район. Разведка НАТО выявила необычную деятельность «Московского Комсомольца», и его выход, уже за о. Кильдин, вызвал пристальное внимание их сил и средств разведки, начиная от РЗК «Марьята», вечно пасущегося вблизи Кильдина. Самолеты базовой патрульной авиации ВМС Норвегии и США вели непрерывное наблюдение за действиями и маршрутом передвижения корабля. Пилотов 333 ПАЭ ВМС США с авиабазы Кефлавик на мостике корабля и в постах связи знали не только по фамилиям, но и узнавали по голосам, настолько привыкнув в работе друг к другу. Они висели над кораблем практически постоянно, откровенно мешая работам по подъему и постановке буксируемого устройства комплекса. На этом выходе действия авиации НАТО были особенно назойливыми. Пилоты 333 ПАЭ вели частые переговоры с базой и своим КП в открытом режиме связи, пролетали на высотах до 50 метров и ниже, проходя над самой палубой и ютом корабля.
Привычное волнение моря от 4 до 5–6 баллов в этих районах в октябре-ноябре никого не смущало, работали слаженно, ловя короткие паузы между сменами экипажей самолетов «Орион» и прикрываясь низкой облачностью и снежными зарядами при выборке-постановке буксируемого устройства. Ранее такой назойливости в действиях патрульной авиации скромное появление корабля в районе патрулирования если и вызывало интерес, то на короткое время. Прежде пилоты Орионов с приходом к борту всегда здоровались, но в этот раз в разговоры о погоде и с риторическими вопросами как дела, как дома, как семья не вступали. Противник не мог не догадываться о проводимой кораблем работе. Маневрирование корабля было достаточно интересным для них. scr #МосковскийКомсомолец
Отправляемся в 1962 году, в ту пору, когда велась массовая застройка Наличной улицы. Сейчас вместо пустырей и новостроек здесь - вполне обжитой район. #ИсторияВО
Кроме времени постановки БУ, все остальное время корабль маневрировал на режимах хода от 18 до 24 узлов, не считая коротких, по часу-два, пробежек для подскока к обнаруженной ПЛ на больших скоростях. 29 октября ранним утром произошел обрыв буксируемой линии на глубине 58 метров одним сильным рывком. Буксируемая линия была оборвана явно не естественным образом в силу зацепа, износа или динамического рывка. Просто обрезана по кабель-тросу со всеми сопутствующими механическими признаками «перекуса» кабель-троса буксируемой линии.
Проведенное позже в базе расследование специалистами подтвердило предварительные выводы и предположения. Линия была обрезана следившей за кораблем подводной лодкой с целью установления характера проводимых исследований. До конца суток 29 и середины дня 30 октября было проведено дополнительное обследование района аварии уцелевшими и резервными датчиками комплекса и выявлено явное присутствие и длительное маневрирование следящей за кораблем подводной лодки в районе обрыва буксируемого устройства. Это было первое не выполненное кораблем учение за все время испытаний комплекса. Комплекс оказался неработоспособен, работа закончена, и в районе делать нечего, но штаб Флота разрешения на отход с рубежа не давал, продолжая держать корабль в районе патрулирования. Начал резко падать барометр, вопреки прогнозам с берега. Норвегия на этот раз подвела, выдавая обнадеживающие данные по погоде. Однако, судя по местным признакам, надвигался мощный штормовой фронт.
К концу суток ветер стал резко усиливаться и давление упало до 718 мм. Пополнение запасов топлива ожидалось в этом районе от танкера «Генрих Гасанов» только 30 октября, а топливо и вода были уже на исходе. Но, как говорится, неприятности в море не приходят в одиночку. Мало того, что было оборвано БУ и сорвался план испытаний, так вопреки прогнозам подкрался шторм, а дополнила картину небольшая «мелочь», доставившая много проблем и неприятностей.
В Штабе флота что-то перепутали, а поскольку танкер запаздывал, то его прибытие перенесли на одни сутки на вечер первого ноября, позабыв что в октябре 31 день. Запрос командира, на чем в штормовых условиях шевелить винтами еще 48 часов до прибытия танкера, вызвал затянувшуюся паузу. Ответ был мало утешительным: «Следовать против волны самым малым ходом. Ожидать танкер, который подойдет к району в максимально короткие сроки, мобилизуйте все ресурсы, проведите собрания и т. д.», за подписями Первого Заместителя Командующего СФ и Члена ВС СФ. scr #МосковскийКомсомолец
Проведенное позже в базе расследование специалистами подтвердило предварительные выводы и предположения. Линия была обрезана следившей за кораблем подводной лодкой с целью установления характера проводимых исследований. До конца суток 29 и середины дня 30 октября было проведено дополнительное обследование района аварии уцелевшими и резервными датчиками комплекса и выявлено явное присутствие и длительное маневрирование следящей за кораблем подводной лодки в районе обрыва буксируемого устройства. Это было первое не выполненное кораблем учение за все время испытаний комплекса. Комплекс оказался неработоспособен, работа закончена, и в районе делать нечего, но штаб Флота разрешения на отход с рубежа не давал, продолжая держать корабль в районе патрулирования. Начал резко падать барометр, вопреки прогнозам с берега. Норвегия на этот раз подвела, выдавая обнадеживающие данные по погоде. Однако, судя по местным признакам, надвигался мощный штормовой фронт.
К концу суток ветер стал резко усиливаться и давление упало до 718 мм. Пополнение запасов топлива ожидалось в этом районе от танкера «Генрих Гасанов» только 30 октября, а топливо и вода были уже на исходе. Но, как говорится, неприятности в море не приходят в одиночку. Мало того, что было оборвано БУ и сорвался план испытаний, так вопреки прогнозам подкрался шторм, а дополнила картину небольшая «мелочь», доставившая много проблем и неприятностей.
В Штабе флота что-то перепутали, а поскольку танкер запаздывал, то его прибытие перенесли на одни сутки на вечер первого ноября, позабыв что в октябре 31 день. Запрос командира, на чем в штормовых условиях шевелить винтами еще 48 часов до прибытия танкера, вызвал затянувшуюся паузу. Ответ был мало утешительным: «Следовать против волны самым малым ходом. Ожидать танкер, который подойдет к району в максимально короткие сроки, мобилизуйте все ресурсы, проведите собрания и т. д.», за подписями Первого Заместителя Командующего СФ и Члена ВС СФ. scr #МосковскийКомсомолец
Одним из основных приоритетов работы является дальнейшее сокращение сроков образования и предоставления земельных участков из публичной собственности. В этих целях необходимо сформировать единые правила определения видов их разрешенного использования, а также устранить дублирование между правилами определения правового режима земельных участков (прежде всего, в части дублирований между зонированием территории и категориями земель).
Кроме того, необходимо продолжить выполнение комплексных кадастровых работ, проводимых также за счет средств федерального бюджета, благодаря которым значительно увеличится количество участков, готовых к вовлечению в граж- данский оборот.
