США против китайского бизнеса: краткая хроника свободного рынка
Две новости.
26 ноября 2022 года. Федеральная комиссия по связи США запретила ввоз и продажу в стране телекоммуникационного оборудования, произведенного компаниями Huawei Technologies, ZTE Corporation, Hytera Communications, Hangzhou Hikvision Digital Technology и Dahua Technology, а также их дочерними предприятиями и аффилированными структурами. Причина – данное оборудование «представляет неприемлемый риск для национальной безопасности».
27 ноября 2022 года. ZTE завершила испытания сетей 6G, внедрение которых планируется в 2030 году. На исследования ZTE потратила 16 млрд юаней или 17% операционной прибыли за текущий год. Ранее компания тратила порядка 10% операционной прибыли на подобные исследования ежегодно.
Читая подобные новости, стоит всегда помнить, что невидимая рука рынка непременно в итоге оказывается пришитой к чьей-то очень видимой и заметной голове, которой часто-густо не нравится, когда её компании оказываются позади и тех, кого буквально 10 лет назад считали надменными выскочками.
Поэтому санкций против китайского бизнеса будет всё больше.
Две новости.
26 ноября 2022 года. Федеральная комиссия по связи США запретила ввоз и продажу в стране телекоммуникационного оборудования, произведенного компаниями Huawei Technologies, ZTE Corporation, Hytera Communications, Hangzhou Hikvision Digital Technology и Dahua Technology, а также их дочерними предприятиями и аффилированными структурами. Причина – данное оборудование «представляет неприемлемый риск для национальной безопасности».
27 ноября 2022 года. ZTE завершила испытания сетей 6G, внедрение которых планируется в 2030 году. На исследования ZTE потратила 16 млрд юаней или 17% операционной прибыли за текущий год. Ранее компания тратила порядка 10% операционной прибыли на подобные исследования ежегодно.
Читая подобные новости, стоит всегда помнить, что невидимая рука рынка непременно в итоге оказывается пришитой к чьей-то очень видимой и заметной голове, которой часто-густо не нравится, когда её компании оказываются позади и тех, кого буквально 10 лет назад считали надменными выскочками.
Поэтому санкций против китайского бизнеса будет всё больше.
Про АПК и пищевую промышленность новых территорий
Из четырёх новых регионов лишь ДНР можно назвать регионом с развитой пищевой промышленностью. Так, ДНР вполне обеспечивала собственные потребности (с учётом поставки сырья и полуфабрикатов из России) в:
• Кондитерских изделиях (ГП «Тор» с площадками в Донецке и Горловке мощностью 117 тыс. тонн продукции в год).
• Колбасах и мясных изделиях («Колбико», «Енакиевский мясокомбинат», «Горловский мясокомбинат», «Снежнянская колбасная фабрика», ООО «Торговый дом "Горняк"»).
• Соусах (ТД «Продукты Донбасса)
• Пиве («Донецкий пивоваренный завод»)
• Мороженом («Винтер»).
• Мясные полуфабрикаты («Торговый дом "Горняк"»).
«Торговый дом "Горняк"» в ДНР и вовсе стал одним из крупнейших игроков на рынке пищевой промышленности, а также редким случаем, когда группа промышленных предприятий создала успешную — пусть и на локальном рынке — торговую сеть «Молоко» и целый букет узнаваемых на местном рынке брендов («Геркулес» для молочной продукции, «Пан Фазан» для мясной).
В общем, у пищевой промышленности новых территорий два варианта развития.
Из четырёх новых регионов лишь ДНР можно назвать регионом с развитой пищевой промышленностью. Так, ДНР вполне обеспечивала собственные потребности (с учётом поставки сырья и полуфабрикатов из России) в:
• Кондитерских изделиях (ГП «Тор» с площадками в Донецке и Горловке мощностью 117 тыс. тонн продукции в год).
• Колбасах и мясных изделиях («Колбико», «Енакиевский мясокомбинат», «Горловский мясокомбинат», «Снежнянская колбасная фабрика», ООО «Торговый дом "Горняк"»).
• Соусах (ТД «Продукты Донбасса)
• Пиве («Донецкий пивоваренный завод»)
• Мороженом («Винтер»).
• Мясные полуфабрикаты («Торговый дом "Горняк"»).
«Торговый дом "Горняк"» в ДНР и вовсе стал одним из крупнейших игроков на рынке пищевой промышленности, а также редким случаем, когда группа промышленных предприятий создала успешную — пусть и на локальном рынке — торговую сеть «Молоко» и целый букет узнаваемых на местном рынке брендов («Геркулес» для молочной продукции, «Пан Фазан» для мясной).
В общем, у пищевой промышленности новых территорий два варианта развития.
Спасибо евробюрократии: Volkswagen планирует прекратить производство автомобилей Polo
Руководитель Volkswagen Томас Шефер заявил, что запланированный Еврокомиссией на 2025 год переход на экологический стандарт «Евро-7» приведёт к удорожанию легковых автомобилей не на 90-150 евро как утверждают чиновники, а на 5000 евро.
Как уверяет Шефер, сейчас инженеры VW проверяют положения нового экологического стандарта. На это у них уйдёт около двух недель и если их опасения подтвердятся, то компания перестанет инвестировать в развитие Volkswagen Polo. Просто он сразу подорожает на четверть (при её стоимости в Германии от 19 925 евро), что сделает выпуск нового Polo в Германии бессмысленным.
Polo, к слову, выпускают с 1975 года и этот автомобиль стабильно входит в десятку самых продаваемых в ЕС. У нас Polo уже не продаются, да и Volkswagen приостановил свою деятельность России.
Но сам европейский «зелёный» эксперимент прекрасно показывает, что бывает, когда бюрократы берут верх над инженерами. Суть «Евро-7» сводится к ограничению выбросов оксидов Азота (NOx) до 30 мг/км против разрешённых «Евро-6» 80 мг/км для дизелей и 60 мг/км для бензиновых двигателей. При этом нормы должны соблюдаться при температурах от – 10 до + 40˚ С и на протяжении 15 лет или 240 тысяч километров пробега. Для дизельных двигателей такие показатели недостижимы, поэтому многие немецкие автопроизводители либо будут вынуждены хитрить (занижать объём выбросов, что рискует привести к новому «дизельгейту»), либо выпускать гибридные автомобили, либо переносить производство в те страны, где нет таких экологических требований.
В общем, от «грязных» автомобилей ЕС рискует избавиться ценой гибели целых сегментов автопрома и попадания в зависимость от производителей меди, никеля и лития. Индонезийская компания Vale Indonesia как раз сегодня начала строительство крупнейшего в мире никелевого завода в стране стоимостью 4,29 млрд долларов. Добычу запустят в 2025 году, а когда она выйдет на максимальные объёмы, то на мировой рынок поступят ежегодные дополнительные 120 тыс. тонн никеля. Это, конечно, не «Норникель» с его 193 тыс. тонн никеля в год (и это на 18% меньше, чем в 2020 году), но за счёт климата рентабельность добычи наверняка будет ниже.
Короче, безумно интересно, куда заведёт европейский автопром европейская бюрократия.
Руководитель Volkswagen Томас Шефер заявил, что запланированный Еврокомиссией на 2025 год переход на экологический стандарт «Евро-7» приведёт к удорожанию легковых автомобилей не на 90-150 евро как утверждают чиновники, а на 5000 евро.
Как уверяет Шефер, сейчас инженеры VW проверяют положения нового экологического стандарта. На это у них уйдёт около двух недель и если их опасения подтвердятся, то компания перестанет инвестировать в развитие Volkswagen Polo. Просто он сразу подорожает на четверть (при её стоимости в Германии от 19 925 евро), что сделает выпуск нового Polo в Германии бессмысленным.
