Начну выкладывать фотографии из поездки по линии Цуруми и прогулки по промышленным районам, рабочих которых она обслуживает. Должен сразу предупредить, что будет очень много индастрила, поездов и железных дорог.
Вид на пути с перехода на станции Цуруми, откуда, собственно, и начинается линия Цуруми. Не смотря на то, что путей здесь очень много, станция есть только на линии Кейхин-Тохоку. Поезда линий Токайдо и Ёкоска здесь не останавливаются. Слева - пути грузовой ветки до станции Хазава-Йокогама-Кокудай, которая также используется поездами линии Сотецу на открытой в прошлом году Sotetsu-JR link line.

Конечная линии Цуруми имеет свою собственную станцию с очень старомодно выглядящим вокзалом. И это неудивительно: здание не перестраивалось с открытия линии в 1930-м, от этого и архитектура, напоминающая немецкие вокзалы (и, возможно, немного Балтийский вокзал в Питере): просто в те времена все так строили. Открытые примерно в те же времена станции линии Яманотэ, например, выглядят аналогично: фермы и заклёпки. К сожалению, их в последнее время активно перестраивают...
Вход на эту станцию отделяет турникет, и позже станет понятно, чем обусловлена его необходимость здесь.

Вид с платформы на пути линии Цуруми.

Дождались! Вот и он.
Интересно, что у JR многие поезда подъезжают к конечным станциям уже с поменянными надписями на табло для индикации того, куда они поедут после отправления.

Я ставил целью также поснимать пейзажи вдоль путей с точки зрения машиниста, поэтому занял место прямо позади кабины.
Ещё в этом месте можно наблюдать за всеми теми жестами, которые машинистов надрессировывают выполнять перед каждым действием, типа сопровождения проверок светофоров жестами руками.
К сожалению, с отражениями ламп освещения ничего не поделать.

Интерьер вагона.
Время было дневное, а поскольку, как я уже сказал, линия в основном обслуживает рабочих, которые были в это время на рабочих местах, пользоваться поездом было особенно некому.

На мосту через реку Цуруми.

Первые несколько станций после Цуруми расположены более-менее рядом с жилыми домами, поэтому ими пользуются местные жители, а не только рабочие.
На подъезде к станции Цурумионо.

Табличка с названием станции и крыша во вьюнке - +100 к уютности.

На подъезде к станции Бентенбаси. Тут более-менее уже можно видеть суть линии: грузовые пути для снабжения предприятий, по которым пустили пассажирские поезда для сотрудников. Вот это "непонятно что" также является одной из причин, почему линия Цуруми так высоко ценится среди японских любителей железных дорог.

Станция Бентенбаси. Все ждут поезда в сторону Цуруми.
В конце платформы можно как раз видеть такого любителя, фотографирующего прибывающий поезд.

А вот и поезд до Цуруми, которого все ждут.
Ещё можно заметить, что на линии столбы с опорами контактной сети стоят очень часто - не знаю, с чем это связано, но на других линиях их ставят гораздо реже.

Проверили, отправляемся.

Перегон между станциями Бентенбаси и Асано. Вдалеке можно заметить светофор, который показывает красный на проезд по основной линии, но зелёный на съезд на ветку до станции Уми-Сибаура.

А вот наконец-то и то, куда на самом деле едут поезда линии Цуруми: промышленные кварталы, расположенные на островах вдоль побережья Кавасаки (и частично - Йокогамы). Вся эта сеть железных дорог была изначально построена для обеспечения работы бесчисленных пирсов, плюс тех предприятий, которые по каким бы то ни было соображениям не хотели размещать в городах: нефтебазы, производства, газовые заводы, металлургические предприятия... Наверное, будет проще сказать, что не производят в этих местах.

Станция Син-Сибаура.
"Сиба" здесь напрямую указывает на принадлежность территории: в непосредственной близости от станции расположен очень большой офис Тосиба с производственными мощностями, а именно Toshiba Energy Systems.
А ещё хочется обратить внимание на деревянную милоту станции, к которой мы ещё вернёмся.

Дорога до конечной - Уми-Сибаура - однопутная.
Видимо, на жёлтый тоже можно отправляться.