17 ноября коммерческий директор JML Андрей Миронов выступил на конференции «Цифровая логистика: IT-решения для оптимизации бизнес-процессов и инфраструктуры», организованной форумом развития IP-индустрии All-over-IP. Мы рассказывали об оптимизации логистических процессов в современных условиях и аналитике больших данных в управлении цепями поставок на примере JML.
Презентации и видеозаписи выступлений участников можно посмотреть на сайте организатора: https://www.all-over-ip.ru/2022/digitalization-of-logistics
Презентации и видеозаписи выступлений участников можно посмотреть на сайте организатора: https://www.all-over-ip.ru/2022/digitalization-of-logistics
Forwarded from Все о цепях поставок
Экономист Наталья Зубаревич: «Этот кризис давит более развитых»
Наталья Зубаревич, экономист, профессор географического факультета МГУ, доктор географических наук, специалист в области социально-экономического развития регионов.
«Санкции начинают работать»
— Какой у вас прогноз относительно развития российских регионов и насколько в принципе уместно его делать?
Все санкции, которые наложены на Россию, потихоньку начинают работать, мы уже видим это по динамике производства. По металлургии уже спад пошел: по августу по металлу было где-то минус 6–8%. Что-то удается перенаправить, туркам очень много стали продавать. Но восполнить европейский рынок нереально, это уже сказывается на масштабах производства, проявляется в доходах бюджета в металлургических регионах, падает налог на прибыль. Еще как минимум полгода это будет продолжаться.
Санкции, наложенные на лесопромышленный комплекс, сильнее всего бьют по Северо-Западу — он полностью ориентирован на европейский рынок. Регион уже начинает проваливаться. В Сибири все более-менее нормально, потому что сибирский лесной комплекс ориентирован на Китай. Северо-Запад тоже пытается выходить на Восточный полигон и какую-то часть утраченного европейского рынка возместит. Однако тащить продукцию придется через Транссиб, а это огромные логистические издержки.
В обрабатывающей промышленности спад крошечный. «АвтоВАЗ» пыхтит, старается, и LADA Granta — наше все, она с конвейера сходит. Но это невосстанавливаемая отрасль. Смотрим динамику промпроизводства: в регионах с локализацией автомобильных заводов спад до 30%, это отыграть не получится. Калуга уже «легла» давно и прочно.
— Удалось ли нам выстроить параллельный импорт? Как он помогает решать проблемы бизнеса?
— Параллельный импорт решает вопрос потребительских товаров, что, в общем, неплохо получается. Ассортимент немного усох, но дефицитов нет. Не стоит забывать, что сжимается платежеспособный спрос населения.
Читать далее
21.11.22
Наталья Зубаревич, экономист, профессор географического факультета МГУ, доктор географических наук, специалист в области социально-экономического развития регионов.
«Санкции начинают работать»
— Какой у вас прогноз относительно развития российских регионов и насколько в принципе уместно его делать?
Все санкции, которые наложены на Россию, потихоньку начинают работать, мы уже видим это по динамике производства. По металлургии уже спад пошел: по августу по металлу было где-то минус 6–8%. Что-то удается перенаправить, туркам очень много стали продавать. Но восполнить европейский рынок нереально, это уже сказывается на масштабах производства, проявляется в доходах бюджета в металлургических регионах, падает налог на прибыль. Еще как минимум полгода это будет продолжаться.
Санкции, наложенные на лесопромышленный комплекс, сильнее всего бьют по Северо-Западу — он полностью ориентирован на европейский рынок. Регион уже начинает проваливаться. В Сибири все более-менее нормально, потому что сибирский лесной комплекс ориентирован на Китай. Северо-Запад тоже пытается выходить на Восточный полигон и какую-то часть утраченного европейского рынка возместит. Однако тащить продукцию придется через Транссиб, а это огромные логистические издержки.
В обрабатывающей промышленности спад крошечный. «АвтоВАЗ» пыхтит, старается, и LADA Granta — наше все, она с конвейера сходит. Но это невосстанавливаемая отрасль. Смотрим динамику промпроизводства: в регионах с локализацией автомобильных заводов спад до 30%, это отыграть не получится. Калуга уже «легла» давно и прочно.
— Удалось ли нам выстроить параллельный импорт? Как он помогает решать проблемы бизнеса?
— Параллельный импорт решает вопрос потребительских товаров, что, в общем, неплохо получается. Ассортимент немного усох, но дефицитов нет. Не стоит забывать, что сжимается платежеспособный спрос населения.