Polo, к слову, выпускают с 1975 года и этот автомобиль стабильно входит в десятку самых продаваемых в ЕС. У нас Polo уже не продаются, да и Volkswagen приостановил свою деятельность России.
Но сам европейский «зелёный» эксперимент прекрасно показывает, что бывает, когда бюрократы берут верх над инженерами. Суть «Евро-7» сводится к ограничению выбросов оксидов Азота (NOx) до 30 мг/км против разрешённых «Евро-6» 80 мг/км для дизелей и 60 мг/км для бензиновых двигателей. При этом нормы должны соблюдаться при температурах от – 10 до + 40˚ С и на протяжении 15 лет или 240 тысяч километров пробега. Для дизельных двигателей такие показатели недостижимы, поэтому многие немецкие автопроизводители либо будут вынуждены хитрить (занижать объём выбросов, что рискует привести к новому «дизельгейту»), либо выпускать гибридные автомобили, либо переносить производство в те страны, где нет таких экологических требований.
В общем, от «грязных» автомобилей ЕС рискует избавиться ценой гибели целых сегментов автопрома и попадания в зависимость от производителей меди, никеля и лития. Индонезийская компания Vale Indonesia как раз сегодня начала строительство крупнейшего в мире никелевого завода в стране стоимостью 4,29 млрд долларов. Добычу запустят в 2025 году, а когда она выйдет на максимальные объёмы, то на мировой рынок поступят ежегодные дополнительные 120 тыс. тонн никеля. Это, конечно, не «Норникель» с его 193 тыс. тонн никеля в год (и это на 18% меньше, чем в 2020 году), но за счёт климата рентабельность добычи наверняка будет ниже.
Короче, безумно интересно, куда заведёт европейский автопром европейская бюрократия.
Forwarded from Семен Уралов
Закат экономики потребления. Анонс
Тема: "Легкая промышленность. Производство одежды в России и СНГ".
Сегодня в 19.00 Мск проведем онлайн-диалог с Иваном Лизаном, руководителем аналитического бюро СОНАР-2050.
Вопросы и замечания в комментариях.
На самые содержательные отреагируем.
Эфир по ссылке
https://yangx.top/su2050?livestream
Тема: "Легкая промышленность. Производство одежды в России и СНГ".
Сегодня в 19.00 Мск проведем онлайн-диалог с Иваном Лизаном, руководителем аналитического бюро СОНАР-2050.
Вопросы и замечания в комментариях.
На самые содержательные отреагируем.
Эфир по ссылке
https://yangx.top/su2050?livestream
Telegram
Семен Уралов
Заявление № 4929829332
УкрТрагедия, Квойны и архив Уралова в чат-боте: @UralovS_bot
Поддержать:
https://sponsr.ru/su2050/
https://boosty.to/su2050
Бот-измеритель КВойны
@SU2050emBot
Связь: [email protected]
УкрТрагедия, Квойны и архив Уралова в чат-боте: @UralovS_bot
Поддержать:
https://sponsr.ru/su2050/
https://boosty.to/su2050
Бот-измеритель КВойны
@SU2050emBot
Связь: [email protected]
Деэлектрификация.pdf
1.6 MB
Деэлектрификация Украины
Сделал компактное исследование о повреждениях, нанесенных украинской энергетической инфраструктуре, а также оценил возможности киевской власти по её восстановлению с учётом специфических классов напряжения украинской электроэнергетической сети и состояния трансформаторных заводов.
Полную версию с подробным изложением теории и материальной части можно прочитать в прикреплённом файле доклада.
Изучить сжатую, но вполне информативную версию доклада, можно на сайте «Украина.ру».
Сделал компактное исследование о повреждениях, нанесенных украинской энергетической инфраструктуре, а также оценил возможности киевской власти по её восстановлению с учётом специфических классов напряжения украинской электроэнергетической сети и состояния трансформаторных заводов.
Полную версию с подробным изложением теории и материальной части можно прочитать в прикреплённом файле доклада.
Изучить сжатую, но вполне информативную версию доклада, можно на сайте «Украина.ру».
Деэлектрификация Украины
Денис Селезнёв
02.12.22 - Деэлектрификация Украины
В гостях Иван Лизан. Удары по энергетике Украины и их последствия. Когда будет и будет ли блэкаут. Какие последствия ожидают Украину зимой 2022-23. Как повлияет отключение света на боевые действия на Украине. Как Украина будет пытаться восстановить систему энергоснабжения.
#Аудио #Стрим; #Конретно; #Энергетика; #Лизан;
В гостях Иван Лизан. Удары по энергетике Украины и их последствия. Когда будет и будет ли блэкаут. Какие последствия ожидают Украину зимой 2022-23. Как повлияет отключение света на боевые действия на Украине. Как Украина будет пытаться восстановить систему энергоснабжения.
#Аудио #Стрим; #Конретно; #Энергетика; #Лизан;
Гембель на ровном месте: как Молдавия экономила газ, переплачивая за электроэнергию
В октябре Россия сократила поставки газа в Молдавию на 30%, из-за отказала украинского «Нафтогаза» обеспечить транзит газа в полном объёме. В ответ Кишинёв сократил подачу газа в Приднестровье на 40% – до 2,3 млн м3, в то время как сама Молдавия получала 3,4 млн м3. При этом раньше газ между Приднестровьем и Молдавией распределялся в соотношении три к двум, так как Молдавская ГРЭС – основная электростанция работает на газе. Этим решением Кишинёв создавал проблемы и России, так как она через Интер РАО ЕЭС владеет Молдавской ГРЭС.
В Приднестровье 21 октября из-за сокращения поставок газа пришлось ввести режим ЧП: газ пришлось нормировать таким образом, чтобы его хватало и бытовым потребителям и электростанции пусть и для меньшего объёма выработки э/э.
24 октября президент ПМР Вадим Красносельский заявил, что Молдавская ГРЭС в 2,5 раза ограничит поставки э/э в Молдавию и вместо 70% экспорта на правый берег Днестра уйдут лишь 27%. Следом на Молдавской ГРЭС произошла авария, из-за которой производство э/э ещё сократилось.
В качестве ответной меры Молдавия перешла на закупки электроэнергии у Румынии. Первые закупки провели 29 октября по цене вдвое дороже, чем у Приднестровья: 132 доллара за МВт*ч против 62,5 доллара. При этом стоимость румынского электричества определялась биржевым котировками, на которые влияет в том числе и выработка э/э ветряками в Германии. А там 1 декабря производство э/э на ВЭС сократилось со средних для ноября 18,9% от общего объёма генерации до 6,3%. Как итог – со стартовых 132 долларов за МВт*ч цена поднялась сперва до 190 долларов, а затем на пике доходила до 348 долларов.
В ноябре стало активнее прилетать по украинской электроэнергетике, и Молдавия пару раз оставалась без поставок электроэнергии. Причина – остановка транзита э/э из Румынии в Молдавию по территории Украины во время ракетных ударов.
И вот 3 декабря Кишинёв возобновил закупки электроэнергии у Приднестровья. Приднестровская э/э обойдётся Молдавии в 73 доллара за 1 МВт вместо изначальных 62,5 долларов. Контракт подписан на декабрь с возможностью продления января по март.
И если в первый день закупок было приобретено 875 МВт*ч на 115 тыс. долларов по 132 доллара за МВт*ч, что привело к переплате в 2,11 раза по сравнению с поставками из Приднестровья, то – предположив, что в таких объёмах э/э закупалась по пиковой цене в 348 долларов за МВт*ч – переплата на пике доходила до 5,56 раза.
В общем, прекрасная иллюстрация того, какой силой обладает советская инфраструктура, сшивающая страны, чьё политическое руководство терпеть не может друг друга, и какой феерической бывает глупость «проевропейских» политиков Молдавии, решивших ради экономии газа начать переплачивать за электроэнергию. Впрочем, не только переплачивать, но проявлять – помимо своей воли – солидарность с Украиной, живя в режиме блекаута. И ладно бы сами в Кишинёве без света сидели, так из-за них ещё и Приднестровье в темень пару раз вгоняли. Но Тирасполь хоть компенсацию получит за счёт грядущих поставок электроэнергии и за декабрьские 204 тыс. МВт получит от Кишинёва на 2,14 млн долларов больше.
