Друзья,
Сегодня мы подготовили для вас тематическую подборку телеграм-каналов партнеров Совета профессионалов по цепям поставок - сообщества руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства.

Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!

📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸 AXELOT | Решения для логистики. Подписаться
🔸 Supply&Demand Planning Conference. 19 апреля. Сколково. Подписаться
🔸 TRUCKER. Перевозки • грузы. Подписаться
🔸 Автоматизация логистики | LogistiX. Подписаться
🔸 КОРУС | Управление запасами. Подписаться

📌Автоматизация складов
🔸 COMITAS. Подписаться

📌Безопасность логистики
🔸 IMPACT. Подписаться

📌Консалтинг в логистике
🔸 Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. Подписаться
🔸 КСЛ.Experts. Подписаться

📌Логистические услуги
🔸 FM Logistic Russia. Подписаться
🔸 FS Mackenzie - СПЦП. Подписаться
🔸 ДМЛ - логистика, контейнерные перевозки. Подписаться

📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸 Все о цепях поставок. Подписаться

Первый инновационный грузовой вагон отправлен в опытную эксплуатацию. АО «Алтайвагон» совместно с ООО «ИнтерТрансКарго» разработали принципиально новую модель грузового вагона, совмещающую в себе функции крытого вагона, контейнерной платформы и полувагона/фитинговой платформы.

Конструкция представляет собой сочлененный крытый вагон, состоящий из двух одинаковых секций с общим объемом кузова в 230 кубометров и грузоподъемностью 93 тонны. Его крыша оборудована электроприводом и может разъезжаться в разные стороны, тем самым преобразовывая вагон в полувагон или фитинговую платформу. Также это делает возможной верхнюю загрузку.

Кроме того, модель оборудована встроенными фитингами и направляющими, которые позволяют использовать вагон еще и как платформу для перевозки контейнеров. Фитинги вмонтированы в пол, легко выдвигаются и обеспечивают надежную фиксацию контейнеров. На платформу может поместиться четыре 20 футовых или два 40 футовых контейнера.

На видео можно посмотреть вагон-трансформер в действии при работе с разными видами грузов: https://www.youtube.com/watch?v=2LLo-SBnJ1M

38719 — столько контейнеров мы перевезли по России в 2021 году. Это больше половины всех контейнерных перевозок, осуществленных нашей компанией за прошлый год. На втором месте находятся отправки в… А попробуйте сами отгадать второе популярное направление? 😉
Первому отгадавшему — скидка на заказанную у нас услугу. 🎁

Друзья, cегодня мы подготовили для вас вторую тематическую подборку телеграм-каналов партнеров Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП) — сообщества руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства.

Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!

📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸 AXELOT | Решения для логистики. https://yangx.top/axelot_ru
🔸 Автоматизация логистики | LogistiX. https://yangx.top/leadwms
🔸 Биржа ATI.SU. https://yangx.top/birzha_atisu
🔸 КОРУС | Управление запасами. https://yangx.top/restokkorusconsulting

📌Автоматизация складов
🔸 COMITAS. https://yangx.top/integrator_comitas

📌Безопасность логистики
🔸 IMPACT. https://yangx.top/impact_transport

📌Консалтинг в логистике
🔸 Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. https://yangx.top/dmitriy_krasilov_scp
🔸 КСЛ.Experts. https://yangx.top/cclexperts

📌Логистические услуги
🔸 FM Logistic Russia. https://yangx.top/fmlogistic_rus
🔸 ТРАСКО LIVE. https://yangx.top/traskolive
🔸 Логистика. Контейнерные перевозки. https://yangx.top/jml_global

📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸 Все о цепях поставок. https://yangx.top/logscm

🔊 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«Что ждет железнодорожные грузоперевозки?»

Статистика показывает, что с января по апрель 2022 года по железной дороге перевезено 1985,8 тысяч ДФЭ контейнерных грузов. Это на 7,5% больше, чем за соответствующий период 2021 года. Следует учитывать, что речь идет о среднем показателе за период, и этот прирост был за счет двух первых месяцев. В апреле объем снизился на 3,6% в сутки по отношению к январю, февралю 2022 года. Экспорт снизился на 7,4% или 0,3 тыс. ДФЭ/сутки, транзит — на 28,8% или 0,8 тыс. ДФЭ/сутки. Очевидно, что отрицательная динамика будет сохраняться и дальше.