Читать далее
21.11.22
Компания JML в лице коммерческого директора Андрея Миронова приняла участие в очередной встрече грузовладельцев и логистических компаний, организованной Советом профессионалов по цепям поставок. Мероприятие традиционно было посвящено обсуждению текущей ситуации с грузоперевозками. Мы рассказали о том, как работают наши филиалы, и как обстоят дела с отправками по России и на экспорт, а также поделились опытом решения сложностей с перевозками в восточном направлении.
Благодарим СПЦП за приглашение и возможность обменяться опытом с коллегами. Профессиональное общение — всегда важно и актуально!
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Благодарим СПЦП за приглашение и возможность обменяться опытом с коллегами. Профессиональное общение — всегда важно и актуально!
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Не только отдельные компании, но и целые страны не стоят на месте. Видя, что грузопоток через их погранпереходы увеличивается, они начинают действовать: договариваются о строительстве новых погранпереходов и об улучшении старых. Это касается и инфраструктурных элементов, и административных. Правда, действуют, как правило, уже по факту. А лучше бы — превентивно. Так, Казахстан строит новый трансграничный ж/д переход на границе с Китаем. Они вкладываются в улучшение переработки грузопотоков. Объемы будут соблюдать рост при всех равных условиях. Значит, могут возникать еще бОльшие сложности, пробки будут больше, чем сейчас. Клиенты будут искать другие маршруты и отдавать им предпочтение.
Уже сейчас на всех погранпереходах с Китаем мы наблюдаем большие очереди. Причем очереди «для всех» и «ускоренное» прохождение (за дополнительную плату). Во все времена было так, что на кризисах кто-то наживается, а кто-то страдает. Чтобы это минимизировать, нужно проводить работу на местах, делать процедуру прохождения через границу как можно более прозрачной и организованной. Только так можно будет устранить коррумпированность этой сферы и возможность спекуляций.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Не только отдельные компании, но и целые страны не стоят на месте. Видя, что грузопоток через их погранпереходы увеличивается, они начинают действовать: договариваются о строительстве новых погранпереходов и об улучшении старых. Это касается и инфраструктурных элементов, и административных. Правда, действуют, как правило, уже по факту. А лучше бы — превентивно. Так, Казахстан строит новый трансграничный ж/д переход на границе с Китаем. Они вкладываются в улучшение переработки грузопотоков. Объемы будут соблюдать рост при всех равных условиях. Значит, могут возникать еще бОльшие сложности, пробки будут больше, чем сейчас. Клиенты будут искать другие маршруты и отдавать им предпочтение.
Уже сейчас на всех погранпереходах с Китаем мы наблюдаем большие очереди. Причем очереди «для всех» и «ускоренное» прохождение (за дополнительную плату). Во все времена было так, что на кризисах кто-то наживается, а кто-то страдает. Чтобы это минимизировать, нужно проводить работу на местах, делать процедуру прохождения через границу как можно более прозрачной и организованной. Только так можно будет устранить коррумпированность этой сферы и возможность спекуляций.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Недавно Минтранс озвучил информацию об увеличении ж/д тарифов на контейнерные перевозки на Дальний Восток. С целью перенаправить потоки на другие направления и разгрузить ДФО. Более эффективно было бы регламентировать/регулировать перевозки, а не повышать цены. Повышение тарифов — это исключительно удар по конечному потребителю, а никак не решение проблемы загруженности этого участка. Задача другая: не собрать денег, а регулировать пропускную способностью. Эта задача не решается повышением тарифов.
Аналогично и с законопроектом по повышению утильсбора на спецтехнику. Целью этого проекта заявлена поддержка отечественных производителей, которым компенсируют утильсбор с помощью субсидий. Но китайцы могут также поддержать своих производителей субсидиями. Где тут решение проблемы демпинга импортеров?
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Недавно Минтранс озвучил информацию об увеличении ж/д тарифов на контейнерные перевозки на Дальний Восток. С целью перенаправить потоки на другие направления и разгрузить ДФО. Более эффективно было бы регламентировать/регулировать перевозки, а не повышать цены. Повышение тарифов — это исключительно удар по конечному потребителю, а никак не решение проблемы загруженности этого участка. Задача другая: не собрать денег, а регулировать пропускную способностью. Эта задача не решается повышением тарифов.
