Помимо труднодоступных мест, есть еще и нестандартные грузы. Это негабаритное оборудование, животные, растительные и опасные грузы. Все это требует особых компетенций в части подготовки соответствующих документов. Так, например, сейчас JML на постоянной основе оформляет фитосанитарные документы для перевозки пиломатериалов. Это направление, бывшее когда-то новым для нас, стало одним из основных пунктов оказываемых услуг.
Мы не боимся трудностей, любим нестандартные задачи, открыты новому и готовы постоянно повышать свой профессионализм и развиваться.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Мы не боимся трудностей, любим нестандартные задачи, открыты новому и готовы постоянно повышать свой профессионализм и развиваться.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Какие сегменты транспортно-логистической отрасли получили стимул к развитию в результате кризиса 2022 года? Есть ли такие? Рассказывает коммерческий директор JML Андрей Миронов: https://vk.com/video/@jml.global?z=video-210997719_456239027%2Fclub210997719%2Fpl_-210997719_-2
Vk
Есть ли сегменты отрасли, которые получили стимул к развитию в результате кризиса 2022 года?
Фрагмент интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок. Июнь 2022 года.
Согласно соционике, люди делятся на определенные типы, обуславливающие их поведение, реакции на те или иные ситуации, предпочтения, вкусы, мировоззрение, склонности и успешность человека в разных видах деятельности. Типы выделяются в зависимости от преобладания в человеке логики, этики, интуиции или сенсорики. Специалисты по соционике отрицают, что человек может быть талантлив во всем. Как правило, у каждого из нас есть сильные стороны и предпочтительные занятия. Зная о своих наклонностях и способностях, можно добиться в жизни гораздо большего успеха, быть более счастливым и гармоничным, достичь творческой и профессиональной самореализации.
Любой бизнес, в котором есть люди, может использовать соционику для своих целей. Сейчас это направление набирает популярность, многие компании проводят соответствующее тестирование своих сотрудников, чтобы понимать, на своем ли месте находится человек. Например, если человек логик, то лучше всего ему будет удаваться аналитическая деятельность, работа с цифрами и графиками, но не работа с людьми.
Соционика играет профориентационную роль для человека. А для компании — дает возможность осознать и понять многие структурные процессы, выявить причины проблем, перенастроить и скорректировать систему так, чтобы этих проблем не возникало. Знание об особенностях подчиненных может стать очень полезным для руководителей всех уровней. И, что важно, этот подход помогает изменить ситуацию в лучшую сторону не только для бизнеса, но и для самих сотрудников. Кроме того, благодаря пониманию возможностей каждого человека, можно сформировать эффективную команду взаимодополняющих людей, где каждый обладает какой-то «суперсилой», необходимой для общего успеха. Наверняка многие сталкивались с ситуациями, когда встречаешься с человеком и вы друг друга «зажигаете», работа спорится, идеи генерируются, продуктивность зашкаливает. А бывают и наоборот — когда с коллегой совершенно нет взаимопонимания. Вроде и дело нравится, а вот работать из-за постоянных столкновений очень трудно.
В отраслях с высокой конкуренцией бизнес постоянно ищет новые способы повысить свою ценность, продуктивность. Поэтому все больше предпринимателей ищут новые способы усовершенствования своего дела. Конечно, это касается только компаний с долгосрочной стратегией пребывания на рынке.
Соционика — это некий инструмент «самопознания» для компании, который помогает получить качественные изменения бизнеса на более глубоком уровне, чем, например, традиционный тимбилдинг, эффект от которого часто очень кратковременный.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Любой бизнес, в котором есть люди, может использовать соционику для своих целей. Сейчас это направление набирает популярность, многие компании проводят соответствующее тестирование своих сотрудников, чтобы понимать, на своем ли месте находится человек. Например, если человек логик, то лучше всего ему будет удаваться аналитическая деятельность, работа с цифрами и графиками, но не работа с людьми.
Соционика играет профориентационную роль для человека. А для компании — дает возможность осознать и понять многие структурные процессы, выявить причины проблем, перенастроить и скорректировать систему так, чтобы этих проблем не возникало. Знание об особенностях подчиненных может стать очень полезным для руководителей всех уровней. И, что важно, этот подход помогает изменить ситуацию в лучшую сторону не только для бизнеса, но и для самих сотрудников. Кроме того, благодаря пониманию возможностей каждого человека, можно сформировать эффективную команду взаимодополняющих людей, где каждый обладает какой-то «суперсилой», необходимой для общего успеха. Наверняка многие сталкивались с ситуациями, когда встречаешься с человеком и вы друг друга «зажигаете», работа спорится, идеи генерируются, продуктивность зашкаливает. А бывают и наоборот — когда с коллегой совершенно нет взаимопонимания. Вроде и дело нравится, а вот работать из-за постоянных столкновений очень трудно.
