Сегодняшняя новостная подборка не ограничивается непосредственно логистической отраслью. Коммерческий директор JML Андрей Миронов выбрал и прокомментировал ключевые события, происходящие в мире в разных сферах и напрямую влияющие на цепочки поставок.

🌐 1. Наряду с новостями о снижении ставок, начинают появляться сообщения о замедлении данной тенденции и о начинающимся росте стоимости отправок (по данным биржи ATI.SU). Объемы грузоперевозок снизились. Но, ставки на международные перевозки снижаются гораздо медленнее или не снижаются совсем. Стоимость внутренних перевозок при этом продолжает расти. Я думаю, что дальнейшего снижения ждать не стоит. Причины просты: собственники не хотят терять уровень прибыли, достигнутый в предыдущие годы. И оборачиваемость транспортных средств замедляется, а значит, появляется дефицит.

🌐 2. Еще одно популярное направление в новостной повестке — наращивание объемов товарооборота с Китаем. В этой связи интересны и заявления Олега Белозерова (председатель правления ОАО РЖД) о том, что для РЖД чрезвычайно важно развитие перевозок контейнерными поездами в сообщении Россия – Китай – Европа. Компания JML активно работает на этом направлении, и в реальной жизни все не так хорошо. Наши специалисты столкнулись с тем, что китайская сторона не согласовывает прием нарастающих объемов. Имеющаяся инфраструктура не справляется.
В связи с этим, мы начали увеличивать автомобильные контейнерные грузоперевозки в Китай. JML доставляет автотранспортом грузы наших клиентов, которые китайская сторона не в состоянии принять по железной дороге.

🌐 3. Крах цифровых сервисов, кибератаки на сайты госструктур, засекречивание государственных статистических показателей. Эти новости говорят, во-первых, о ненадежности электронных документов и любой информации, существующей только в цифровом виде. Обязательно нужно дублировать все важные документы. В любой момент они могут оказаться недоступными или даже потерянными.
Во-вторых, ориентироваться в своей работе на внешние статистические данные в сегодняшних условиях следует с осторожностью.

🌐 4. Экономический кризис на Шри-Ланке. Это яркий пример того, как целая страна стала банкротом из-за неграмотного управления и беспечного отношения к основным государственным показателям развития. Пандемия ударила по всем, самые слабые страдают в первую очередь. Остается ждать, какое государство окажется следующим, или действовать на опережение, грамотно настраивая внутреннюю и внешнюю работу.

🌐 5. Стихийные бедствия, природные катаклизмы, пожары в самых разных точках земного шара. Природа сигнализирует о том, что ситуация развивается по нездоровому сценарию, что-то идет не так. Это повод задуматься!

Логистика — это часть большой мировой системы, в которой все взаимосвязано. Поэтому, планируя работу и прогнозируя, важно учитывать события, происходящие в разных точках Земли.

Что происходило в мировой и российской логистике с начала пандемии в 2020 году? Отвечает коммерческий директор JML Андрей Миронов: https://vk.com/jml.global?z=video-210997719_456239020%2F007a067c371c38bd87%2Fpl_wall_-210997719

Продолжаем делиться с вами выдержками из интервью Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок. Сегодня — о том, как российская логистика чувствует себя в нынешних условиях: https://vk.com/jml.global?z=video-210997719_456239021%2Fvideos-210997719%2Fpl_-210997719_-2

✅ Почему клиенты выбирают нас?

— Удобно, когда нужно экстренно отправить груз. Сразу же занимаемся вашим заказом, вместо того, чтобы ждать поступления денег на счёт.

— Спокойно. Персональный менеджер отследит ваш груз на всех этапах его следования и проконсультирует в любое время.

— Выгодно. Вы получаете отличные цены благодаря нашим эксклюзивным соглашениям с железнодорожными и морскими перевозчиками.

— Быстро. Предоставляем выгодные тарифы на перевозку в ускоренных контейнерных поездах (УКП) по России и Китаю.