В октябре Россия сократила поставки газа в Молдавию на 30%, из-за отказала украинского «Нафтогаза» обеспечить транзит газа в полном объёме. В ответ Кишинёв сократил подачу газа в Приднестровье на 40% – до 2,3 млн м3, в то время как сама Молдавия получала 3,4 млн м3. При этом раньше газ между Приднестровьем и Молдавией распределялся в соотношении три к двум, так как Молдавская ГРЭС – основная электростанция работает на газе. Этим решением Кишинёв создавал проблемы и России, так как она через Интер РАО ЕЭС владеет Молдавской ГРЭС.
В Приднестровье 21 октября из-за сокращения поставок газа пришлось ввести режим ЧП: газ пришлось нормировать таким образом, чтобы его хватало и бытовым потребителям и электростанции пусть и для меньшего объёма выработки э/э.
24 октября президент ПМР Вадим Красносельский заявил, что Молдавская ГРЭС в 2,5 раза ограничит поставки э/э в Молдавию и вместо 70% экспорта на правый берег Днестра уйдут лишь 27%. Следом на Молдавской ГРЭС произошла авария, из-за которой производство э/э ещё сократилось.
В качестве ответной меры Молдавия перешла на закупки электроэнергии у Румынии. Первые закупки провели 29 октября по цене вдвое дороже, чем у Приднестровья: 132 доллара за МВт*ч против 62,5 доллара. При этом стоимость румынского электричества определялась биржевым котировками, на которые влияет в том числе и выработка э/э ветряками в Германии. А там 1 декабря производство э/э на ВЭС сократилось со средних для ноября 18,9% от общего объёма генерации до 6,3%. Как итог – со стартовых 132 долларов за МВт*ч цена поднялась сперва до 190 долларов, а затем на пике доходила до 348 долларов.
В ноябре стало активнее прилетать по украинской электроэнергетике, и Молдавия пару раз оставалась без поставок электроэнергии. Причина – остановка транзита э/э из Румынии в Молдавию по территории Украины во время ракетных ударов.
И вот 3 декабря Кишинёв возобновил закупки электроэнергии у Приднестровья. Приднестровская э/э обойдётся Молдавии в 73 доллара за 1 МВт вместо изначальных 62,5 долларов. Контракт подписан на декабрь с возможностью продления января по март.
И если в первый день закупок было приобретено 875 МВт*ч на 115 тыс. долларов по 132 доллара за МВт*ч, что привело к переплате в 2,11 раза по сравнению с поставками из Приднестровья, то – предположив, что в таких объёмах э/э закупалась по пиковой цене в 348 долларов за МВт*ч – переплата на пике доходила до 5,56 раза.
В общем, прекрасная иллюстрация того, какой силой обладает советская инфраструктура, сшивающая страны, чьё политическое руководство терпеть не может друг друга, и какой феерической бывает глупость «проевропейских» политиков Молдавии, решивших ради экономии газа начать переплачивать за электроэнергию. Впрочем, не только переплачивать, но проявлять – помимо своей воли – солидарность с Украиной, живя в режиме блекаута. И ладно бы сами в Кишинёве без света сидели, так из-за них ещё и Приднестровье в темень пару раз вгоняли. Но Тирасполь хоть компенсацию получит за счёт грядущих поставок электроэнергии и за декабрьские 204 тыс. МВт получит от Кишинёва на 2,14 млн долларов больше.
О задержании Михаила Фридмана
В конце марта лондонский пленник – миллиардер Михаил Фридман – активно раздавал интервью с жалобами на введённые против него Брюсселем и Лондоном санкции. В интервью газете El Pais он сравнил свою жизнь с адом, из-за необходимости всё время находиться дома. В интервью Bloomberg заявил, что он «в плену», посетовав на финансовые трудности: у него не осталось денег для оплаты услуг домработницы, походов в ресторан и оплаты водителя. Да и денег на переезд в Израиль, чьим паспортом он обзавёлся, не было, не говоря уже по покупке недвижимости на земле обетованной.
И это при том, что его состояние к началу СВО оценивалось в 14 млрд долларов. А тратить ему разрешали не более 2,5 тыс. фунтов в месяц. И вот – судя по всему – в Лондоне всё же задержали Фридмана в момент получения им налички для оплаты своих повседневных расходов. Вменяют «лондонскому пленнику» отмывание денег. «Альфа-Банк» историю с Фридманом отрицает, сам он утверждает, что задерживали не его, но кого ещё там можно 58-летнего задержать?
Короче, очень поучительная история: сделал бы правильный выбор в 2014 году и горя не знал бы в России. Вот Тимченко и Ротенбергам всё равно, какие против них ввели санкции. Им не приходится унижаться перед Киевом, пытаясь спасти уже национализированный «Альфа-Банк Украина» (теперь он «Сенс банк»), их сыновья не записывали покаянные видео на английском языке, называя себя украинцем. Они не выражали готовности пожертвовать 10 млн долларов европейским фондам, поддерживающим украинских беженцев.
Фридман несмотря на все свои деньги и связи так и не стал для Лондона своим. Но как пытался. Как пытался.
Уверен, его история для многих богатых людей в России, считавших, что политика их не коснётся, станет очень хорошим уроком. Хранить деньги нужно в той стране, где они были заработаны и вкладывать их нужно в свою страну, а не город, чьим жителям очень хотелось понравиться.
В конце марта лондонский пленник – миллиардер Михаил Фридман – активно раздавал интервью с жалобами на введённые против него Брюсселем и Лондоном санкции. В интервью газете El Pais он сравнил свою жизнь с адом, из-за необходимости всё время находиться дома. В интервью Bloomberg заявил, что он «в плену», посетовав на финансовые трудности: у него не осталось денег для оплаты услуг домработницы, походов в ресторан и оплаты водителя. Да и денег на переезд в Израиль, чьим паспортом он обзавёлся, не было, не говоря уже по покупке недвижимости на земле обетованной.
И это при том, что его состояние к началу СВО оценивалось в 14 млрд долларов. А тратить ему разрешали не более 2,5 тыс. фунтов в месяц. И вот – судя по всему – в Лондоне всё же задержали Фридмана в момент получения им налички для оплаты своих повседневных расходов. Вменяют «лондонскому пленнику» отмывание денег. «Альфа-Банк» историю с Фридманом отрицает, сам он утверждает, что задерживали не его, но кого ещё там можно 58-летнего задержать?
Короче, очень поучительная история: сделал бы правильный выбор в 2014 году и горя не знал бы в России. Вот Тимченко и Ротенбергам всё равно, какие против них ввели санкции. Им не приходится унижаться перед Киевом, пытаясь спасти уже национализированный «Альфа-Банк Украина» (теперь он «Сенс банк»), их сыновья не записывали покаянные видео на английском языке, называя себя украинцем. Они не выражали готовности пожертвовать 10 млн долларов европейским фондам, поддерживающим украинских беженцев.
Фридман несмотря на все свои деньги и связи так и не стал для Лондона своим. Но как пытался. Как пытался.
Уверен, его история для многих богатых людей в России, считавших, что политика их не коснётся, станет очень хорошим уроком. Хранить деньги нужно в той стране, где они были заработаны и вкладывать их нужно в свою страну, а не город, чьим жителям очень хотелось понравиться.
Потолок цен на нефть: купил танкер – сэкономил на фрахте
Bloomberg пишет, что из-за введения потолка цен на российскую нефть со стороны Евросоюза и стран G7 расценки на морскую доставку нефти Балтийского моря в Индию после 5 декабря составят 15 млн долларов за танкер против 9-11,5 млн долларов ранее. Подсчёт сделан для греческих танкеров.