В настоящее время вводится ряд мер, призванных сдерживать спад. В числе наиболее существенных:

— договоренность с китайскими железными дорогами об увеличении движения грузов через МАПП Забайкальск – Маньчжурия;
— увеличение пропуска ускоренных контейнерных поездов за счет сдваивания движения поездов туда и обратно;
— переориентация экспорта в сторону Восточного полигона;
— изменение маршрутов в направлении стран Средней Азии, Азербайджана и Турции;
— увеличение объемов контейнерных перевозок по МТК, «Север-Юг» в сообщении с Ираном и Индией;
— увеличение перевозок во внутрироссийском сообщении за счет роста производства, направленного на импортозамещение (в марте 2022 г. рост таких перевозок составил 9,8% к марту 2021 г.).

Довольно много мероприятий реализуется для поддержки и наращивания оборотов железнодорожных перевозок:

1) Изменения в тарифной политике РЖД:

— замедление темпов индексации тарифов;

— изменение коэффициент для замедления тарифной нагрузки с ростом дальности перевозки;

— льготный тариф на перевозки груженых рефконтейнеров.

2) Развитие железнодорожной инфраструктуры:

— развитие инфраструктуры железнодорожных пунктов пропуска;

— строительство новых перегрузочных мест на станциях переработки контейнеров;

— формирование сети транспортно-логистических центров;

— перепрофилирование универсальных портовых терминалов с перевалки угля под переработку контейнеров.

3) Решение вопросов дефицита контейнеров:

— закупка контейнеров у российских производителей (Абаканвагонмаш, Кемеровохиммаш, Уралвагонзавод, Балтийский контейнер, Энергомаш, Спецконтейнер);

— многократное использование иностранных контейнеров в пределах срока временного ввоза;

— создание единой системы мониторинга дислокации контейнеров на территории России.

4) Контрольно-документальные мероприятия:

— утверждены правила очередности перевозок грузов, повышен приоритет организации вывоза грузов, обеспечивающих существенный вклад в ВВП;

— осуществлены частичные договоренности по бесшовному перемещению грузов через границу с Китаем и Монголией;

— упрощается таможенное оформление на ЖДПП.

Часть из описанных мероприятий выполнена в большом объеме, другая часть находится на стадии подготовки и внедрения. В целом, относительно ближайших перспектив развития ситуации я считаю, что, если мировые договоренности не будут направлены в сторону нормализации отношений между странами, то вряд ли стоит ждать положительной динамики.

Что касается компании JML, то мы приняли все сложности текущей ситуации, и продолжаем делать то, что в наших силах — на совесть выполнять свою работу. Поддержка сотрудников руководством, энтузиазм и глубокий анализ информации позволяют нам удерживать клиентов и реализовывать стабильные объемы перевозимых грузов. Мы смотрим в будущее с надеждой, но при оценке настоящего стараемся опираться на реальные факты.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

Календарь встреч и мероприятий
для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла

🔸19 мая - 3-я ежемесячная встреча по закупкам. Гибрид, 12:00-13:00. Зарегистрироваться
🔸19 мая - 3-я ежемесячная встреча по планированию. Офлайн, 18:00-21:00. Зарегистрироваться
🔸20 мая - Управление решениями в ситуации изменений. Офлайн, 10:00-15:00. Сессия для собственников и управленцев логистических компаний. Зарегистрироваться
🔸23 мая - 17-я встреча грузовладельцев и логистических компаний по текущей ситуации с перевозками грузов. Гибрид, 12:00-13:00. Зарегистрироваться
🔸26 мая - Четвертый Шахматный турнир на Кубок Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП). Офлайн, 18:00-22:00. Зарегистрироваться
🔸28 мая - Инструменты управления изменениями и вовлечения персонала. Встреча руководителей производства промышленных предприятий. Офлайн, 10:00-16:00. Зарегистрироваться

Совет профессионалов по цепям поставок

Коммерческий директор JML Андрей Миронов представлял нашу компанию на встрече, посвященной повышению эффективности взаимодействия компаний-грузовладельцев и логистических компаний. На мероприятии, организованном Советом профессионалов по цепям поставок присутствовали собственники и топ-менеджеры обеих сторон логистического процесса. Здесь были директора по логистике, цепям поставок, закупкам услуг, транспорту компаний ритейла и производства, а также операционные руководители логистических компаний.

