Сейчас ехал из Такасаки на обычном поезде и обратил внимание на одну весьма интересную вещь в JRовском ценообразовании.
Общее правило заключается в том, что чем дальше едешь – тем дешевле стоимость километра. Однако стоимость определяется не конкретным расстоянием между двумя станциями, а между некими «зонами», центры которых не обязательно находятся на тех станциях, до которых вы едете. Точных границ этих зон JR не раскрывает, равно как и не раскрывает конкретных формул, по которым рассчитываются тарифы.
Цена билета увеличивается не непрерывно, а шагами. Чем дальше вам нужно, тем больший шаг у увеличения. Судя по всему, размеры зон также увеличиваются. Однако возможна ситуация, при которой две станции, находящиеся недалеко друг от друга, находятся в разных зонах, и при этом станция, до которой вам нужно, находится дальше, в другой зоне, хотя и где-то очень далеко от центра. Иными словами, за шаг повышения цены билета для проезда до зоны, где находится ваша станция, вы могли бы проехать и дальше, но вам дальше не нужно, в результате чего вы переплачиваете.
И это именно то, что сегодня произошло со мной. Ну как… Чуть было не произошло. Хорошо, что я это понял. Конкретные цифры:
Стоимость проезда между Takasaki и Musashi-Kosugi (моя станция) равна 2310 йен. При этом стоимость проезда на участке Takasaki - Shinagawa – 1980 йен. Разница составляет 330 йен, однако дело в том, что проезд от Синагавы до Мусаси-Косуги если ехать конкретно от и конкретно до составляет всего 170 йен. Таким образом, пускай и выглядело контр интуитивно, для экономии необходимо было выйти/зайти на Синагаве, что я и сделал.
Проблема в том, что станции находятся в разных зонах, и если ехать просто между ними двумя – ничего страшного, но если перед этим проехать большое количество других зон, шаг увеличения стоимости проезда вырастает и приходится доплачивать неразумные деньги за то, что в идеале должно стоить мелочь.
Общее правило заключается в том, что чем дальше едешь – тем дешевле стоимость километра. Однако стоимость определяется не конкретным расстоянием между двумя станциями, а между некими «зонами», центры которых не обязательно находятся на тех станциях, до которых вы едете. Точных границ этих зон JR не раскрывает, равно как и не раскрывает конкретных формул, по которым рассчитываются тарифы.
Цена билета увеличивается не непрерывно, а шагами. Чем дальше вам нужно, тем больший шаг у увеличения. Судя по всему, размеры зон также увеличиваются. Однако возможна ситуация, при которой две станции, находящиеся недалеко друг от друга, находятся в разных зонах, и при этом станция, до которой вам нужно, находится дальше, в другой зоне, хотя и где-то очень далеко от центра. Иными словами, за шаг повышения цены билета для проезда до зоны, где находится ваша станция, вы могли бы проехать и дальше, но вам дальше не нужно, в результате чего вы переплачиваете.
И это именно то, что сегодня произошло со мной. Ну как… Чуть было не произошло. Хорошо, что я это понял. Конкретные цифры:
Стоимость проезда между Takasaki и Musashi-Kosugi (моя станция) равна 2310 йен. При этом стоимость проезда на участке Takasaki - Shinagawa – 1980 йен. Разница составляет 330 йен, однако дело в том, что проезд от Синагавы до Мусаси-Косуги если ехать конкретно от и конкретно до составляет всего 170 йен. Таким образом, пускай и выглядело контр интуитивно, для экономии необходимо было выйти/зайти на Синагаве, что я и сделал.
Проблема в том, что станции находятся в разных зонах, и если ехать просто между ними двумя – ничего страшного, но если перед этим проехать большое количество других зон, шаг увеличения стоимости проезда вырастает и приходится доплачивать неразумные деньги за то, что в идеале должно стоить мелочь.
В Ёдобаши совершенно случайно зашёл в отдел с электронными пианино и сделал просто открытие...
Кто был в Ёдобаши знает их тематическую песню. Так вот они постарались, чтобы на всех пюпитрах всех выставленных для демонстрации инструментов стояли ноты этой мелодии!
Не то, чтобы её прям хотелось исполнять, - она очень надоедливая, - но это явно лучше, чем не иметь вообще никаких нот, я так думаю...
Кто был в Ёдобаши знает их тематическую песню. Так вот они постарались, чтобы на всех пюпитрах всех выставленных для демонстрации инструментов стояли ноты этой мелодии!
Не то, чтобы её прям хотелось исполнять, - она очень надоедливая, - но это явно лучше, чем не иметь вообще никаких нот, я так думаю...
Неожиданно, серия «47 вкусов» оказалась состоящей из более чем одного продукта!
Это - от префектуры Ибараки: чипсы со вкусом печёного батата с маслом. Но куда более интересно с кем здесь коллаб.
Выяснилось (и я уверен, что это подходящее слово, иначе об этом точно никто бы не узнал), что у префектуры Ибараки есть официально одобренный правительством префектуры Vtuber по имени Хиёри Ибара, которая появляется на канале, посвящённом продвижению туристической привлекательности Ибараки.
Я посмотрел несколько её роликов и, не смотря на то, что старания видны, им пока явно не хватает грамотных аниматоров... Ну и количество подписчиков у неё в несколько десятков раз меньше других виртуальных ютюберов. С другой стороны, продвижение внутреннего туризма в Японии имеет самые разные формы и подобная вполне имеет право на существование. #47вкусов
Это - от префектуры Ибараки: чипсы со вкусом печёного батата с маслом. Но куда более интересно с кем здесь коллаб.
Выяснилось (и я уверен, что это подходящее слово, иначе об этом точно никто бы не узнал), что у префектуры Ибараки есть официально одобренный правительством префектуры Vtuber по имени Хиёри Ибара, которая появляется на канале, посвящённом продвижению туристической привлекательности Ибараки.
Я посмотрел несколько её роликов и, не смотря на то, что старания видны, им пока явно не хватает грамотных аниматоров... Ну и количество подписчиков у неё в несколько десятков раз меньше других виртуальных ютюберов. С другой стороны, продвижение внутреннего туризма в Японии имеет самые разные формы и подобная вполне имеет право на существование. #47вкусов
Временное расписание поверх действовавшего.
Кажется, что коронавирус повлиял даже на железнодорожных операторов, которые скорректировали расписание поездов из-за сокращения количества пассажиров (школьников отправили на каникулы, служащих компаний переводят на удалённую работу и т.д.). Но на самом деле здесь имеет место быть ещё и переход в «новый сезон»: с 14 марта у всех начиная с JR будет новое расписание.
Кажется, что коронавирус повлиял даже на железнодорожных операторов, которые скорректировали расписание поездов из-за сокращения количества пассажиров (школьников отправили на каникулы, служащих компаний переводят на удалённую работу и т.д.). Но на самом деле здесь имеет место быть ещё и переход в «новый сезон»: с 14 марта у всех начиная с JR будет новое расписание.
Рядом со станцией Угуисудани есть отличный мост, проходящий над путями большого количества линий JR, с которого очень удобно заниматься трейнспоттингом, если кого-то подобное интересует...
Если не интересует - можно просто насладиться отличной комбинацией из городского и железнодорожного пейзажей.