Тут бы, наверное, хорошо было бы посчитать общий объём переплаты, но с начала года около 400 танкеров сменили своих владельцев. Кто ими теперь владеет – загадка. FT уверяет, что Россия создала свой теневой танкерный флот, купив свыше 100 танкеров у Ирана и Венесуэлы, в том числе 29 супертанкеров вместимость до 2 млн баррелей каждый.
Аналитическая компания Rystad Energy подсчитала, что России не хватает 60-70 танкеров для того, чтобы перевезти весь объём своего нефтяного экспорта на танкерах. Поэтому российский нефтяной экспорт может потерять 200 тыс. баррелей в сутки при общем объёме в 5-7 млн баррелей.
Вероятно, из-за этого Россия отказала Пакистану в продаже нефти с 30-40% скидками: делегация из Исламабада провела в Москве три дня, но успеха в переговорах не добилась. Вполне логично: если есть свой флот, то зачем давать такие скидки?
Короче, по итогам всей этой операции по развороту нефтяных потоков с Европы на Азию в России кого-то наверняка наградят закрыт указом. В Европе же к дорогущему газу добавится ещё и дорогие нефть с нефтепродуктами.
Впрочем, это ведь справедливо, когда богатые страны платят за энергию больше бедных. Могут себе позволить.
Bloomberg пишет, что из-за введения потолка цен на российскую нефть со стороны Евросоюза и стран G7 расценки на морскую доставку нефти Балтийского моря в Индию после 5 декабря составят 15 млн долларов за танкер против 9-11,5 млн долларов ранее. Подсчёт сделан для греческих танкеров.
Тут бы, наверное, хорошо было бы посчитать общий объём переплаты, но с начала года около 400 танкеров сменили своих владельцев. Кто ими теперь владеет – загадка. FT уверяет, что Россия создала свой теневой танкерный флот, купив свыше 100 танкеров у Ирана и Венесуэлы, в том числе 29 супертанкеров вместимость до 2 млн баррелей каждый.
Аналитическая компания Rystad Energy подсчитала, что России не хватает 60-70 танкеров для того, чтобы перевезти весь объём своего нефтяного экспорта на танкерах. Поэтому российский нефтяной экспорт может потерять 200 тыс. баррелей в сутки при общем объёме в 5-7 млн баррелей.
Вероятно, из-за этого Россия отказала Пакистану в продаже нефти с 30-40% скидками: делегация из Исламабада провела в Москве три дня, но успеха в переговорах не добилась. Вполне логично: если есть свой флот, то зачем давать такие скидки?
Короче, по итогам всей этой операции по развороту нефтяных потоков с Европы на Азию в России кого-то наверняка наградят закрыт указом. В Европе же к дорогущему газу добавится ещё и дорогие нефть с нефтепродуктами.
Впрочем, это ведь справедливо, когда богатые страны платят за энергию больше бедных. Могут себе позволить.
Потолок цен на нефть из Казахстана
Сегодня на выходе из Чёрного моря у Босфора возникла пробка из нефтяных танкеров количеством свыше 20 судов с грузом порядка 18 млн баррелей. Оказалось, что 19 из них везут казахстанскую нефть, загруженную в Новороссийске через терминал «Каспийского трубопроводного консорциума».
Анкара перестала выпускать эти суда через проливы так как международная страховая группа P&I Clubs, страхующая 90% морских грузоперевозок, не смогла однозначно ответить на вопрос, покрывает ли её страховка танкеры с казахстанской нефтью. Как итог – Турция запретила им проход через проливы. Нефть из России – застрял лишь один танкер – шла через проливы как обычно так как Москва и Анкара заблаговременно договорились о страховом покрытии.
В общем, история прекрасна.
Во-первых, в ЕС и странах G7 на нашлось экспертов, которые указали бы на то, что не вся нефть в российских портах является добытой в России.
Во-вторых, тем, что под потолок цен на российскую нефть попал Казахстан, который после 24 февраля по любым спорным вопросам проводит консультации с США и ЕС, пытаясь избежать попадания под вторичные санкции. И всё равно Казахстан под эти санкции попал.
И, наконец, мировая экономика вновь оказалась куда сложнее, чем могли себе представить европейские чиновники. Тяжело им даётся выпиливание 1/9 части суши с 2% от мирового ВВП. Сложно представить какой бы ад творился, если бы пришлось так спешно выпиливать из глобальной экономики 1,5 млрд населения и 18,5% мирового ВВП.
Сегодня на выходе из Чёрного моря у Босфора возникла пробка из нефтяных танкеров количеством свыше 20 судов с грузом порядка 18 млн баррелей. Оказалось, что 19 из них везут казахстанскую нефть, загруженную в Новороссийске через терминал «Каспийского трубопроводного консорциума».
Анкара перестала выпускать эти суда через проливы так как международная страховая группа P&I Clubs, страхующая 90% морских грузоперевозок, не смогла однозначно ответить на вопрос, покрывает ли её страховка танкеры с казахстанской нефтью. Как итог – Турция запретила им проход через проливы. Нефть из России – застрял лишь один танкер – шла через проливы как обычно так как Москва и Анкара заблаговременно договорились о страховом покрытии.
В общем, история прекрасна.
Во-первых, в ЕС и странах G7 на нашлось экспертов, которые указали бы на то, что не вся нефть в российских портах является добытой в России.
Во-вторых, тем, что под потолок цен на российскую нефть попал Казахстан, который после 24 февраля по любым спорным вопросам проводит консультации с США и ЕС, пытаясь избежать попадания под вторичные санкции. И всё равно Казахстан под эти санкции попал.
И, наконец, мировая экономика вновь оказалась куда сложнее, чем могли себе представить европейские чиновники. Тяжело им даётся выпиливание 1/9 части суши с 2% от мирового ВВП. Сложно представить какой бы ад творился, если бы пришлось так спешно выпиливать из глобальной экономики 1,5 млрд населения и 18,5% мирового ВВП.
Грустный сегодня день. Боюсь, к моменту окончания СВО от центра Донецка останутся руины. Заодно в руинах будет Киев с которого вся эта история началась — насилие всегда порождает ещё большее насилие.
Авиационные санкции против России и Уолш в роли Капитана Очевидность
Глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уильям Уолш призвал Запад готовиться к возобновлению полетов через Россию. Уолш утверждает, что если Китай в 2023 году ослабит введённые антикоронавирусные ограничения (а всё идёт именно к этому после массовых протестов против политики «нулевой терпимости»), то у китайских авиакомпаний будет преимущество перед British Airways, чьи рейсы могут задерживаться на несколько часов из-за обхода российского воздушного пространства.
И проблема ведь не только у British Airways: Finnair 18 ноября приняла решение уволить 450 из 1750 бортпроводников, а также расширить практику аутсорсинга обслуживания рейсов, если её сотрудники не согласятся на ухудшение условий оплаты труда. Причина всё та же: в марте-апреле ЕС попытался стереть 1/9 суши с лица Земли, закрыв глава и притворившись, что России больше нет. Но Россия почему-то никуда не делась, а её облёт приводит к увеличению длительности полётов на 15-40% с ростом расходов.
Теперь глава IATA Уолш примерил роль Капитана Очевидность, призывающего чиновников из стран Запада открыть глаза. Но проблема в том, что не совсем понятно, что ЕС может предложить России в обмен на открытие своего неба.
Открыть небо Евросоюза? А что это даст? Восстановление туристического потока до постковидных показателей (про доковидные и говорить не стоит) невозможно из-за крайнего ужесточения визовых правил и откровенного желания избавиться от туристов из России.