Специалисты разных направлений, связанных с управлением цепочками поставок, делились опытом и знаниями, собственным видением и понимание того процесса, в котором мы все принимаем участие. Налаживали деловые связи и обменивались профессиональными рекомендациями. Благодарим СПЦП за организацию таких полезных мероприятий!

🔈 Побеседовали с коммерческим директором JML Андреем Мироновым о сегодняшней ситуации с российскими грузоперевозками.

Что сейчас происходит в сфере перевозок в России? Что изменилось за последние 2-3 месяца?
Изменения, конечно, есть. Но обо всем по порядку. В марте-апреле многие коллеги говорили о том, что все плохо… Нет надежных маршрутов доставки грузов. Нет возможности привезти, вывезти, растаможить груз и т. п. Сейчас, общаясь с теми же людьми, я слышу, что ситуация наладилась. Нашлись новые пути доставки, новые (или хорошо забытые старые :) каналы отправок. Все работает в более или менее штатном режиме. Сроки доставки стали более понятны и прогнозируемы. Начинают снижаться цены. Санкционные перевозчики уходят, на их место приходят новые игроки. Новые компании по хорошему жадны до результата! Новые игроки готовы предоставлять более интересные цены и качественный сервис, с заделом на будущую работу. Новые перевозчики за счет мобильности и гибкости быстро набирают необходимые объемы и доставляют грузы быстрее.

Как вы думаете, текущую ситуацию можно назвать стабилизацией или позитивной динамикой?
На сегодняшний день в логистике наступил период адаптации. Очередная пиковая нагрузка пройдена. Наступает более понятная фаза. Но, как показывает практика, следующий виток может быть не легче предыдущего… Сегодня логистика подстраивается под текущие, меняющиеся, условия. Надеюсь, будут вводится превентивные меры для нормализации ситуации в будущем. Но об этом чуть позже.
Сегодня мы не можем качественно влиять на перевозочный процесс. Работаем с тем, что дают. Компании не прорабатывают новые логистические схемы, не продумывают новые цепочки поставок. Всем понятно, что мы находимся в нездоровой, слабоконкурентной среде. Перевозки нестабильны, и позитивным трендом это назвать нельзя. Скорее, наоборот: мы проходим постоянную, непрекращающуюся проверку на прочность, на гибкость, на адаптивность. Да, люди начинают говорить о сложившихся обстоятельствах спокойно, к плохому тоже привыкаешь... Кто-то утверждает, что ситуация нормализовалась. Но, стоит посмотреть на цифры, и никакой позитивной динамики мы не увидим. Если смотреть статистику последних месяцев, очевидно, что импорт, экспорт и транзит просели на 20-50%. Внутрироссийские перевозки упали на 8-13%. Меры, которые принимаются для стабилизации ситуации рассчитаны на долгую перспективу. Сейчас мы катимся на «нейтралке» и насколько хватит инерции — непонятно. Не думаю, что это хорошо.

По вашему мнению, чего ждать в ближайшее время?
Мы находимся в переходном периоде. Большая часть рынков сбыта закрывается, потребительская способность падает по причинам роста цен и низких зарплат. Но идет поиск новых контрагентов и перезаключение контрактов. Этот процесс займет определенное время. Процесс «поднимание головы» потребителей займет еще большее время. Сейчас многие люди думают, как сводить концы с концами, а не об альтернативных покупках. Основываясь на этих данных, думаю, что объемы перевозок будут падать.

