Аграрная развилка России
Глава Россельхознадроза (РСН) — Сергей Данкверт — дал интервью «Российской газете». И оно представляет особенный интерес на фоне замороженных российско-белорусских переговоров об углублении интеграции.
Данкверт говорит о том, что удвоить агроэкспорт и довести его до показателя в 45 млрд долларов к 2024 году будет проще при расширении полномочий Минсельхоза:
1. «Минсельхоз России должен быть министерством сельского хозяйства, перерабатывающей промышленности и развития территорий — именно в таком виде аграрные ведомства функционируют в развитых странах».
2. «Необходимо возрождать прикладные институты, которые занимались разработкой вакцин, лекарственных средств, семеноводством и селекцией в рамках Минсельхоза».
3. С 2020 года проверять животноводческие хозяйства смогут только инспекторы РСН, а не инспекторы региональных ветслужб. Кроме того, регионы утратят право «разработать свое положение о ветнадзоре, по сути, вписать в него все что угодно». Кроме того, «95% лабораторий в регионах взаимодействуют сегодня с электронной системой лабораторного контроля Россельхознадзора "Веста"».
4. В странах ЕАЭС взаимно признаются результату регистрации лекарств, в том числе антибиотиков, а вот подходы к их экспертизе разные. «Единые правила обращения лекарственных средств для ветеринарного применения, которые разрабатывались предыдущим составом Евразийской экономической комиссии, так и не приняты. И это позволяет обходить российское законодательство. Поэтому новому составу Евразийской комиссии хочется пожелать, во-первых, поскорее увеличить список антибиотиков, остаточное количество которых в животноводческой продукции, попадающей в пищу людям, необходимо контролировать. Во-вторых, создать единую электронную систему прослеживаемости в рамках Евразийского сообщества. На вооружение можно взять нашу информационную систему "Веста"».
Фактически, Данкверт лоббирует реформу Минсельхоза (укрупнение и передачу ему дополнительных полномочий), констатирует усиление регуляторных функций РСН и анонсирует желание России масштабировать ветсистему «Веста» на весь ЕАЭС и добиться от Евразийской комиссии решения по унификации правил использования антибиотиков.
Аргументация Данкверта вполне логична: профильное министерство должно отвечать за качество всей продукции, которая импортируется и экспортируется. Усиливает аргументацию и успехи аграриев в прошлом году: рост с/х производства составил 4,1% на фоне роста экономики в 1,3%. То есть успех аграриев позволяет чиновникам чувствовать себя увереннее и повышает их шансы пролоббировать реформу Минсельхоза чтобы получить больше власти.
В интервью нет ни слова о «дорожных картах» по интеграции и ни намёка на то, что РСН будут реформировать в том направлении, которое озвучивал белорусский посол Владимир Семашко — Минск добивается сокращения полномочий РСН и лишения его права запрещать поставки продукции в РФ.
Интервью Данкверта свидетельствует о том, что Россия оказалась на развилке аграрного регулирования: чем дольше Минск медлит с интеграцией, тем большим весом будет обладать Минсельхоз и РСН под руководством Данкверта. Следовательно, в определённый момент чиновники смогут добиться реформы ведомства и расширения своих полномочий, после чего переговорные условия для Минска станут куда менее благоприятными.
Глава Россельхознадроза (РСН) — Сергей Данкверт — дал интервью «Российской газете». И оно представляет особенный интерес на фоне замороженных российско-белорусских переговоров об углублении интеграции.
Данкверт говорит о том, что удвоить агроэкспорт и довести его до показателя в 45 млрд долларов к 2024 году будет проще при расширении полномочий Минсельхоза:
1. «Минсельхоз России должен быть министерством сельского хозяйства, перерабатывающей промышленности и развития территорий — именно в таком виде аграрные ведомства функционируют в развитых странах».
2. «Необходимо возрождать прикладные институты, которые занимались разработкой вакцин, лекарственных средств, семеноводством и селекцией в рамках Минсельхоза».
3. С 2020 года проверять животноводческие хозяйства смогут только инспекторы РСН, а не инспекторы региональных ветслужб. Кроме того, регионы утратят право «разработать свое положение о ветнадзоре, по сути, вписать в него все что угодно». Кроме того, «95% лабораторий в регионах взаимодействуют сегодня с электронной системой лабораторного контроля Россельхознадзора "Веста"».
4. В странах ЕАЭС взаимно признаются результату регистрации лекарств, в том числе антибиотиков, а вот подходы к их экспертизе разные. «Единые правила обращения лекарственных средств для ветеринарного применения, которые разрабатывались предыдущим составом Евразийской экономической комиссии, так и не приняты. И это позволяет обходить российское законодательство. Поэтому новому составу Евразийской комиссии хочется пожелать, во-первых, поскорее увеличить список антибиотиков, остаточное количество которых в животноводческой продукции, попадающей в пищу людям, необходимо контролировать. Во-вторых, создать единую электронную систему прослеживаемости в рамках Евразийского сообщества. На вооружение можно взять нашу информационную систему "Веста"».
Фактически, Данкверт лоббирует реформу Минсельхоза (укрупнение и передачу ему дополнительных полномочий), констатирует усиление регуляторных функций РСН и анонсирует желание России масштабировать ветсистему «Веста» на весь ЕАЭС и добиться от Евразийской комиссии решения по унификации правил использования антибиотиков.
Аргументация Данкверта вполне логична: профильное министерство должно отвечать за качество всей продукции, которая импортируется и экспортируется. Усиливает аргументацию и успехи аграриев в прошлом году: рост с/х производства составил 4,1% на фоне роста экономики в 1,3%. То есть успех аграриев позволяет чиновникам чувствовать себя увереннее и повышает их шансы пролоббировать реформу Минсельхоза чтобы получить больше власти.
В интервью нет ни слова о «дорожных картах» по интеграции и ни намёка на то, что РСН будут реформировать в том направлении, которое озвучивал белорусский посол Владимир Семашко — Минск добивается сокращения полномочий РСН и лишения его права запрещать поставки продукции в РФ.
Интервью Данкверта свидетельствует о том, что Россия оказалась на развилке аграрного регулирования: чем дольше Минск медлит с интеграцией, тем большим весом будет обладать Минсельхоз и РСН под руководством Данкверта. Следовательно, в определённый момент чиновники смогут добиться реформы ведомства и расширения своих полномочий, после чего переговорные условия для Минска станут куда менее благоприятными.
Об экологическом налоге на нефть
Первая мысль, которая приходит в голову после прочтения новости о введении в РБ экологического налога на транзит нефти по территории РБ, – Минск поднимает ставки в переговорах с Москвой и торгуется. Ставка налога – 50% – свидетельствует именно об этом.
Однако есть несколько аспектов, которые усложняют интерпретацию данной новости.
Во-первых, белорусский участок нефтепровода «Дружба» (две ветки нефтепровода – южная и северная) контролируется ОАО «Гомельтрансфнеть Дружба», входящей в состав госконцерна «Белнефтехим». «Гомельстранснефть Дружба» – 100% государственное предприятие. Это Газпром владеет ГТС РБ, а вот нефтетранспортная система РБ контролируется государством и продана России не была. Других нефтепроводов по территории РБ, судя по картам, нет, российская Балтийская трубопроводная система (I и II) проходят по территории России. Российские компании должны качать нефть по территории РБ на договорных основах – они же не владеют нефтепроводами.
Во-вторых, чтобы заработать больше денег в процессе переговоров нужно добиться повышения ставки за транзит нефти. Минск пытался поднять ставку: в мае прошлого года на 23%, а в декабре на 16,6%. И в мае, и в декабре поднять ставку не вышло. То есть больше денег от России за нефть – а они появляются при прокачке нефти – Минск не получит до тех пор, пока не повысит стоимость транзита, что невозможно без согласования между Федеральной антимонопольной службой и Министерством антимонопольного регулирования и торговли. Разве что Минск в одностороннем порядке поднимет ставку за транзит, но в таком случае дело может дойти до судов, в том числе международных.
То есть платить налоги будет не российская «Транснефть», а белорусский оператор нефтепроводов и облагаться налогом будет прибыль, полученная от прокачки нефти по территории РБ, то есть всё та же ставка транзита, умноженная на объёмы прокачки, что и были в прошлом году. Выходит, пока что речь идёт не о повышении ставок в переговорах, а о изменении схемы налогообложения, то есть внутреннем деле Беларуси, как и в случае с налоговым манёвром в России.
Но для того чтобы добиться компенсации от Москвы (т.е. усилить свою переговорную позицию) Минску нужно придумать как повысить стоимость транзита, т.е. получить дополнительные деньги от Москвы. В противном случае выйдет лишь перевод денег с одного государственного счёта на другой.
Впрочем, изложенное автором является гипотезой – самого текста указа №9, которым введён налог в доступе нет – на сайте президента РБ последний указ «Аб узнагароджанні» под №7. Так что подтвердить или опровергнуть гипотезу можно будет лишь поняв, весь механизм уплаты и администрирования налога.
Первая мысль, которая приходит в голову после прочтения новости о введении в РБ экологического налога на транзит нефти по территории РБ, – Минск поднимает ставки в переговорах с Москвой и торгуется. Ставка налога – 50% – свидетельствует именно об этом.
Однако есть несколько аспектов, которые усложняют интерпретацию данной новости.
Во-первых, белорусский участок нефтепровода «Дружба» (две ветки нефтепровода – южная и северная) контролируется ОАО «Гомельтрансфнеть Дружба», входящей в состав госконцерна «Белнефтехим». «Гомельстранснефть Дружба» – 100% государственное предприятие. Это Газпром владеет ГТС РБ, а вот нефтетранспортная система РБ контролируется государством и продана России не была. Других нефтепроводов по территории РБ, судя по картам, нет, российская Балтийская трубопроводная система (I и II) проходят по территории России. Российские компании должны качать нефть по территории РБ на договорных основах – они же не владеют нефтепроводами.
Во-вторых, чтобы заработать больше денег в процессе переговоров нужно добиться повышения ставки за транзит нефти. Минск пытался поднять ставку: в мае прошлого года на 23%, а в декабре на 16,6%. И в мае, и в декабре поднять ставку не вышло. То есть больше денег от России за нефть – а они появляются при прокачке нефти – Минск не получит до тех пор, пока не повысит стоимость транзита, что невозможно без согласования между Федеральной антимонопольной службой и Министерством антимонопольного регулирования и торговли. Разве что Минск в одностороннем порядке поднимет ставку за транзит, но в таком случае дело может дойти до судов, в том числе международных.