Снять лизинговые ограничения? А зачем? Лизинговые ограничения вводились всеми странами ЕС, вновь обеспечить консенсус и снять их не выйдет. Да и лизинговыми ограничениями Запад пытался оставить Россию без самолётов, уничтожив её гражданских авиаперевозчиков. А затем ограничения стали частью огромного санкционного клубка проблем, где они переплетены с замороженными российскими ЗВР и деньгами европейских нерезидентов в России.
Разрешить поставку запчастей для самолётов Airbus? А нужны ли эти запчасти с учётом двух изложенных выше обстоятельств и необходимости развивать собственный авиапром?
Отказаться от планов по замещению российского титана через несколько месяцев, о чём буквально 2 декабря заявил директор Airbus Defence & Space Майкл Шеллхорн? А зачем поддерживать авиационную промышленность группы враждебных стран? Пускай упражняются в сертификации новых деталей и поставщиков, тратя на это деньги.
Короче говоря, не понимаю зачем России соглашаться на вполне здравое предложение Уильяма Уолша. Здравое оно с позиции его как главы IATA, но бесполезное в условиях новой реальности. Это как раз тот случай, когда нужно было думать, перед тем как вводить санкции и оставлять возможность для их отмены, а не сжигать мосты дотла.
Глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уильям Уолш призвал Запад готовиться к возобновлению полетов через Россию. Уолш утверждает, что если Китай в 2023 году ослабит введённые антикоронавирусные ограничения (а всё идёт именно к этому после массовых протестов против политики «нулевой терпимости»), то у китайских авиакомпаний будет преимущество перед British Airways, чьи рейсы могут задерживаться на несколько часов из-за обхода российского воздушного пространства.
И проблема ведь не только у British Airways: Finnair 18 ноября приняла решение уволить 450 из 1750 бортпроводников, а также расширить практику аутсорсинга обслуживания рейсов, если её сотрудники не согласятся на ухудшение условий оплаты труда. Причина всё та же: в марте-апреле ЕС попытался стереть 1/9 суши с лица Земли, закрыв глава и притворившись, что России больше нет. Но Россия почему-то никуда не делась, а её облёт приводит к увеличению длительности полётов на 15-40% с ростом расходов.
Теперь глава IATA Уолш примерил роль Капитана Очевидность, призывающего чиновников из стран Запада открыть глаза. Но проблема в том, что не совсем понятно, что ЕС может предложить России в обмен на открытие своего неба.
Открыть небо Евросоюза? А что это даст? Восстановление туристического потока до постковидных показателей (про доковидные и говорить не стоит) невозможно из-за крайнего ужесточения визовых правил и откровенного желания избавиться от туристов из России.
Снять лизинговые ограничения? А зачем? Лизинговые ограничения вводились всеми странами ЕС, вновь обеспечить консенсус и снять их не выйдет. Да и лизинговыми ограничениями Запад пытался оставить Россию без самолётов, уничтожив её гражданских авиаперевозчиков. А затем ограничения стали частью огромного санкционного клубка проблем, где они переплетены с замороженными российскими ЗВР и деньгами европейских нерезидентов в России.
Разрешить поставку запчастей для самолётов Airbus? А нужны ли эти запчасти с учётом двух изложенных выше обстоятельств и необходимости развивать собственный авиапром?
Отказаться от планов по замещению российского титана через несколько месяцев, о чём буквально 2 декабря заявил директор Airbus Defence & Space Майкл Шеллхорн? А зачем поддерживать авиационную промышленность группы враждебных стран? Пускай упражняются в сертификации новых деталей и поставщиков, тратя на это деньги.
Короче говоря, не понимаю зачем России соглашаться на вполне здравое предложение Уильяма Уолша. Здравое оно с позиции его как главы IATA, но бесполезное в условиях новой реальности. Это как раз тот случай, когда нужно было думать, перед тем как вводить санкции и оставлять возможность для их отмены, а не сжигать мосты дотла.
Про аммиачную сделку
Замминистра иностранных дел страны Александр Грушко про обмен пленными как условие для запуска транзита аммиака:
«Нет, никаких разменов. Потому что никакие размены в текстах этих документов не указаны. Мы исходим из того, что эти договоренности, эти обещания должны быть выполнены. Это часть пакета. Должны быть сняты все политические препятствия, которые делают невозможным достижение какой-либо договоренности о поставках аммиака».
В очередной раз реальность пошла в разрез с желаниями Анатолия Шария, который посвятил аммиачной сделке добрый десяток постов. Аналогичные истории с Кинбурнской косой и Запорожской АЭС.
Короче, очередное напоминание того, что не стоит медиаэкспертам лезть в экономику и наоборот. Пропаганда и собственные желания/заблуждения имеют весьма отдалённое отношение к реальности.
Замминистра иностранных дел страны Александр Грушко про обмен пленными как условие для запуска транзита аммиака:
«Нет, никаких разменов. Потому что никакие размены в текстах этих документов не указаны. Мы исходим из того, что эти договоренности, эти обещания должны быть выполнены. Это часть пакета. Должны быть сняты все политические препятствия, которые делают невозможным достижение какой-либо договоренности о поставках аммиака».
В очередной раз реальность пошла в разрез с желаниями Анатолия Шария, который посвятил аммиачной сделке добрый десяток постов. Аналогичные истории с Кинбурнской косой и Запорожской АЭС.
Короче, очередное напоминание того, что не стоит медиаэкспертам лезть в экономику и наоборот. Пропаганда и собственные желания/заблуждения имеют весьма отдалённое отношение к реальности.
Китайцы против LME
Китайские покупатели никеля попросили производителей перейти с контрактов Лондонской биржи металлов (LME) на контракты Шанхайской фьючерсной биржи (SHFE) для ценообразования своих поставок в 2023 году.
По словам китайских участников рынка, снижение ликвидности, а также низкий уровень запасов привели к тому, что в этом году цены на LME оставались неизменно высокими и не соответствовали рынку. А китайские импортеры металла, в свою очередь, понесли большие убытки из-за высоких лондонских цен. Особенно после того, как в начале марта стоимость никеля на LME превысила 100 тыс. долларов за тонну, после чего торги металлом были прекращены.
LME в ответ на желание китайских покупателей сменить биржу сообщила, что она признает потребность рынка вновь открыть LME Nickel для торговли в азиатские часы.
Интересно, дойдёт ли дело до отказа китайских покупателей от закупок металлов через LME или дело заглохнет. Но если у LME появится конкурент, пусть и слабый на первых порах, то у Лондона как центра мировой торговли металлами начнутся реальные проблемы: потоки никеля из России и Индонезии могут переместиться на SHFE и её склады в других странах. А далее за никелем потянется и медь.
России явно стоит активизировать работы по созданию собственной торговой площадки, иначе замена LME на SHFE станет для нас обменом шила на мыло.
Китайские покупатели никеля попросили производителей перейти с контрактов Лондонской биржи металлов (LME) на контракты Шанхайской фьючерсной биржи (SHFE) для ценообразования своих поставок в 2023 году.
По словам китайских участников рынка, снижение ликвидности, а также низкий уровень запасов привели к тому, что в этом году цены на LME оставались неизменно высокими и не соответствовали рынку. А китайские импортеры металла, в свою очередь, понесли большие убытки из-за высоких лондонских цен. Особенно после того, как в начале марта стоимость никеля на LME превысила 100 тыс. долларов за тонну, после чего торги металлом были прекращены.
LME в ответ на желание китайских покупателей сменить биржу сообщила, что она признает потребность рынка вновь открыть LME Nickel для торговли в азиатские часы.
Интересно, дойдёт ли дело до отказа китайских покупателей от закупок металлов через LME или дело заглохнет. Но если у LME появится конкурент, пусть и слабый на первых порах, то у Лондона как центра мировой торговли металлами начнутся реальные проблемы: потоки никеля из России и Индонезии могут переместиться на SHFE и её склады в других странах. А далее за никелем потянется и медь.