Также стратегической задачей является повышение эффективности использования земельных ресурсов, в том числе за счет налоговых и административных мер стимулирования. В этой связи в качестве первоочередной задачи должны быть определены критерии неэффективного использования земельных участков, позволяющие уже в соответствии с действующим законодательством применять указанные меры (например, изымать земельные участки для их вовлечения в оборот в случаях, установленных законодательством). #ГоссоветСОЖКХ
Кроме того, необходимо продолжить выполнение комплексных кадастровых работ, проводимых также за счет средств федерального бюджета, благодаря которым значительно увеличится количество участков, готовых к вовлечению в граж- данский оборот.
Также стратегической задачей является повышение эффективности использования земельных ресурсов, в том числе за счет налоговых и административных мер стимулирования. В этой связи в качестве первоочередной задачи должны быть определены критерии неэффективного использования земельных участков, позволяющие уже в соответствии с действующим законодательством применять указанные меры (например, изымать земельные участки для их вовлечения в оборот в случаях, установленных законодательством). #ГоссоветСОЖКХ
На сегодняшний день основными проблемами развития промышленности строительных материалов являются отсутствие краткосрочного и долгосрочного прогнозов потребления строительных материалов строительными организациями, неравномерное размещение производств, высокая стоимость продукции для потребителя с учетом стоимости доставки, и, в редких случаях, отсутствие российских аналогов продукции с требуемыми потребительскими свойствами и качествами.
Данный вопрос напрямую влияет на себестоимость жилищного строительства – одного из ключевых факторов доступности жилья.
В настоящее время в отрасли строительных материалов уровень зависимости от импорта по основным материалам не превышает 4% и в основном сосредоточен в узкоспециализированных и премиальных сегментах.
Текущая ситуация является стимулом для ориентации промышленных предприятий на внутренний рынок. При принятии долгосрочных правил и гарантиях спроса отрасль должна переориентироваться и продолжить развиваться.
Основные производственные мощности по выпуску строительных материалов Российской Федерации введены в эксплуатацию с 1950 по 1988 годы. С 1991 по 2005 годы ввод новых мощностей практически не осуществлялся, но за период с 2008 по 2021 годы отмечается строительство значительного количества новых предприятий, отвечающих современным требованиям.
Отсутствие прогноза потребления со стороны строительного сектора конкретных видов строительных материалов по регионам Российской Федерации привело к локальному дефициту этих материалов и средств транспортирования в пики потребления, а также неравномерному распределению загрузки предприятий, осуществляющих свою деятельность в отрасли промышленности строительных материалов, по административным округам и субъектам Российской Федерации.
В связи с этим в настоящее время наблюдаются ограничения и высокая стоимость транспортировки продукции.
Отсутствует внутренний спрос на инновационные и современные технологии, а также активно используется зарубежное оборудование на предприятиях отрасли.
Также наблюдается недостаточный уровень применения отходов производства и потребления в качестве вторичного сырья при производстве строительных материалов. #ГоссоветСОЖКХ
Данный вопрос напрямую влияет на себестоимость жилищного строительства – одного из ключевых факторов доступности жилья.
В настоящее время в отрасли строительных материалов уровень зависимости от импорта по основным материалам не превышает 4% и в основном сосредоточен в узкоспециализированных и премиальных сегментах.
Текущая ситуация является стимулом для ориентации промышленных предприятий на внутренний рынок. При принятии долгосрочных правил и гарантиях спроса отрасль должна переориентироваться и продолжить развиваться.
Основные производственные мощности по выпуску строительных материалов Российской Федерации введены в эксплуатацию с 1950 по 1988 годы. С 1991 по 2005 годы ввод новых мощностей практически не осуществлялся, но за период с 2008 по 2021 годы отмечается строительство значительного количества новых предприятий, отвечающих современным требованиям.
Отсутствие прогноза потребления со стороны строительного сектора конкретных видов строительных материалов по регионам Российской Федерации привело к локальному дефициту этих материалов и средств транспортирования в пики потребления, а также неравномерному распределению загрузки предприятий, осуществляющих свою деятельность в отрасли промышленности строительных материалов, по административным округам и субъектам Российской Федерации.
В связи с этим в настоящее время наблюдаются ограничения и высокая стоимость транспортировки продукции.
Отсутствует внутренний спрос на инновационные и современные технологии, а также активно используется зарубежное оборудование на предприятиях отрасли.
Также наблюдается недостаточный уровень применения отходов производства и потребления в качестве вторичного сырья при производстве строительных материалов. #ГоссоветСОЖКХ
У Кадетского Дома, на Большой Неве, находилась Пристань, называвшаяся “Пристань у Кадетского Дому”, или “Пристань у Кадетского Корпусу”.
Сразу за территорией Кадетского Дома к Большой Неве начинали выходить “линии”. А. И. Богданов указывал, что “поперег всего острову, начиная от Кадецкого Дому до взморья, числится всех двадцать восемь линий, то есть четырнадцать улиц”, причем каждая из этих улиц “пересекается вдоль каналами, по которым (улицам. – К. Л.) как пеши ходят, так и конные ездят не по середке, но по сторонам” (разумеется, что когда А. И. Богданов говорил о “каналах по линиям”, он имел в виду прежде всего их проект, а не фактическое наличие).
“По Каналу подле Кадецкого Дому” (каналу, ограничивавшему территорию Бывшей Меншиковой Усадьбы с запада) шла “Каменная Линия”. Напротив также шла “Каменная Линия”.
Из расположенных далее с западу “нумерованных” линий А. И. Богданов отдельно упоминает “Вторую”, “Третью”, “Четвертую”, “Пятую”, “Шестую”, “Седьмую”, “каменную”, “Восьмую”, “Девятую”, “каменную”, “Десятую” и ((Двадцатую”.
Судя по всему, на берегу Большой Невы, “на Площадке у Кадецкого Корпуса” продавали кирпич, глину и песок для печей, кроме того, там имелся “извощичий притон” (“извощичье становище”). Сенной ряд “близ Кадецкого Дому” находился, очевидно, на этой же “Площадке”, почти наверняка на месте “Меншикова рынка”, размещавшегося до 1733 года “на берегу Большой Невы, промеж Второй и Третьей Линии”. Когда А. И. Богданов пишет, что “близ Кадецкого Дому, в Третьей Линии” до 1733 года торговал Мясной ряд, он, судя по всему, имеет в виду Мясной ряд на Меншиковом рынке.
“Промеж Четвертой и Пятой Линеи” в 1727 года начато строительство отходившего от Большой Невы канала, засыпанного к тому времени, когда А. И. Богданов составлял свое “Описание”.