Аналогично и с законопроектом по повышению утильсбора на спецтехнику. Целью этого проекта заявлена поддержка отечественных производителей, которым компенсируют утильсбор с помощью субсидий. Но китайцы могут также поддержать своих производителей субсидиями. Где тут решение проблемы демпинга импортеров?
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Мировой грузооборот растет (не так сильно, как раньше, но рост есть). Соответственно, растет и грузооборот китайских портов. Это говорит, во-первых, о том, что санкции и мировой кризис не наносят серьезного урона глобальному товарообороту.
Во-вторых, китайские производители начинают активно занимать освобождающиеся ниши на мировом рынке. Российский рынок — не исключение. Конечно с китайскими производителями надо держать ухо востро. Потому что Китай будет стремиться наращивать свое присутствие во всех сферах и «китайсковости» будет все больше. Это опасная тенденция, так как можно оказаться в зависимости от китайской продукции. Кроме того, это тормозит развитие своего производства. Яркий пример тому — недавно вышедшая аналитика, показывающая серьезную зависимость экономики европейских стран от Китая.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Мировой грузооборот растет (не так сильно, как раньше, но рост есть). Соответственно, растет и грузооборот китайских портов. Это говорит, во-первых, о том, что санкции и мировой кризис не наносят серьезного урона глобальному товарообороту.
Во-вторых, китайские производители начинают активно занимать освобождающиеся ниши на мировом рынке. Российский рынок — не исключение. Конечно с китайскими производителями надо держать ухо востро. Потому что Китай будет стремиться наращивать свое присутствие во всех сферах и «китайсковости» будет все больше. Это опасная тенденция, так как можно оказаться в зависимости от китайской продукции. Кроме того, это тормозит развитие своего производства. Яркий пример тому — недавно вышедшая аналитика, показывающая серьезную зависимость экономики европейских стран от Китая.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Forwarded from Все о цепях поставок
Товарооборот России и Китая к декабрю может составить 160 млрд долларов
⚡️ Об этом сообщил на «правительственном часе» в @sovfedofficial руководитель ФТС России Владимир Булавин. Для решения задачи по наращиванию объемов внешнеторгового оборота Служба оперативно включилась в работу по ускорению таможенного администрирования на китайском направлении и по международному транспортному коридору «Север-Юг».
⚡️ Запущены двусторонние «упрощенные таможенные коридоры» с Китаем, Азербайджаном и Ираном. Это позволило добиться ощутимого роста ввоза плодоовощной продукции и социально значимых товаров. Переговоры по аналогичным проектам ведутся с Узбекистаном, Турцией и Индией.
💬 «Товарооборот с Китаем вырос почти на 27% и к декабрю может составить 160 млрд долларов», — отметил Владимир Булавин.
ФТС России
30.11.22
ФТС России
30.11.22
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔈Ольга Святодух, заместитель исполнительного директора по экономике и финансам:
За время моей работы в JML нашей команде удалось почти полностью автоматизировать управленческий учет в компании. Об этом опыте и его результатах я хотела бы рассказать подробнее.
Началось все четыре года назад. Я только начала работать в JML и почти сразу же оказалась завалена огромным количеством бумажных счетов, которые ежедневно приносили менеджеры. Стопки бумаг росли с каждым днем, а ведение учета в Excel уже не представлялось возможным. Закономерным решением этой проблемы стал поиск вариантов автоматизации. Мы оценили разные продукты, присутствующие в то время на рынке, и выбрали «1С:УНФ». Здесь мы настроили блок платежного календаря, куда каждый менеджер вносит все необходимые платежи, проставляет дату оплаты, прикладывает нужные документы и может видеть, когда по счету приходит оплата.
Таким образом, мы упорядочили этот бизнес-процесс и пришли к его полному контролю. Помимо прочего, теперь вероятность «потерять» документ где-то в процессе его перемещения между специалистами стала практически равна нулю, а отслеживанием наличия закрывающих документов занимается сама система.
Еще один важный результат этой работы — доступность всей нужной аналитики в любой момент времени. К примеру, видя полный объем необходимых платежей, мы можем легко планировать расходы на любой период времени, а также контролировать предоставление закрывающих документов.
Это первый шаг к автоматизации бизнеса в нашей компании. Продолжение — в следующем посте.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
За время моей работы в JML нашей команде удалось почти полностью автоматизировать управленческий учет в компании. Об этом опыте и его результатах я хотела бы рассказать подробнее.
