🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Общая тенденция в мировой логистике на сегодня — глобальное снижение грузооборота. Ряд показателей отгрузок ниже пандемийного периода. Мир логистики находится на переходном этапе. Привычные схемы и направления поставок уже не работают. Новые логистические маршруты настраиваются постепенно, но еще не работают в полной мере. Это является одним из главных показателей кризиса цепочек поставок. И отражает общий экономический кризис. В тоже время, качественно настроив работу, мы получим положительный результат.
Сейчас много пишут об увеличении товарооборота России в разных направлениях, таких, как Иран, Африка и т. п. Если рассматривать абсолютные значения, цифры отгрузок, а не прирост в процентах, то эти показатели оказываются крайне малыми. Но тенденции положительные. Новые направления — не открытие новых рынков, а перераспределение источников сбыта природных ресурсов. Это не перенастройкой глобальных рынков в чистом виде. Похоже, это «временное решение» до появления или возврата более выгодных и привычных вариантов сотрудничества. В отличие от Китая, у которого действительно долгосрочные планы. Китай планомерно расширяет свое присутствие инвестируя в другие регионы.
Общая тенденция в мировой логистике на сегодня — глобальное снижение грузооборота. Ряд показателей отгрузок ниже пандемийного периода. Мир логистики находится на переходном этапе. Привычные схемы и направления поставок уже не работают. Новые логистические маршруты настраиваются постепенно, но еще не работают в полной мере. Это является одним из главных показателей кризиса цепочек поставок. И отражает общий экономический кризис. В тоже время, качественно настроив работу, мы получим положительный результат.
Сейчас много пишут об увеличении товарооборота России в разных направлениях, таких, как Иран, Африка и т. п. Если рассматривать абсолютные значения, цифры отгрузок, а не прирост в процентах, то эти показатели оказываются крайне малыми. Но тенденции положительные. Новые направления — не открытие новых рынков, а перераспределение источников сбыта природных ресурсов. Это не перенастройкой глобальных рынков в чистом виде. Похоже, это «временное решение» до появления или возврата более выгодных и привычных вариантов сотрудничества. В отличие от Китая, у которого действительно долгосрочные планы. Китай планомерно расширяет свое присутствие инвестируя в другие регионы.
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Дальневосточные порты — воронка, в которую стягиваются внутренние и внешние грузопотоки. Пандемийный и постпандемийный периоды показали, что это — «узкое горлышко». Действующая инфраструктура не предназначена для обработки большого количества грузов. Нагрузка на него сейчас большая, и она продолжает расти. Много говорилось, что надо что-то менять, но «воз и ныне там». Фитинговых платформ не хватает, на полувагоны грузится очень маленький процент грузов. И в видимой перспективе ничего меняться в лучшую сторону не будет.
Да, медленно создаются альтернативы, например, Северный морской путь. Но это, скорее, вспомогательный маршрут, и большой объем отправок он обработать не сможет, так как необходимо больше ресурсов.
Дальневосточные порты — воронка, в которую стягиваются внутренние и внешние грузопотоки. Пандемийный и постпандемийный периоды показали, что это — «узкое горлышко». Действующая инфраструктура не предназначена для обработки большого количества грузов. Нагрузка на него сейчас большая, и она продолжает расти. Много говорилось, что надо что-то менять, но «воз и ныне там». Фитинговых платформ не хватает, на полувагоны грузится очень маленький процент грузов. И в видимой перспективе ничего меняться в лучшую сторону не будет.
Да, медленно создаются альтернативы, например, Северный морской путь. Но это, скорее, вспомогательный маршрут, и большой объем отправок он обработать не сможет, так как необходимо больше ресурсов.
Стоицизм как философия, интеллектуальное движение и практика сегодня актуален и применим во многих сферах жизни. Его влияние заметно во всем, начиная с личной жизни отдельного человека (его психологического, эмоционального, интеллектуального состояния) и продолжая всеми видами взаимодействия с другими людьми, бизнесами, государствами и, в целом, с человечеством. Более того, этот подход еще и максимально эффективен, особенно в современном мире, который постоянно качает на волнах нестабильности. Ведь неспроста стоицизм называют «философией трудных времен».