“На Большой Неве, промеж Пятой и Шестой Линии” имелись рыбные садки. У Восьмой Линии на Большой Неве находилась Пристань, называвшаяся “Пристань в Восьмой Линии”. #историяВО
Сразу за территорией Кадетского Дома к Большой Неве начинали выходить “линии”. А. И. Богданов указывал, что “поперег всего острову, начиная от Кадецкого Дому до взморья, числится всех двадцать восемь линий, то есть четырнадцать улиц”, причем каждая из этих улиц “пересекается вдоль каналами, по которым (улицам. – К. Л.) как пеши ходят, так и конные ездят не по середке, но по сторонам” (разумеется, что когда А. И. Богданов говорил о “каналах по линиям”, он имел в виду прежде всего их проект, а не фактическое наличие).
“По Каналу подле Кадецкого Дому” (каналу, ограничивавшему территорию Бывшей Меншиковой Усадьбы с запада) шла “Каменная Линия”. Напротив также шла “Каменная Линия”.
Из расположенных далее с западу “нумерованных” линий А. И. Богданов отдельно упоминает “Вторую”, “Третью”, “Четвертую”, “Пятую”, “Шестую”, “Седьмую”, “каменную”, “Восьмую”, “Девятую”, “каменную”, “Десятую” и ((Двадцатую”.
Судя по всему, на берегу Большой Невы, “на Площадке у Кадецкого Корпуса” продавали кирпич, глину и песок для печей, кроме того, там имелся “извощичий притон” (“извощичье становище”). Сенной ряд “близ Кадецкого Дому” находился, очевидно, на этой же “Площадке”, почти наверняка на месте “Меншикова рынка”, размещавшегося до 1733 года “на берегу Большой Невы, промеж Второй и Третьей Линии”. Когда А. И. Богданов пишет, что “близ Кадецкого Дому, в Третьей Линии” до 1733 года торговал Мясной ряд, он, судя по всему, имеет в виду Мясной ряд на Меншиковом рынке.
“Промеж Четвертой и Пятой Линеи” в 1727 года начато строительство отходившего от Большой Невы канала, засыпанного к тому времени, когда А. И. Богданов составлял свое “Описание”.
“На Большой Неве, промеж Пятой и Шестой Линии” имелись рыбные садки. У Восьмой Линии на Большой Неве находилась Пристань, называвшаяся “Пристань в Восьмой Линии”. #историяВО
На сегодняшний день основная задача – увеличение объема производимых в России строительных материалов, наращивание производственных мощностей отечественных предприятий с целью полного исключения зависимости от импорта основных видов строительных ресурсов, а также оборудования и техники.
Для решения указанных проблем предлагается реализовать ряд ключевых мероприятий:
1) исключить зависимость внутренних цен на строительные ресурсы от мировых цен;
2) определить до 10 ценообразующих ресурсов, по которым реализовать госрегулирование по аналогии с ГОЗ;
3) утвердить технический регламент о безопасности строительных материалов;
4) предусмотреть поддержку промышленности строительных материалов через инструменты фонда развития промышленности (включая льготные кредиты). При этом может быть создан специальный фонд по поддержке промышленности строительных материалов при Минстрое России;
5) включить в план мероприятий по реализации национальных проектов технологии индустриального домостроения, в том числе технологии сборно-монолитного каркаса, блочно-модульного строительства и деревянного домостроения, а также современных строительных материалов, включая алюминиевые, композитные и полимерные, а также полученные за счет вторичной переработки сырья или отходов строительства и сноса;
6) принять технический регламент ЕАЭС «О безопасности строительных материалов и изделий»;
7) повысить эффективность системы подтверждения соответствия установленным требованиям материалов и изделий, применяемых в строительстве;
8) обеспечить маркетинговую и информационную поддержку производителей инновационных строительных материалов;
9) совершенствовать нормы и требования для внедрения и применения инновационных технологий и строительных материалов, в том числе произведенных из вторичного сырья, полученного из отходов строительства и сноса. #ГоссоветСОЖКХ
Для решения указанных проблем предлагается реализовать ряд ключевых мероприятий:
1) исключить зависимость внутренних цен на строительные ресурсы от мировых цен;
2) определить до 10 ценообразующих ресурсов, по которым реализовать госрегулирование по аналогии с ГОЗ;
3) утвердить технический регламент о безопасности строительных материалов;
4) предусмотреть поддержку промышленности строительных материалов через инструменты фонда развития промышленности (включая льготные кредиты). При этом может быть создан специальный фонд по поддержке промышленности строительных материалов при Минстрое России;
5) включить в план мероприятий по реализации национальных проектов технологии индустриального домостроения, в том числе технологии сборно-монолитного каркаса, блочно-модульного строительства и деревянного домостроения, а также современных строительных материалов, включая алюминиевые, композитные и полимерные, а также полученные за счет вторичной переработки сырья или отходов строительства и сноса;
6) принять технический регламент ЕАЭС «О безопасности строительных материалов и изделий»;
7) повысить эффективность системы подтверждения соответствия установленным требованиям материалов и изделий, применяемых в строительстве;
8) обеспечить маркетинговую и информационную поддержку производителей инновационных строительных материалов;
9) совершенствовать нормы и требования для внедрения и применения инновационных технологий и строительных материалов, в том числе произведенных из вторичного сырья, полученного из отходов строительства и сноса. #ГоссоветСОЖКХ
Жители загородных поселков перестанут переплачивать за коммунальные услуги. Законопроект, разработанный Минстроем, вносит поправки в Земельный, Градостроительный кодексы и закон о ГИС ЖКХ. Предполагается урегулировать образование земельных участков малоэтажных жилых комплексов, подготовку документации по планировке территории. Собственников домов обяжут размещать в ГИС ЖКХ протоколы общих собраний.
Разработка поправок связана с многочисленными спорами между управляющими организациями и собственниками домов в малоэтажных жилых комплексах. В частности, о тарифах или плате за ненужные жителю услуги, отмечается в пояснительной записке к документу. Принятие поправок обеспечит прозрачность в оформлении отношений по управлению инфраструктурой таких поселков.
Но эти нормы заработают только после принятия основного закона о малоэтажных жилых комплексах, который пока даже не был внесен в Госдуму, говорит эксперт Павел Склянчук. А предыдущие попытки законодателей установить особенности малоэтажных комплексов закончились неудачно. Источник.
Разработка поправок связана с многочисленными спорами между управляющими организациями и собственниками домов в малоэтажных жилых комплексах. В частности, о тарифах или плате за ненужные жителю услуги, отмечается в пояснительной записке к документу. Принятие поправок обеспечит прозрачность в оформлении отношений по управлению инфраструктурой таких поселков.
Но эти нормы заработают только после принятия основного закона о малоэтажных жилых комплексах, который пока даже не был внесен в Госдуму, говорит эксперт Павел Склянчук. А предыдущие попытки законодателей установить особенности малоэтажных комплексов закончились неудачно. Источник.
Коллеги интересную тему поднимают: уместно ли предлагать покупателю пожить в квартире перед ее приобретением? И выводы логичные - данная инициатива убийственна для комфорт-класса и ниже жилья массовой застройки. То качество квартир, которое сейчас предлагается на рынке «человейников», абсолютно исключает какую бы то ни было открытость, выходящую за рамки маркетингового позиционирования.