То есть платить налоги будет не российская «Транснефть», а белорусский оператор нефтепроводов и облагаться налогом будет прибыль, полученная от прокачки нефти по территории РБ, то есть всё та же ставка транзита, умноженная на объёмы прокачки, что и были в прошлом году. Выходит, пока что речь идёт не о повышении ставок в переговорах, а о изменении схемы налогообложения, то есть внутреннем деле Беларуси, как и в случае с налоговым манёвром в России.
Но для того чтобы добиться компенсации от Москвы (т.е. усилить свою переговорную позицию) Минску нужно придумать как повысить стоимость транзита, т.е. получить дополнительные деньги от Москвы. В противном случае выйдет лишь перевод денег с одного государственного счёта на другой.
Впрочем, изложенное автором является гипотезой – самого текста указа №9, которым введён налог в доступе нет – на сайте президента РБ последний указ «Аб узнагароджанні» под №7. Так что подтвердить или опровергнуть гипотезу можно будет лишь поняв, весь механизм уплаты и администрирования налога.
О китайских клонах Hummer
На днях стало известно, что General Motors решила возродить внедорожник Hummer в формате премиального пикапа-электромобиля. И в этой истории интересно не то, что новый Hummer будет модным электромобилем, а не прожорливым пикапом для тех, у кого денег в избытке, а то, как когда-то Китай «купил» Hammer.
В 2009 году General Motors обанкротилась, а китайская компания Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co изъявила желание купить Hummer с условием сохранения производства пикапов в США. GM желала за Hummer 500 млн долларов, но сторговались на 150 млн. Однако в 2010 году китайцы от сделки отказались. Формальная причина состояла в том, что власти КНР, которые владели частью Sichuan Tengzhong, не одобрили сделку, сочтя её невыгодной из-за ставки на экологичность и экономность автомобилей.
Поэтому с 2010 года Hummer перестали производить. Впрочем, полагаю, дело было в отнюдь не в неэкологичности Hammer и даже не экономических проблемах – машина специфическая, спрос на неё никогда не был высоким. Просто к тому времени у китайцев уже был свой Hummer.
В 1988 году американцы показали «отца» Hummer – армейский Humvee – на Пекинской оборонной выставке руководству НОАК, и в надежде на закупки машин китайскими военными подарили им один Humvee. А в 90-х пекинская полиция купила несколько гражданских Hummer H1.
Остальное оказалось делом времени и техники: методом обратной инженерии Dongfeng Motor начала выпуск клонов Humvee, названных Mengshi, а также его гражданской модификации Humvee под брендом Hanma. Mengshi приняли на вооружение в 2007 году, а два года спустя китайцы на страницах Синьхуа хвастались, что их Mengshi по 12 из 15 показателям лучше американского оригинала. Ещё бы. Сам себя не похвалишь – никто не похвалит.
А в 2012 году Китай подарил Беларуси 22 своих Mengshi, которые затем приняли участие в военном параде в Минске. Белорусские СМИ даже публиковали репортажи с тест-драйвом подарков.
Так что китайцы будут крайне благодарны General Motors за выпуск на рынок нового Hummer в электрическом исполнении и непременно его скопируют, разобрав перед этим до последнего винтика.
На днях стало известно, что General Motors решила возродить внедорожник Hummer в формате премиального пикапа-электромобиля. И в этой истории интересно не то, что новый Hummer будет модным электромобилем, а не прожорливым пикапом для тех, у кого денег в избытке, а то, как когда-то Китай «купил» Hammer.
В 2009 году General Motors обанкротилась, а китайская компания Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co изъявила желание купить Hummer с условием сохранения производства пикапов в США. GM желала за Hummer 500 млн долларов, но сторговались на 150 млн. Однако в 2010 году китайцы от сделки отказались. Формальная причина состояла в том, что власти КНР, которые владели частью Sichuan Tengzhong, не одобрили сделку, сочтя её невыгодной из-за ставки на экологичность и экономность автомобилей.
Поэтому с 2010 года Hummer перестали производить. Впрочем, полагаю, дело было в отнюдь не в неэкологичности Hammer и даже не экономических проблемах – машина специфическая, спрос на неё никогда не был высоким. Просто к тому времени у китайцев уже был свой Hummer.
В 1988 году американцы показали «отца» Hummer – армейский Humvee – на Пекинской оборонной выставке руководству НОАК, и в надежде на закупки машин китайскими военными подарили им один Humvee. А в 90-х пекинская полиция купила несколько гражданских Hummer H1.
Остальное оказалось делом времени и техники: методом обратной инженерии Dongfeng Motor начала выпуск клонов Humvee, названных Mengshi, а также его гражданской модификации Humvee под брендом Hanma. Mengshi приняли на вооружение в 2007 году, а два года спустя китайцы на страницах Синьхуа хвастались, что их Mengshi по 12 из 15 показателям лучше американского оригинала. Ещё бы. Сам себя не похвалишь – никто не похвалит.
А в 2012 году Китай подарил Беларуси 22 своих Mengshi, которые затем приняли участие в военном параде в Минске. Белорусские СМИ даже публиковали репортажи с тест-драйвом подарков.
Так что китайцы будут крайне благодарны General Motors за выпуск на рынок нового Hummer в электрическом исполнении и непременно его скопируют, разобрав перед этим до последнего винтика.
Трубопроводные упражнения
Тема с газовым реверсом была изобретена отнюдь не украинской властью, ещё раньше о возможности зарабатывать на поставках российского газа с запада на восток задумалась Румыния.
Для это в Бухаресте предложили построить газопровод Унгены – Яссы – Кишинёв мощностью в 1,5 млрд м3, что позволило бы полностью обеспечить потребности Молдовы даже с перспективой роста потребления газа на 200 млн м3. Газ, понятное дело, был бы российским, просто реверсным.
Однако румыны оказались выдающимися управленцами. Унгены – Яссы хотели начать строить в 2013 году. В итоге к работам приступили в 2019 году. Закончить обещают к весне текущего года. А вот участок Унгены – Кишинёв грозятся завершить в 2021 году.
При этом протяжённость всей трубы – 120 км, а стоимость оценивают примерно в 171 млн евро. Как видно, ничего выдающегося, но скорость работы румынской и молдавской бюрократии поражает. Интересно, не сорвёт ли сроки подрядчик «Трансгаз-Румыния».
Есть и более занятный пример строительства по соседству с Румынией.
В апреле 2019 года Болгария решила построить по у себя участок «Турецкого потока длиной 474 км. Подрядчиком выбрали саудовский консорциум Arkad, согласившись на условия в 615 дней строительства и 1,1 млрд евро затрат. А дальше у болгар и саудитов начались споры: Аркад сорвала сроки предоставления документов, «Бултрансгаз» сменил подрядчика на консорциум «Газовое развитие и расширение Болгарии». Arkad оспорил решение, конкурент подал в суд, а затем отозвал иск. В итоге трубу тянет Arkad и обещает закончить работы за 250 дней – к средине 2020 года.
Опять же, ничего сверхъестественного в сухопутном участке газопровода нет. Есть неспособность национальных правительств реализовывать инфраструктурные проекты при желании зарабатывать деньги. Свои деньги Болгария потратит на… долю в греческом плавучем СПГ терминале. Так что от необходимости платить дань США болгар «Турецкий поток», как видно, не освобождает.
В текущем году Польша начнёт строить газопровод Baltic Pipe длиной 230 км. в Данию стоимость около 1,5 млрд евро. Подрядчика поляки пока не выбрали, но трубы им будет поставлять немецкая Europipe. Так что можно будет ещё на примере Польши понять, с какими приключениям столкнутся строители.
В России, как видно, строить сухопутные газопроводы своими силами научились – «Силу Сибири» длиной в 3 тыс. км. запустили в декабре прошлого года. Теперь будут учиться строить морские газопроводы своими силами – все иностранные суда, занятые на прокладке «Северного потока-2» уже покинули место строительства.
Тема с газовым реверсом была изобретена отнюдь не украинской властью, ещё раньше о возможности зарабатывать на поставках российского газа с запада на восток задумалась Румыния.
Для это в Бухаресте предложили построить газопровод Унгены – Яссы – Кишинёв мощностью в 1,5 млрд м3, что позволило бы полностью обеспечить потребности Молдовы даже с перспективой роста потребления газа на 200 млн м3. Газ, понятное дело, был бы российским, просто реверсным.
Однако румыны оказались выдающимися управленцами. Унгены – Яссы хотели начать строить в 2013 году. В итоге к работам приступили в 2019 году. Закончить обещают к весне текущего года. А вот участок Унгены – Кишинёв грозятся завершить в 2021 году.
При этом протяжённость всей трубы – 120 км, а стоимость оценивают примерно в 171 млн евро. Как видно, ничего выдающегося, но скорость работы румынской и молдавской бюрократии поражает. Интересно, не сорвёт ли сроки подрядчик «Трансгаз-Румыния».
Есть и более занятный пример строительства по соседству с Румынией.
В апреле 2019 года Болгария решила построить по у себя участок «Турецкого потока длиной 474 км. Подрядчиком выбрали саудовский консорциум Arkad, согласившись на условия в 615 дней строительства и 1,1 млрд евро затрат. А дальше у болгар и саудитов начались споры: Аркад сорвала сроки предоставления документов, «Бултрансгаз» сменил подрядчика на консорциум «Газовое развитие и расширение Болгарии». Arkad оспорил решение, конкурент подал в суд, а затем отозвал иск. В итоге трубу тянет Arkad и обещает закончить работы за 250 дней – к средине 2020 года.
Опять же, ничего сверхъестественного в сухопутном участке газопровода нет. Есть неспособность национальных правительств реализовывать инфраструктурные проекты при желании зарабатывать деньги. Свои деньги Болгария потратит на… долю в греческом плавучем СПГ терминале. Так что от необходимости платить дань США болгар «Турецкий поток», как видно, не освобождает.
В текущем году Польша начнёт строить газопровод Baltic Pipe длиной 230 км. в Данию стоимость около 1,5 млрд евро. Подрядчика поляки пока не выбрали, но трубы им будет поставлять немецкая Europipe. Так что можно будет ещё на примере Польши понять, с какими приключениям столкнутся строители.
В России, как видно, строить сухопутные газопроводы своими силами научились – «Силу Сибири» длиной в 3 тыс. км. запустили в декабре прошлого года. Теперь будут учиться строить морские газопроводы своими силами – все иностранные суда, занятые на прокладке «Северного потока-2» уже покинули место строительства.