Основные добродетели, согласно философии стоицизма, — это мудрость, мужество, справедливость и умеренность. На первом месте в этом списке стоит мудрость, как умение отличать истинное от ложного. Затем — мужество как способность изменить то, на что можно повлиять. Умеренность нужна для понимания того, что человеку не так уж много надо для счастья. Целью всего является достижение того, что греки называли атараксией, спокойствием — это умение безмятежно, разумно относиться к различным жизненным обстоятельствам. Стоики учат, как жить и действовать даже в самых сложных обстоятельствах и при этом сохранять умение быть счастливым. Сегодня для описания такого подхода к жизни чаще всего используют слово «осознанность». «Нужно иметь душевный покой, чтобы принимать то, что невозможно изменить, мужество — чтобы изменить возможное, и мудрость — чтобы всегда отличать одно от другого.» (Массимо Пильюччи, Как быть стоиком)
Сегодня уже никого не удивишь словосочетанием «философия бизнеса». Штатные философы работают в Google и Apple, а в Microsoft есть целый этико-философский отдел. Эту практику постепенно перенимают и другие компании. И даже если в компании официально нет Chief Philosophy Officer, то всегда есть человек, который формирует этический кодекс компании, формулирует ее ценности и миссию. Многие компании, включая нас, распространяют среди сотрудников деловую этику и философию компании, а кроме того, подбирают сотрудников, которые разделяют эти ценности.
Ценностям нашей компании полностью соответствует учение стоиков. Мы считаем, что в бизнесе важен взвешенный, разумный и безэмоциональный подход. В первую очередь, это сохранение эмоциональной стабильности в отношениях с партнерами и коллегами и принятие взвешенных решений в условиях неопределенности.
Овладение навыками мудрого и мужественного отношения ко всему окружающему вполне достижимо. Большое количество современников-последователей философии стоицизма доказывают это. Стоики говорят, что важно иметь образец для подражания, некий идеал, учителя или человека, которому доверяешь. «Выбери того, чья жизнь и речь, и даже лицо, в котором отражается душа, тебе приятны; и пусть он всегда будет у тебя перед глазами — либо как хранитель, либо как пример.» (Сенека. Нравственные письма к Луцилию). При это не обязательно учиться непосредственно взаимодействуя с «учителем», можно читать соответствующую литературу, смотреть тематические видео или слушать лекции.
Как говорят стоики, человек отличается от остальных животных лишь тем, что он наделен разумом. И это нужно уметь использовать во благо себе и другим.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Основные добродетели, согласно философии стоицизма, — это мудрость, мужество, справедливость и умеренность. На первом месте в этом списке стоит мудрость, как умение отличать истинное от ложного. Затем — мужество как способность изменить то, на что можно повлиять. Умеренность нужна для понимания того, что человеку не так уж много надо для счастья. Целью всего является достижение того, что греки называли атараксией, спокойствием — это умение безмятежно, разумно относиться к различным жизненным обстоятельствам. Стоики учат, как жить и действовать даже в самых сложных обстоятельствах и при этом сохранять умение быть счастливым. Сегодня для описания такого подхода к жизни чаще всего используют слово «осознанность». «Нужно иметь душевный покой, чтобы принимать то, что невозможно изменить, мужество — чтобы изменить возможное, и мудрость — чтобы всегда отличать одно от другого.» (Массимо Пильюччи, Как быть стоиком)
Сегодня уже никого не удивишь словосочетанием «философия бизнеса». Штатные философы работают в Google и Apple, а в Microsoft есть целый этико-философский отдел. Эту практику постепенно перенимают и другие компании. И даже если в компании официально нет Chief Philosophy Officer, то всегда есть человек, который формирует этический кодекс компании, формулирует ее ценности и миссию. Многие компании, включая нас, распространяют среди сотрудников деловую этику и философию компании, а кроме того, подбирают сотрудников, которые разделяют эти ценности.
Ценностям нашей компании полностью соответствует учение стоиков. Мы считаем, что в бизнесе важен взвешенный, разумный и безэмоциональный подход. В первую очередь, это сохранение эмоциональной стабильности в отношениях с партнерами и коллегами и принятие взвешенных решений в условиях неопределенности.
