Линию обслуживают трёхвагонные составы 205-й серии.
Огимати - одна из конечных линии, но не та, на которую мне было нужно.
Заросли травы в тупике - +10 к старости.
Огимати - одна из конечных линии, но не та, на которую мне было нужно.
Заросли травы в тупике - +10 к старости.
Обнаруженная на стене схема линии проливает свет на проблему (она же - вся прелесть) линии. На деле это можно считать что 3 отдельных маршрута, которые просто частично использую одни и те же пути на части маршрута.
В этом виде ещё более-менее понятно, но вот когда смотришь на общую схему линий JR East и видишь там вместо понятной "линии" непонятную загогулину - возникает чувство "WTF?", т.к. там не объясняется, что же на самом деле происходит.
Нам же нужно на станцию Уми-Сибаура, поэтому ждём поезда до туда.
В этом виде ещё более-менее понятно, но вот когда смотришь на общую схему линий JR East и видишь там вместо понятной "линии" непонятную загогулину - возникает чувство "WTF?", т.к. там не объясняется, что же на самом деле происходит.
Нам же нужно на станцию Уми-Сибаура, поэтому ждём поезда до туда.
Я ставил целью также поснимать пейзажи вдоль путей с точки зрения машиниста, поэтому занял место прямо позади кабины.
Ещё в этом месте можно наблюдать за всеми теми жестами, которые машинистов надрессировывают выполнять перед каждым действием, типа сопровождения проверок светофоров жестами руками.
К сожалению, с отражениями ламп освещения ничего не поделать.
Ещё в этом месте можно наблюдать за всеми теми жестами, которые машинистов надрессировывают выполнять перед каждым действием, типа сопровождения проверок светофоров жестами руками.
К сожалению, с отражениями ламп освещения ничего не поделать.
На подъезде к станции Бентенбаси. Тут более-менее уже можно видеть суть линии: грузовые пути для снабжения предприятий, по которым пустили пассажирские поезда для сотрудников. Вот это "непонятно что" также является одной из причин, почему линия Цуруми так высоко ценится среди японских любителей железных дорог.
А вот наконец-то и то, куда на самом деле едут поезда линии Цуруми: промышленные кварталы, расположенные на островах вдоль побережья Кавасаки (и частично - Йокогамы). Вся эта сеть железных дорог была изначально построена для обеспечения работы бесчисленных пирсов, плюс тех предприятий, которые по каким бы то ни было соображениям не хотели размещать в городах: нефтебазы, производства, газовые заводы, металлургические предприятия... Наверное, будет проще сказать, что не производят в этих местах.
Станция Син-Сибаура.
"Сиба" здесь напрямую указывает на принадлежность территории: в непосредственной близости от станции расположен очень большой офис Тосиба с производственными мощностями, а именно Toshiba Energy Systems.
А ещё хочется обратить внимание на деревянную милоту станции, к которой мы ещё вернёмся.
"Сиба" здесь напрямую указывает на принадлежность территории: в непосредственной близости от станции расположен очень большой офис Тосиба с производственными мощностями, а именно Toshiba Energy Systems.
А ещё хочется обратить внимание на деревянную милоту станции, к которой мы ещё вернёмся.
И вот мы наконец-то подъезжаем ко второму фактору, делающему линию Цуруми популярной: море!
Ну серьёзно: ехать на поезде вдоль моря, да ещё и с такими видами - что может быть круче? Да, участок там очень короткий, но мгновения - бесценны.
Ну серьёзно: ехать на поезде вдоль моря, да ещё и с такими видами - что может быть круче? Да, участок там очень короткий, но мгновения - бесценны.
На подъезде к станции Уми-Сибаура. Уми означает "море" по-японски, и легко понять, почему станция называется именно так: ближе к морю чем это уже ничего не может быть!