В отраслях с высокой конкуренцией бизнес постоянно ищет новые способы повысить свою ценность, продуктивность. Поэтому все больше предпринимателей ищут новые способы усовершенствования своего дела. Конечно, это касается только компаний с долгосрочной стратегией пребывания на рынке.
Соционика — это некий инструмент «самопознания» для компании, который помогает получить качественные изменения бизнеса на более глубоком уровне, чем, например, традиционный тимбилдинг, эффект от которого часто очень кратковременный.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Что происходит со складскими площадями, терминалами, грузовым транспортом, с маршрутами и направлениями? Фрагмент интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок: https://vk.com/jml.global?z=video-210997719_456239026%2F13f9c091eeb11562c9%2Fpl_wall_-210997719
Vk
Что происходит со складскими площадями, терминалами, грузовым транспортом, с маршрутами и направлениями?
Фрагмент интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок. Июнь 2022 года.
🔊 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
«Пока не видно предпосылок для увеличения заполняемости складов и выравнивания ситуации с объемами поставок к следующему году»
Склады пустеют, специалисты отмечают снижение заполняемости площадей почти на 20%. Причины этого понятны: ранее были запущены механизмы увеличения количества складов, активно строились новые площади, а сейчас из страны уходят крупные компании и производители, финансовый поток ограничивается, снижается уровень жизни людей и падает покупательская способность. Да, приходят новые игроки из других стран. Но, во-первых, это далеко не тот же уровень качества. А во-вторых, перезаключение долгосрочных контрактов, перенастройка производства — это не быстрые процессы.
«Пока не видно предпосылок для увеличения заполняемости складов и выравнивания ситуации с объемами поставок к следующему году»
Склады пустеют, специалисты отмечают снижение заполняемости площадей почти на 20%. Причины этого понятны: ранее были запущены механизмы увеличения количества складов, активно строились новые площади, а сейчас из страны уходят крупные компании и производители, финансовый поток ограничивается, снижается уровень жизни людей и падает покупательская способность. Да, приходят новые игроки из других стран. Но, во-первых, это далеко не тот же уровень качества. А во-вторых, перезаключение долгосрочных контрактов, перенастройка производства — это не быстрые процессы.
Что ждет нашу отрасль в ближайшее время и в долгосрочной перспективе? Фрагмент интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок. Июнь 2022 года. https://vk.com/video/@jml.global?z=video-210997719_456239028%2Fclub210997719%2Fpl_-210997719_-2
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Наша группа ВКонтакте: https://vk.com/jml.global
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Наша группа ВКонтакте: https://vk.com/jml.global
Vk
О прогнозах в развитии цепочек поставок
Фрагмент интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок. Июнь 2022 года.
🔊 Исполнительный директор JML Николай Антонов:
«Каждый человек должен быть на своем месте».
В этом году мы, по рекомендации наших партнеров, отправили ключевых сотрудников на обучение по бизнес-соционике. А сейчас внедряем полученные знания в работу. В целом, эта концепция нам всегда была близка, но нашлось, что дополнить и расширить в нашем понимании всех процессов. Мы считаем, что нет ни универсальных руководителей, ни, тем более, «универсальных солдатов». Компания — это команда, в которой важно с вниманием и пониманием относится к каждому человеку, независимо от его должности. Для меня это обучение дало, в первую очередь, понимание того, почему люди, в том числе и члены нашей команды, ведут себя так или иначе. А знание причин поведения дает возможность правильно на него реагировать.
Соционика стоит на идее, которую мы всячески развиваем в нашей компании: каждый человек должен быть на своем месте. И мы рады, что все больше организаций всех уровней тоже приходят к этой мысли и используют для своего развития методы, помогающие людям в компании расти и повышать качество своей жизни. Мы в JML считаем, что бизнес будущего использует только такие методы.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
«Каждый человек должен быть на своем месте».