Овладение навыками мудрого и мужественного отношения ко всему окружающему вполне достижимо. Большое количество современников-последователей философии стоицизма доказывают это. Стоики говорят, что важно иметь образец для подражания, некий идеал, учителя или человека, которому доверяешь. «Выбери того, чья жизнь и речь, и даже лицо, в котором отражается душа, тебе приятны; и пусть он всегда будет у тебя перед глазами — либо как хранитель, либо как пример.» (Сенека. Нравственные письма к Луцилию). При это не обязательно учиться непосредственно взаимодействуя с «учителем», можно читать соответствующую литературу, смотреть тематические видео или слушать лекции.
Как говорят стоики, человек отличается от остальных животных лишь тем, что он наделен разумом. И это нужно уметь использовать во благо себе и другим.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Недавно встретились публикации о том, что, исходя из данных прогноза социально-экономического развития РФ, базовая индексация железнодорожных тарифов на грузовые перевозки в России в 2023 году ожидается на уровне 8%. Вместо регулирования роста цен вводится повышающий коэффициент... Есть пример, когда компания после одностороннего введения акциза на сладкие напитки, решила заморозить инвестиции в новые производственные мощности. Так как проект стал ниже рентабельности. Сейчас, как никогда, нужны инструменты, механизмы, улучшающие инвестиционный климат в стране и льготные условия работы действующим и будущим бизнесам.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Недавно встретились публикации о том, что, исходя из данных прогноза социально-экономического развития РФ, базовая индексация железнодорожных тарифов на грузовые перевозки в России в 2023 году ожидается на уровне 8%. Вместо регулирования роста цен вводится повышающий коэффициент... Есть пример, когда компания после одностороннего введения акциза на сладкие напитки, решила заморозить инвестиции в новые производственные мощности. Так как проект стал ниже рентабельности. Сейчас, как никогда, нужны инструменты, механизмы, улучшающие инвестиционный климат в стране и льготные условия работы действующим и будущим бизнесам.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Уже завтра, 8 ноября, состоится VIII SCM КОНГРЕСС РУКОВОДИТЕЛЕЙ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК. Наша компания примет участие в этом значимом логистическом событии.
Коммерческий директор JML Андрей Миронов будет выступать а круглым столом 6, посвященном доставке по РФ. Темы, которые будут освещаться:
1. Прогноз по рынкам транспортной логистики на 2023 год - риски, возможности
2. Прогнозы по тарифам 20 т. фур по направлениям внутри РФ. Какие прогнозы тарифов на контейнеры по внутренним перевозкам по территории РФ? Какие факторы нужно учесть в 2023 году, которые могут повлиять на рост тарифов? Какие будут правила доставки грузов на новые территории РФ?
3. Грузовые авиаперевозки
4. Есть ли краткосрочная программа развития транспортной инфраструктуры в 2022-2023 гг.
5. Рост тарифов РЖД.
Подробнее: https://scmpro.ru/viii_scm_congress/logist/
Коммерческий директор JML Андрей Миронов будет выступать а круглым столом 6, посвященном доставке по РФ. Темы, которые будут освещаться:
1. Прогноз по рынкам транспортной логистики на 2023 год - риски, возможности
2. Прогнозы по тарифам 20 т. фур по направлениям внутри РФ. Какие прогнозы тарифов на контейнеры по внутренним перевозкам по территории РФ? Какие факторы нужно учесть в 2023 году, которые могут повлиять на рост тарифов? Какие будут правила доставки грузов на новые территории РФ?
3. Грузовые авиаперевозки
4. Есть ли краткосрочная программа развития транспортной инфраструктуры в 2022-2023 гг.
5. Рост тарифов РЖД.
Подробнее: https://scmpro.ru/viii_scm_congress/logist/
8 ноября компания JML принимала участие в VIII Конгрессе руководителей цепей поставок. Нашу компанию представляли коммерческий директор Андрей Миронов и специалист отдела логистики Глеб Куровский. Они участвовали в обсуждении текущего состояния грузоперевозок в РФ в формате круглого стола.
Хочется отметить насыщенную программу мероприятия, большое количество интересных спикеров и выступлений.
