Интерьер вагона.
Время было дневное, а поскольку, как я уже сказал, линия в основном обслуживает рабочих, которые были в это время на рабочих местах, пользоваться поездом было особенно некому.

На мосту через реку Цуруми.

Первые несколько станций после Цуруми расположены более-менее рядом с жилыми домами, поэтому ими пользуются местные жители, а не только рабочие.
На подъезде к станции Цурумионо.

Табличка с названием станции и крыша во вьюнке - +100 к уютности.

На подъезде к станции Бентенбаси. Тут более-менее уже можно видеть суть линии: грузовые пути для снабжения предприятий, по которым пустили пассажирские поезда для сотрудников. Вот это "непонятно что" также является одной из причин, почему линия Цуруми так высоко ценится среди японских любителей железных дорог.

Станция Бентенбаси. Все ждут поезда в сторону Цуруми.
В конце платформы можно как раз видеть такого любителя, фотографирующего прибывающий поезд.

А вот и поезд до Цуруми, которого все ждут.
Ещё можно заметить, что на линии столбы с опорами контактной сети стоят очень часто - не знаю, с чем это связано, но на других линиях их ставят гораздо реже.

Проверили, отправляемся.

Перегон между станциями Бентенбаси и Асано. Вдалеке можно заметить светофор, который показывает красный на проезд по основной линии, но зелёный на съезд на ветку до станции Уми-Сибаура.

А вот наконец-то и то, куда на самом деле едут поезда линии Цуруми: промышленные кварталы, расположенные на островах вдоль побережья Кавасаки (и частично - Йокогамы). Вся эта сеть железных дорог была изначально построена для обеспечения работы бесчисленных пирсов, плюс тех предприятий, которые по каким бы то ни было соображениям не хотели размещать в городах: нефтебазы, производства, газовые заводы, металлургические предприятия... Наверное, будет проще сказать, что не производят в этих местах.

Станция Син-Сибаура.
"Сиба" здесь напрямую указывает на принадлежность территории: в непосредственной близости от станции расположен очень большой офис Тосиба с производственными мощностями, а именно Toshiba Energy Systems.
А ещё хочется обратить внимание на деревянную милоту станции, к которой мы ещё вернёмся.

Дорога до конечной - Уми-Сибаура - однопутная.
Видимо, на жёлтый тоже можно отправляться.

Проверка перед обратным рейсом. Но прямо сейчас я обратно не поеду - надо осмотреться и насладиться местом. Тем более, что вышел из поезда - и сразу же пахнет морем!

Даже сам вид машинистов и проводников поездов на фоне морского пейзажа вызывает определённый диссонанс. На этой станции вообще всё выглядит слишком картинно чтобы быть правдой...