Но у инициативы вижу большое будущее как минимум в двух направлениях:
- развитие по поручению Президента массового строительства наёмного социального жилья, которое можно будет в упрощённом порядке и по льготе выкупить в собственность;
- частные дома (ИЖС). В том числе и в наших посёлках.
Пока рано говорить о какой-то конкретике, но в случае ожидаемого взрывного роста благосостояния граждан (а события последних месяцев добавляют оптимизма) к такой модели рынок придёт.
Но у инициативы вижу большое будущее как минимум в двух направлениях:
- развитие по поручению Президента массового строительства наёмного социального жилья, которое можно будет в упрощённом порядке и по льготе выкупить в собственность;
- частные дома (ИЖС). В том числе и в наших посёлках.
Пока рано говорить о какой-то конкретике, но в случае ожидаемого взрывного роста благосостояния граждан (а события последних месяцев добавляют оптимизма) к такой модели рынок придёт.
“Промеж Линей Восьмой и Девятой” был в 1727 году начат отходивший от Большой Невы канал, засыпанный к тому времени, когда А. И. Богданов составлял свое “Описание”.
Возможно, что ведерная, о которой А. И. Богданов пишет как о находящейся “в Десятой Линии”, стояла на берегу Большой Невы.
В идущей по берегу Большой Невы “Набережной Линеи” (“Линии ко Взморью”), к западу от Десятой Линии, среди прочих построек, стояло здание, в котором с 1731 года размещались “Академия, называемая "Морская"”, или “Адмиралтейская Академия”, “Полаты Бывшего Канцлера Андрея Остермана”, перешедшие затем к “Бывшему Фелтмаршелу Миниху” и получившие поэтому название “Минихов Дом” (по-видимому, к западу от Морской Академии), а также “Первоначального Архитектора Здешнего Андрея Трезина Двор” (очевидно, к западу от Минихова Дома).
А. И. Богданов упоминает ряд подворий на Васильевском Острове (не указывая более точного их местоположения): “Подворье каменное Александроневского Монастыря”, “Подворье каменное Казанской Епархии”, “Подворье каменное Новгородской Епархии” с каменной “Церковью Двенадцати Апостол”, освященной 2 июля 1736 года, “Подворье каменное Псковской Епархии”, “Подворье каменное Ростовской Епархии”, “Подворье, именуемое "Семибратское", каменные полаты, которые строены со всех монастырей Новгородской Епархии”, “Подворье каменное Троицы Сергиева Монастыря”, “Подворье каменное Устюжской Епархии”. Возможно, что все эти подворья находились в той же “Набережной Линеи” (“Линии ко Взморью”), в которой стояли Морская Академия, Минихов Дом и Двор Трезина.
Неподалеку от “Первоначального Архитектора Здешнего Андрея Трезина Двора” (скорее всего, на берегу Большой Невы, к западу от этого двора), располагался небольшой торговый центр с “лавочками погребными, хлебными и колашными скамьями” и с продажей “квасов” и с “извошчичьей площадкой”. Ранее здесь находился “Рынок Бывший, называемый "Трезин"”.
“По конец Набережной Линеи” (“Линии ко Взморью”), “против масленых мельниц” (находившихся на левом берегу Большой Невы “при Калинкиной”) и “против того места, где стоял в свое время “Трезин Рынок”, размещалось “"Чекуши" урочище именуемое”, где стояли построенные в 1727 или в 1728 году “Кладовые анбары... для поклажи пеньки” (“Пеньковые анбары”, “анбары деревянные... и в тех анбарах прежде клалась пенька”), причем А. И. Богданов высказывает догадку, “не клалась в них провиантская мука”. #историяВО
Возможно, что ведерная, о которой А. И. Богданов пишет как о находящейся “в Десятой Линии”, стояла на берегу Большой Невы.
В идущей по берегу Большой Невы “Набережной Линеи” (“Линии ко Взморью”), к западу от Десятой Линии, среди прочих построек, стояло здание, в котором с 1731 года размещались “Академия, называемая "Морская"”, или “Адмиралтейская Академия”, “Полаты Бывшего Канцлера Андрея Остермана”, перешедшие затем к “Бывшему Фелтмаршелу Миниху” и получившие поэтому название “Минихов Дом” (по-видимому, к западу от Морской Академии), а также “Первоначального Архитектора Здешнего Андрея Трезина Двор” (очевидно, к западу от Минихова Дома).
А. И. Богданов упоминает ряд подворий на Васильевском Острове (не указывая более точного их местоположения): “Подворье каменное Александроневского Монастыря”, “Подворье каменное Казанской Епархии”, “Подворье каменное Новгородской Епархии” с каменной “Церковью Двенадцати Апостол”, освященной 2 июля 1736 года, “Подворье каменное Псковской Епархии”, “Подворье каменное Ростовской Епархии”, “Подворье, именуемое "Семибратское", каменные полаты, которые строены со всех монастырей Новгородской Епархии”, “Подворье каменное Троицы Сергиева Монастыря”, “Подворье каменное Устюжской Епархии”. Возможно, что все эти подворья находились в той же “Набережной Линеи” (“Линии ко Взморью”), в которой стояли Морская Академия, Минихов Дом и Двор Трезина.
Неподалеку от “Первоначального Архитектора Здешнего Андрея Трезина Двора” (скорее всего, на берегу Большой Невы, к западу от этого двора), располагался небольшой торговый центр с “лавочками погребными, хлебными и колашными скамьями” и с продажей “квасов” и с “извошчичьей площадкой”. Ранее здесь находился “Рынок Бывший, называемый "Трезин"”.
“По конец Набережной Линеи” (“Линии ко Взморью”), “против масленых мельниц” (находившихся на левом берегу Большой Невы “при Калинкиной”) и “против того места, где стоял в свое время “Трезин Рынок”, размещалось “"Чекуши" урочище именуемое”, где стояли построенные в 1727 или в 1728 году “Кладовые анбары... для поклажи пеньки” (“Пеньковые анбары”, “анбары деревянные... и в тех анбарах прежде клалась пенька”), причем А. И. Богданов высказывает догадку, “не клалась в них провиантская мука”. #историяВО
Новость о получении международного статуса аэропортом «Левашово» завершает период монополии «Пулково», но еще и обозначает другую и не менее важную веху в развитии города и агломерации. Сейчас уже можно говорить об условном разделении северной части пригородной зоны города на две условные зоны (назовём их, например, Балтийская и Ладожская - по одним массивам к ним прилегающим).
Нет никаких сомнений, что подписанное губернатором Александром Бегловым на ПМЭФ соглашение о создании туристического кластера в Горской будет реализовано в достаточно сжатые сроки. Таким образом, можно говорить, что значительная доля Балтийской части будет развиваться по пути урбанистики городского типа, а как раз Ладожская - по пути преобладания загородного жилого строительства и рекреационных зон.