Мы считаем, что подобные мероприятия в формате профессиональных встреч, очень актуальны в настоящий момент. Сегодня как никогда важно иметь возможность общения с коллегами и партнерами, обмениваться информацией, налаживать новые деловые связи, укреплять существующие отношения и просто оказывать взаимную поддержку друг другу. Ведь мы все — звенья одной большой цепи поставок 🙂
Мы благодарим Совет профессионалов по цепям поставок за приглашение и отличную организацию мероприятия!
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Хочется отметить насыщенную программу мероприятия, большое количество интересных спикеров и выступлений.
Мы считаем, что подобные мероприятия в формате профессиональных встреч, очень актуальны в настоящий момент. Сегодня как никогда важно иметь возможность общения с коллегами и партнерами, обмениваться информацией, налаживать новые деловые связи, укреплять существующие отношения и просто оказывать взаимную поддержку друг другу. Ведь мы все — звенья одной большой цепи поставок 🙂
Мы благодарим Совет профессионалов по цепям поставок за приглашение и отличную организацию мероприятия!
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
На фоне всеобщего экономического спада, некоторые мировые перевозчики и контейнерные операторы (как, например, Cosco) публикуют финансовые отчеты с рекордными прибылями за 2022 год.
Причина в том, что на прибыль, полученную в пандемийный период из-за огромного роста ставок в 2020-2021 годах, компании качественно выросли: закупая новое оборудование и подвижной состав, поглощая более мелкие предприятия смежных сфер деятельности, формируя новые подразделения и т.п. И в нынешнем году эти инвестиции оборачиваются соответствующим доходом, так как ставки удерживаются на высоком уровне, несмотря на падение объемов.
Посмотрим, что будет дальше. Сейчас наблюдается профицит подвижного состава, а дисбаланс спроса и предложения — это только вопрос времени. Значит, в перспективе должны снижаться и цены. Это если рассуждать в соответствии с законами рыночной экономики! :) Но, как говорится, могут быть нюансы…
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
На фоне всеобщего экономического спада, некоторые мировые перевозчики и контейнерные операторы (как, например, Cosco) публикуют финансовые отчеты с рекордными прибылями за 2022 год.
Причина в том, что на прибыль, полученную в пандемийный период из-за огромного роста ставок в 2020-2021 годах, компании качественно выросли: закупая новое оборудование и подвижной состав, поглощая более мелкие предприятия смежных сфер деятельности, формируя новые подразделения и т.п. И в нынешнем году эти инвестиции оборачиваются соответствующим доходом, так как ставки удерживаются на высоком уровне, несмотря на падение объемов.
Посмотрим, что будет дальше. Сейчас наблюдается профицит подвижного состава, а дисбаланс спроса и предложения — это только вопрос времени. Значит, в перспективе должны снижаться и цены. Это если рассуждать в соответствии с законами рыночной экономики! :) Но, как говорится, могут быть нюансы…
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
ЕАЭС и ШОС в рамках так называемого «транслогистического мегапроекта» утвердили восемь транспортных коридоров, которые предполагают новый таможенный транзит и цифровизацию. Сейчас самое подходящее время для проработки восточного направления, налаживания и укрепления отношений со странами Азии. В этом проекте интересна идея цифровизации транспортных коридоров. Было бы удобно иметь единую цифровую платформу, на которой видно, где какие грузы находятся, какие маршруты загружены в большей или меньшей степени. Это помогло бы оптимизировать логистику и сроки доставки грузов.
В то же время не стоит забывать об обратной стороне цифровизации. Регулярно появляются новости о хакерских атаках и технических сбоях, потерях и кражах баз данных. Важно не упускать из виду кибербезопасность: необходимо предусматривать возможность дополнительной защиты и альтернативного сохранения информации.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
ЕАЭС и ШОС в рамках так называемого «транслогистического мегапроекта» утвердили восемь транспортных коридоров, которые предполагают новый таможенный транзит и цифровизацию. Сейчас самое подходящее время для проработки восточного направления, налаживания и укрепления отношений со странами Азии. В этом проекте интересна идея цифровизации транспортных коридоров. Было бы удобно иметь единую цифровую платформу, на которой видно, где какие грузы находятся, какие маршруты загружены в большей или меньшей степени. Это помогло бы оптимизировать логистику и сроки доставки грузов.
