​Плавание в Атлантике в осеннее и зимнее время было большим испытанием и для самого корабля, и для его экипажа. Приходилось бороться с могучей стихией океана на пределе возможностей. В 1983 году корабль прихватило мощным циклоном в 250 милях к западу от Лофотенских островов, и он вернулся в базу на честном слове с трещиной по миделю от борта до борта в районе бронированной 25 мм водонепрницаемой переборки над первым ГРЩ, без единого катера, шлюпки, спасательного плота, без единой швартовой вьюшки, с завернутой на стволы автоматов надстройкой автоматных мостиков, скрученными на шкафуте минными рельсами и на последних тоннах топлива. В топку котлов ушло все масло и дизельное топливо.

В октябре 1984 года корабль осуществлял поиск подводных лодок в дальней операционной зоне СФ, на 66 градусе северной широты, в 250 милях строго на запад от Норвежского берега. Плавание проходило в одиночном режиме, с обеспечением дальней противолодочной авиацией флота по вызову и взаимодействием с ПЛ ПЛ, патрулировавших район. Разведка НАТО выявила необычную деятельность «Московского Комсомольца», и его выход, уже за о. Кильдин, вызвал пристальное внимание их сил и средств разведки, начиная от РЗК «Марьята», вечно пасущегося вблизи Кильдина. Самолеты базовой патрульной авиации ВМС Норвегии и США вели непрерывное наблюдение за действиями и маршрутом передвижения корабля. Пилотов 333 ПАЭ ВМС США с авиабазы Кефлавик на мостике корабля и в постах связи знали не только по фамилиям, но и узнавали по голосам, настолько привыкнув в работе друг к другу. Они висели над кораблем практически постоянно, откровенно мешая работам по подъему и постановке буксируемого устройства комплекса. На этом выходе действия авиации НАТО были особенно назойливыми. Пилоты 333 ПАЭ вели частые переговоры с базой и своим КП в открытом режиме связи, пролетали на высотах до 50 метров и ниже, проходя над самой палубой и ютом корабля.

Привычное волнение моря от 4 до 5–6 баллов в этих районах в октябре-ноябре никого не смущало, работали слаженно, ловя короткие паузы между сменами экипажей самолетов «Орион» и прикрываясь низкой облачностью и снежными зарядами при выборке-постановке буксируемого устройства. Ранее такой назойливости в действиях патрульной авиации скромное появление корабля в районе патрулирования если и вызывало интерес, то на короткое время. Прежде пилоты Орионов с приходом к борту всегда здоровались, но в этот раз в разговоры о погоде и с риторическими вопросами как дела, как дома, как семья не вступали. Противник не мог не догадываться о проводимой кораблем работе. Маневрирование корабля было достаточно интересным для них. scr #МосковскийКомсомолец

Кроме времени постановки БУ, все остальное время корабль маневрировал на режимах хода от 18 до 24 узлов, не считая коротких, по часу-два, пробежек для подскока к обнаруженной ПЛ на больших скоростях. 29 октября ранним утром произошел обрыв буксируемой линии на глубине 58 метров одним сильным рывком. Буксируемая линия была оборвана явно не естественным образом в силу зацепа, износа или динамического рывка. Просто обрезана по кабель-тросу со всеми сопутствующими механическими признаками «перекуса» кабель-троса буксируемой линии.

Проведенное позже в базе расследование специалистами подтвердило предварительные выводы и предположения. Линия была обрезана следившей за кораблем подводной лодкой с целью установления характера проводимых исследований. До конца суток 29 и середины дня 30 октября было проведено дополнительное обследование района аварии уцелевшими и резервными датчиками комплекса и выявлено явное присутствие и длительное маневрирование следящей за кораблем подводной лодки в районе обрыва буксируемого устройства. Это было первое не выполненное кораблем учение за все время испытаний комплекса. Комплекс оказался неработоспособен, работа закончена, и в районе делать нечего, но штаб Флота разрешения на отход с рубежа не давал, продолжая держать корабль в районе патрулирования. Начал резко падать барометр, вопреки прогнозам с берега. Норвегия на этот раз подвела, выдавая обнадеживающие данные по погоде. Однако, судя по местным признакам, надвигался мощный штормовой фронт.

К концу суток ветер стал резко усиливаться и давление упало до 718 мм. Пополнение запасов топлива ожидалось в этом районе от танкера «Генрих Гасанов» только 30 октября, а топливо и вода были уже на исходе. Но, как говорится, неприятности в море не приходят в одиночку. Мало того, что было оборвано БУ и сорвался план испытаний, так вопреки прогнозам подкрался шторм, а дополнила картину небольшая «мелочь», доставившая много проблем и неприятностей.