России явно стоит активизировать работы по созданию собственной торговой площадки, иначе замена LME на SHFE станет для нас обменом шила на мыло.
России необходимо создать с нуля строительный комплекс на новых территориях
Своих максимальных мощностей постсоветский строительный комплекс Донбасса достиг примерно к началу «десятых», когда ряд городов Украины, включая Донецк, вели подготовку к проведению Чемпионата Европы по футболу 2012. Спустя два года после его проведения строительная индустрия в ЛДНР коллапсировала и практически исчезла, а главная кузница строительных кадров ДНР — «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры» (ДонНАСА) — последующие 8 лет готовила специалистов для кого угодно, но только не для ЛДНР, где все стройки остановились.
России предстоит в ближайшие несколько лет создать на новых территориях:
• промышленность по выпуску строительных материалов;
• DIY-ретейл и систему распределения строительных материалов;
• систему подготовки кадров для строительной отрасли.
Чем быстрее удастся решить эти задачи, тем выше будут темпы восстановления разрушенной инфраструктуры. Подробнее на «Украина.ру».
Своих максимальных мощностей постсоветский строительный комплекс Донбасса достиг примерно к началу «десятых», когда ряд городов Украины, включая Донецк, вели подготовку к проведению Чемпионата Европы по футболу 2012. Спустя два года после его проведения строительная индустрия в ЛДНР коллапсировала и практически исчезла, а главная кузница строительных кадров ДНР — «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры» (ДонНАСА) — последующие 8 лет готовила специалистов для кого угодно, но только не для ЛДНР, где все стройки остановились.
России предстоит в ближайшие несколько лет создать на новых территориях:
• промышленность по выпуску строительных материалов;
• DIY-ретейл и систему распределения строительных материалов;
• систему подготовки кадров для строительной отрасли.
Чем быстрее удастся решить эти задачи, тем выше будут темпы восстановления разрушенной инфраструктуры. Подробнее на «Украина.ру».
Про экспорт электроэнергии из Украины
В последние недели регулярно появляются сообщения о том, что Украина продолжает экспортировать электроэнергию в ЕС, зарабатывая валюту за счёт принуждения своих граждан к времяпрепровождению во тьме.
Сообщения выглядят вполне правдоподобно, даже публикуются примерные цены на э/э в ЕС и Украине, обосновывающие, почему это выгодно. Экспортировать на рынок, где цены выше, всегда выгоднее чем продавать внутри страны, где цены ниже.
Но есть одна проблема: Украина не экспортирует электроэнергию в ЕС. Экспорт прекратился 11 октября и не возобновлялся, а доступ к межгосударственными ЛЭП на аукционы не выставлялся. Об этом, к слову, вполне честно говорят украинские энергетические менеджеры, например Кудрицкий из «Укрэнерго».
Синхронизация между украинской и европейской энергосистемами сохранена, но европейская энергосистема используется для обеспечения перетока энергии между разными регионами Украины так как связи внутри Украины нарушены. Поэтому э/э идёт с западных регионов страны в ЕС, а поступает на юг из Румынии. Разница между «входом» в ЕС и «выходом» из ЕС обратно на Украину в районе 10-15 МВт – абсолютный мизер, который можно легко списать на технологические потери при передаче электроэнергии.
Именно поэтому в последнее время так активно прилетает по подстанциям в Одесской области – там проходят ЛЭП на Молдавию, Приднестровье и Румынию. И, при должном усердии, Одесскую область целиком вполне можно отрезать от украинской энергосистемы, оставив в регионе лишь одну электростанцию – Молдавскую ГРЭС.
P.S. Вдогонку к теме экспорта в ущерб внутреннему потреблению. Тема эта будет очень живучей так как она логична, а также вполне укладывается в образ действий и мыслей украинской власти, то есть не выглядит чем-то нереальным.
Тем более, что по новым правилам нормирования э/э домохозяйства находятся лишь на 4-ом месте в списке получателей э/э, тогда как на первых двух – критическая инфраструктура и объекты ВПК. А с учётом того, что ДТЭКовские графики гарантируют (но это не точно) э/э в Киеве лишь 4 часа в сутки (без учёта подачи э/э на два часа ночи плавающим графиком), то тьма будет порождать и не такие гипотезы.
В последние недели регулярно появляются сообщения о том, что Украина продолжает экспортировать электроэнергию в ЕС, зарабатывая валюту за счёт принуждения своих граждан к времяпрепровождению во тьме.
Сообщения выглядят вполне правдоподобно, даже публикуются примерные цены на э/э в ЕС и Украине, обосновывающие, почему это выгодно. Экспортировать на рынок, где цены выше, всегда выгоднее чем продавать внутри страны, где цены ниже.
Но есть одна проблема: Украина не экспортирует электроэнергию в ЕС. Экспорт прекратился 11 октября и не возобновлялся, а доступ к межгосударственными ЛЭП на аукционы не выставлялся. Об этом, к слову, вполне честно говорят украинские энергетические менеджеры, например Кудрицкий из «Укрэнерго».
Синхронизация между украинской и европейской энергосистемами сохранена, но европейская энергосистема используется для обеспечения перетока энергии между разными регионами Украины так как связи внутри Украины нарушены. Поэтому э/э идёт с западных регионов страны в ЕС, а поступает на юг из Румынии. Разница между «входом» в ЕС и «выходом» из ЕС обратно на Украину в районе 10-15 МВт – абсолютный мизер, который можно легко списать на технологические потери при передаче электроэнергии.
Именно поэтому в последнее время так активно прилетает по подстанциям в Одесской области – там проходят ЛЭП на Молдавию, Приднестровье и Румынию. И, при должном усердии, Одесскую область целиком вполне можно отрезать от украинской энергосистемы, оставив в регионе лишь одну электростанцию – Молдавскую ГРЭС.
P.S. Вдогонку к теме экспорта в ущерб внутреннему потреблению. Тема эта будет очень живучей так как она логична, а также вполне укладывается в образ действий и мыслей украинской власти, то есть не выглядит чем-то нереальным.
Тем более, что по новым правилам нормирования э/э домохозяйства находятся лишь на 4-ом месте в списке получателей э/э, тогда как на первых двух – критическая инфраструктура и объекты ВПК. А с учётом того, что ДТЭКовские графики гарантируют (но это не точно) э/э в Киеве лишь 4 часа в сутки (без учёта подачи э/э на два часа ночи плавающим графиком), то тьма будет порождать и не такие гипотезы.
О ботах и антропономике
Габдельмалик Сеитов, Ирада Шмелев, Нурсина Юлаева, Газиметдин Бондарев, Минлебаки Зеленин, Хадиахмет Селиверстов – такого сочетания экзотических имён и ординарных фамилий я никогда не надеялся познать.
Но – не знаю даже кого благодарить – теперь все эти люди в этом чате. Буквально через пару дней они, как и все их предшественники с такими же экзотическими именами и ординарными фамилиями, превратятся в «Удалённый аккаунт».
Кого мне стоит благодарить за системное подсаживание ботов с продолжительностью жизни как у мухи-дрозофилы – не ясно. Но стоит признать очевидное: украинские боты были активнее, однако их имена и фамилии так же были далеки от нашей приземлённой русской реальности. Тогда были Измаилы, Тамерланы и ещё всякие Дмитры с Олексiями. Но у всех них были левые фотографии и совершенно идиотские ники в виде всякой абракадабры.
Уважаемый ботовод, остановись пожалуйста. Твои боты бесполезны, но я малость устал удалять их.
Габдельмалик Сеитов, Ирада Шмелев, Нурсина Юлаева, Газиметдин Бондарев, Минлебаки Зеленин, Хадиахмет Селиверстов – такого сочетания экзотических имён и ординарных фамилий я никогда не надеялся познать.