Началось все четыре года назад. Я только начала работать в JML и почти сразу же оказалась завалена огромным количеством бумажных счетов, которые ежедневно приносили менеджеры. Стопки бумаг росли с каждым днем, а ведение учета в Excel уже не представлялось возможным. Закономерным решением этой проблемы стал поиск вариантов автоматизации. Мы оценили разные продукты, присутствующие в то время на рынке, и выбрали «1С:УНФ». Здесь мы настроили блок платежного календаря, куда каждый менеджер вносит все необходимые платежи, проставляет дату оплаты, прикладывает нужные документы и может видеть, когда по счету приходит оплата.
Таким образом, мы упорядочили этот бизнес-процесс и пришли к его полному контролю. Помимо прочего, теперь вероятность «потерять» документ где-то в процессе его перемещения между специалистами стала практически равна нулю, а отслеживанием наличия закрывающих документов занимается сама система.
Еще один важный результат этой работы — доступность всей нужной аналитики в любой момент времени. К примеру, видя полный объем необходимых платежей, мы можем легко планировать расходы на любой период времени, а также контролировать предоставление закрывающих документов.
Это первый шаг к автоматизации бизнеса в нашей компании. Продолжение — в следующем посте.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Экономический кризис привел к тому, что люди больше экономят, меньше тратят и не готовы совершать импульсивные или крупные покупки. Это приводит к ситуации в логистической отрасли, когда компании вынуждены массово увольнять сотрудников. Недавно по миру прокатилась волна забастовок работников различных сфер перевозок. Добавим к этому перспективу внедрения беспилотных технологий, как еще одну причину сокращений штата в крупных компаниях. Постепенно все идет к тому, что люди выпадают из цепочки поставок. Робот произвел, робот продал, робот привез. Людям остается потребление. Но в текущей экономический ситуации возникает вопрос: на какие средства? Недовольство, выраженное в протестах и забастовках, будет нарастать, при условии, что ситуация не изменится.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Экономический кризис привел к тому, что люди больше экономят, меньше тратят и не готовы совершать импульсивные или крупные покупки. Это приводит к ситуации в логистической отрасли, когда компании вынуждены массово увольнять сотрудников. Недавно по миру прокатилась волна забастовок работников различных сфер перевозок. Добавим к этому перспективу внедрения беспилотных технологий, как еще одну причину сокращений штата в крупных компаниях. Постепенно все идет к тому, что люди выпадают из цепочки поставок. Робот произвел, робот продал, робот привез. Людям остается потребление. Но в текущей экономический ситуации возникает вопрос: на какие средства? Недовольство, выраженное в протестах и забастовках, будет нарастать, при условии, что ситуация не изменится.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Вышла новость: почта России планирует открывать бондовые склады для онлайн-торговли. Да, бондовый склад — это хороший, удобный механизм, который сможет помочь в развитии e-commerce в нашей стране. Обратная сторона медали — речь идет об окологосударственной структуре. Возможна ситуация, когда потребители привыкнут к этому инструменту. И конкуренты, придя на этот рынок позже, не будут иметь тех же благоприятных условий. Получается, другие компании будут находиться в заведомо худших условиях.
Вышла новость: почта России планирует открывать бондовые склады для онлайн-торговли. Да, бондовый склад — это хороший, удобный механизм, который сможет помочь в развитии e-commerce в нашей стране. Обратная сторона медали — речь идет об окологосударственной структуре. Возможна ситуация, когда потребители привыкнут к этому инструменту. И конкуренты, придя на этот рынок позже, не будут иметь тех же благоприятных условий. Получается, другие компании будут находиться в заведомо худших условиях.
🔈 В одном из предыдущих постов я рассказывала, как возникла необходимость автоматизации бизнес-процессов в нашей компании, и с чего мы начали этот путь. А теперь — обещанное продолжение.
После настройки системы учета счетов и платежей мы озадачились разнесением банковских выписок по конкретным заказам покупателей и поставщиков. При этом важно было минимизировать ручной труд. Поэтому мы используем робота-помощника, который автоматически считывает назначение платежа.
После внедрения этой схемы формирование дебиторской задолженности в разы упростилось. Благодаря перечню отчетов, которые настраиваются под наш запрос, мы можем четко и оперативно отслеживать наших «должников» и заведомо информировать их о приближающихся сроках оплаты.
Автоматизированный бизнес-учет — это не только простота и удобство оперативной работы, но и возможность видеть полную картину текущей ситуации в компании, а также строить прогнозы и заниматься стратегическим планированием. Так, после внедрения позаказного учета, мы можем контролировать доходы и расходы по каждому отдельному заказу, анализировать его себестоимость и отслеживать своевременность оплаты.