Склонен считать, что в ближайшие 5-10-15 лет земельные участки в районах Агалатово, Токсово начнут существенно прибавлять в престижности. В том числе и потому, что развитие прилегающей дорожной и инженерной инфраструктуры сделают доступность любого уголка здесь еще комфортнее, без помех составляющей собственно отдыха.
Нет никаких сомнений, что подписанное губернатором Александром Бегловым на ПМЭФ соглашение о создании туристического кластера в Горской будет реализовано в достаточно сжатые сроки. Таким образом, можно говорить, что значительная доля Балтийской части будет развиваться по пути урбанистики городского типа, а как раз Ладожская - по пути преобладания загородного жилого строительства и рекреационных зон.
Склонен считать, что в ближайшие 5-10-15 лет земельные участки в районах Агалатово, Токсово начнут существенно прибавлять в престижности. В том числе и потому, что развитие прилегающей дорожной и инженерной инфраструктуры сделают доступность любого уголка здесь еще комфортнее, без помех составляющей собственно отдыха.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо за видео @RKadyrov_95. Давно надо было ✊
Люблю ездить на машине по городу и не хочу о некоторых вещах молчать. Вот, к примеру, одна из классических ситуаций, которая у нас на Кольцевой автомобильной дороге. Это если мы едем со стороны Мурманского шоссе и подъезжаем к вантовому мосту. В любое время, зимой и летом, днем, вечером и утром. Ну разве что только не ночью. Здесь всегда заторы перед мостом. Совершенно беспричинные.
Ни пробок, ни ДТП, не ремонта в данный момент, но здесь всегда падает скорость до 30-40 там или 50 км/ч. Задаемся вопросом, почему? А потому, что неправильно смоделирован этот поворот и очень неправильно кто-то поставил шумоизоляционные барьеры. Непонятно, кого мы пытаемся защитить от шума, когда перед самим поворотом шума нет, где-то там сильно дальше идут жилые дома. На самом повороте нет никаких жилых домов. Там только Нева, но все равно стоят эти штуки - вообще непонятно для чего поставленные.
Но если мы посмотрим на ситуацию чуть-чуть издалека происходит, чисто психологическая ситуация для любого водителя: все идут в большом скоростном потоке, подходят к закрытому повороту и они не видят, что делается ни на повороте ни за поворотом, потому что - защита от шума. Все интуитивно начинают снижать скорость, Ведь если там будет стоять кто-то или что-то, то времени для торможения не останется. К сожалению, места для манёвра не останется - вот все и снижают скорость.
Дальше выходим напрямую на мост и удивительная ситуация: никаких пробок, никаких сужений, ремонтов и все начинают ехать опять в режиме 100-110 км/ч.
Но неужели никому из тех, кто за это отвечает, не догадаться, что эта ненормативная история мешает? Просто просмотр поворотов обеспечить и решится проблема. Все повороты, которые открытые, на них линейная скорость сохраняется, все 100-110 км/ч. Как только вы закрываете видимость поворота - все сразу тормозят.
Даже на малых узких трассах, третьей категории, которые находятся в пригородах, шоссе в лесу - сейчас по новым стандартам выпиливается лес на 25 м в ширину от дороги, справа-слева, для того, чтобы была хорошая обзорность и сохранение скоростного режима на трассе.
Ну как люди, делающие одной рукой одно другой рукой это начинают перечёркивать где-то. Вот просто, ну, никак не понять. Я думаю, что об этом надо писать и говорить.
Ни пробок, ни ДТП, не ремонта в данный момент, но здесь всегда падает скорость до 30-40 там или 50 км/ч. Задаемся вопросом, почему? А потому, что неправильно смоделирован этот поворот и очень неправильно кто-то поставил шумоизоляционные барьеры. Непонятно, кого мы пытаемся защитить от шума, когда перед самим поворотом шума нет, где-то там сильно дальше идут жилые дома. На самом повороте нет никаких жилых домов. Там только Нева, но все равно стоят эти штуки - вообще непонятно для чего поставленные.
Но если мы посмотрим на ситуацию чуть-чуть издалека происходит, чисто психологическая ситуация для любого водителя: все идут в большом скоростном потоке, подходят к закрытому повороту и они не видят, что делается ни на повороте ни за поворотом, потому что - защита от шума. Все интуитивно начинают снижать скорость, Ведь если там будет стоять кто-то или что-то, то времени для торможения не останется. К сожалению, места для манёвра не останется - вот все и снижают скорость.
Дальше выходим напрямую на мост и удивительная ситуация: никаких пробок, никаких сужений, ремонтов и все начинают ехать опять в режиме 100-110 км/ч.
Но неужели никому из тех, кто за это отвечает, не догадаться, что эта ненормативная история мешает? Просто просмотр поворотов обеспечить и решится проблема. Все повороты, которые открытые, на них линейная скорость сохраняется, все 100-110 км/ч. Как только вы закрываете видимость поворота - все сразу тормозят.
Даже на малых узких трассах, третьей категории, которые находятся в пригородах, шоссе в лесу - сейчас по новым стандартам выпиливается лес на 25 м в ширину от дороги, справа-слева, для того, чтобы была хорошая обзорность и сохранение скоростного режима на трассе.
Ну как люди, делающие одной рукой одно другой рукой это начинают перечёркивать где-то. Вот просто, ну, никак не понять. Я думаю, что об этом надо писать и говорить.
На том берегу Васильевского Острова, который омывался Малой Невкой, возле Стрелки находилась Пристань, называвшаяся “Пристань на Стрелке”. В 1734 году у этой Пристани были “сваи... побиты для наведения мосту на судах”, но этот мост был “отменен”.
Далее “по Малой Невке” стоял каменный “Портовый Гостиный Двор”, или “Кладовой Гостиный Двор”, который начинали строить в 1722 году как “Мытный Двор”, но затем он был “занят весь под кладовые товары”. Посреди Портового Гостиного Двора имелась “важня каменная”, или “Весовой анбар”. С 1733 года при этом Гостином Дворе были устроены “Иностранный и Российский Карабельный Порт”.
При “Порте”, на Малой Невке, с того же 1733 года находилась “Портовая таможня, или Карабельная”, называвшаяся также “Главная таможня при Порте Санктпетербургском”, кроме того, “Внутренняя таможня” и, с 1735 года, “Биржа”.
А. И. Богданов пишет, что в 1736 году “при Портовой таможне” был построен “Пакгаус, или Кладовые каменные анбары”, и что “на Бирже” имелось “две важни” (или два “Весовых анбара”), а также “извощичий притон” (“извощичье становище”).
К западу от Портового Гостиного Двора, “по берегу Малой Невки” стояли с 1733 года “Купецкие Пеньковые кладовые анбары на сваях” (“Пеньковые Анбары”). Ранее здесь было “жилье служителей Бывшего Князя Меншикова”. У этих Анбаров находился “Порт, или Пристань Купецким Российским Судам... где пристают галиоты и барки с пенькою, с юфтью и с прочими товарами”.
У Пеньковых Амбаров на Малой Невке имелась Пристань, называвшаяся “Пристань у Пеньковых Анбаров”. #историяВО
Далее “по Малой Невке” стоял каменный “Портовый Гостиный Двор”, или “Кладовой Гостиный Двор”, который начинали строить в 1722 году как “Мытный Двор”, но затем он был “занят весь под кладовые товары”. Посреди Портового Гостиного Двора имелась “важня каменная”, или “Весовой анбар”. С 1733 года при этом Гостином Дворе были устроены “Иностранный и Российский Карабельный Порт”.
При “Порте”, на Малой Невке, с того же 1733 года находилась “Портовая таможня, или Карабельная”, называвшаяся также “Главная таможня при Порте Санктпетербургском”, кроме того, “Внутренняя таможня” и, с 1735 года, “Биржа”.
А. И. Богданов пишет, что в 1736 году “при Портовой таможне” был построен “Пакгаус, или Кладовые каменные анбары”, и что “на Бирже” имелось “две важни” (или два “Весовых анбара”), а также “извощичий притон” (“извощичье становище”).
К западу от Портового Гостиного Двора, “по берегу Малой Невки” стояли с 1733 года “Купецкие Пеньковые кладовые анбары на сваях” (“Пеньковые Анбары”). Ранее здесь было “жилье служителей Бывшего Князя Меншикова”. У этих Анбаров находился “Порт, или Пристань Купецким Российским Судам... где пристают галиоты и барки с пенькою, с юфтью и с прочими товарами”.
У Пеньковых Амбаров на Малой Невке имелась Пристань, называвшаяся “Пристань у Пеньковых Анбаров”. #историяВО
К приходу ответа от штаба СФ корабль уже шел самым малым ходом под 33–38 град к волне курсом 210–215 град, удаляясь от танкера, но лечь по волне было опасно. Шторм набирал силу в полную мощь. Корабль пустой. Угол бортовой качки доходил до крена 56–58 градусов, при угле заката 54 градуса, топливные цистерны забалластировали забортной водой для сохранения остойчивости, выбрав мертвый остаток по мазуту, который подняла вода в цистернах. Турбинное масло, дизельное топливо тоже ушли в расходные цистерны, запасы в которых, несмотря на все старания, неумолимо уходили. Топливные насосы срывало почти при каждом резком крене корабля, и главные котлы «дышали» через раз. Фактически, на винт работал один из случайно запитанных котлов, пока остальные ждали выброса в топки хоть маленькой доли мазута или того, что под этим подразумевалось, чтобы можно было снова поднять давление.
К утру 31 числа шторм разгулялся до немыслимых размеров. Ветер выше 45 м/сек, анемометр уходил за пределы шкалы, волна разгулялась до высотой 1820 метров с периодом 140 метров между гребнями. Надо отдать должное команде танкера «Генрих Гасанов», корабль они не жалели и дошли к месту заправки через этот шторм к 10 утра первого ноября. К тому времени корабль вышел ближе к центру циклона, и волна стала более пологой, а ветер спал до 30–35 метров в секунду. Запаса хода по топливу оставалось всего на 1,5–2 часа. А в центре циклона новая напасть – понижение температуры и обледенение надстроек. В этой обстановке оставалось только одно решение – подходить, принимать, что можно и сколько возможно и не потерять никого из швартовой команды на обледенелом баке.
Корабль стал против волны, чтобы уменьшить продольное смещение бака. Шпили оказались залитыми водой и прихвачены льдом, и о их использовании можно было забыть. Оставалась надежда только на руки и ноги матросов швартовой команды, их умение крепко стоять на ногах и ловко уходить от накатывающего гребня волны, держась практически за воздух и уходящую из-под ног палубу. Леерное ограждение на баке к тому времени уже было смыто за борт, как и оба катера, все спасательные плоты, круги и прочее снаряжение верхней палубы. Оставались целыми только наглухо зачехленные швартовые вьюшки со швартовыми концами.
Танкер водоизмещением в 15.000 тонн и эсминец водоизмещением 3.200 тонн плясали на разгулявшихся волнах не менее двух часов на дистанции друг от друга около 30 метров, совершая колебания по 20 метров вверх-вниз и уходя то вправо, то влево. Задача поймать единственно возможную точку для выброса и падения легости с танкера на бак корабля далась не сразу и не с первой попытки, а вот встать на бакштов при таком волнении, выбирая его вручную, было очень непросто. Карцеву пришлось сблизиться с танкером на предельно-допустимое расстояние менее 20 метров, а швартовой команде выловить в полете огон буксирного конца, с закрепленным на нем кухтылем (плавучестью), одновременно подстраховав броском бросательного с танкера, успеть завести конец через переднюю кипу на кнехты бака и всем 60–80 матросам баковой и шкафутовой команд сразу оттуда убежать. scr #МосковскийКомсомолец
К утру 31 числа шторм разгулялся до немыслимых размеров. Ветер выше 45 м/сек, анемометр уходил за пределы шкалы, волна разгулялась до высотой 1820 метров с периодом 140 метров между гребнями. Надо отдать должное команде танкера «Генрих Гасанов», корабль они не жалели и дошли к месту заправки через этот шторм к 10 утра первого ноября. К тому времени корабль вышел ближе к центру циклона, и волна стала более пологой, а ветер спал до 30–35 метров в секунду. Запаса хода по топливу оставалось всего на 1,5–2 часа. А в центре циклона новая напасть – понижение температуры и обледенение надстроек. В этой обстановке оставалось только одно решение – подходить, принимать, что можно и сколько возможно и не потерять никого из швартовой команды на обледенелом баке.
Корабль стал против волны, чтобы уменьшить продольное смещение бака. Шпили оказались залитыми водой и прихвачены льдом, и о их использовании можно было забыть. Оставалась надежда только на руки и ноги матросов швартовой команды, их умение крепко стоять на ногах и ловко уходить от накатывающего гребня волны, держась практически за воздух и уходящую из-под ног палубу. Леерное ограждение на баке к тому времени уже было смыто за борт, как и оба катера, все спасательные плоты, круги и прочее снаряжение верхней палубы. Оставались целыми только наглухо зачехленные швартовые вьюшки со швартовыми концами.
Танкер водоизмещением в 15.000 тонн и эсминец водоизмещением 3.200 тонн плясали на разгулявшихся волнах не менее двух часов на дистанции друг от друга около 30 метров, совершая колебания по 20 метров вверх-вниз и уходя то вправо, то влево. Задача поймать единственно возможную точку для выброса и падения легости с танкера на бак корабля далась не сразу и не с первой попытки, а вот встать на бакштов при таком волнении, выбирая его вручную, было очень непросто. Карцеву пришлось сблизиться с танкером на предельно-допустимое расстояние менее 20 метров, а швартовой команде выловить в полете огон буксирного конца, с закрепленным на нем кухтылем (плавучестью), одновременно подстраховав броском бросательного с танкера, успеть завести конец через переднюю кипу на кнехты бака и всем 60–80 матросам баковой и шкафутовой команд сразу оттуда убежать. scr #МосковскийКомсомолец
Коллеги отмечают, что с начала года в Ленобласти на 30% вырос бюджет сделки в новостройках. При этом, количество самих сделок на первичном рынке снижается. Из этого делается вывод, что так работает льготная ипотека в условиях кризиса: граждане покупают (в среднем) более просторные и более дорогие квартиры, чем на стабильном рынке. Но самих покупателей меньше в разы.
Общие показатели реализации на первичном рынке региона за полугодие выглядят вполне прилично и есть по ссылке : за шесть месяцев зарегистрировано договоров долевого участия больше, чем в первом полугодии 2020-го или 2021 года и почти столько же, сколько в предкризисном 2019-м: 12 810 ДДУ. Но резкий спад продаж во втором квартале показывает, что застройщикам предстоит адаптироваться к новым условиям: финансовые потоки во втором полугодии обмелеют минимум вдвое. (А затраты на офис, персонал и пр. останутся прежними, как и обязательства по возведению социальных объектов.)
Однозначно нужна ясность в экономической и геополитической сфере, чтобы рынок осмыслил произошедшее, адаптировался и активно двинулся дальше. Так считает подавляющее большинство профессионалов рынка. То же показывают своим рублём и покупатели.
Коллеги ее отмечают, что девелоперам приходится конкурировать не только друг с другом, но и с тысячами мелких застройщиков, которые возводят дома на индивидуальных участках. Соглашусь лишь отчасти - рынок ИЖС в петербургской агломерации еще далеко не насыщен, так что о серьёзной конкуренции говорить я бы не стал. В своих проектах мы сильные свои стороны видим.
Общие показатели реализации на первичном рынке региона за полугодие выглядят вполне прилично и есть по ссылке : за шесть месяцев зарегистрировано договоров долевого участия больше, чем в первом полугодии 2020-го или 2021 года и почти столько же, сколько в предкризисном 2019-м: 12 810 ДДУ. Но резкий спад продаж во втором квартале показывает, что застройщикам предстоит адаптироваться к новым условиям: финансовые потоки во втором полугодии обмелеют минимум вдвое. (А затраты на офис, персонал и пр. останутся прежними, как и обязательства по возведению социальных объектов.)
Однозначно нужна ясность в экономической и геополитической сфере, чтобы рынок осмыслил произошедшее, адаптировался и активно двинулся дальше. Так считает подавляющее большинство профессионалов рынка. То же показывают своим рублём и покупатели.
Коллеги ее отмечают, что девелоперам приходится конкурировать не только друг с другом, но и с тысячами мелких застройщиков, которые возводят дома на индивидуальных участках. Соглашусь лишь отчасти - рынок ИЖС в петербургской агломерации еще далеко не насыщен, так что о серьёзной конкуренции говорить я бы не стал. В своих проектах мы сильные свои стороны видим.
Это получилось тоже не с первой попытки. Бакштов обрывался шесть раз. Невероятно трудно пересучивать его через кнехты на баке, когда на непредсказуемом рывке волны он идет в натяг, горит синим пламенем на кнехтах, прежде чем утончиться до размеров человеческого пальца с собственной окружности 180 мм и со звоном лопнуть.
Затем свободный конец троса обязательно должен стегануть по надстройке, взвиться над мостиком и, наделав всякого рода безобразий, успокоенным исчезнуть через носовой полуклюз навсегда. Завести буксир через буксирную брагу, как и положено при постановке на бакштов, было практически невозможно. На седьмом заходе все увенчалось успехом. Встали на бакштов на 120 метров, подстраиваясь под период волны. Шланг диаметром 320 мм выбрали ходом за считанные секунды, торопить и подгонять никого не приходилось. На танкере тоже понимали безвыходность ситуации. На винт работал только один котел из четырех, и о подборе скорости оборотами винтов при таком волнении, когда винты вылетали из воды и молотили воздух, говорить не приходилось. Танкер давил топливо давлением 21 кг, на всю мощность своих насосов. На бакштове корабль продержался 8,5 минут, приняв за это время 255 тонн. О воде и речи быть не могло. Буксирный конец лопнул вместе со шлангом, но с бака все успели к тому времени укрыться, и фонтанирующий мазутом, оборванный форштевнем корабля шланг исчез в зелено-белой пенной мути моря, как и сам танкер.
С дистанции более 100 метров танкер не просматривался. Выбранного топлива должно было хватить до базы экономическим ходом. Вздох облегчения был не только у командира. Команда тоже понимала трагизм положения корабля. Наконец, корабль вышел из глаза циклона и волна стала круче. Самое главное, что все целы, сохнут по кубрикам, топливо есть, осталось только повернуть на обратный курс и лечь по волне и дать ход чуть более скорости волны. Тогда волна не поломает эсминец.
Поворот на обратный курс в такую погоду – дело более чем рискованное, и маневр корабля должен быть выверен с ювелирной точностью. Карцев вместе со штурманом более двадцати минут замеряли период волны с секундомерами в руках, вычисляя благоприятный момент для поворота на 170 градусов, чтобы не встать лагом к большой волне и избежать излишнего и опасного крена. Наконец был выбран подходящий момент для поворота. Работая машинами враздрай на полных оборотах, повернули на курс в базу, под берег, по волне. Хотя крен достиг 52 градусов, корабль вел себя спокойно. Много раз бывало и хуже.
Корабль вошел в базу на последних остатках мазута и воды. На прямой подхода, за 100 метров до стенки, котлы погасли, и корабль шел на незначительной инерции. Швартовые команды «поймали» притершийся к причалу корабль и закрепили. Команду на вывод машин и «пар от маневровых отвести» Карцеву давать не пришлось. Он кончился сам.
Итог выхода – потерянное буксируемое устройство, потеряны все катера, плоты, леера бака и шкафута, юта, загнуты на стволы бортовых автоматов настилы надстройки, оборваны все швартовы, трещина по верхней палубе под торпедным аппаратом по миделю от борта до борта. Эсминец встречал на причале, кроме швартовых команд, только один человек – Первый Заместитель Командующего СФ. Время 19.30. Он трижды спокойно задал два вопроса: «Всех пересчитал? Точно все целы?» На борт не поднимался, прошелся вдоль борта по причалу, покачал головой, еще раз переспросил: «Точно ли все на месте»? И, получив утвердительный ответ, приказал: «Утром перейти в завод. Корабль восстановить. Выход на испытания через две недели». Танкер с топливом уже швартовался к левому борту. Комментарии к этому эпизоду излишни. scr #МосковскийКомсомолец
Затем свободный конец троса обязательно должен стегануть по надстройке, взвиться над мостиком и, наделав всякого рода безобразий, успокоенным исчезнуть через носовой полуклюз навсегда. Завести буксир через буксирную брагу, как и положено при постановке на бакштов, было практически невозможно. На седьмом заходе все увенчалось успехом. Встали на бакштов на 120 метров, подстраиваясь под период волны. Шланг диаметром 320 мм выбрали ходом за считанные секунды, торопить и подгонять никого не приходилось. На танкере тоже понимали безвыходность ситуации. На винт работал только один котел из четырех, и о подборе скорости оборотами винтов при таком волнении, когда винты вылетали из воды и молотили воздух, говорить не приходилось. Танкер давил топливо давлением 21 кг, на всю мощность своих насосов. На бакштове корабль продержался 8,5 минут, приняв за это время 255 тонн. О воде и речи быть не могло. Буксирный конец лопнул вместе со шлангом, но с бака все успели к тому времени укрыться, и фонтанирующий мазутом, оборванный форштевнем корабля шланг исчез в зелено-белой пенной мути моря, как и сам танкер.