Об альтернативной нефти для Беларуси
История с поисками Беларусью альтернативной нефти начинается при каждом разногласии с Россией по цене на чёрное золото. И как только разногласие устраняется, завершаются поиски альтернативной нефти. Дело в том, что невозможно найти то, чего не существует в природе.
Альтернатива – это то, что стоит примерно столько же, доступно в тех же объёмах и обладает аналогичными характеристиками. Всё остальное можно назвать чем угодно, но не альтернативой.
Любая другая нефть, отличная от российской, будет стоить значительно дороже из-за сложной логистики (доставка ж/д транспортом будет дешевле, чем по «Дружбе» в реверсном режиме – так РБ потеряет деньги за транзит российской нефти в ЕС). Любая другая нефть будет отличаться по своим характеристикам, а НПЗ отнюдь не всеядны и построены для переработки определённого сорта нефти. Любая другая нефть будет поставляться в меньших объёмах, чем требуется белорусским НПЗ даже в текущей их мощности, не говоря уже о том, что к концу года Мозырский и Новополоцкий НПЗ смогут на двоих перерабатывать 24 млн тонн нефти.
Нет нефти в внутри Беларуси. И дело не в неразумной советской власти, которая осушила белорусские недра, не оставив ничего своим потомкам. Даже если предположить, что советская власть не выкачала бы ни барреля белорусской нефти, то её всё равно не хватило бы чтобы обеспечить работу белорусских НПЗ. Арифметика предельно простая: пик добычи нефти в РБ был пройден в 1975 году, когда добыли 8 млн тонн нефти. 8 пиковых млн тонн нефти 1975 года – это 1/3 от того, что смогут переработать 2 белорусских НПЗ к концу года.
За пиком добычи всегда следует плато и падение добычи, которое можно лишь замедлить, но не остановить. И открываемые сейчас месторождения позволяют лишь поддерживать добычу нефти в пределах 1,65 млн тонн ежегодно. Качественно нарастить добычу нефти в РБ невозможно – стране не нужна нефть по условные 150 долларов за баррель. К слову, стоит отдать должное белорусским геологам и нефтяникам: они работают на славу, но невозможно найти и добыть то, чего нет.
Поэтому к поиску альтернативной нефти нужно относиться спокойно, как к одной из особенностей РБ в сложном переговорном процессе с Россией. Какие подводные камни в переговорах – неизвестно. Как видно, по тарифу на транзит нефти не удалось договориться уже в третий раз. Вчера стороны договорились договариваться дальше. И экологический налог на нефть, о котором писал автор, в переговорах не помог – он принесёт Минску деньги лишь в случае повышения тарифа, а для этого требуется согласие России. Приостановка транзита Минску обойдётся ещё дороже – реакция Москвы и ЕС может оказаться непредсказуемой, а политические и имиджевые издержки неподъёмными.
Уверен, стороны в итоге договорятся, а вопрос с нефтью окончательно закроют, иначе эта музыка будет вечной.
История с поисками Беларусью альтернативной нефти начинается при каждом разногласии с Россией по цене на чёрное золото. И как только разногласие устраняется, завершаются поиски альтернативной нефти. Дело в том, что невозможно найти то, чего не существует в природе.
Альтернатива – это то, что стоит примерно столько же, доступно в тех же объёмах и обладает аналогичными характеристиками. Всё остальное можно назвать чем угодно, но не альтернативой.
Любая другая нефть, отличная от российской, будет стоить значительно дороже из-за сложной логистики (доставка ж/д транспортом будет дешевле, чем по «Дружбе» в реверсном режиме – так РБ потеряет деньги за транзит российской нефти в ЕС). Любая другая нефть будет отличаться по своим характеристикам, а НПЗ отнюдь не всеядны и построены для переработки определённого сорта нефти. Любая другая нефть будет поставляться в меньших объёмах, чем требуется белорусским НПЗ даже в текущей их мощности, не говоря уже о том, что к концу года Мозырский и Новополоцкий НПЗ смогут на двоих перерабатывать 24 млн тонн нефти.
Нет нефти в внутри Беларуси. И дело не в неразумной советской власти, которая осушила белорусские недра, не оставив ничего своим потомкам. Даже если предположить, что советская власть не выкачала бы ни барреля белорусской нефти, то её всё равно не хватило бы чтобы обеспечить работу белорусских НПЗ. Арифметика предельно простая: пик добычи нефти в РБ был пройден в 1975 году, когда добыли 8 млн тонн нефти. 8 пиковых млн тонн нефти 1975 года – это 1/3 от того, что смогут переработать 2 белорусских НПЗ к концу года.
За пиком добычи всегда следует плато и падение добычи, которое можно лишь замедлить, но не остановить. И открываемые сейчас месторождения позволяют лишь поддерживать добычу нефти в пределах 1,65 млн тонн ежегодно. Качественно нарастить добычу нефти в РБ невозможно – стране не нужна нефть по условные 150 долларов за баррель. К слову, стоит отдать должное белорусским геологам и нефтяникам: они работают на славу, но невозможно найти и добыть то, чего нет.
Поэтому к поиску альтернативной нефти нужно относиться спокойно, как к одной из особенностей РБ в сложном переговорном процессе с Россией. Какие подводные камни в переговорах – неизвестно. Как видно, по тарифу на транзит нефти не удалось договориться уже в третий раз. Вчера стороны договорились договариваться дальше. И экологический налог на нефть, о котором писал автор, в переговорах не помог – он принесёт Минску деньги лишь в случае повышения тарифа, а для этого требуется согласие России. Приостановка транзита Минску обойдётся ещё дороже – реакция Москвы и ЕС может оказаться непредсказуемой, а политические и имиджевые издержки неподъёмными.
Уверен, стороны в итоге договорятся, а вопрос с нефтью окончательно закроют, иначе эта музыка будет вечной.
О законодательных планах РБ и РФ на 2020 год
Все дорожные карты, по которым уже договорились Москва и Минск, а также то, о чём договорятся, нужно будет превратить в понятный для бюрократии вид нормативно-правовых актов. Это граждане могут поступать так, как прямо не запрещено законом, чиновники могут действовать лишь в способ и в рамках полномочий, которые прямо предусмотрены законами и иными нормативно-правовыми актами.
Поэтому переговоры о поставках углеводородов и судьбе 31-й дорожной карты не должны нас отвлекать от планов правительств, которым предстоит разработать законопроекты для гармонизации и унификации законодательства в СГ, а также парламентов, чья задача – принять перспективные законопроекты.
И с планами, стоит признать, не всё так гладко. Российское правительство планирует в 2020 году подать в Госдуму в 4,6 раза больше законопроектов, чем в 2019 году – 230 против 49. Это только те законопроекты, которые обязалось подать правительство, без учёта президента и депутатов, которые также обладают правом законодательной инициативы. А вот в плане белорусского Совмина на 1 полугодие 2020 года – 18 законопроектов, а План подготовки законопроектов, утверждённый указом президента РБ, содержит 34 пункта.
Как видно, Госдума и правительство РФ в этом году будет работать ударными темпами: депутатам придётся принимать не только перенесенные с прошлого года долгострои (например, закон о СЗПК), но и сотни новых законопроектов, в том числе и те, которые касаются дорожных карт – они, судя по формулировке, «в части систематизации обязательных требований» вполне укладываются в тематику СГ, а правительство нацелено на реформу системы контрольно-надзорной деятельности (та самая «регуляторная гильотина»).
Белорусское Национальное собрание и Совмин, похоже, планируют работать в штатном режиме или ждут отмашки с наивысшего уровня вертикали белорусской власти. И промедление белорусской стороны вместе со сдвигом момента внедрения дорожных карт «вправо» создают ряд проблем.
Во-первых, ещё месяц-полтора приговоров и в дорожных картах придётся прописывать новые сроки.
Во-вторых, белорусских депутатов и чиновников нужно будет переводить в режим форсажа из текущего расслабленного состояния.
В-третьих, нагрузка на российских депутатов кратно возрастёт – им нужно будет принять как минимум на 40% больше законов, чем годом ранее. Следовательно, Госдума станет не столько центром обсуждения законопроектов, сколько местом их принятия – времени на подачу поправок во втором чтении будет меньше. В министерствах, ведомствах и комитетах парламентов будет царить форменный аврал. А аврал никогда не шёл на пользу законодателям — право и спешка несовместимы.
В-четвёртых, изменения в законодательство и новые законы, особенно гармонизируемые и унифицируемые, должны быть предметом особенного внимания со стороны юристов, экспертов и представителей медийного сообщества.
Все дорожные карты, по которым уже договорились Москва и Минск, а также то, о чём договорятся, нужно будет превратить в понятный для бюрократии вид нормативно-правовых актов. Это граждане могут поступать так, как прямо не запрещено законом, чиновники могут действовать лишь в способ и в рамках полномочий, которые прямо предусмотрены законами и иными нормативно-правовыми актами.
Поэтому переговоры о поставках углеводородов и судьбе 31-й дорожной карты не должны нас отвлекать от планов правительств, которым предстоит разработать законопроекты для гармонизации и унификации законодательства в СГ, а также парламентов, чья задача – принять перспективные законопроекты.
И с планами, стоит признать, не всё так гладко. Российское правительство планирует в 2020 году подать в Госдуму в 4,6 раза больше законопроектов, чем в 2019 году – 230 против 49. Это только те законопроекты, которые обязалось подать правительство, без учёта президента и депутатов, которые также обладают правом законодательной инициативы. А вот в плане белорусского Совмина на 1 полугодие 2020 года – 18 законопроектов, а План подготовки законопроектов, утверждённый указом президента РБ, содержит 34 пункта.
Как видно, Госдума и правительство РФ в этом году будет работать ударными темпами: депутатам придётся принимать не только перенесенные с прошлого года долгострои (например, закон о СЗПК), но и сотни новых законопроектов, в том числе и те, которые касаются дорожных карт – они, судя по формулировке, «в части систематизации обязательных требований» вполне укладываются в тематику СГ, а правительство нацелено на реформу системы контрольно-надзорной деятельности (та самая «регуляторная гильотина»).
Белорусское Национальное собрание и Совмин, похоже, планируют работать в штатном режиме или ждут отмашки с наивысшего уровня вертикали белорусской власти. И промедление белорусской стороны вместе со сдвигом момента внедрения дорожных карт «вправо» создают ряд проблем.
Во-первых, ещё месяц-полтора приговоров и в дорожных картах придётся прописывать новые сроки.
Во-вторых, белорусских депутатов и чиновников нужно будет переводить в режим форсажа из текущего расслабленного состояния.
В-третьих, нагрузка на российских депутатов кратно возрастёт – им нужно будет принять как минимум на 40% больше законов, чем годом ранее. Следовательно, Госдума станет не столько центром обсуждения законопроектов, сколько местом их принятия – времени на подачу поправок во втором чтении будет меньше. В министерствах, ведомствах и комитетах парламентов будет царить форменный аврал. А аврал никогда не шёл на пользу законодателям — право и спешка несовместимы.
В-четвёртых, изменения в законодательство и новые законы, особенно гармонизируемые и унифицируемые, должны быть предметом особенного внимания со стороны юристов, экспертов и представителей медийного сообщества.
Россия в поиске новых граждан
В 2019 году количество украинцев, получивших российское гражданство, выросло почти в 2 раза: с 270 до 500 тыс. человек.
Россия делает ставку не на трудовых мигрантов, а на новых граждан, которые будут трудиться как в России, так и в её двух непризнанных регионах – ЛНР и ДНР. В республиках к 2022 году планируется повысить размер социальных стандартов до показателей Ростовской области, заодно ужесточается паспортный режим, чем власть принуждает граждан к большей лояльности и повышает меры безопасности.
Фактически, Россия, пусть и с запозданием, но пошла по польскому миграционному пути. Поляки, на фоне оттока своих граждан из страны в начале 2000-х, делают ставку на полонизацию украинцев. Средний показатель первичного получения вида на жительство гражданами Украины в ЕС за последние годы колеблется в районе 500 тыс., львиная доля из них выданы в Польше. В очереди на ополячивание белорусы: в 2018 году 138 тыс. граждан РБ впервые получили ВЖ в ЕС, тогда как годом ранее таковых было 80 тыс. человек.
Поэтому эпоха гастарбайтерства постепенно заканчивается: В России делается ставка на привлечение новых лояльных граждан. Гастарбайтерами же в перспективе 5 лет останутся граждане Таджикистана: киргизы уже давно в статусе работника из страны ЕАЭС, а Узбекистан твёрдо намерен присоединиться к ЕАЭС.
Следующий логичный для России шаг – дальнейшее упрощение процедуры получения российского гражданства для граждан Украины и иностранных студентов, а также внедрение программ привлечения узких специалистов (врачей и учителей). Для врачей и учителей с Украины разумным было бы распространить действие программы «Земский доктор» и «Земский учитель» с выплатой таких же подъёмных, как и гражданам России, что позволит привлечь кадры в сёла и облегчить переезд с Украины в Россию.
В 2019 году количество украинцев, получивших российское гражданство, выросло почти в 2 раза: с 270 до 500 тыс. человек.
Россия делает ставку не на трудовых мигрантов, а на новых граждан, которые будут трудиться как в России, так и в её двух непризнанных регионах – ЛНР и ДНР. В республиках к 2022 году планируется повысить размер социальных стандартов до показателей Ростовской области, заодно ужесточается паспортный режим, чем власть принуждает граждан к большей лояльности и повышает меры безопасности.
Фактически, Россия, пусть и с запозданием, но пошла по польскому миграционному пути. Поляки, на фоне оттока своих граждан из страны в начале 2000-х, делают ставку на полонизацию украинцев. Средний показатель первичного получения вида на жительство гражданами Украины в ЕС за последние годы колеблется в районе 500 тыс., львиная доля из них выданы в Польше. В очереди на ополячивание белорусы: в 2018 году 138 тыс. граждан РБ впервые получили ВЖ в ЕС, тогда как годом ранее таковых было 80 тыс. человек.
Поэтому эпоха гастарбайтерства постепенно заканчивается: В России делается ставка на привлечение новых лояльных граждан. Гастарбайтерами же в перспективе 5 лет останутся граждане Таджикистана: киргизы уже давно в статусе работника из страны ЕАЭС, а Узбекистан твёрдо намерен присоединиться к ЕАЭС.
Следующий логичный для России шаг – дальнейшее упрощение процедуры получения российского гражданства для граждан Украины и иностранных студентов, а также внедрение программ привлечения узких специалистов (врачей и учителей). Для врачей и учителей с Украины разумным было бы распространить действие программы «Земский доктор» и «Земский учитель» с выплатой таких же подъёмных, как и гражданам России, что позволит привлечь кадры в сёла и облегчить переезд с Украины в Россию.
О клоунах и обезьянах в Boeing
Переданная Федеральному управлению гражданской авиации США и в последствии опубликованная переписка сотрудников Boeing ярко показывает, что бывает с крупной корпорацией, когда власть в ней у инженеров перехватывают маркетологи и эффективные менеджеры.
Во-первых, 737 MAX «проектировали клоуны под руководством обезьян» и в него бы сотрудники корпорации членов своей семьи не посадили бы.
Во-вторых, индонезийская авиакомпания Lion Air попросила Boeing дополнительно обучить ее пилотов на симуляторах. Lion Air в переписке назвали «грёбаным», а его сотрудников ¬– «тупыми». Вопрос «разрулили» и авиакомпания получила отказ. Через год 737 MAX со 189 пассажирами данной авиакомпании разбился.
И это уже не говоря о том, что весной 2019 года The New York Times рассказывала о проблемах с контролем качества при сборке 787 Dreamliner, внутри фюзеляжа которых обнаруживали забытые инструменты, металлическую стружку и выпавшие детали крепежа. То есть первичный контроль качества был на очень низком уровне.
Как итог – Boeing в 2019 году в 2,6 раза снизил поставки самолетов с 806 до 380. Новому гендиректору Boeing уже пообещали выписать премию в 7 млн долларов если он вернёт в небо 737 MAX, а пока ВВП США упадёт на 0,5% из-за «обезьян, которые руководили клоунами».
В общем, в очередной раз заплывшие жиром и разленившиеся менеджеры решили сэкономить на том, на чём никто бы экономить не стал. Интересно как теперь Boeing будет выходить из данного кризиса о чём новым мы узнаем из переписки.
Переданная Федеральному управлению гражданской авиации США и в последствии опубликованная переписка сотрудников Boeing ярко показывает, что бывает с крупной корпорацией, когда власть в ней у инженеров перехватывают маркетологи и эффективные менеджеры.
Во-первых, 737 MAX «проектировали клоуны под руководством обезьян» и в него бы сотрудники корпорации членов своей семьи не посадили бы.
Во-вторых, индонезийская авиакомпания Lion Air попросила Boeing дополнительно обучить ее пилотов на симуляторах. Lion Air в переписке назвали «грёбаным», а его сотрудников ¬– «тупыми». Вопрос «разрулили» и авиакомпания получила отказ. Через год 737 MAX со 189 пассажирами данной авиакомпании разбился.
И это уже не говоря о том, что весной 2019 года The New York Times рассказывала о проблемах с контролем качества при сборке 787 Dreamliner, внутри фюзеляжа которых обнаруживали забытые инструменты, металлическую стружку и выпавшие детали крепежа. То есть первичный контроль качества был на очень низком уровне.
Как итог – Boeing в 2019 году в 2,6 раза снизил поставки самолетов с 806 до 380. Новому гендиректору Boeing уже пообещали выписать премию в 7 млн долларов если он вернёт в небо 737 MAX, а пока ВВП США упадёт на 0,5% из-за «обезьян, которые руководили клоунами».
В общем, в очередной раз заплывшие жиром и разленившиеся менеджеры решили сэкономить на том, на чём никто бы экономить не стал. Интересно как теперь Boeing будет выходить из данного кризиса о чём новым мы узнаем из переписки.
О послании Путина
Каждый раз, когда мои радикальные левые товарищи принимаются хоронить российскую власть и начинают предсказывать новый Октябрь, российская власть крутит пальцы и показывает им фигу.
Одним из таких моментов была пенсионная реформа, которая отбросила рейтинги ВВП, правительства и ЕР в докрымские времена, запустив волну протестов по России. Однако с того времени прошло два года, а революции всё нет.
Стоит отдать должное российской власти: она умеет чувствовать политический момент и прислушиваться к мнению подвластного населения. Если украинская власть слушает лишь Вашингтон, от которого зависит будущее каждого представителя украинского правящего класса, то российская власть слушает граждан своей страны. И это, пожалуй, главное отличие между Украиной и Россией. Именно поэтому основной упор в послании ВВП был сделан на демографию и социальную сферу.
Главная проблема россиян в последние годы – хроническая нехватка денег, которая вынуждала население влезать в долги, а многих и вовсе ввергла в долговую кабалу.
Людям не хватало денег и им пообещали дать деньги в рамках системы социальных контрактов. Врачам гарантировали новую систему труда, из-за отсутствия которой они бунтовали в прошлом году. Болеющим пообещали 550 млрд рублей на модернизацию первичного звена медицины. Неизлечимо больным гарантировали доступ к незарегистрированным иностранным лекарствам, уже выделив на них 22 млн рублей. Учителям предоставили 5 тыс. рублей надбавки за классное руководство. Желающим завести ребёнка гарантировали материнский капитал на первенца. Родителям школьников – бесплатные горячие обеды для их чад. Бедным семьям с детьми дали шанс выбраться из ловушки бедности с помощью выплат на ребёнка и тех же социальных контактов.
Фактически, власть сделала то, чего от неё ожидали долгие годы: дала деньги, воспользовавшись государством как машиной для перераспределения социальных благ. Пенсионную реформу, которую восприняли как покушение на будущее текущих трудящихся, власть не отыграла, но показала, что готова заботиться о детях этих самых трудящихся. Полагаю, это позволит сгладить негативные последствия пенсионной реформы, которая ввергла население в состояние депрессии.
А пока население будет получать деньги, элиты займутся самосохранением и решением «проблемы 2024»: проведут реформы, внесут коррективы в конституцию, перераспределят полномочия, создадут единую систему исполнительной власти, обрежут «регуляторной гильотиной» старые нормативно-правовые акты, примут ряд фундаментальных законов (СПЗК и реформа КНД), вновь попытаются довести до ума национальные проекты.
И сделает это до выборов 2021 года под руководством технократа Мишустина, который превратил ФНС в наиболее цифровизированное ведомство в России (налоговая традиционно первая по объёму госзакупок ПО и цифровых услуг).
Проще говоря, власть возглавила социальные преобразования, перехватив социальную повестку у своих оппонентов как с радикального либерального, так и социалистического флангов. И ответить её противникам нечем.
Каждый раз, когда мои радикальные левые товарищи принимаются хоронить российскую власть и начинают предсказывать новый Октябрь, российская власть крутит пальцы и показывает им фигу.
Одним из таких моментов была пенсионная реформа, которая отбросила рейтинги ВВП, правительства и ЕР в докрымские времена, запустив волну протестов по России. Однако с того времени прошло два года, а революции всё нет.
Стоит отдать должное российской власти: она умеет чувствовать политический момент и прислушиваться к мнению подвластного населения. Если украинская власть слушает лишь Вашингтон, от которого зависит будущее каждого представителя украинского правящего класса, то российская власть слушает граждан своей страны. И это, пожалуй, главное отличие между Украиной и Россией. Именно поэтому основной упор в послании ВВП был сделан на демографию и социальную сферу.
Главная проблема россиян в последние годы – хроническая нехватка денег, которая вынуждала население влезать в долги, а многих и вовсе ввергла в долговую кабалу.
Людям не хватало денег и им пообещали дать деньги в рамках системы социальных контрактов. Врачам гарантировали новую систему труда, из-за отсутствия которой они бунтовали в прошлом году. Болеющим пообещали 550 млрд рублей на модернизацию первичного звена медицины. Неизлечимо больным гарантировали доступ к незарегистрированным иностранным лекарствам, уже выделив на них 22 млн рублей. Учителям предоставили 5 тыс. рублей надбавки за классное руководство. Желающим завести ребёнка гарантировали материнский капитал на первенца. Родителям школьников – бесплатные горячие обеды для их чад. Бедным семьям с детьми дали шанс выбраться из ловушки бедности с помощью выплат на ребёнка и тех же социальных контактов.
Фактически, власть сделала то, чего от неё ожидали долгие годы: дала деньги, воспользовавшись государством как машиной для перераспределения социальных благ. Пенсионную реформу, которую восприняли как покушение на будущее текущих трудящихся, власть не отыграла, но показала, что готова заботиться о детях этих самых трудящихся. Полагаю, это позволит сгладить негативные последствия пенсионной реформы, которая ввергла население в состояние депрессии.
А пока население будет получать деньги, элиты займутся самосохранением и решением «проблемы 2024»: проведут реформы, внесут коррективы в конституцию, перераспределят полномочия, создадут единую систему исполнительной власти, обрежут «регуляторной гильотиной» старые нормативно-правовые акты, примут ряд фундаментальных законов (СПЗК и реформа КНД), вновь попытаются довести до ума национальные проекты.
И сделает это до выборов 2021 года под руководством технократа Мишустина, который превратил ФНС в наиболее цифровизированное ведомство в России (налоговая традиционно первая по объёму госзакупок ПО и цифровых услуг).
Проще говоря, власть возглавила социальные преобразования, перехватив социальную повестку у своих оппонентов как с радикального либерального, так и социалистического флангов. И ответить её противникам нечем.
Тернистый путь по кругу
Обобщил для издания Sputnik.by передовой восточноевропейский опыт переплат и изощрений в деле усиления энергетической зависимости от США за европейский счёт.
Промежуточные итоги отказа от российского газа крайне противоречивы и вполне описываются фразой «ты их в дверь — они в окно». Прибалтика изгнала «Газпром», но получила НОВАТЭК. Польша с 2022 года рискует не получить ни желаемого норвежского газа, ни статуса газового хаба и вернуться к тому же «Газпрому». Украина и вовсе играет в схемы виртуального реверса пока её ГТС дешевеет чтобы стать собственностью иностранцев, которые заставят ГТС работать уже в режиме реального реверса.
В общем, текст доступен по ссылке.
Обобщил для издания Sputnik.by передовой восточноевропейский опыт переплат и изощрений в деле усиления энергетической зависимости от США за европейский счёт.
Промежуточные итоги отказа от российского газа крайне противоречивы и вполне описываются фразой «ты их в дверь — они в окно». Прибалтика изгнала «Газпром», но получила НОВАТЭК. Польша с 2022 года рискует не получить ни желаемого норвежского газа, ни статуса газового хаба и вернуться к тому же «Газпрому». Украина и вовсе играет в схемы виртуального реверса пока её ГТС дешевеет чтобы стать собственностью иностранцев, которые заставят ГТС работать уже в режиме реального реверса.
В общем, текст доступен по ссылке.
Трамп против «якорных детей» из РФ и КНР
Желание Трампа отказаться от принципа почвы (рождения на определённой территории) при получении американского гражданства – отличный «подарок» как для российских элитариев, так и для представителей шоу-бизнеса. Правящему и медийному классу России очень нравилось с помощью родов обеспечивать своим чадам американское гражданство.
Сами же дети становятся «якорями», которые затем, по достижении 21 года, получают право стать спонсором-гарантом предоставления своим ближайшим родственникам вида на жительство в США. В среднем каждые два якорных ребёнка помогают перебраться в США ещё 7 своим родственникам.
Право почвы закреплено в 14 поправке к конституции США. Отменить её Трамп не в силах, зато ему под силу предельно усложнить процедуру получения матерям потенциальных якорных детей американских виз.
В свете закрепления в российской конституции запрета на двойное гражданство и вида на жительство для высших должностных лиц, то есть продолжения курса на национализацию элит, инициатива Трампа заслуживает поддержки и одобрения.
Заодно и звёзд шоу-бизнеса, трудящихся в России вахтовым методом, станет меньше. Так первая девушка/супруга рэпера Тимати рожала в США, тогда как её супруг позиционирует себя как патриота России, рекламируя бренд «Армия России», да и в целом бизнес ведёт в России.
В общем, спасибо, Дональд.
Желание Трампа отказаться от принципа почвы (рождения на определённой территории) при получении американского гражданства – отличный «подарок» как для российских элитариев, так и для представителей шоу-бизнеса. Правящему и медийному классу России очень нравилось с помощью родов обеспечивать своим чадам американское гражданство.
Сами же дети становятся «якорями», которые затем, по достижении 21 года, получают право стать спонсором-гарантом предоставления своим ближайшим родственникам вида на жительство в США. В среднем каждые два якорных ребёнка помогают перебраться в США ещё 7 своим родственникам.
Право почвы закреплено в 14 поправке к конституции США. Отменить её Трамп не в силах, зато ему под силу предельно усложнить процедуру получения матерям потенциальных якорных детей американских виз.
В свете закрепления в российской конституции запрета на двойное гражданство и вида на жительство для высших должностных лиц, то есть продолжения курса на национализацию элит, инициатива Трампа заслуживает поддержки и одобрения.
Заодно и звёзд шоу-бизнеса, трудящихся в России вахтовым методом, станет меньше. Так первая девушка/супруга рэпера Тимати рожала в США, тогда как её супруг позиционирует себя как патриота России, рекламируя бренд «Армия России», да и в целом бизнес ведёт в России.
В общем, спасибо, Дональд.
О норвежской нефти для РБ
Поиски Минском альтернативных углеводородов привели к закупке у Норвегии 80 тыс. тонн нефти по рыночной цене (Норвегия не является членом Союзного государства и белорусам ничего не должна), доставка которой будет стоить свыше 20 долларов за тоннну.
При этом российская трубопроводая нефть обходится концерну "Белнефтехим" по цене в 83% от рыночной, а платить трейдерам вполне нормальную рыночную премию в 10 долларов за тонну Минск считает нецелесообразным.
В общем, белорусская математика очень странная и непонятная штука.
Поиски Минском альтернативных углеводородов привели к закупке у Норвегии 80 тыс. тонн нефти по рыночной цене (Норвегия не является членом Союзного государства и белорусам ничего не должна), доставка которой будет стоить свыше 20 долларов за тоннну.
При этом российская трубопроводая нефть обходится концерну "Белнефтехим" по цене в 83% от рыночной, а платить трейдерам вполне нормальную рыночную премию в 10 долларов за тонну Минск считает нецелесообразным.
В общем, белорусская математика очень странная и непонятная штука.
Метановая зависимость
Пока Минск ищет альтернативных российским поставщиков нефти, Евросоюз в лице Германии осознал, что никакой альтернативы углеводородам из России нет. Остальные страны тоже на подходе.
С нефтью все понятно: НПЗ не отличаются всеядностью и могут перерабатывать лишь определённые сорта нефти, те, под которые их проектировали.
С газом в ЕС тоже все более-менее ясно.
Во-первых, в самом ЕС его все меньше. Гронинген в Нидерландах скоро закроют. Норвегия качественно нарастить объёмы добычи не может, да и это ей не нужно. На средиземноморском Левиафане газ добыть можно, но инфраструктуры для его доставки нет.
Во-вторых, падение потребления газа в ЕС несколько уравновешивается снижением его добычи в самом ЕС. Портит жизнь "Газпрому" очень мягкая зима, но до небесной канцелярии русские хакеры ещё не добрались. Остаётся надеяться, что гражданка Тунберг в этом году будет летить снеговиков и ходить в школу, а не играть в климатолога.
В-третьих, американцы безраздельно хозяйничали в ЕС со своим СПГ немногим больше года. Впрочем, одиноки они там не были - 50% СПГ рынка ЕС контролирует Катар. Остальные 50% рынка СПГ ЕС в 2019 году поделили США и Россия.
В-четвёртых, в ряде случаев оказывалось, что изгнанный русский газ от "Газпрома" возвращался в танках НОВАТЭК. Изгоняющие были ему рады попасть потому что он дешевле. 2019 год - год борьбы газовой политики с газовой экономикой.
В-пятых, от части политических требований (Украина) России удалось отбиться, пусть и не без финансовых потерь. Две трубы удалось запустить ("Турецкий поток" и "Сила Сибири"), одну ("СП-2") запустят в этом году. То есть транзит по трубе защитили, географию продаж расширили, на рынке СПГ закрепились.
В-шестых, по доходам "Газпром" просел, зато НОВАТЭК вырос. В масштабах страны получилось перекладывание денег из одного кармана в другой с потерей части налогов (у НОВАТЭК как арктического флагмана большое количество льгот и субсидий). Русский СПГ жив и будет поддерживать как арктический проекты, так и судостроение.
2020 год в американо-российском газовом противостоянии пройдёт под знаком реализации формулы "Пока толстый сохнет, худой сдохнет". На роль толстяка претендует Россия. Но худой очень активный и может принуждать своих партнёров покупать его газ. Впрочем, ничего принципиально это не изменит.
Пока Минск ищет альтернативных российским поставщиков нефти, Евросоюз в лице Германии осознал, что никакой альтернативы углеводородам из России нет. Остальные страны тоже на подходе.
С нефтью все понятно: НПЗ не отличаются всеядностью и могут перерабатывать лишь определённые сорта нефти, те, под которые их проектировали.
С газом в ЕС тоже все более-менее ясно.
Во-первых, в самом ЕС его все меньше. Гронинген в Нидерландах скоро закроют. Норвегия качественно нарастить объёмы добычи не может, да и это ей не нужно. На средиземноморском Левиафане газ добыть можно, но инфраструктуры для его доставки нет.
Во-вторых, падение потребления газа в ЕС несколько уравновешивается снижением его добычи в самом ЕС. Портит жизнь "Газпрому" очень мягкая зима, но до небесной канцелярии русские хакеры ещё не добрались. Остаётся надеяться, что гражданка Тунберг в этом году будет летить снеговиков и ходить в школу, а не играть в климатолога.
В-третьих, американцы безраздельно хозяйничали в ЕС со своим СПГ немногим больше года. Впрочем, одиноки они там не были - 50% СПГ рынка ЕС контролирует Катар. Остальные 50% рынка СПГ ЕС в 2019 году поделили США и Россия.
В-четвёртых, в ряде случаев оказывалось, что изгнанный русский газ от "Газпрома" возвращался в танках НОВАТЭК. Изгоняющие были ему рады попасть потому что он дешевле. 2019 год - год борьбы газовой политики с газовой экономикой.
В-пятых, от части политических требований (Украина) России удалось отбиться, пусть и не без финансовых потерь. Две трубы удалось запустить ("Турецкий поток" и "Сила Сибири"), одну ("СП-2") запустят в этом году. То есть транзит по трубе защитили, географию продаж расширили, на рынке СПГ закрепились.
В-шестых, по доходам "Газпром" просел, зато НОВАТЭК вырос. В масштабах страны получилось перекладывание денег из одного кармана в другой с потерей части налогов (у НОВАТЭК как арктического флагмана большое количество льгот и субсидий). Русский СПГ жив и будет поддерживать как арктический проекты, так и судостроение.
2020 год в американо-российском газовом противостоянии пройдёт под знаком реализации формулы "Пока толстый сохнет, худой сдохнет". На роль толстяка претендует Россия. Но худой очень активный и может принуждать своих партнёров покупать его газ. Впрочем, ничего принципиально это не изменит.
Кто выиграет от обязательной предустановки софта
ФАС концептуально определилась с правилами предустановки российского софта. С 1 июля 2020 года предустановка станет обязательной для всех смартфонов, с 2021 года для планшетов, с 2022 года для компьютеров, а с 2023 года для умных телевизоров.
На смартфоны будут устанавливать поисковик, антивирус, навигатор/карты, мессенджер, клиенты соцсетей, приложение «Госуслуги» и платёжную систему «Мир». Конкретного перечня приложений (кроме «Госуслуг» и платёжной системы) ФАС на даёт, оставляя решение на усмотрение производителей.
Вероятными бенефициарами будут:
Поиск – «Яндекс» / Mail.ru;
Карты – «Яндекс» / «ДубльГИС»;
Антивирус – «Касперский» / «Доктор Веб» с одноимёнными антивирусами;
Мессенджер – Mail.ru с букетом из «Там-там», «Агент Mail.ru» и ICQ;
Соцсети – Mail.ru с «Вконтакте» и «Одноклассники»;
Госуслуги – Минкомсвязь России;
Платёжная система «Мир» – Центробанк.
Как видно, выгодополучателями являются не только «Яндекс» и Mail.ru, но государство в лице двух органов власти. Минкомсвязи дополнительно увеличит аудиторию «Госуслуг», что поможет в углублении цифровизации, Центробанк сможет превратить «Мир» в полноценную мобильную платёжную систему так как пока её поддерживают около 40 второразрядных банков и ни одного крупного (ни ВТБ, ни «Сбербанк», ни «Альфа» или «Тинькофф») – чем больше будет аудитория приложения, тем легче банки будут идти на контакт с ЦБ и уходить от Google Pay.
Для ФАС главное, чтобы право на ПО принадлежало российскому лицу, ПО реализовывалось на территории РФ, а разработчик в течение последних 5 лет не нарушал закон в области персональных данных. Требования вполне либеральные.
Теперь будут разработаны отдельные нормативно-правовые акты для регулирования процесса предустановки. Из производителей электроники рукоплескать данной инициативе будет Huawei, которая спешно создаёт свою экосистему без ПО и сервисов от Google. Для многих ничего принципиально не изменится (например, для Samsung), а на смартфоны Apple софт, скорее всего, будут ставить вручную в салонах связи.
Потребителям предустановка обойдётся в дополнительные 200-300 рублей к стоимости каждого аппарата, что покупатели практически не заметят.
Как видно, государство весьма упорно в своём решении об обязательной предустановке. В то же время партнёры России по ЕАЭС, которые месяц назад жаловались на данное решение, никаких предложений не сформулировали, тогда как могли бы скооперироваться с Россией и предоставить свой список ПО для предустановки, что помогло бы национальным разработчикам в продвижении их софта и завоевании клиентской базы.
ФАС концептуально определилась с правилами предустановки российского софта. С 1 июля 2020 года предустановка станет обязательной для всех смартфонов, с 2021 года для планшетов, с 2022 года для компьютеров, а с 2023 года для умных телевизоров.
На смартфоны будут устанавливать поисковик, антивирус, навигатор/карты, мессенджер, клиенты соцсетей, приложение «Госуслуги» и платёжную систему «Мир». Конкретного перечня приложений (кроме «Госуслуг» и платёжной системы) ФАС на даёт, оставляя решение на усмотрение производителей.
Вероятными бенефициарами будут:
Поиск – «Яндекс» / Mail.ru;
Карты – «Яндекс» / «ДубльГИС»;
Антивирус – «Касперский» / «Доктор Веб» с одноимёнными антивирусами;
Мессенджер – Mail.ru с букетом из «Там-там», «Агент Mail.ru» и ICQ;
Соцсети – Mail.ru с «Вконтакте» и «Одноклассники»;
Госуслуги – Минкомсвязь России;
Платёжная система «Мир» – Центробанк.
Как видно, выгодополучателями являются не только «Яндекс» и Mail.ru, но государство в лице двух органов власти. Минкомсвязи дополнительно увеличит аудиторию «Госуслуг», что поможет в углублении цифровизации, Центробанк сможет превратить «Мир» в полноценную мобильную платёжную систему так как пока её поддерживают около 40 второразрядных банков и ни одного крупного (ни ВТБ, ни «Сбербанк», ни «Альфа» или «Тинькофф») – чем больше будет аудитория приложения, тем легче банки будут идти на контакт с ЦБ и уходить от Google Pay.
Для ФАС главное, чтобы право на ПО принадлежало российскому лицу, ПО реализовывалось на территории РФ, а разработчик в течение последних 5 лет не нарушал закон в области персональных данных. Требования вполне либеральные.
Теперь будут разработаны отдельные нормативно-правовые акты для регулирования процесса предустановки. Из производителей электроники рукоплескать данной инициативе будет Huawei, которая спешно создаёт свою экосистему без ПО и сервисов от Google. Для многих ничего принципиально не изменится (например, для Samsung), а на смартфоны Apple софт, скорее всего, будут ставить вручную в салонах связи.
Потребителям предустановка обойдётся в дополнительные 200-300 рублей к стоимости каждого аппарата, что покупатели практически не заметят.
Как видно, государство весьма упорно в своём решении об обязательной предустановке. В то же время партнёры России по ЕАЭС, которые месяц назад жаловались на данное решение, никаких предложений не сформулировали, тогда как могли бы скооперироваться с Россией и предоставить свой список ПО для предустановки, что помогло бы национальным разработчикам в продвижении их софта и завоевании клиентской базы.
Украина и Узбекистан: движение по разным траекториям
37 млн постоянно проживающего населения, которые насчитал украинский министр Дубилет, свидетельствуют уже не столько о том, до чего довели Украину её власти (это уже давно не новость), сколько о том, что Украина в текущем виде представляет интерес исключительно как объект для колонизации и рынок сбыта продукции, но не как субъект интеграции. В текущих реалиях, России в качестве партнёра куда более интересен Узбекистан.
Дело в том, что Россия – не империя, как хотелось бы иррендентистам и левым и не национальное государство, как того желают правые. Россия – это государство-корпорация, где бюрократия мыслит финансовыми категориями. Именно поэтому было так сложно договориться с украинской домайданной властью: украинский капитал конкурировал с российским. Теперь украинский капитал уже ни с кем не конкурирует – его практически полостью уничтожил европейский капитал. Украинский капитал не желал в чём-либо уступать российскому, тогда как узбекский заинтересован в доступе к российскому рынку для обеспечения собственного роста.
Итак, численность населения РУз всего на 4 млн человек меньше, чем на Украине. Учитывая рождаемость в РУз и темпы эмиграции/смертности на Украине, данное расхождение будет ликвидировано в ближайшие лет 5-7. А численность населения – это количество потребителей на союзном рынке. Именно за потребителей шла борьба при создании Таможенного союза, который проигнорировали «донецкие» из «Партии регионов». ВВП РУз на душу населения очень низкий, но темпы экономического роста крайне высоки, что даёт шанс на удовлетворение потребностей населения за счёт развития внутреннего производства в РУз и ЕАЭС: тем, кто не ездил на Mercedes, легче рулить Daewoo или «Ладой».
Население в РУз молодое, трудолюбивое и не поражено русофобией. Украина, к сожалению, превращается исключительно в резервуар рабочей силы, который опустошают все её соседи на радость власти, чей интерес – снижение давления за счёт принуждения наиболее активных граждан к отъезду. Вкладывать деньги в страну, главным товаром которой стало трудоспособное население, крайне глупо – куда легче вывезти рабочих на завод в условную Германию или Калугу. Собственно, это и происходит.
Качество госуправления в РУз уже на порядок выше, чем на Украине. Последние протекционистские инициативы Ташкента тому доказательство: к 2025 году РУз прекратит экспорт газа. На фоне падающей добычи, РУз делает ставку на обеспечение внутреннего рынка и высокий передел чтобы компенсировать выпадающие доходы от падения добычи. Ещё стоит вспомнить хлопок-сырец: с этого года его экспорт прекращён – ставка сделана на переработку. Само руководство республики желает присоединиться к ЕАЭС.
Ташкенту интересен высокий передел, что открывает возможности перед российским капиталом по созданию СП и кредитованию экспорта. В центре внимания – машиностроение и инфраструктура, где выгодно использовать российские технологии.