В этом году мы, по рекомендации наших партнеров, отправили ключевых сотрудников на обучение по бизнес-соционике. А сейчас внедряем полученные знания в работу. В целом, эта концепция нам всегда была близка, но нашлось, что дополнить и расширить в нашем понимании всех процессов. Мы считаем, что нет ни универсальных руководителей, ни, тем более, «универсальных солдатов». Компания — это команда, в которой важно с вниманием и пониманием относится к каждому человеку, независимо от его должности. Для меня это обучение дало, в первую очередь, понимание того, почему люди, в том числе и члены нашей команды, ведут себя так или иначе. А знание причин поведения дает возможность правильно на него реагировать.
Соционика стоит на идее, которую мы всячески развиваем в нашей компании: каждый человек должен быть на своем месте. И мы рады, что все больше организаций всех уровней тоже приходят к этой мысли и используют для своего развития методы, помогающие людям в компании расти и повышать качество своей жизни. Мы в JML считаем, что бизнес будущего использует только такие методы.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
РЖД в рамках обсуждения нового тарифного прейскуранта 10–01 предлагает с 2023 года перейти на новую модель индексации грузовых тарифов. Эту новость комментирует коммерческий директор JML Андрей Миронов:
«Действительно, существующую систему тарификации пора корректировать, она давно устарела. Тарифная политика уже несколько раз менялась, в прейскурант регулярно вводятся коэффициенты и «коэффициенты на коэффициенты», на основании которых проводится перерасчет. Сейчас добавляются новые факторы, влияющие на тарификацию, как, например, наименование и тип груза, квоты на энергоресурсы. Это тоже должно быть учтено и закреплено в единой системе. Хорошо, что на эту проблему обратили внимание, и на ее решение выделяются сжатые сроки.
Тарифы — это важнейший инструмент, регулирующий грузопотоки и объемы перевозок (увеличили ставку — отгрузки снижаются; снизили ставки, ввели субсидии — продажи и отправки активизируются). Но важно применять этот инструмент грамотно, чтобы усовершенствования были на пользу, а не просто ради очередной лазейки для использования в чужих интересах.
Немаловажно, чтобы тарифная система коррелировала со ставками собственников подвижного состава и контейнеров. Так как операторы зачастую диктуют свои ставки на отправку в их «оборудовании» и конечная стоимость, включая тариф, может быть все равно высокой.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Наша группа ВКонтакте: https://vk.com/jml.global
«Действительно, существующую систему тарификации пора корректировать, она давно устарела. Тарифная политика уже несколько раз менялась, в прейскурант регулярно вводятся коэффициенты и «коэффициенты на коэффициенты», на основании которых проводится перерасчет. Сейчас добавляются новые факторы, влияющие на тарификацию, как, например, наименование и тип груза, квоты на энергоресурсы. Это тоже должно быть учтено и закреплено в единой системе. Хорошо, что на эту проблему обратили внимание, и на ее решение выделяются сжатые сроки.
Тарифы — это важнейший инструмент, регулирующий грузопотоки и объемы перевозок (увеличили ставку — отгрузки снижаются; снизили ставки, ввели субсидии — продажи и отправки активизируются). Но важно применять этот инструмент грамотно, чтобы усовершенствования были на пользу, а не просто ради очередной лазейки для использования в чужих интересах.
Немаловажно, чтобы тарифная система коррелировала со ставками собственников подвижного состава и контейнеров. Так как операторы зачастую диктуют свои ставки на отправку в их «оборудовании» и конечная стоимость, включая тариф, может быть все равно высокой.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Наша группа ВКонтакте: https://vk.com/jml.global
Коммерческий директор JML Андрей Миронов рассказывает о сегодняшней динамике в логистической сфере: о текущих объемах, направлениях и о ситуации на рынке контейнерных перевозок.
Фрагмент из интервью для @logscm (Совета профессионалов по цепям поставок) (28 июля 2022г.)
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Фрагмент из интервью для @logscm (Совета профессионалов по цепям поставок) (28 июля 2022г.)
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Vk
Что изменилось в российской логистике за июнь-июль 2022 года?
Фрагмент интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок (28 июля 2022г.)
🎥 Что происходит с ценами на грузоперевозки в России и в мире? И почему не стоит ожидать снижения ставок? Рассказывает коммерческий директор JML Андрей Миронов (фрагмент из интервью для Совета профессионалов по цепям поставок 28 июля 2022г.).