— Надёжно. У нас широкая филиальная и агентская сеть и большой опыт решения нестандартных задач.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

🔈 Поговорили с коммерческим директором JML Андреем Мироновым о том, как бизнес приспосабливается к сегодняшним непростым условиям.
Смотрите видео! https://vk.com/jml.global?z=video-210997719_456239022%2Fvideos-210997719%2Fpl_-210997719_-2

🎥 Полное интервью смотрите на Youtube-канале СПЦП: https://www.youtube.com/watch?v=O3bx7fZd4Qs

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

🔊 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«Как работает принцип «одного окна» в логистической компании»

Принцип «одного окна» в нашей сфере заключается в том, что клиент силами одной компании решает все свои логистические вопросы. Наши сотрудники компетентны в различных видах грузоперевозок: от доставки и хранения маленькой коробки до перемещения крупной негабаритной техники. Мы используем для транспортировки небольшие машины и фуры (в том числе для сборных грузов), железнодорожные контейнеры, вагоны, полувагоны, крытые вагоны и универсальные ж/д платформы. Для негабаритных грузов — автотралы и ж/д платформы. Иными словами, приходя к нам, клиент в одном месте получает максимально широкий спектр транспортно-логистических услуг.

В логистике специалисту сложно обладать всеми необходимыми ресурсами для обработки разноплановых запросов. Но в рамках одной компании полностью удовлетворить все логистические потребности вполне реально. У нас работают профессионалы по всем популярным категориям транспортных услуг и есть узкие специалисты. JML может реализовать заявки, связанные с грузоперевозками, но пока не входящие в нашу компетенцию. Открыть и развить новое направление работы в случае необходимости — всегда интересно. Мы имеем соответствующие наработки и опыт, тесно работаем с множеством поставщиков и партнеров и ориентируемся на транспортном рынке, как рыба в воде!

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

Как пандемия и сегодняшний кризис повлияли на контейнерные перевозки? Рассказывает коммерческий директор JML Андрей Миронов. https://vk.com/video/@jml.global?z=video-210997719_456239023%2Fclub210997719%2Fpl_-210997719_-2

21 июля в Совете профессионалов по цепям поставок прошла очередная встреча, посвященная обсуждению текущей ситуации в логистике. От лица нашей компании выступил коммерческий директор Андрей Миронов. Он рассказал о происходящем в сфере контейнерных перевозок:
«Общий парк контейнеров за прошлый год увеличился на 13% — до почти 50 млн TEU. При этом есть мнение, что более 10% (6 млн TEU) сегодняшнего парка является избыточным. Также присутствует профицит автотранспорта и судов. Такая картина могло бы благотворно отразится на уменьшении ставок и привлечении объемов перевозок. Но этого не происходит, так как новые правила игры ограничивают возможности производителей, перевозчиков и покупателей. Поэтому прогнозировать существенное увеличение перевозок невозможно. У многих грузовладельцев сейчас наблюдается спад в отгрузках. Да, рынок перестраивается, но для прихода новых игроков и запуска своего производства нужно время».

Радует, что в нашей сфере работают оптимисты с холодным рассудком, люди, прошедшие огонь и воду. Да, сегодняшняя ситуация непростая, но люди сплачиваются, общаются, обмениваются мнениями и информацией. Это залог осведомленности, а значит — готовности действовать смело и неординарно.

🚂 О наболевшем: РЖД и сроки поставок

В последние два месяца почти каждая отправка по железной дороге идет не по графику (причем задержки значительные). Из недавних примеров. Мы отправляли груз 11 июня, он должен был прибыть во Владивосток 23 июня. А на 07 июля (2 недели в запасе) была запланирована перевозка контейнеров на Чукотку (порт Эгвекинот). Мы специально прорабатывали эту доставку, чтобы попасть на судно, которое ходит из Владивостока один раз в месяц. Но наши контейнеры оказались в «брошенном» поезде*, и ехали не 12, а более 30 дней, с фактическим прибытием 14 июля. Мы, конечно, нашли решение, но это было сопряжено с серьезными трудностями и дополнительными затратами. Кроме того, это привело к срыву контракта и серьезной неустойке.