Сейчас, наладив основные процессы внутри компании, мы находимся на очередном этапе автоматизации нашего бизнеса — делаем работу с нами удобной для клиентов. Первое, с чего начали: настройка личного кабинета, интегрированного с 1С. В ближайшем времени клиенты JML смогут оставлять заявки на перевозку прямо из личного кабинета на нашем сайте, и оттуда же — отслеживать ход исполнения заявки и местонахождение груза.
Ольга Святодух, заместитель исполнительного директора по экономике и финансам Джем Модерн Логистик
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
После настройки системы учета счетов и платежей мы озадачились разнесением банковских выписок по конкретным заказам покупателей и поставщиков. При этом важно было минимизировать ручной труд. Поэтому мы используем робота-помощника, который автоматически считывает назначение платежа.
После внедрения этой схемы формирование дебиторской задолженности в разы упростилось. Благодаря перечню отчетов, которые настраиваются под наш запрос, мы можем четко и оперативно отслеживать наших «должников» и заведомо информировать их о приближающихся сроках оплаты.
Автоматизированный бизнес-учет — это не только простота и удобство оперативной работы, но и возможность видеть полную картину текущей ситуации в компании, а также строить прогнозы и заниматься стратегическим планированием. Так, после внедрения позаказного учета, мы можем контролировать доходы и расходы по каждому отдельному заказу, анализировать его себестоимость и отслеживать своевременность оплаты.
Сейчас, наладив основные процессы внутри компании, мы находимся на очередном этапе автоматизации нашего бизнеса — делаем работу с нами удобной для клиентов. Первое, с чего начали: настройка личного кабинета, интегрированного с 1С. В ближайшем времени клиенты JML смогут оставлять заявки на перевозку прямо из личного кабинета на нашем сайте, и оттуда же — отслеживать ход исполнения заявки и местонахождение груза.
Ольга Святодух, заместитель исполнительного директора по экономике и финансам Джем Модерн Логистик
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Программа развития Дальнего Востока запущена еще в 2014 году. Но результаты несопоставимы с планами. Причин, как обычно, много — нехватка комплектующих, срыв сроков поставки, бюрократические проволочки в согласовании изменений. Инфраструктуру нужно готовить заблаговременно, а не когда «жареный петух клюнет». Недостаточно только «вкладывать денежные средства в развитие» и разрабатывать программы.
На фоне нарастающих проблем в дальневосточных портах интересны новости о возможности использовать беспилотники для ускорения и упрощения прохода через границу. Сейчас об этом говорится с целью переместить фокус внимания с реально существующих проблем. Наверное, это планы на не очень далекое будущее. Важно это качественно реализовать.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Программа развития Дальнего Востока запущена еще в 2014 году. Но результаты несопоставимы с планами. Причин, как обычно, много — нехватка комплектующих, срыв сроков поставки, бюрократические проволочки в согласовании изменений. Инфраструктуру нужно готовить заблаговременно, а не когда «жареный петух клюнет». Недостаточно только «вкладывать денежные средства в развитие» и разрабатывать программы.
На фоне нарастающих проблем в дальневосточных портах интересны новости о возможности использовать беспилотники для ускорения и упрощения прохода через границу. Сейчас об этом говорится с целью переместить фокус внимания с реально существующих проблем. Наверное, это планы на не очень далекое будущее. Важно это качественно реализовать.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Друзья,
Подписывайтесь и читайте полезные Telegram-каналы для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок. Новости рынка, вебинары и конференции, интересные материалы об управлении логистикой и цепями поставок, автоматизации процессов и обеспечении безопасности, а также консультации в области Supply Chain Planning.
Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!
📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸GTLogistics | Создаем WMS и TMS решения. Подписаться
🔸Loginet. Будущее цифровой логистики. Подписаться
🔸Биржа ATI.SU. Подписаться
🔸КОРУС | Управление запасами. Подписаться
🔸Прогнозируй. Планируй. Продавай. Подписаться
🔸Цифровая логистика | LogistiX. Подписаться
📌Безопасность грузоперевозок
🔸IMPACT. Подписаться
📌Консалтинг в логистике
🔸Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. Подписаться
🔸КСЛ.Experts. Подписаться
🔸Учебный центр GxP. Подписаться
📌Логистические услуги
🔸FM Logistic Russia. Подписаться
🔸Грандо Логистик. Подписаться
🔸Логистика без выходных. Подписаться
🔸Логистика. Контейнерные перевозки. Подписаться
🔸ТРАСКО LIVE. Подписаться
📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸Все о транспортировке. Подписаться
🔸Все о цепях поставок. Подписаться
Подписывайтесь и читайте полезные Telegram-каналы для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок. Новости рынка, вебинары и конференции, интересные материалы об управлении логистикой и цепями поставок, автоматизации процессов и обеспечении безопасности, а также консультации в области Supply Chain Planning.
Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!
📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸GTLogistics | Создаем WMS и TMS решения. Подписаться
🔸Loginet. Будущее цифровой логистики. Подписаться
🔸Биржа ATI.SU. Подписаться
🔸КОРУС | Управление запасами. Подписаться
🔸Прогнозируй. Планируй. Продавай. Подписаться
🔸Цифровая логистика | LogistiX. Подписаться
📌Безопасность грузоперевозок
🔸IMPACT. Подписаться
📌Консалтинг в логистике
🔸Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. Подписаться
🔸КСЛ.Experts. Подписаться
🔸Учебный центр GxP. Подписаться
📌Логистические услуги
🔸FM Logistic Russia. Подписаться
🔸Грандо Логистик. Подписаться
🔸Логистика без выходных. Подписаться
🔸Логистика. Контейнерные перевозки. Подписаться
🔸ТРАСКО LIVE. Подписаться
📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸Все о транспортировке. Подписаться
🔸Все о цепях поставок. Подписаться
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
«Выгодно ли производить контейнеры в России или все же дешевле покупать их в Китае?»
Мы поставляем в Китай металл и получаем обратно его в виде контейнеров. Как это может быть выгоднее, чем самим производить эти контейнеры? Не говоря уже о том, что, если не развивать свое производство сейчас, то потом будет практически невозможно встроиться в этот рынок, плотно занятый китайскими производителями. А они уже будут устанавливать свои цены. Поэтому я считаю, что надо строить у себя, производить у себя и развивать свое. Только это имеет перспективы.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
«Выгодно ли производить контейнеры в России или все же дешевле покупать их в Китае?»
Мы поставляем в Китай металл и получаем обратно его в виде контейнеров. Как это может быть выгоднее, чем самим производить эти контейнеры? Не говоря уже о том, что, если не развивать свое производство сейчас, то потом будет практически невозможно встроиться в этот рынок, плотно занятый китайскими производителями. А они уже будут устанавливать свои цены. Поэтому я считаю, что надо строить у себя, производить у себя и развивать свое. Только это имеет перспективы.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Наша компания успешно доставляет грузы в самые труднодоступные места. Конечно природа красива в своем естественном проявлении, и в то же время есть сложности в доставке грузов из-за погодных условий. Но благодаря сплоченным действиям нашей команды, мы справляемся со сложными задачами. Весной-летом доставляли грузы в Норильск через Красноярск, были сложности с доставкой, так как обмелел Енисей, но груз был доставлен. Клиент закончил работу на объекте и зимой заказал перевозку части оборудования обратно в Москву. Но и сейчас из Норильска можно эффективно доставлять грузы через Архангельск или Мурманск. ДМЛ благополучно вернуло необходимый груз обратно.
Следите за нашими новостями в Наша группа в Telegram Наша группа Наша группа ВКконтакте
Следите за нашими новостями в Наша группа в Telegram Наша группа Наша группа ВКконтакте
🔊 Ольга Святодух, заместитель исполнительного директора по экономике и финансам:
Мы стремимся к полной автоматизации финансово-управленческих процессов для минимизации ручного труда и минимизации ошибок, связанных с человеческим фактором, а также для удобства взаимодействия с нами наших клиентов и партнеров. Работы предстоит еще много, по ходу продвижения к цели открываются новые горизонты, и прогресс не стоит на месте. Но тем интереснее. Оптимизация, «совершенствование» бизнеса — это непрерывный и практически бесконечный процесс.
Мы стремимся к полной автоматизации финансово-управленческих процессов для минимизации ручного труда и минимизации ошибок, связанных с человеческим фактором, а также для удобства взаимодействия с нами наших клиентов и партнеров. Работы предстоит еще много, по ходу продвижения к цели открываются новые горизонты, и прогресс не стоит на месте. Но тем интереснее. Оптимизация, «совершенствование» бизнеса — это непрерывный и практически бесконечный процесс.