Коллеги, а вы что думаете по этому поводу? Что влияет на ставки и чего ждать в ближайшем будущем? 🤔
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Коллеги, а вы что думаете по этому поводу? Что влияет на ставки и чего ждать в ближайшем будущем? 🤔
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Vk
Ставки на перевозки: динамика изменения и прогнозы
Фрагмент интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок (28 июля 2022г.)
⚡️Что происходит в логистике? Какие тенденции можно выявить и чего ждать? Недавние события, освещенные в СМИ, комментирует коммерческий директор JML Андрей Миронов. Смотрите видео! 🎥
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Vk
Подборка новостей в сфере логистики. Август 2022
Комментирует коммерческий директор JML Андрей Миронов
🔈 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
«На рынке выживут сильнейшие».
С российского рынка уходят крупные игроки: Hapag Lloyd, Maersk, DHL и другие. При этом они декларируют финансовый подъем в своих компаниях, заявляют о росте прибыли. Хотя мы видим, что общий грузопоток не растет, а даже снижается. Это говорит о том, что происходит передел рынка между крупными компаниями, уходят мелкие игроки.
На рост прибыли на фоне снижающегося спроса в немалой степени влияет и увеличение ставок на перевозки. Но почему растут цены? Помимо дефицита, повышение цен продиктовано «зеленой» повесткой. Так, введение пошлин на выбросы повышает стоимость перевозки. К тому же, эти «добрые намерения» выстилают дорогу к снижению конкурентной борьбы и отмене рыночных законов.
На российском рынке наблюдается активный процесс укрупнения бизнесов: компании приобретают целые цепочки поставок, идет интенсивная вертикальная интеграция (из недавних примеров можно вспомнить покупку Сахалинского морского порта группой «Дело»). На рынке выживут сильнейшие. Те, кто сможет позволить себе играть по новым правилам, и те, у кого хороший административный ресурс.
С другой стороны, сколько бы все ушедшие из России бизнес-гиганты ни говорили о прибылях и росте финансовых показателей, это очень похоже на «хорошую мину при плохой игре», чем на отражение реального состояния дел. По своему желанию никто не захочет отказаться от крупной доли мирового рынка, которую составляет российский рынок. Так как надо перенастраивать транспортные потоки, усложнить схемы перевозок… Даже у самой крупной и устойчивой компании не может быть все хорошо при таких условиях.
Сейчас вообще очень распространена ситуация, когда на бумаге (как правило, в СМИ) написано одно, а по факту оказывается совсем иное. Вспомним новости об активном развитии транспортного коридора Север-Юг, о важности этого направления и т.п. Индийское направление, действительно, представляет собой важную часть контейнерных грузоперевозок. Цифры таковы, что за прошлый год по этому направлению объем контейнерных отправок составил 195 тыс. TEU. Много это или мало? Для сравнения: внутрироссийские перевозки только за первое полугодие 2022 года составили 1 млн 252 тыс. TEU. Поэтому, только перепроверяя и анализируя информацию, можно увидеть картину целиком.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
«На рынке выживут сильнейшие».
С российского рынка уходят крупные игроки: Hapag Lloyd, Maersk, DHL и другие. При этом они декларируют финансовый подъем в своих компаниях, заявляют о росте прибыли. Хотя мы видим, что общий грузопоток не растет, а даже снижается. Это говорит о том, что происходит передел рынка между крупными компаниями, уходят мелкие игроки.
На рост прибыли на фоне снижающегося спроса в немалой степени влияет и увеличение ставок на перевозки. Но почему растут цены? Помимо дефицита, повышение цен продиктовано «зеленой» повесткой. Так, введение пошлин на выбросы повышает стоимость перевозки. К тому же, эти «добрые намерения» выстилают дорогу к снижению конкурентной борьбы и отмене рыночных законов.
На российском рынке наблюдается активный процесс укрупнения бизнесов: компании приобретают целые цепочки поставок, идет интенсивная вертикальная интеграция (из недавних примеров можно вспомнить покупку Сахалинского морского порта группой «Дело»). На рынке выживут сильнейшие. Те, кто сможет позволить себе играть по новым правилам, и те, у кого хороший административный ресурс.
С другой стороны, сколько бы все ушедшие из России бизнес-гиганты ни говорили о прибылях и росте финансовых показателей, это очень похоже на «хорошую мину при плохой игре», чем на отражение реального состояния дел. По своему желанию никто не захочет отказаться от крупной доли мирового рынка, которую составляет российский рынок. Так как надо перенастраивать транспортные потоки, усложнить схемы перевозок… Даже у самой крупной и устойчивой компании не может быть все хорошо при таких условиях.
Сейчас вообще очень распространена ситуация, когда на бумаге (как правило, в СМИ) написано одно, а по факту оказывается совсем иное. Вспомним новости об активном развитии транспортного коридора Север-Юг, о важности этого направления и т.п. Индийское направление, действительно, представляет собой важную часть контейнерных грузоперевозок. Цифры таковы, что за прошлый год по этому направлению объем контейнерных отправок составил 195 тыс. TEU. Много это или мало? Для сравнения: внутрироссийские перевозки только за первое полугодие 2022 года составили 1 млн 252 тыс. TEU. Поэтому, только перепроверяя и анализируя информацию, можно увидеть картину целиком.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Операторы и собственники подвижного состава активно реагируют на изменяющиеся условия деятельности — в первую очередь, разрабатываются и внедряют новые маршруты и сервисы. Но не обходится и без дополнительных сложностей и нюансов. Подробнее об этом рассказывает коммерческий директор JML Андрей Миронов.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Vk
Как операторы и собственники подвижного состава действуют в новых реалиях?
Фрагмент интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок (28 июля 2022г.)
Forwarded from Все о цепях поставок
Молодежная команда Совета профессионалов по цепям поставок запустила проект "Менторство"
30 августа в компании JML прошло первое занятие в рамках проекта "Менторство", который был запущен Молодежной командой Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП).
Андрей Миронов, коммерческий директор JML, поделился своим опытом и рассказал будущим профессионалам в области управления цепями поставок о нюансах организации железнодорожных перевозок, а также о структуре и особенностях компании.
СПЦП
30.08.22
30 августа в компании JML прошло первое занятие в рамках проекта "Менторство", который был запущен Молодежной командой Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП).
Андрей Миронов, коммерческий директор JML, поделился своим опытом и рассказал будущим профессионалам в области управления цепями поставок о нюансах организации железнодорожных перевозок, а также о структуре и особенностях компании.
СПЦП
30.08.22
С какими сложностями сегодня сталкиваются транспортные компании и какие находят решения?
Рассказывает коммерческий директор JML Андрей Миронов (фрагмент из интервью для Совета профессионалов по цепям поставок 28 июля 2022г.).
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Рассказывает коммерческий директор JML Андрей Миронов (фрагмент из интервью для Совета профессионалов по цепям поставок 28 июля 2022г.).
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Vk
С какими сложностями сталкиваются транспортные компании при перевозке грузов?
Фрагмент интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок (28 июля 2022г.)
📺 О состоянии российской логистики и грузоперевозок. Своим взглядом на тенденции и перспективы развития отрасли делится коммерческий директор JML Андрей Миронов (интервью для Совета профессионалов по цепям поставок от 28 июля 2022г.).
Тайминг:
0.13 - 3.51 Что изменилось в российской логистике за июнь-июль 2022 года
3.53 - 6.46 Ставки на перевозки: динамика изменения и прогнозы
6.47 -10.13 Как операторы и собственники подвижного состава действуют в новых реалиях
10.16 - 13.08 С какими сложностями сталкиваются транспортные компании при перевозке грузов
13.10 - 15.26 Тенденции и перспективы развития логистики
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Тайминг:
0.13 - 3.51 Что изменилось в российской логистике за июнь-июль 2022 года
3.53 - 6.46 Ставки на перевозки: динамика изменения и прогнозы
6.47 -10.13 Как операторы и собственники подвижного состава действуют в новых реалиях
10.16 - 13.08 С какими сложностями сталкиваются транспортные компании при перевозке грузов
13.10 - 15.26 Тенденции и перспективы развития логистики
Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
YouTube
О состоянии российской логистики и грузоперевозок. Интервью для СПЦП. 28.07.2022
Интервью коммерческого директора JML Андрея Миронова для Совета профессионалов по цепям поставок. 28.07.2022
Тайминг:
0.13 - 3.51 Что изменилось в российской логистике за июнь-июль 2022 года
3.53 - 6.46 Ставки на перевозки: динамика изменения и прогнозы
6.47…
Тайминг:
0.13 - 3.51 Что изменилось в российской логистике за июнь-июль 2022 года
3.53 - 6.46 Ставки на перевозки: динамика изменения и прогнозы
6.47…
Подробнее о ценностях, которыми мы руководствуемся в своей работе, можно почитать в нашем блоге в статье исполнительного директора JML Николая Антонова.
#надежнаялогистика
#надежнаялогистика