В Штабе флота что-то перепутали, а поскольку танкер запаздывал, то его прибытие перенесли на одни сутки на вечер первого ноября, позабыв что в октябре 31 день. Запрос командира, на чем в штормовых условиях шевелить винтами еще 48 часов до прибытия танкера, вызвал затянувшуюся паузу. Ответ был мало утешительным: «Следовать против волны самым малым ходом. Ожидать танкер, который подойдет к району в максимально короткие сроки, мобилизуйте все ресурсы, проведите собрания и т. д.», за подписями Первого Заместителя Командующего СФ и Члена ВС СФ. scr #МосковскийКомсомолец

Одним из основных приоритетов работы является дальнейшее сокращение сроков образования и предоставления земельных участков из публичной собственности. В этих целях необходимо сформировать единые правила определения видов их разрешенного использования, а также устранить дублирование между правилами определения правового режима земельных участков (прежде всего, в части дублирований между зонированием территории и категориями земель).

Кроме того, необходимо продолжить выполнение комплексных кадастровых работ, проводимых также за счет средств федерального бюджета, благодаря которым значительно увеличится количество участков, готовых к вовлечению в граж- данский оборот.

Также стратегической задачей является повышение эффективности использования земельных ресурсов, в том числе за счет налоговых и административных мер стимулирования. В этой связи в качестве первоочередной задачи должны быть определены критерии неэффективного использования земельных участков, позволяющие уже в соответствии с действующим законодательством применять указанные меры (например, изымать земельные участки для их вовлечения в оборот в случаях, установленных законодательством). #ГоссоветСОЖКХ

На сегодняшний день основными проблемами развития промышленности строительных материалов являются отсутствие краткосрочного и долгосрочного прогнозов потребления строительных материалов строительными организациями, неравномерное размещение производств, высокая стоимость продукции для потребителя с учетом стоимости доставки, и, в редких случаях, отсутствие российских аналогов продукции с требуемыми потребительскими свойствами и качествами.

Данный вопрос напрямую влияет на себестоимость жилищного строительства – одного из ключевых факторов доступности жилья.

В настоящее время в отрасли строительных материалов уровень зависимости от импорта по основным материалам не превышает 4% и в основном сосредоточен в узкоспециализированных и премиальных сегментах.

Текущая ситуация является стимулом для ориентации промышленных предприятий на внутренний рынок. При принятии долгосрочных правил и гарантиях спроса отрасль должна переориентироваться и продолжить развиваться.

Основные производственные мощности по выпуску строительных материалов Российской Федерации введены в эксплуатацию с 1950 по 1988 годы. С 1991 по 2005 годы ввод новых мощностей практически не осуществлялся, но за период с 2008 по 2021 годы отмечается строительство значительного количества новых предприятий, отвечающих современным требованиям.

Отсутствие прогноза потребления со стороны строительного сектора конкретных видов строительных материалов по регионам Российской Федерации привело к локальному дефициту этих материалов и средств транспортирования в пики потребления, а также неравномерному распределению загрузки предприятий, осуществляющих свою деятельность в отрасли промышленности строительных материалов, по административным округам и субъектам Российской Федерации.

В связи с этим в настоящее время наблюдаются ограничения и высокая стоимость транспортировки продукции.

Отсутствует внутренний спрос на инновационные и современные технологии, а также активно используется зарубежное оборудование на предприятиях отрасли.

Также наблюдается недостаточный уровень применения отходов производства и потребления в качестве вторичного сырья при производстве строительных материалов. #ГоссоветСОЖКХ

У Кадетского Дома, на Большой Неве, находилась Пристань, называвшаяся “Пристань у Кадетского Дому”, или “Пристань у Кадетского Корпусу”.

Сразу за территорией Кадетского Дома к Большой Неве начинали выходить “линии”. А. И. Богданов указывал, что “поперег всего острову, начиная от Кадецкого Дому до взморья, числится всех двадцать восемь линий, то есть четырнадцать улиц”, причем каждая из этих улиц “пересекается вдоль каналами, по которым (улицам. – К. Л.) как пеши ходят, так и конные ездят не по середке, но по сторонам” (разумеется, что когда А. И. Богданов говорил о “каналах по линиям”, он имел в виду прежде всего их проект, а не фактическое наличие).