Но – не знаю даже кого благодарить – теперь все эти люди в этом чате. Буквально через пару дней они, как и все их предшественники с такими же экзотическими именами и ординарными фамилиями, превратятся в «Удалённый аккаунт».
Кого мне стоит благодарить за системное подсаживание ботов с продолжительностью жизни как у мухи-дрозофилы – не ясно. Но стоит признать очевидное: украинские боты были активнее, однако их имена и фамилии так же были далеки от нашей приземлённой русской реальности. Тогда были Измаилы, Тамерланы и ещё всякие Дмитры с Олексiями. Но у всех них были левые фотографии и совершенно идиотские ники в виде всякой абракадабры.
Уважаемый ботовод, остановись пожалуйста. Твои боты бесполезны, но я малость устал удалять их.
От томатного супа к погромам: эволюция европейского экологического активизма
11 декабря 200 человек разгромили цементный завод Lafarge La Malle под Марселем. Ущерб предприятию пока не определён, но заявлен как «значительный». Расследованием дела занялась прокуратура.
Текущий налёт цементные заводы корпорации Lafarge не первый: 30 июня 2021 года «активисты» международного природозащитного движения Extinction Rebellion («Восстание против вымирания») блокировали завод под Парижем. Тогда в акции участвовали 100 человек, которые перекрыли въезды на предприятие с помощью цепей и замков. Поводом для недовольства стало негативное влияние производства цемента на почву, а также «катастрофические последствия деятельности отрасли стройматериалов для нашей планеты».
Но теперь толпа ворвалась на предприятие, где била камеры видеонаблюдения, рубила топорами гидрошланги на оборудовании и поджигала машины. Экологический активизм быстро превратился в экстремизм, стремительно преодолев фазы обливания полотен томатным супом и заливания цементом лунок для гольфа.
В принципе, иначе и быть не могло.
Борьба за экологию в формате декарбонизации и насаждения ESG-догматов в ЕС стала чем-то сродни официальной идеологии. Поэтому неудивительно, что появились те, кто считает борьбу за экологию недостаточной, предлагая её расширить и углубить, особенно если на этом можно заработать деньги.
Толпы в 100, а тем более 200, человек стихийно не возникают: всегда есть организаторы, координаторы и выгодополучатели. Практика той же Украины, где застройщики нанимали бабушек и парней в спортивной форме для атак на проекты друг друга, является тому доказательством.
Поэтому приклеивание ладоней клеем и обливание полотен супом позволяют привлекать медийное внимание к «активизму», повышая ценник серьёзных акций для потенциальных заказчиков. Кто именно заказал цементные заводы корпорации Lafarge не суть важно.
Важно то, что главными выгодополучателями станут производители цемента из США и Азии (российский цемент под санкциями), где и себестоимость меньше, и экоактивистов нет. И если европейская бюрократия – как национальная, так и наднациональная – не найдёт в себе силы для борьбы с подобными «активистами», то от энергоёмкой промышленности и так пострадавшей от энергокризиса и разрыва связей с Россией, мало что останется.
Вот тогда идиоты из Extinction Rebellion смогут быть довольными: помимо 75 тыс. ежегодных избыточных смертей из-за разрыва энергетических связей с Россией, европейцы будут вымирать ещё из-за массового закрытия заводов. Зато природа будет оздоравливаться.
11 декабря 200 человек разгромили цементный завод Lafarge La Malle под Марселем. Ущерб предприятию пока не определён, но заявлен как «значительный». Расследованием дела занялась прокуратура.
Текущий налёт цементные заводы корпорации Lafarge не первый: 30 июня 2021 года «активисты» международного природозащитного движения Extinction Rebellion («Восстание против вымирания») блокировали завод под Парижем. Тогда в акции участвовали 100 человек, которые перекрыли въезды на предприятие с помощью цепей и замков. Поводом для недовольства стало негативное влияние производства цемента на почву, а также «катастрофические последствия деятельности отрасли стройматериалов для нашей планеты».
Но теперь толпа ворвалась на предприятие, где била камеры видеонаблюдения, рубила топорами гидрошланги на оборудовании и поджигала машины. Экологический активизм быстро превратился в экстремизм, стремительно преодолев фазы обливания полотен томатным супом и заливания цементом лунок для гольфа.
В принципе, иначе и быть не могло.
Борьба за экологию в формате декарбонизации и насаждения ESG-догматов в ЕС стала чем-то сродни официальной идеологии. Поэтому неудивительно, что появились те, кто считает борьбу за экологию недостаточной, предлагая её расширить и углубить, особенно если на этом можно заработать деньги.
Толпы в 100, а тем более 200, человек стихийно не возникают: всегда есть организаторы, координаторы и выгодополучатели. Практика той же Украины, где застройщики нанимали бабушек и парней в спортивной форме для атак на проекты друг друга, является тому доказательством.
Поэтому приклеивание ладоней клеем и обливание полотен супом позволяют привлекать медийное внимание к «активизму», повышая ценник серьёзных акций для потенциальных заказчиков. Кто именно заказал цементные заводы корпорации Lafarge не суть важно.
Важно то, что главными выгодополучателями станут производители цемента из США и Азии (российский цемент под санкциями), где и себестоимость меньше, и экоактивистов нет. И если европейская бюрократия – как национальная, так и наднациональная – не найдёт в себе силы для борьбы с подобными «активистами», то от энергоёмкой промышленности и так пострадавшей от энергокризиса и разрыва связей с Россией, мало что останется.
Вот тогда идиоты из Extinction Rebellion смогут быть довольными: помимо 75 тыс. ежегодных избыточных смертей из-за разрыва энергетических связей с Россией, европейцы будут вымирать ещё из-за массового закрытия заводов. Зато природа будет оздоравливаться.
Энергопереход по-новому: Германия выгребает уголь из Южной Африки
На связи посол ЮАР в России Мзувукиле Макетука:
«Немцы довольно агрессивно проводят свою политику в поиске новых рынков сбыта. Они приехали в ЮАР для обсуждения вопросов энергоперехода. При этом они сами нарастили импорт угля из ЮАР в огромных размерах. Противоречие заключается в том, что ЮАР практически приостановила добычу и использование угля для собственных нужд, а теперь продает его в Германию».
Посол, к сожалению, не понимает сути энергоперехода.
Изначально планировалось, что ЕС откажется от ископаемого топлива и перейдёт на ВИЭ и водород, а оплатят этот энергопереход поставщики ископаемого топлива (включая Россию) и энергоёмких товаров. В таком случае ЕС за счёт продвижения энергоперехода в других странах смог бы сохранить привычные для себя рынки сбыта так как энергия в этих странах подорожала бы, ведь у них нет России для компенсации расходов на НИОКР и модернизацию энергетики.
Но в феврале 2022 года всё пошло не так и теперь Россия ничего ЕС оплачивать не будет – тот запретил импорт всех групп товаров, за счёт которых при помощи трансграничного углеродного регулирования, планировалось проводить модернизацию европейской энергетики. А чтобы наказать Россию евробюрократы ещё и ввели эмбарго на уголь и нефть.
Поэтому концепцию пришлось менять: теперь страны третьего мира будут вынуждены продавать ЕС ископаемое топливо в ущерб собственной промышленности.
Короче, европейцы хотели кинуть весь мир включая Россию, но та начала вооружённое восстание против такого подхода. Так что теперь остаётся только грабить южноафриканцев – арабы себя обдирать на нефти и газе не позволяют. В общем, в ЮАР нужно прислушаться к антиколониальным словам товарища Путина.
На связи посол ЮАР в России Мзувукиле Макетука:
«Немцы довольно агрессивно проводят свою политику в поиске новых рынков сбыта. Они приехали в ЮАР для обсуждения вопросов энергоперехода. При этом они сами нарастили импорт угля из ЮАР в огромных размерах. Противоречие заключается в том, что ЮАР практически приостановила добычу и использование угля для собственных нужд, а теперь продает его в Германию».
Посол, к сожалению, не понимает сути энергоперехода.
Изначально планировалось, что ЕС откажется от ископаемого топлива и перейдёт на ВИЭ и водород, а оплатят этот энергопереход поставщики ископаемого топлива (включая Россию) и энергоёмких товаров. В таком случае ЕС за счёт продвижения энергоперехода в других странах смог бы сохранить привычные для себя рынки сбыта так как энергия в этих странах подорожала бы, ведь у них нет России для компенсации расходов на НИОКР и модернизацию энергетики.
Но в феврале 2022 года всё пошло не так и теперь Россия ничего ЕС оплачивать не будет – тот запретил импорт всех групп товаров, за счёт которых при помощи трансграничного углеродного регулирования, планировалось проводить модернизацию европейской энергетики. А чтобы наказать Россию евробюрократы ещё и ввели эмбарго на уголь и нефть.
Поэтому концепцию пришлось менять: теперь страны третьего мира будут вынуждены продавать ЕС ископаемое топливо в ущерб собственной промышленности.
Короче, европейцы хотели кинуть весь мир включая Россию, но та начала вооружённое восстание против такого подхода. Так что теперь остаётся только грабить южноафриканцев – арабы себя обдирать на нефти и газе не позволяют. В общем, в ЮАР нужно прислушаться к антиколониальным словам товарища Путина.
Суверенный McDonald's
Сегодня день McDonald's: на примере трёх новостей можно понять всё различия в подходах белорусского, российского и казахстанского бизнесов к ведению дел и присвоению прибыли.
McDonald's заявил, что планирует остаться в Казахстане и работает над восстановлением работы своих ресторанов. Работа 24 заведений, где трудились 2 тыс. человек, была приостановлена 18 ноября из-за исчерпания складских запасов ингредиентов. Говядину, курятину и упаковку ранее закупали в России, но казахстанская компания Food Solutions, принадлежащая местному бизнесмену Кайрату Боранбаеву, отказалась продолжать закупки. Изначально предполагалось перейти на продукцию местных поставщиков, но её – какое удивление – не оказалось в должном объёме, поэтому многие ингредиенты местный McDonald's будет получать из дальнего и ближнего зарубежья.
Российский постMcDonald's – «Вкусно – и точка» – договорился с компанией «Мираторг» о строительстве завода по производству замороженного картофеля фри для своих 850 ресторанов. Строить предприятие начнут в 2023 году в одном из центральных регионов России, в 2024 году его должны ввести в эксплуатацию. Планируется, что завод будет выпускать не менее 90 тысяч тонн продукции в год. Производить картофель «Мираторг» будет с использованием собственного посевного материала – компания создаёт в Калининградской области предприятие полного цикла по производству семенного картофеля высших категорий, которое выйдет на полную мощность в 1166 тонн посадочного материала в 2025 году.
Белорусский постMcDonald's – пока что унитарное предприятие «КСБ Виктори Рестораны», – судя по всему перейдёт в собственность местного капитала, но будет работать под вывеской «Вкусно – и точка». Александр Лукашенко, который по собственному признанию ни разу не пробовал чизбургер или гамбургер, благословил работу постMcDonald's в Белоруссии словами «это уже наше предприятие».
Итак, какие выводы можно сделать из трёх новостей?
Казахстан сохраняет своё место в глобальной экономике и не готов к суверенизации как по субъективным, так и по объективным причинам. Субъективные – психологическая неготовность рвать связи с миром. Объективная – крайняя слабость местного АПК, который не способен производить в достаточном объёме продукты питания по заранее заданным качественным характеристикам. Поэтому в РК нет ни одной национальной торговой сети в сегменте потребительских товаров и не будет суверенного McDonald's.
Россия делает ставку на полную самостоятельность в сегменте АПК, выстраивая длинные цепочки добавленной стоимости. Особенно активно в этом направлении движется «Мираторг». Однако при этом сохраняется юридическая связь с Западом, который в теории ещё может вернуться, воспользовавшись опцией по обратному выкупу. В теории, потому что вероятность такого возвращения минимальна и уж очень сомнительно, что Александр Говор захочет отдать 850 ресторанов, которые он перестроил под себя, подарив McDonald's право вновь выводить ежемесячно из России по 50 млн долларов. Да и бизнес удалось вполне успешно перезапустить: в октябре «Вкусно – и точка» продала на 8% кофе больше, чем McDonald's в феврале.
Белоруссия же вновь внесла в дело McDonald's национальную специфику: бренд будет российским, но владеть бизнесом будет национальный капитал, который никогда не любил делить с кем-либо деньги и всегда умел считать копеечку.
Сегодня день McDonald's: на примере трёх новостей можно понять всё различия в подходах белорусского, российского и казахстанского бизнесов к ведению дел и присвоению прибыли.
McDonald's заявил, что планирует остаться в Казахстане и работает над восстановлением работы своих ресторанов. Работа 24 заведений, где трудились 2 тыс. человек, была приостановлена 18 ноября из-за исчерпания складских запасов ингредиентов. Говядину, курятину и упаковку ранее закупали в России, но казахстанская компания Food Solutions, принадлежащая местному бизнесмену Кайрату Боранбаеву, отказалась продолжать закупки. Изначально предполагалось перейти на продукцию местных поставщиков, но её – какое удивление – не оказалось в должном объёме, поэтому многие ингредиенты местный McDonald's будет получать из дальнего и ближнего зарубежья.
Российский постMcDonald's – «Вкусно – и точка» – договорился с компанией «Мираторг» о строительстве завода по производству замороженного картофеля фри для своих 850 ресторанов. Строить предприятие начнут в 2023 году в одном из центральных регионов России, в 2024 году его должны ввести в эксплуатацию. Планируется, что завод будет выпускать не менее 90 тысяч тонн продукции в год. Производить картофель «Мираторг» будет с использованием собственного посевного материала – компания создаёт в Калининградской области предприятие полного цикла по производству семенного картофеля высших категорий, которое выйдет на полную мощность в 1166 тонн посадочного материала в 2025 году.
Белорусский постMcDonald's – пока что унитарное предприятие «КСБ Виктори Рестораны», – судя по всему перейдёт в собственность местного капитала, но будет работать под вывеской «Вкусно – и точка». Александр Лукашенко, который по собственному признанию ни разу не пробовал чизбургер или гамбургер, благословил работу постMcDonald's в Белоруссии словами «это уже наше предприятие».
Итак, какие выводы можно сделать из трёх новостей?
Казахстан сохраняет своё место в глобальной экономике и не готов к суверенизации как по субъективным, так и по объективным причинам. Субъективные – психологическая неготовность рвать связи с миром. Объективная – крайняя слабость местного АПК, который не способен производить в достаточном объёме продукты питания по заранее заданным качественным характеристикам. Поэтому в РК нет ни одной национальной торговой сети в сегменте потребительских товаров и не будет суверенного McDonald's.
Россия делает ставку на полную самостоятельность в сегменте АПК, выстраивая длинные цепочки добавленной стоимости. Особенно активно в этом направлении движется «Мираторг». Однако при этом сохраняется юридическая связь с Западом, который в теории ещё может вернуться, воспользовавшись опцией по обратному выкупу. В теории, потому что вероятность такого возвращения минимальна и уж очень сомнительно, что Александр Говор захочет отдать 850 ресторанов, которые он перестроил под себя, подарив McDonald's право вновь выводить ежемесячно из России по 50 млн долларов. Да и бизнес удалось вполне успешно перезапустить: в октябре «Вкусно – и точка» продала на 8% кофе больше, чем McDonald's в феврале.
Белоруссия же вновь внесла в дело McDonald's национальную специфику: бренд будет российским, но владеть бизнесом будет национальный капитал, который никогда не любил делить с кем-либо деньги и всегда умел считать копеечку.