В то же время не стоит забывать об обратной стороне цифровизации. Регулярно появляются новости о хакерских атаках и технических сбоях, потерях и кражах баз данных. Важно не упускать из виду кибербезопасность: необходимо предусматривать возможность дополнительной защиты и альтернативного сохранения информации.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Наглядно о том, как все поменялось в нашей сфере... Мы с интересом наблюдаем за динамикой наших отгрузок и делимся с вами статистикой 2021 и 2022 годов. Мы очень надеемся, что следующий год принесет новые, радостные, тренды. По крайней мере, мы делаем для этого все, что от нас зависит, — работаем на совесть!
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
17 ноября коммерческий директор JML Андрей Миронов выступил на конференции «Цифровая логистика: IT-решения для оптимизации бизнес-процессов и инфраструктуры», организованной форумом развития IP-индустрии All-over-IP. Мы рассказывали об оптимизации логистических процессов в современных условиях и аналитике больших данных в управлении цепями поставок на примере JML.
Презентации и видеозаписи выступлений участников можно посмотреть на сайте организатора: https://www.all-over-ip.ru/2022/digitalization-of-logistics
Презентации и видеозаписи выступлений участников можно посмотреть на сайте организатора: https://www.all-over-ip.ru/2022/digitalization-of-logistics
Forwarded from Все о цепях поставок
Экономист Наталья Зубаревич: «Этот кризис давит более развитых»
Наталья Зубаревич, экономист, профессор географического факультета МГУ, доктор географических наук, специалист в области социально-экономического развития регионов.
«Санкции начинают работать»
— Какой у вас прогноз относительно развития российских регионов и насколько в принципе уместно его делать?
Все санкции, которые наложены на Россию, потихоньку начинают работать, мы уже видим это по динамике производства. По металлургии уже спад пошел: по августу по металлу было где-то минус 6–8%. Что-то удается перенаправить, туркам очень много стали продавать. Но восполнить европейский рынок нереально, это уже сказывается на масштабах производства, проявляется в доходах бюджета в металлургических регионах, падает налог на прибыль. Еще как минимум полгода это будет продолжаться.
Санкции, наложенные на лесопромышленный комплекс, сильнее всего бьют по Северо-Западу — он полностью ориентирован на европейский рынок. Регион уже начинает проваливаться. В Сибири все более-менее нормально, потому что сибирский лесной комплекс ориентирован на Китай. Северо-Запад тоже пытается выходить на Восточный полигон и какую-то часть утраченного европейского рынка возместит. Однако тащить продукцию придется через Транссиб, а это огромные логистические издержки.
В обрабатывающей промышленности спад крошечный. «АвтоВАЗ» пыхтит, старается, и LADA Granta — наше все, она с конвейера сходит. Но это невосстанавливаемая отрасль. Смотрим динамику промпроизводства: в регионах с локализацией автомобильных заводов спад до 30%, это отыграть не получится. Калуга уже «легла» давно и прочно.
— Удалось ли нам выстроить параллельный импорт? Как он помогает решать проблемы бизнеса?
— Параллельный импорт решает вопрос потребительских товаров, что, в общем, неплохо получается. Ассортимент немного усох, но дефицитов нет. Не стоит забывать, что сжимается платежеспособный спрос населения.
Читать далее
21.11.22
Наталья Зубаревич, экономист, профессор географического факультета МГУ, доктор географических наук, специалист в области социально-экономического развития регионов.
«Санкции начинают работать»
— Какой у вас прогноз относительно развития российских регионов и насколько в принципе уместно его делать?
Все санкции, которые наложены на Россию, потихоньку начинают работать, мы уже видим это по динамике производства. По металлургии уже спад пошел: по августу по металлу было где-то минус 6–8%. Что-то удается перенаправить, туркам очень много стали продавать. Но восполнить европейский рынок нереально, это уже сказывается на масштабах производства, проявляется в доходах бюджета в металлургических регионах, падает налог на прибыль. Еще как минимум полгода это будет продолжаться.