“По Каналу подле Кадецкого Дому” (каналу, ограничивавшему территорию Бывшей Меншиковой Усадьбы с запада) шла “Каменная Линия”. Напротив также шла “Каменная Линия”.

Из расположенных далее с западу “нумерованных” линий А. И. Богданов отдельно упоминает “Вторую”, “Третью”, “Четвертую”, “Пятую”, “Шестую”, “Седьмую”, “каменную”, “Восьмую”, “Девятую”, “каменную”, “Десятую” и ((Двадцатую”.

Судя по всему, на берегу Большой Невы, “на Площадке у Кадецкого Корпуса” продавали кирпич, глину и песок для печей, кроме того, там имелся “извощичий притон” (“извощичье становище”). Сенной ряд “близ Кадецкого Дому” находился, очевидно, на этой же “Площадке”, почти наверняка на месте “Меншикова рынка”, размещавшегося до 1733 года “на берегу Большой Невы, промеж Второй и Третьей Линии”. Когда А. И. Богданов пишет, что “близ Кадецкого Дому, в Третьей Линии” до 1733 года торговал Мясной ряд, он, судя по всему, имеет в виду Мясной ряд на Меншиковом рынке.

“Промеж Четвертой и Пятой Линеи” в 1727 года начато строительство отходившего от Большой Невы канала, засыпанного к тому времени, когда А. И. Богданов составлял свое “Описание”.

“На Большой Неве, промеж Пятой и Шестой Линии” имелись рыбные садки. У Восьмой Линии на Большой Неве находилась Пристань, называвшаяся “Пристань в Восьмой Линии”. #историяВО

На сегодняшний день основная задача – увеличение объема производимых в России строительных материалов, наращивание производственных мощностей отечественных предприятий с целью полного исключения зависимости от импорта основных видов строительных ресурсов, а также оборудования и техники.

Для решения указанных проблем предлагается реализовать ряд ключевых мероприятий:

1) исключить зависимость внутренних цен на строительные ресурсы от мировых цен;
2) определить до 10 ценообразующих ресурсов, по которым реализовать госрегулирование по аналогии с ГОЗ;
3) утвердить технический регламент о безопасности строительных материалов;
4) предусмотреть поддержку промышленности строительных материалов через инструменты фонда развития промышленности (включая льготные кредиты). При этом может быть создан специальный фонд по поддержке промышленности строительных материалов при Минстрое России;
5) включить в план мероприятий по реализации национальных проектов технологии индустриального домостроения, в том числе технологии сборно-монолитного каркаса, блочно-модульного строительства и деревянного домостроения, а также современных строительных материалов, включая алюминиевые, композитные и полимерные, а также полученные за счет вторичной переработки сырья или отходов строительства и сноса;
6) принять технический регламент ЕАЭС «О безопасности строительных материалов и изделий»;
7) повысить эффективность системы подтверждения соответствия установленным требованиям материалов и изделий, применяемых в строительстве;
8) обеспечить маркетинговую и информационную поддержку производителей инновационных строительных материалов;
9) совершенствовать нормы и требования для внедрения и применения инновационных технологий и строительных материалов, в том числе произведенных из вторичного сырья, полученного из отходов строительства и сноса. #ГоссоветСОЖКХ

​​Жители загородных поселков перестанут переплачивать за коммунальные услуги. Законопроект, разработанный Минстроем, вносит поправки в Земельный, Градостроительный кодексы и закон о ГИС ЖКХ. Предполагается урегулировать образование земельных участков малоэтажных жилых комплексов, подготовку документации по планировке территории. Собственников домов обяжут размещать в ГИС ЖКХ протоколы общих собраний.

Разработка поправок связана с многочисленными спорами между управляющими организациями и собственниками домов в малоэтажных жилых комплексах. В частности, о тарифах или плате за ненужные жителю услуги, отмечается в пояснительной записке к документу. Принятие поправок обеспечит прозрачность в оформлении отношений по управлению инфраструктурой таких поселков.

Но эти нормы заработают только после принятия основного закона о малоэтажных жилых комплексах, который пока даже не был внесен в Госдуму, говорит эксперт Павел Склянчук. А предыдущие попытки законодателей установить особенности малоэтажных комплексов закончились неудачно. Источник.

​Коллеги интересную тему поднимают: уместно ли предлагать покупателю пожить в квартире перед ее приобретением? И выводы логичные - данная инициатива убийственна для комфорт-класса и ниже жилья массовой застройки. То качество квартир, которое сейчас предлагается на рынке «человейников», абсолютно исключает какую бы то ни было открытость, выходящую за рамки маркетингового позиционирования.

Но у инициативы вижу большое будущее как минимум в двух направлениях:

- развитие по поручению Президента массового строительства наёмного социального жилья, которое можно будет в упрощённом порядке и по льготе выкупить в собственность;
- частные дома (ИЖС). В том числе и в наших посёлках.

Пока рано говорить о какой-то конкретике, но в случае ожидаемого взрывного роста благосостояния граждан (а события последних месяцев добавляют оптимизма) к такой модели рынок придёт.

“Промеж Линей Восьмой и Девятой” был в 1727 году начат отходивший от Большой Невы канал, засыпанный к тому времени, когда А. И. Богданов составлял свое “Описание”.

Возможно, что ведерная, о которой А. И. Богданов пишет как о находящейся “в Десятой Линии”, стояла на берегу Большой Невы.

В идущей по берегу Большой Невы “Набережной Линеи” (“Линии ко Взморью”), к западу от Десятой Линии, среди прочих построек, стояло здание, в котором с 1731 года размещались “Академия, называемая "Морская"”, или “Адмиралтейская Академия”, “Полаты Бывшего Канцлера Андрея Остермана”, перешедшие затем к “Бывшему Фелтмаршелу Миниху” и получившие поэтому название “Минихов Дом” (по-видимому, к западу от Морской Академии), а также “Первоначального Архитектора Здешнего Андрея Трезина Двор” (очевидно, к западу от Минихова Дома).

А. И. Богданов упоминает ряд подворий на Васильевском Острове (не указывая более точного их местоположения): “Подворье каменное Александроневского Монастыря”, “Подворье каменное Казанской Епархии”, “Подворье каменное Новгородской Епархии” с каменной “Церковью Двенадцати Апостол”, освященной 2 июля 1736 года, “Подворье каменное Псковской Епархии”, “Подворье каменное Ростовской Епархии”, “Подворье, именуемое "Семибратское", каменные полаты, которые строены со всех монастырей Новгородской Епархии”, “Подворье каменное Троицы Сергиева Монастыря”, “Подворье каменное Устюжской Епархии”. Возможно, что все эти подворья находились в той же “Набережной Линеи” (“Линии ко Взморью”), в которой стояли Морская Академия, Минихов Дом и Двор Трезина.

Неподалеку от “Первоначального Архитектора Здешнего Андрея Трезина Двора” (скорее всего, на берегу Большой Невы, к западу от этого двора), располагался небольшой торговый центр с “лавочками погребными, хлебными и колашными скамьями” и с продажей “квасов” и с “извошчичьей площадкой”. Ранее здесь находился “Рынок Бывший, называемый "Трезин"”.

“По конец Набережной Линеи” (“Линии ко Взморью”), “против масленых мельниц” (находившихся на левом берегу Большой Невы “при Калинкиной”) и “против того места, где стоял в свое время “Трезин Рынок”, размещалось “"Чекуши" урочище именуемое”, где стояли построенные в 1727 или в 1728 году “Кладовые анбары... для поклажи пеньки” (“Пеньковые анбары”, “анбары деревянные... и в тех анбарах прежде клалась пенька”), причем А. И. Богданов высказывает догадку, “не клалась в них провиантская мука”. #историяВО

​Новость о получении международного статуса аэропортом «Левашово» завершает период монополии «Пулково», но еще и обозначает другую и не менее важную веху в развитии города и агломерации. Сейчас уже можно говорить об условном разделении северной части пригородной зоны города на две условные зоны (назовём их, например, Балтийская и Ладожская - по одним массивам к ним прилегающим).

Нет никаких сомнений, что подписанное губернатором Александром Бегловым на ПМЭФ соглашение о создании туристического кластера в Горской будет реализовано в достаточно сжатые сроки. Таким образом, можно говорить, что значительная доля Балтийской части будет развиваться по пути урбанистики городского типа, а как раз Ладожская - по пути преобладания загородного жилого строительства и рекреационных зон.

Склонен считать, что в ближайшие 5-10-15 лет земельные участки в районах Агалатово, Токсово начнут существенно прибавлять в престижности. В том числе и потому, что развитие прилегающей дорожной и инженерной инфраструктуры сделают доступность любого уголка здесь еще комфортнее, без помех составляющей собственно отдыха.

Спасибо за видео @RKadyrov_95. Давно надо было ✊