Например, ВЭБ планирует предоставить РУз кредит на модернизацию насосных станций. На Украине об этом никто не думает – текущая, предельно обветшавшая, инфраструктура крайне сложна и непонятна для украинской элиты, которая, как показала практика, неспособна увязать воедино монетарную политику, пирамиду облигаций внутреннего займа и «дыру» в бюджете. В таких условиях инвестировать в инфраструктуру глупо: в рамках рыночной экономики данные инвестиции просто не окупятся, а нескончаемый отток населения не позволит даже примерно просчитать срок окупаемости.
В общем, если ничего не изменится, то в ближайшие годы интерес федерального ТВ и экспертной среды к РУз перевесит интерес к Украине и её бесконечным проблемам. Сама же Украина окончательно превратится в большую Молдавию – страну, половина граждан которой трудятся за границей.
37 млн постоянно проживающего населения, которые насчитал украинский министр Дубилет, свидетельствуют уже не столько о том, до чего довели Украину её власти (это уже давно не новость), сколько о том, что Украина в текущем виде представляет интерес исключительно как объект для колонизации и рынок сбыта продукции, но не как субъект интеграции. В текущих реалиях, России в качестве партнёра куда более интересен Узбекистан.
Дело в том, что Россия – не империя, как хотелось бы иррендентистам и левым и не национальное государство, как того желают правые. Россия – это государство-корпорация, где бюрократия мыслит финансовыми категориями. Именно поэтому было так сложно договориться с украинской домайданной властью: украинский капитал конкурировал с российским. Теперь украинский капитал уже ни с кем не конкурирует – его практически полостью уничтожил европейский капитал. Украинский капитал не желал в чём-либо уступать российскому, тогда как узбекский заинтересован в доступе к российскому рынку для обеспечения собственного роста.
Итак, численность населения РУз всего на 4 млн человек меньше, чем на Украине. Учитывая рождаемость в РУз и темпы эмиграции/смертности на Украине, данное расхождение будет ликвидировано в ближайшие лет 5-7. А численность населения – это количество потребителей на союзном рынке. Именно за потребителей шла борьба при создании Таможенного союза, который проигнорировали «донецкие» из «Партии регионов». ВВП РУз на душу населения очень низкий, но темпы экономического роста крайне высоки, что даёт шанс на удовлетворение потребностей населения за счёт развития внутреннего производства в РУз и ЕАЭС: тем, кто не ездил на Mercedes, легче рулить Daewoo или «Ладой».
Население в РУз молодое, трудолюбивое и не поражено русофобией. Украина, к сожалению, превращается исключительно в резервуар рабочей силы, который опустошают все её соседи на радость власти, чей интерес – снижение давления за счёт принуждения наиболее активных граждан к отъезду. Вкладывать деньги в страну, главным товаром которой стало трудоспособное население, крайне глупо – куда легче вывезти рабочих на завод в условную Германию или Калугу. Собственно, это и происходит.
Качество госуправления в РУз уже на порядок выше, чем на Украине. Последние протекционистские инициативы Ташкента тому доказательство: к 2025 году РУз прекратит экспорт газа. На фоне падающей добычи, РУз делает ставку на обеспечение внутреннего рынка и высокий передел чтобы компенсировать выпадающие доходы от падения добычи. Ещё стоит вспомнить хлопок-сырец: с этого года его экспорт прекращён – ставка сделана на переработку. Само руководство республики желает присоединиться к ЕАЭС.
Ташкенту интересен высокий передел, что открывает возможности перед российским капиталом по созданию СП и кредитованию экспорта. В центре внимания – машиностроение и инфраструктура, где выгодно использовать российские технологии.
Например, ВЭБ планирует предоставить РУз кредит на модернизацию насосных станций. На Украине об этом никто не думает – текущая, предельно обветшавшая, инфраструктура крайне сложна и непонятна для украинской элиты, которая, как показала практика, неспособна увязать воедино монетарную политику, пирамиду облигаций внутреннего займа и «дыру» в бюджете. В таких условиях инвестировать в инфраструктуру глупо: в рамках рыночной экономики данные инвестиции просто не окупятся, а нескончаемый отток населения не позволит даже примерно просчитать срок окупаемости.
В общем, если ничего не изменится, то в ближайшие годы интерес федерального ТВ и экспертной среды к РУз перевесит интерес к Украине и её бесконечным проблемам. Сама же Украина окончательно превратится в большую Молдавию – страну, половина граждан которой трудятся за границей.
Поскрести по сусекам
В связи с продолжающейся нефтяной неопределённостью особый интерес представляет бесперебойность снабжения внутреннего рынка РБ нефтепродуктами. От этого зависят не только стабильность национальной экономики и цены на топливо, которые неизбежно возрастут в случае перебоев, но и рейтинги власти и главы государства — он в этом году переизбирается на новый срок.
Понятное дело, что экспорт нефтепродуктов из РБ неизбежно рухнет – не хватит сырья. Поэтому подсчитаем, хватит ли РБ нефти чтобы избежать топливного кризиса.
Мощность белорусских НПЗ — 18 млн тонн нефти в год или 1,5 млн тонн в месяц. В конце осени мощность НПЗ вырастет до 24 млн тонн или 2 млн тонн нефти в месяц.
Для насыщения внутреннего рынка РБ достаточно, по оптимистичным оценкам, 6 млн тонн нефти, а по пессимистичным — от 7,8 до 8 млн тонн нефти, что составляет 30-41 % от мощностей НПЗ РБ по состоянию на начало 2020 года. К концу 2020-го, когда мощность НПЗ РБ возрастёт до 24 млн тонн, доля мощностей, которые потребуется задействовать для обеспечения потребностей РБ в топливе, сократится примерно до 25-33 %. Остальные 75-67 % РБ сможет задействовать для производства топлива на экспорт.
Квартальный объём поставок «Русснефти», который компания Гуцериева хотела доставить в РБ за январь, — 750 тыс. тонн нефти. Данный объём в нормальных условиях — половина месячной потребности белорусских НПЗ в нефти при мощности в 18 млн тонн, или чуть больше трети при мощности в 24 млн тонн. То есть по «Дружбе» НПЗ РБ получали в два раза больше нефти для полной загрузки. И получали их не за квартал, а за месяц.
Таким образом, если предположить, что контракта не будет, Гуцериев останется ключевым поставщиком чёрного золота, а сам объём квоты не увеличится, то РБ получит 3 млн тонн нефти — оптимистичных 50 %, или пессимистичных 37 % от необходимых для обеспечения потребностей внутреннего рынка.
Закрыть часть потребностей РБ может за счёт внутренней добычи. Добыча нефти в РБ колеблется в пределах 1,65 – 1,7 млн тонн. Максимальный предел роста — 182 тыс. тонн в год или выход на отметку в 1,9 млн тонн. Качественный рывок по добыче невозможен – в прошлом году белорусские нефтяники и геологи сработали в ноль: открыли ровно столько месторождений, сколько нужно для поддержания добычи на текущем уровне. Задела для роста нет.
РБ добывает нефть в Эквадоре, Венесуэле и России. Южноамериканскую нефть можно смело отбрасывать — её мало (182 тыс. тонн в год в Эквадоре и около 300-400 тыс. тонн в Венесуэле), она очень тяжёлая и везти её невыгодно. Легче продать там и купить нефть где-то поближе. В России белорусы добыли в 2018 году рекордный за 25 лет объём нефти — 193 тыс. тонн. Максимум, на что может рассчитывать Минск — 244 тыс. тонн нефти.
Таким образом, к 4,7 млн тонн уже подсчитанной нами нефти (российская нефть и нефть белорусской добычи) приплюсовываем 250 тыс. тонн белорусской нефти в России и для удобства округляем. Выходит, наскрести по сусекам РБ сможет около 5 млн тонн нефти. При пессимистичном подсчёте нужно 8 млн тонн. При оптимистичном — 6 млн тонн. В худшем для РБ случае дефицит составит 3 млн тонн нефти, в лучшем случае — 1 млн тонн. Это вполне возможно покрыть за счёт импорта через Прибалтику.
Понятное дело, что данный сценарий — неспособность сторон договориться и подписать контракт — является предельно пессимистичным, однако обеспечить потребности внутреннего рынка РБ с натяжкой и трудом (за счёт импорта из Прибалтики) сможет. А вот сохранить рентабельность работы нефтехимической промышленности в данном случае не выйдет, поскольку придётся закрыть для экономии один из НПЗ — не работать же им обоим с совокупной загрузкой в 41 %, а к концу года и вовсе 33 %, уволить или отправить рабочих в неоплачиваемые отпуска, смириться с бессмысленностью трат в размере от 2,5 до 3,4 млрд долларов (оценки разнятся) на модернизацию НПЗ, потерять порядка 3 млрд долларов прибыли от экспорта нефтепродуктов. И это уже не говоря о политических издержках, которые крайне сложно оценить.
Это лишь примерный подсчёт, по ссылке более подробный расклад.
В связи с продолжающейся нефтяной неопределённостью особый интерес представляет бесперебойность снабжения внутреннего рынка РБ нефтепродуктами. От этого зависят не только стабильность национальной экономики и цены на топливо, которые неизбежно возрастут в случае перебоев, но и рейтинги власти и главы государства — он в этом году переизбирается на новый срок.
Понятное дело, что экспорт нефтепродуктов из РБ неизбежно рухнет – не хватит сырья. Поэтому подсчитаем, хватит ли РБ нефти чтобы избежать топливного кризиса.
Мощность белорусских НПЗ — 18 млн тонн нефти в год или 1,5 млн тонн в месяц. В конце осени мощность НПЗ вырастет до 24 млн тонн или 2 млн тонн нефти в месяц.
Для насыщения внутреннего рынка РБ достаточно, по оптимистичным оценкам, 6 млн тонн нефти, а по пессимистичным — от 7,8 до 8 млн тонн нефти, что составляет 30-41 % от мощностей НПЗ РБ по состоянию на начало 2020 года. К концу 2020-го, когда мощность НПЗ РБ возрастёт до 24 млн тонн, доля мощностей, которые потребуется задействовать для обеспечения потребностей РБ в топливе, сократится примерно до 25-33 %. Остальные 75-67 % РБ сможет задействовать для производства топлива на экспорт.
Квартальный объём поставок «Русснефти», который компания Гуцериева хотела доставить в РБ за январь, — 750 тыс. тонн нефти. Данный объём в нормальных условиях — половина месячной потребности белорусских НПЗ в нефти при мощности в 18 млн тонн, или чуть больше трети при мощности в 24 млн тонн. То есть по «Дружбе» НПЗ РБ получали в два раза больше нефти для полной загрузки. И получали их не за квартал, а за месяц.