Санкции, наложенные на лесопромышленный комплекс, сильнее всего бьют по Северо-Западу — он полностью ориентирован на европейский рынок. Регион уже начинает проваливаться. В Сибири все более-менее нормально, потому что сибирский лесной комплекс ориентирован на Китай. Северо-Запад тоже пытается выходить на Восточный полигон и какую-то часть утраченного европейского рынка возместит. Однако тащить продукцию придется через Транссиб, а это огромные логистические издержки.
В обрабатывающей промышленности спад крошечный. «АвтоВАЗ» пыхтит, старается, и LADA Granta — наше все, она с конвейера сходит. Но это невосстанавливаемая отрасль. Смотрим динамику промпроизводства: в регионах с локализацией автомобильных заводов спад до 30%, это отыграть не получится. Калуга уже «легла» давно и прочно.
— Удалось ли нам выстроить параллельный импорт? Как он помогает решать проблемы бизнеса?
— Параллельный импорт решает вопрос потребительских товаров, что, в общем, неплохо получается. Ассортимент немного усох, но дефицитов нет. Не стоит забывать, что сжимается платежеспособный спрос населения.
Читать далее
21.11.22
Компания JML в лице коммерческого директора Андрея Миронова приняла участие в очередной встрече грузовладельцев и логистических компаний, организованной Советом профессионалов по цепям поставок. Мероприятие традиционно было посвящено обсуждению текущей ситуации с грузоперевозками. Мы рассказали о том, как работают наши филиалы, и как обстоят дела с отправками по России и на экспорт, а также поделились опытом решения сложностей с перевозками в восточном направлении.
Благодарим СПЦП за приглашение и возможность обменяться опытом с коллегами. Профессиональное общение — всегда важно и актуально!
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Благодарим СПЦП за приглашение и возможность обменяться опытом с коллегами. Профессиональное общение — всегда важно и актуально!
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Не только отдельные компании, но и целые страны не стоят на месте. Видя, что грузопоток через их погранпереходы увеличивается, они начинают действовать: договариваются о строительстве новых погранпереходов и об улучшении старых. Это касается и инфраструктурных элементов, и административных. Правда, действуют, как правило, уже по факту. А лучше бы — превентивно. Так, Казахстан строит новый трансграничный ж/д переход на границе с Китаем. Они вкладываются в улучшение переработки грузопотоков. Объемы будут соблюдать рост при всех равных условиях. Значит, могут возникать еще бОльшие сложности, пробки будут больше, чем сейчас. Клиенты будут искать другие маршруты и отдавать им предпочтение.
Уже сейчас на всех погранпереходах с Китаем мы наблюдаем большие очереди. Причем очереди «для всех» и «ускоренное» прохождение (за дополнительную плату). Во все времена было так, что на кризисах кто-то наживается, а кто-то страдает. Чтобы это минимизировать, нужно проводить работу на местах, делать процедуру прохождения через границу как можно более прозрачной и организованной. Только так можно будет устранить коррумпированность этой сферы и возможность спекуляций.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Не только отдельные компании, но и целые страны не стоят на месте. Видя, что грузопоток через их погранпереходы увеличивается, они начинают действовать: договариваются о строительстве новых погранпереходов и об улучшении старых. Это касается и инфраструктурных элементов, и административных. Правда, действуют, как правило, уже по факту. А лучше бы — превентивно. Так, Казахстан строит новый трансграничный ж/д переход на границе с Китаем. Они вкладываются в улучшение переработки грузопотоков. Объемы будут соблюдать рост при всех равных условиях. Значит, могут возникать еще бОльшие сложности, пробки будут больше, чем сейчас. Клиенты будут искать другие маршруты и отдавать им предпочтение.
Уже сейчас на всех погранпереходах с Китаем мы наблюдаем большие очереди. Причем очереди «для всех» и «ускоренное» прохождение (за дополнительную плату). Во все времена было так, что на кризисах кто-то наживается, а кто-то страдает. Чтобы это минимизировать, нужно проводить работу на местах, делать процедуру прохождения через границу как можно более прозрачной и организованной. Только так можно будет устранить коррумпированность этой сферы и возможность спекуляций.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте