🔈Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
❓Почему растут ставки
Как мы знаем, сейчас есть ограничения по входящему потоку контейнерного парка, и цепочка поставки грузов видоизменилась. Часть потока идет более длинным маршрутом, часть — порожняком. Все это, включая ограничения на товарооборот, ведет к спаду объемов грузоперевозок.
Плюс начинает усиливаться дефицит контейнеров, что снова провоцирует рост цен. А значит, если тенденция нездоровой корректировки цепи поставок продолжится, то ставки будут расти, а поставки — сбоить.
❓Почему растут ставки
Как мы знаем, сейчас есть ограничения по входящему потоку контейнерного парка, и цепочка поставки грузов видоизменилась. Часть потока идет более длинным маршрутом, часть — порожняком. Все это, включая ограничения на товарооборот, ведет к спаду объемов грузоперевозок.
Плюс начинает усиливаться дефицит контейнеров, что снова провоцирует рост цен. А значит, если тенденция нездоровой корректировки цепи поставок продолжится, то ставки будут расти, а поставки — сбоить.
✅ Логистика: переходим на «зеленый»
Зеленая логистика — это такое построение логистических операций, при котором учитывается и минимизируется ущерб для окружающей среды. Это один из актуальнейших трендов развития современной логистики. По своей сути, зеленая логистика — это логистика, в первую очередь, эффективная, т.е. достигающая нужных результатов минимальными усилиями.
Ее особенности:
— грамотное и оптимальное построение маршрутов;
— оптимальная загрузка;
— эффективная упаковка;
— выбор более экологичных видов транспорта;
— снижение числа физических логистических операций за счет автоматизации.
И хотя далеко не всегда в реальной практике есть возможность повлиять на эти аспекты, этот тренд занимает все большее место в нашей сфере: ведутся разработки новых видов транспорта, переход на более экологичное топливо, а также активно внедряются ИТ-технологии, благодаря которым большинство процессов автоматизируются и и ускоряются.
Зеленая логистика — это такое построение логистических операций, при котором учитывается и минимизируется ущерб для окружающей среды. Это один из актуальнейших трендов развития современной логистики. По своей сути, зеленая логистика — это логистика, в первую очередь, эффективная, т.е. достигающая нужных результатов минимальными усилиями.
Ее особенности:
— грамотное и оптимальное построение маршрутов;
— оптимальная загрузка;
— эффективная упаковка;
— выбор более экологичных видов транспорта;
— снижение числа физических логистических операций за счет автоматизации.
И хотя далеко не всегда в реальной практике есть возможность повлиять на эти аспекты, этот тренд занимает все большее место в нашей сфере: ведутся разработки новых видов транспорта, переход на более экологичное топливо, а также активно внедряются ИТ-технологии, благодаря которым большинство процессов автоматизируются и и ускоряются.
1 апреля в Совете профессионалов по цепям поставок прошла встреча партнеров Совета с представителями IT-компаний. Нашу компании на встрече представлял коммерческий директор JML Андрей Миронов. В рамках мероприятия обсуждали существующие предложения на рынке комплексных IT-решений для логистики, а также делились опытом реализации импортозамещения в компаниях.
Для работы с насыпными грузами (уголь, известняк, железная руда и пр.) используется роторный ковшовый экскаватор — реклаймер. Это очень большая рельсовая или гусеничная конструкция, представляющая собой роторное колесо с укрепленными на нем ковшами. Непрерывно вращаясь, ковши захватывают и подают сыпучий груз на конвейер, который затем доставляет его, например, на судно. Интересно, что для управлением этой многотонной и сложной машиной чаще всего достаточно одного человека.
С 12 по 14 апреля в МВЦ Крокус Экспо будет проходит выставка ТрансРоссия-2022. Это крупнейшая в России выставка транспортно-логистических услуг.
Наша компания примет участие в этом мероприятии в рамках партнерства с Советом профессионалов по цепям поставок. Мы будем рады встречам, новым деловым знакомствам и общению на актуальные темы нашей отрасли.
Ищите представителей Джем Модерн Логистик на стенде СПЦП:
Стенд С3096, Главный зал Павильона 1 МВЦ "Крокус Экспо".
Получить билет на выставку: https://transrussia.ru/Rus/get-e-ticket
Наша компания примет участие в этом мероприятии в рамках партнерства с Советом профессионалов по цепям поставок. Мы будем рады встречам, новым деловым знакомствам и общению на актуальные темы нашей отрасли.
Ищите представителей Джем Модерн Логистик на стенде СПЦП:
Стенд С3096, Главный зал Павильона 1 МВЦ "Крокус Экспо".
Получить билет на выставку: https://transrussia.ru/Rus/get-e-ticket
Сегодня завершающий день работы выставки ТрансРоссия-2022. Наша компания принимает участие в этом мероприятии совместно с Советом профессионалов по цепям поставок. Уже к настоящему моменту можно говорить о некоторых результатах работы.
Во-первых, следует отметить очень большое количество посетителей и участников. Несмотря ни на что, пустующих стендов практически не было, зато присутствовали новые поставщики услуг и техники. Во-вторых, пришедшие специалисты очень активно обмениваются информацией, открыты к взаимодействию. Это связано с тем, что рынок претерпевает изменения, и работать без понимания текущей ситуации, новых связей и контактов крайне затруднительно.
Мы были рады встретиться с давними партнерами и контрагентами и завести новые знакомства. И, конечно, для нас так же важно быть в информационном поле, общаться с экспертами отрасли, как и налаживать деловые отношения.
Мы благодарим СПЦП и лично Ырысбека Ташбаева за помощь в организации нашего участия в этом событии.
Следите за нами: @jml_global
Во-первых, следует отметить очень большое количество посетителей и участников. Несмотря ни на что, пустующих стендов практически не было, зато присутствовали новые поставщики услуг и техники. Во-вторых, пришедшие специалисты очень активно обмениваются информацией, открыты к взаимодействию. Это связано с тем, что рынок претерпевает изменения, и работать без понимания текущей ситуации, новых связей и контактов крайне затруднительно.
Мы были рады встретиться с давними партнерами и контрагентами и завести новые знакомства. И, конечно, для нас так же важно быть в информационном поле, общаться с экспертами отрасли, как и налаживать деловые отношения.
Мы благодарим СПЦП и лично Ырысбека Ташбаева за помощь в организации нашего участия в этом событии.
Следите за нами: @jml_global
🔊 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«Контейнерные терминалы: на пороге коллапса»
В настоящее время мы наблюдаем, что во всех грузовых терминалах вокруг Москвы наблюдается переполненность порожними контейнерами. И это на фоне нехватки контейнерного оборудования. Казалось бы, о каком дефиците может идти речь? Но порядка 30-40% этих контейнеров принадлежат компаниям, ушедшим из России (Maersk и др.). С этим оборудованием без согласия собственников ничего сделать нельзя. Поэтому они стоят без движения, занимая при этом значительные площади.
Еще один поток — это новые контейнеры, которые прибывают и выгружаются на терминалах, а затем стоят в ожидании дальнейших инструкций. На это оборудование тоже приходится около 30-40% грузооборота терминала.
Большое количество лежащих «мертвым грузом» и прибывающих контейнеров дает серьезную нагрузку на терминалы, которые не подготовлены к обработке таких объемов. Все это приводит к образованию заторов. Фактически машины могут стоять сутками в ожидании выгрузки.
Аналогичная ситуация сложилась и на железнодорожных терминалах, только здесь в ожидании выгрузки стоят уже целые ж/д составы. Это замедляет движение оборота контейнеров, платформ и вагонов.
Уход международных контейнерных компаний с российского рынка привел к тому, что количество контейнеров, которыми можно пользоваться, сильно уменьшилось. Как следствие, собственники начинают наращивать собственный парк контейнеров, заходят иностранцы (в основном, из Китая) с новыми контейнерами. Это помогает частично решить проблему дефицита, но усугубляет загрузку терминальных мощностей.
Так что прогноз неутешительный: пока не будет решен вопрос с «зависшими» контейнерами, ситуация будет только усугубляться.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
«Контейнерные терминалы: на пороге коллапса»
В настоящее время мы наблюдаем, что во всех грузовых терминалах вокруг Москвы наблюдается переполненность порожними контейнерами. И это на фоне нехватки контейнерного оборудования. Казалось бы, о каком дефиците может идти речь? Но порядка 30-40% этих контейнеров принадлежат компаниям, ушедшим из России (Maersk и др.). С этим оборудованием без согласия собственников ничего сделать нельзя. Поэтому они стоят без движения, занимая при этом значительные площади.
Еще один поток — это новые контейнеры, которые прибывают и выгружаются на терминалах, а затем стоят в ожидании дальнейших инструкций. На это оборудование тоже приходится около 30-40% грузооборота терминала.
Большое количество лежащих «мертвым грузом» и прибывающих контейнеров дает серьезную нагрузку на терминалы, которые не подготовлены к обработке таких объемов. Все это приводит к образованию заторов. Фактически машины могут стоять сутками в ожидании выгрузки.
Аналогичная ситуация сложилась и на железнодорожных терминалах, только здесь в ожидании выгрузки стоят уже целые ж/д составы. Это замедляет движение оборота контейнеров, платформ и вагонов.
Уход международных контейнерных компаний с российского рынка привел к тому, что количество контейнеров, которыми можно пользоваться, сильно уменьшилось. Как следствие, собственники начинают наращивать собственный парк контейнеров, заходят иностранцы (в основном, из Китая) с новыми контейнерами. Это помогает частично решить проблему дефицита, но усугубляет загрузку терминальных мощностей.
Так что прогноз неутешительный: пока не будет решен вопрос с «зависшими» контейнерами, ситуация будет только усугубляться.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Telegram
Логистика. Контейнерные перевозки
JML — надёжная логистика. Работаем со всеми видами транспорта и максимально эффективно комбинируем их.
https://jml.global/
https://jml.global/
В Министерстве промышленности и торговли РФ разрабатываются меры поддержки российской лесопромышленной отрасли, пострадавшей в числе других от внешних ограничений. Так, 8 апреля Евросоюз ввел запрет на импорт лесной продукции из России.
Одной из поддерживающих мер является предложение Минпромторга обнулить экспортные пошлины на пиломатериалы влажностью свыше 22%, за исключением пиломатериалов из дуба, бука и ясеня (источник: https://www.kommersant.ru/doc/5316396). Эксперты поддерживают эту инициативу и считают, что это поможет предприятиям в тех регионах, где глубокая переработка древесины пока не очень развита.
Также Правительством будет поддержана инициатива расширения количества пунктов пропуска для экспорта продукции ЛПК: к действующим 69 пунктам планируется добавить ещё 7 на восточном полигоне (источник: https://forestcomplex.ru/forestry/na-woo…).
Будем следить за развитием ситуации.
Одной из поддерживающих мер является предложение Минпромторга обнулить экспортные пошлины на пиломатериалы влажностью свыше 22%, за исключением пиломатериалов из дуба, бука и ясеня (источник: https://www.kommersant.ru/doc/5316396). Эксперты поддерживают эту инициативу и считают, что это поможет предприятиям в тех регионах, где глубокая переработка древесины пока не очень развита.
Также Правительством будет поддержана инициатива расширения количества пунктов пропуска для экспорта продукции ЛПК: к действующим 69 пунктам планируется добавить ещё 7 на восточном полигоне (источник: https://forestcomplex.ru/forestry/na-woo…).
Будем следить за развитием ситуации.
19 апреля состоялся российский межотраслевой саммит «Транспорт и инфраструктура». Коммерческий директор JML Андрей Миронов выступал в качестве спикера в рамках сессии, посвященной развитию системы грузоперевозок.
На саммите Андрей рассказал, как наша компания действует в сложившейся ситуации дефицита контейнеров и ограничений. Мы используем замкнутый цикл перевозочного процесса, обеспечивая непрерывный грузооборот груженых и/или порожних контейнеров. Делаем акцент на сокращение сроков ожидания погрузки контейнеров. Также используем, помимо стандартных, альтернативные маршруты доставки.
Мы постоянно ищем новые логистические решения. Так, в настоящее время наша компания внедряет программное обеспечение для оптимизации рутинных процессов.
На саммите Андрей рассказал, как наша компания действует в сложившейся ситуации дефицита контейнеров и ограничений. Мы используем замкнутый цикл перевозочного процесса, обеспечивая непрерывный грузооборот груженых и/или порожних контейнеров. Делаем акцент на сокращение сроков ожидания погрузки контейнеров. Также используем, помимо стандартных, альтернативные маршруты доставки.
Мы постоянно ищем новые логистические решения. Так, в настоящее время наша компания внедряет программное обеспечение для оптимизации рутинных процессов.
Друзья,
Сегодня мы подготовили для вас тематическую подборку телеграм-каналов партнеров Совета профессионалов по цепям поставок - сообщества руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства.
Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!
📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸 AXELOT | Решения для логистики. Подписаться
🔸 Supply&Demand Planning Conference. 19 апреля. Сколково. Подписаться
🔸 TRUCKER. Перевозки • грузы. Подписаться
🔸 Автоматизация логистики | LogistiX. Подписаться
🔸 КОРУС | Управление запасами. Подписаться
📌Автоматизация складов
🔸 COMITAS. Подписаться
📌Безопасность логистики
🔸 IMPACT. Подписаться
📌Консалтинг в логистике
🔸 Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. Подписаться
🔸 КСЛ.Experts. Подписаться
📌Логистические услуги
🔸 FM Logistic Russia. Подписаться
🔸 FS Mackenzie - СПЦП. Подписаться
🔸 ДМЛ - логистика, контейнерные перевозки. Подписаться
📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸 Все о цепях поставок. Подписаться
Сегодня мы подготовили для вас тематическую подборку телеграм-каналов партнеров Совета профессионалов по цепям поставок - сообщества руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства.
Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!
📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸 AXELOT | Решения для логистики. Подписаться
🔸 Supply&Demand Planning Conference. 19 апреля. Сколково. Подписаться
🔸 TRUCKER. Перевозки • грузы. Подписаться
🔸 Автоматизация логистики | LogistiX. Подписаться
🔸 КОРУС | Управление запасами. Подписаться
📌Автоматизация складов
🔸 COMITAS. Подписаться
📌Безопасность логистики
🔸 IMPACT. Подписаться
📌Консалтинг в логистике
🔸 Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. Подписаться
🔸 КСЛ.Experts. Подписаться
📌Логистические услуги
🔸 FM Logistic Russia. Подписаться
🔸 FS Mackenzie - СПЦП. Подписаться
🔸 ДМЛ - логистика, контейнерные перевозки. Подписаться
📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸 Все о цепях поставок. Подписаться
Первый инновационный грузовой вагон отправлен в опытную эксплуатацию. АО «Алтайвагон» совместно с ООО «ИнтерТрансКарго» разработали принципиально новую модель грузового вагона, совмещающую в себе функции крытого вагона, контейнерной платформы и полувагона/фитинговой платформы.
Конструкция представляет собой сочлененный крытый вагон, состоящий из двух одинаковых секций с общим объемом кузова в 230 кубометров и грузоподъемностью 93 тонны. Его крыша оборудована электроприводом и может разъезжаться в разные стороны, тем самым преобразовывая вагон в полувагон или фитинговую платформу. Также это делает возможной верхнюю загрузку.
Кроме того, модель оборудована встроенными фитингами и направляющими, которые позволяют использовать вагон еще и как платформу для перевозки контейнеров. Фитинги вмонтированы в пол, легко выдвигаются и обеспечивают надежную фиксацию контейнеров. На платформу может поместиться четыре 20 футовых или два 40 футовых контейнера.
На видео можно посмотреть вагон-трансформер в действии при работе с разными видами грузов: https://www.youtube.com/watch?v=2LLo-SBnJ1M
Конструкция представляет собой сочлененный крытый вагон, состоящий из двух одинаковых секций с общим объемом кузова в 230 кубометров и грузоподъемностью 93 тонны. Его крыша оборудована электроприводом и может разъезжаться в разные стороны, тем самым преобразовывая вагон в полувагон или фитинговую платформу. Также это делает возможной верхнюю загрузку.
Кроме того, модель оборудована встроенными фитингами и направляющими, которые позволяют использовать вагон еще и как платформу для перевозки контейнеров. Фитинги вмонтированы в пол, легко выдвигаются и обеспечивают надежную фиксацию контейнеров. На платформу может поместиться четыре 20 футовых или два 40 футовых контейнера.
На видео можно посмотреть вагон-трансформер в действии при работе с разными видами грузов: https://www.youtube.com/watch?v=2LLo-SBnJ1M
YouTube
Инновационные перевозки — три типа грузовых вагонов в одном