С дистанции более 100 метров танкер не просматривался. Выбранного топлива должно было хватить до базы экономическим ходом. Вздох облегчения был не только у командира. Команда тоже понимала трагизм положения корабля. Наконец, корабль вышел из глаза циклона и волна стала круче. Самое главное, что все целы, сохнут по кубрикам, топливо есть, осталось только повернуть на обратный курс и лечь по волне и дать ход чуть более скорости волны. Тогда волна не поломает эсминец.
Поворот на обратный курс в такую погоду – дело более чем рискованное, и маневр корабля должен быть выверен с ювелирной точностью. Карцев вместе со штурманом более двадцати минут замеряли период волны с секундомерами в руках, вычисляя благоприятный момент для поворота на 170 градусов, чтобы не встать лагом к большой волне и избежать излишнего и опасного крена. Наконец был выбран подходящий момент для поворота. Работая машинами враздрай на полных оборотах, повернули на курс в базу, под берег, по волне. Хотя крен достиг 52 градусов, корабль вел себя спокойно. Много раз бывало и хуже.
Корабль вошел в базу на последних остатках мазута и воды. На прямой подхода, за 100 метров до стенки, котлы погасли, и корабль шел на незначительной инерции. Швартовые команды «поймали» притершийся к причалу корабль и закрепили. Команду на вывод машин и «пар от маневровых отвести» Карцеву давать не пришлось. Он кончился сам.
Итог выхода – потерянное буксируемое устройство, потеряны все катера, плоты, леера бака и шкафута, юта, загнуты на стволы бортовых автоматов настилы надстройки, оборваны все швартовы, трещина по верхней палубе под торпедным аппаратом по миделю от борта до борта. Эсминец встречал на причале, кроме швартовых команд, только один человек – Первый Заместитель Командующего СФ. Время 19.30. Он трижды спокойно задал два вопроса: «Всех пересчитал? Точно все целы?» На борт не поднимался, прошелся вдоль борта по причалу, покачал головой, еще раз переспросил: «Точно ли все на месте»? И, получив утвердительный ответ, приказал: «Утром перейти в завод. Корабль восстановить. Выход на испытания через две недели». Танкер с топливом уже швартовался к левому борту. Комментарии к этому эпизоду излишни. scr #МосковскийКомсомолец
Издание The American Thinker пишет, что Запад фатально недооценил волю и способность России к победе на Украине. Автор называет западные элиты «полными дураками» за игнорирование интересов безопасности Москвы и многолетнее ее провоцирование.
«Западные политические элиты, которые утверждают, что не предвидели приближения этого конфликта — и это после того, как администрация Байдена в течение всего 2021 года смотрела на Украину как на де-факто члена НАТО, и после того, как Россия почти десятилетие говорила, что не потерпит Украину как военный бастион США на своей границе — просто полные дураки. Если они действительно были такими слепыми, то они совершенно не подходят для своей работы.
Русские не будут побеждены, и точка. По той простой причине, что Украина значит для них на порядки больше, чем для нас. Они рассматривают Украину в составе НАТО, вооруженную до зубов новейшим оружием США, нацеленным на них, как реальную угрозу для матушки-России. Они не позволят этому случиться. Они так говорили годами. Если дело будет выглядеть так, будто конфликт движется к поражению России, они сделают все возможное, чтобы предотвратить это. И мы не хотим такого исхода. На этом пути нас ждет катастрофа.
При прочих равных условиях (как это обстоит и в этом военном конфликте) победа достается той стороне, у которой большая готовность и решимость страдать. Россия имеет больше воли. И она умеет страдать. Поэтому выигрывает», - пишет автор текста Джаред Петерсон.
А у нас уже шутят, что с американцами мы поступим так....проведем Раздемократизацию.
«Западные политические элиты, которые утверждают, что не предвидели приближения этого конфликта — и это после того, как администрация Байдена в течение всего 2021 года смотрела на Украину как на де-факто члена НАТО, и после того, как Россия почти десятилетие говорила, что не потерпит Украину как военный бастион США на своей границе — просто полные дураки. Если они действительно были такими слепыми, то они совершенно не подходят для своей работы.
Русские не будут побеждены, и точка. По той простой причине, что Украина значит для них на порядки больше, чем для нас. Они рассматривают Украину в составе НАТО, вооруженную до зубов новейшим оружием США, нацеленным на них, как реальную угрозу для матушки-России. Они не позволят этому случиться. Они так говорили годами. Если дело будет выглядеть так, будто конфликт движется к поражению России, они сделают все возможное, чтобы предотвратить это. И мы не хотим такого исхода. На этом пути нас ждет катастрофа.
При прочих равных условиях (как это обстоит и в этом военном конфликте) победа достается той стороне, у которой большая готовность и решимость страдать. Россия имеет больше воли. И она умеет страдать. Поэтому выигрывает», - пишет автор текста Джаред Петерсон.
А у нас уже шутят, что с американцами мы поступим так....проведем Раздемократизацию.
Ежегодная профессиональная Премия в области коммерческой недвижимости Сommercial Real Estate Awards (CRE Awards) была учреждена в 2003 году по инициативе отраслевого бизнес-сообщества и за многие годы зарекомендовала себя как наиболее значимое событие индустрии коммерческой недвижимости. Методика оценки проектов @CRERussia разработана ведущими специалистами Moscow Research Forum и ежегодно актуализируется профессиональными участниками рынка. В состав жюри Премии входят более 200 признанных экспертов отрасли. Конкурсный отбор Премии состоит из нескольких этапов, включая количественный анализ показателей проектов, онлайн голосование жюри первого тура, а также защиту номинантов на очных заседаниях жюри во втором туре Премии.
Выход в финал или победа в CRE Awards всегда оценивается профессиональным сообществом как важное достижение, способствующее продвижению объектов и компаний на рынке. И тот факт, что я теперь член жюри CRE Federal Awards - лучшей и самой авторитетной площадки, для меня событие и большая честь.
Выход в финал или победа в CRE Awards всегда оценивается профессиональным сообществом как важное достижение, способствующее продвижению объектов и компаний на рынке. И тот факт, что я теперь член жюри CRE Federal Awards - лучшей и самой авторитетной площадки, для меня событие и большая честь.