Когда они восстановятся?
Если мировые договоренности не будут направлены в сторону нормализации отношений между странами, то вряд ли стоит ждать позитивной динамики.
Москва, Хабаровск, Новосибирск, Владивосток и т. д., Китай… Везде наблюдается спад по погрузке и выгрузке. Эта тенденция сохранится, как минимум, до конца года. А значит, перевозчики будут бороться за клиента. И цены будут продолжать снижаться, так что стоит ожидать демпинга. Что касается дефицита контейнеров, то он останется, но будет проявляться в меньшей степени, чем раньше (скорее, волнообразно).
Кроме того, анализируя новостную повестку, мы можем прогнозировать очередную волну кризиса. Поэтому имеет смысл готовиться противостоять провокациям, негативному информационному давлению, тренировать внутреннюю устойчивость и, в целом, собираться с силами. В этом может помочь общение, взаимодействие с близкими по духу и по настрою людьми, с коллегами и друзьями, а также обмен фактической информацией и опытом.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

❓Как вы думаете, запросы на какие грузоперевозки чаще всего поступают в нашу компанию?
Пишите ваши предположения в комментариях. За первый правильный ответ мы подарим скидку на наши услуги.

Российские железные дороги получили первую партию «зеленых» рельсов. Производство нового вида продукции оставляет в 4 раза меньший углеродный след, чем прокат обычных рельсов. По заявлению ЕВРАЗ ЗСМК, производителя нового вида металлопродукции, низкая углеродоемкость производства обеспечивается за счет нового электрометаллургического способа изготовления с использованием возобновляемых источников энергии и вторсырья.

А вот и правильный ответ! Вопрос очень простой: конечно, самый популярный вид грузоперевозок — это отправки в 40 футовых контейнерах. За прошлый год специалисты компании JML реализовали более 50 тысяч отправлений посредством оборудования именно этого типа.

🔈 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«Чего ждать российским участникам рынка грузоперевозок в ближайшее время?»

Мы находимся в переходном периоде. Большая часть рынков сбыта закрывается, потребительская способность падает по причинам роста цен и низких зарплат. Но идет поиск новых контрагентов и перезаключение контрактов. Этот процесс займет определенное время. Процесс «поднимание головы» потребителей займет еще большее время. Сейчас многие люди думают, как сводить концы с концами, а не об альтернативных покупках. Основываясь на этих данных, думаю, что объемы перевозок будут падать. И, если мировые договоренности не будут направлены в сторону нормализации отношений между странами, то вряд ли стоит ждать позитивной динамики.

Москва, Хабаровск, Новосибирск, Владивосток и т. д., Китай… Везде наблюдается спад по погрузке и выгрузке. Эта тенденция сохранится, как минимум, до конца года. А значит, перевозчики будут бороться за клиента. И цены будут продолжать снижаться, так что стоит ожидать демпинга. Что касается дефицита контейнеров, то он останется, но будет проявляться в меньшей степени, чем раньше (скорее, волнообразно).

Кроме того, анализируя новостную повестку, мы можем прогнозировать очередную волну кризиса. Поэтому имеет смысл готовиться противостоять провокациям, негативному информационному давлению, тренировать внутреннюю устойчивость и, в целом, собираться с силами. В этом может помочь общение, взаимодействие с близкими по духу и по настрою людьми, с коллегами и друзьями, а также обмен фактической информацией и опытом.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

Семь причин доверить свой груз компании JML:

1️⃣ Уже 20 лет доставляем грузы в целости и сохранности по всему миру.
2️⃣ Работаем со всеми видами грузоперевозок: ж/д контейнерные, вагоны, полувагоны, платформы, автомобильные, морские, речные, авиа и мультимодальные.
3️⃣ Умеем быстро строить оптимальные маршруты (наши специалисты, имеют опыт работы логистике более 20 лет).
4️⃣ Предоставляем полный пакет логистических услуг. Берём на себя все процессы: от документооборота до погрузки, экспедирования, крепления и перемещения.
5️⃣ У нас все под контролем! Опция от «двери до двери» позволяет забрать груз в любом месте и доставить до склада клиента, а также контролировать все этапы перевозки. Ваш груз отслеживается на всем пути следования. А если понадобится другая информация — наши специалисты всегда на связи.
6️⃣ Мы работаем по принципу «одного окна». Это значит, что у вас есть личный менеджер для решения всех вопросов, связанных с перевозкой.
7️⃣ Наши филиалы и агентская сеть покрывают всю территорию России и представлены во всех крупных городах (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Братск, Усть-Илимск, Новороссийск, Хабаровск, Владивосток, Иркутск, Красноярск, Забайкальск, Якутск). Кроме этого, у нас есть представители в основных портах Китая.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global