Таких историй сейчас большое количество. Нужно принять во внимание, что операторы железнодорожных поездов берут контейнеры и платформы в аренду. И каждый дополнительный день стоит денег. Возникает вопрос, кто за это заплатит? Клиент, перевозчик, ОАО РЖД или конечный потребитель?..

Сейчас объемы перевозок упали в разы: там, где раньше отправляли 8-10 поездов, сейчас — 2-3 поезда; там, где обрабатывали 500-600 контейнеров в месяц, сейчас — 200-300 штук. Сроки доставки при этом увеличились, количество «брошенных» поездов возросло. Давайте разбираться, в чем причина?

В одной из предыдущих статей я писал об отказе в согласованиях поездов в Китай. Предполагалось, что китайская инфраструктура не справляется с объемами. Но на днях пообщался с коллегой из Китая, который сказал, что у них станции пустуют. Получается, объективных причин для урезания планов нет. Значит, создаются искусственные ограничения грузопотоков. При этом согласования планов перевозок заводов-изготовителей осуществляются в полном объеме. Как следствие, страдают транспортные компании. Просматривается тенденция к монополизации отрасли либо неспособность договориться с принимающей стороной.

И вот, на этом фоне мы читаем новости: Госдума предлагает отменить для РЖД штрафы за срыв сроков поставок. Интересно, как это поможет решить описанные проблемы с железнодорожными перевозками? Последствия таких решений очевидны: грузоотправители начнут отказываться ж/д перевозок, возвращаясь к автотранспортным доставкам. Сейчас все больше клиентов отдают им предпочтение, со стороны этой отрасли идет конкурентный демпинг. К тому же автоперевозчики — более гибкие и стараются подстраиваться под новые обстоятельства. Железнодорожные перевозки долго переориентировали, развивали, приучали клиентов к своему сервису. Но сегодня мы видим возврат к старым принципам работы…

Коллеги, а как у вас складываются отношения с РЖД?

* Статус «брошенный» поезд появляется, когда ускоренный контейнерный поезд по какой-то причине останавливают на путях на неопределенный срок, «бросают». Такие остановки во время следования могут происходить неоднократно и не соответствуют графику следования ж/д состава.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

Периодически мы сталкиваемся с нестандартными заявками клиентов. Это такие виды доставок, которые требуют креативного подхода и иногда структурных изменений обычной работы. В виде примера, доставки в труднодоступные места. Где мы только ни «побывали»: Чукотка, Дальний Восток, Иркутская область, Алтайский край, Ямало-Ненецкая автономная область, Магаданская область, северные нефтяные месторождения и маленькие поселки Крайнего Севера. Однажды пришлось везти груз на рыбацком катере через Енисей, затем на легковом авто и дальше почти на оленях). Использовали ледоколы, когда доставляли нефтехранилище в Арктику. Есть примеры нестандартного хранения груза, когда требовалось привезти оборудование до места, дорога до которого функционирует только зимой. В итоге, договорились с местным жителем, который у себя во дворе хранил наши контейнеры.

Помимо труднодоступных мест, есть еще и нестандартные грузы. Это негабаритное оборудование, животные, растительные и опасные грузы. Все это требует особых компетенций в части подготовки соответствующих документов. Так, например, сейчас JML на постоянной основе оформляет фитосанитарные документы для перевозки пиломатериалов. Это направление, бывшее когда-то новым для нас, стало одним из основных пунктов оказываемых услуг.

Мы не боимся трудностей, любим нестандартные задачи, открыты новому и готовы постоянно повышать свой профессионализм и развиваться.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

Какие сегменты транспортно-логистической отрасли получили стимул к развитию в результате кризиса 2022 года? Есть ли такие? Рассказывает коммерческий директор JML Андрей Миронов: https://vk.com/video/@jml.global?z=video-210997719_456239027%2Fclub210997719%2Fpl_-210997719_-2