Таким образом, если предположить, что контракта не будет, Гуцериев останется ключевым поставщиком чёрного золота, а сам объём квоты не увеличится, то РБ получит 3 млн тонн нефти — оптимистичных 50 %, или пессимистичных 37 % от необходимых для обеспечения потребностей внутреннего рынка.
Закрыть часть потребностей РБ может за счёт внутренней добычи. Добыча нефти в РБ колеблется в пределах 1,65 – 1,7 млн тонн. Максимальный предел роста — 182 тыс. тонн в год или выход на отметку в 1,9 млн тонн. Качественный рывок по добыче невозможен – в прошлом году белорусские нефтяники и геологи сработали в ноль: открыли ровно столько месторождений, сколько нужно для поддержания добычи на текущем уровне. Задела для роста нет.
РБ добывает нефть в Эквадоре, Венесуэле и России. Южноамериканскую нефть можно смело отбрасывать — её мало (182 тыс. тонн в год в Эквадоре и около 300-400 тыс. тонн в Венесуэле), она очень тяжёлая и везти её невыгодно. Легче продать там и купить нефть где-то поближе. В России белорусы добыли в 2018 году рекордный за 25 лет объём нефти — 193 тыс. тонн. Максимум, на что может рассчитывать Минск — 244 тыс. тонн нефти.
Таким образом, к 4,7 млн тонн уже подсчитанной нами нефти (российская нефть и нефть белорусской добычи) приплюсовываем 250 тыс. тонн белорусской нефти в России и для удобства округляем. Выходит, наскрести по сусекам РБ сможет около 5 млн тонн нефти. При пессимистичном подсчёте нужно 8 млн тонн. При оптимистичном — 6 млн тонн. В худшем для РБ случае дефицит составит 3 млн тонн нефти, в лучшем случае — 1 млн тонн. Это вполне возможно покрыть за счёт импорта через Прибалтику.
Понятное дело, что данный сценарий — неспособность сторон договориться и подписать контракт — является предельно пессимистичным, однако обеспечить потребности внутреннего рынка РБ с натяжкой и трудом (за счёт импорта из Прибалтики) сможет. А вот сохранить рентабельность работы нефтехимической промышленности в данном случае не выйдет, поскольку придётся закрыть для экономии один из НПЗ — не работать же им обоим с совокупной загрузкой в 41 %, а к концу года и вовсе 33 %, уволить или отправить рабочих в неоплачиваемые отпуска, смириться с бессмысленностью трат в размере от 2,5 до 3,4 млрд долларов (оценки разнятся) на модернизацию НПЗ, потерять порядка 3 млрд долларов прибыли от экспорта нефтепродуктов. И это уже не говоря о политических издержках, которые крайне сложно оценить.
Это лишь примерный подсчёт, по ссылке более подробный расклад.
О программах обновления городского транспорта
«КоммерсантЪ» написал о том, что Минтранс и госкорпорация «ВЭБ.РФ» спорят за деньги на программу обновления городского общественного транспорта.
Подходы у сторон к развитию городского транспорта разные: у Минтранса он консервативный, у «ВЭБ» – революционный. Минтранс делает ставку на вместительные автобусы на газе, тогда как «ВЭБ» – на электротранспорт, в частности трамваи, троллейбусы и в меньшей степени на электробусы. С последними всё очень сложно (они дорогие, простаивают во время подзарядки батарей и часто непригодны для эксплуатации в условиях суровых зим). Впрочем, революционный подход у «ВЭБ» лишь потому что предлагает вернуться к той модели развития транспорта, которую реализовывали в СССР, в 1990-е от неё отказались и принялись повторять ошибки коллективного Запада со ставкой на автобусы и уничтожение электротранспорта (сейчас там данные ошибки исправляют).
Какой проект модернизации победит в итоге – не ясно. Автор писал о проекте «ВЭБ» в тексте «На своих колёсах. Как в России планируют обновить городской электротранспорт». Проект, безусловно, отличный так как предлагает создание единого регионального оператора перевозок, введение электронных форм оплаты, сохранение и развитие городского электротранспорта (масштабные поставки троллейбусов и трамваев – их производство в России падает, тогда как это наиболее удобные и ёмкие виды городского электротранспорта), сокращение дублирующих маршрутов, создание условий для пересадок без повторной покупки билетов. По подсчётам автора, программа «ВЭБ» позволит практически полностью обновить парк трамваев и троллейбусов.
У Минтранса, полагаю, будет что-то подобное, но на основе автобусов, что означает дальнейшую деградацию трамваев и троллейбусов, и лишь немного улучшит экологию городов благодаря замене маршруток и ПАЗиков на большие автобусы.
В любом случае, с российским общественным транспортом нужно срочно что-то делать – за пределами крупных агломераций он ужасен. Плюс запуск программы модернизации позволит загрузить машиностроительные производства, в частности (в случае с «ВЭБ» умирающую «Тролзу» и производителей трамваев, которые выживают лишь за счёт заказов Москвы и Питера).
«КоммерсантЪ» написал о том, что Минтранс и госкорпорация «ВЭБ.РФ» спорят за деньги на программу обновления городского общественного транспорта.
Подходы у сторон к развитию городского транспорта разные: у Минтранса он консервативный, у «ВЭБ» – революционный. Минтранс делает ставку на вместительные автобусы на газе, тогда как «ВЭБ» – на электротранспорт, в частности трамваи, троллейбусы и в меньшей степени на электробусы. С последними всё очень сложно (они дорогие, простаивают во время подзарядки батарей и часто непригодны для эксплуатации в условиях суровых зим). Впрочем, революционный подход у «ВЭБ» лишь потому что предлагает вернуться к той модели развития транспорта, которую реализовывали в СССР, в 1990-е от неё отказались и принялись повторять ошибки коллективного Запада со ставкой на автобусы и уничтожение электротранспорта (сейчас там данные ошибки исправляют).
Какой проект модернизации победит в итоге – не ясно. Автор писал о проекте «ВЭБ» в тексте «На своих колёсах. Как в России планируют обновить городской электротранспорт». Проект, безусловно, отличный так как предлагает создание единого регионального оператора перевозок, введение электронных форм оплаты, сохранение и развитие городского электротранспорта (масштабные поставки троллейбусов и трамваев – их производство в России падает, тогда как это наиболее удобные и ёмкие виды городского электротранспорта), сокращение дублирующих маршрутов, создание условий для пересадок без повторной покупки билетов. По подсчётам автора, программа «ВЭБ» позволит практически полностью обновить парк трамваев и троллейбусов.
У Минтранса, полагаю, будет что-то подобное, но на основе автобусов, что означает дальнейшую деградацию трамваев и троллейбусов, и лишь немного улучшит экологию городов благодаря замене маршруток и ПАЗиков на большие автобусы.
В любом случае, с российским общественным транспортом нужно срочно что-то делать – за пределами крупных агломераций он ужасен. Плюс запуск программы модернизации позволит загрузить машиностроительные производства, в частности (в случае с «ВЭБ» умирающую «Тролзу» и производителей трамваев, которые выживают лишь за счёт заказов Москвы и Питера).
О сахаре и «сахарном деле» в РБ
Арест 11 человек, включая директоров всех 4 сахарных заводов РБ и руководителя Белорусской сахарной компании, в рамках «сладкого дела» не решит проблем белорусских сахарных заводов и не оздоровит отрасль.
Причины проблем сахарных заводов, которые уже третий год подряд генерируют убытки вместо прибыли не во взятках, а в фундаментальных изменениях рынка и издержках производства, а также модели регулирования рынка.
Во-первых, частного капитала в белорусской сахарной промышленности нет — всеми заводами владеет государство, оно же контролирует всю цепочку производства сахара, от посадки и уборки свёклы до экспорта уже готового продукта. Кроме того, государство регулирует цены на свеклу и сахар в Беларуси. Рынка как регулятора процессов в сахарной промышленности РБ нет.
А вот российская сахарная промышленность кардинальным образом отличается от белорусской. Во-первых, она мощнее — сахар производят около 75 заводов в 22 регионах, а в отрасли доминирует частный капитал в лице крупных агрохолдингов. Во-вторых, отличается регулирование: размер посевных площадей, объёмы производства и розничные цены регулируются рынком. Федеральная антимонопольная служба занимается постоянным мониторингом сахарного рынка лишь на предмет конкуренции и цен.
То есть если частный капитал закроет 10 сахарных заводов из 75, то это, безусловно, будет проблемой, но в масштабах России её не заметят. Отрасль частная, что и как должно работать – решает бизнес. То есть цена управленческой ошибки значительно меньше.
Во-вторых, с 2016/17 с/х года Россия не только вышла на самообеспечение сахаром, импортозаместив его, но и начала экспортировать его. Автоматически снизился импорт сахара из РБ и 4 белорусских сахарных завода остались без главного рынка сбыта. Других рынков просто нет: сахара в мире слишком много, все страны защищают своих производителей. Вышла история примерно как с цементом, которого в ЕАЭС так же производят больше, чем нужно.
В-третьих, производственные издержки у белорусских сахарных заводов больше. И дело не в равных условиях хозяйствования, о которых любят говорить эксперты из РБ, используя данный тезис для объяснения всего на свете. Доля газа в себестоимости производства сахара составляет 4-5%. Остальное — цена на сырье, т.е. тростник или свеклу. Тростниковое сырье в РБ не ввозят с 2017 года, а тростник позволял снижать себестоимость продукции. Фактически, сахарные заводы в РБ субсидирую с/х организации, которые выращивают свеклу, так как цены и объёмы площадей устанавливает государство.
Обеспечить прибыльность сахарных заводов невозможно без прекращения субсидирования производителей свёклы. Но это автоматически погрузит их в убытки, то есть приведёт к перекладыванию долга с четырёх юридических лиц на десятки хозяйств, чьи долги в итоге нужно будет спасать уже государству, списывая их как безнадёжные или же перекладывая их на бюджет (республиканский или областной).
Как итог — все белорусские сахарные заводы закредитованы, у трёх из них долги превышают 200 млн белорусских рублей, у одного (Слуцкого) подбираются к 100 млн рублей. Прибыль в 2018 году обеспечивал лишь Слуцкий комбинат. Впрочем, не факт, что 2019 год он завершил без убытков.
В рамках текущей политэкономической модели РБ выхода из сахарного тупика нет: субсидировать заводы нечем (РБ нужно спасать нефтехимию, цементное производство, половину молочных хозяйств и ещё много чего), закрыть заводы невозможно — это автоматически ударит по власти. Единственный вариант – углубление интеграции с Россией, трансформация сахарного рынка (в России в ближайшие годы закроют десятки сахарных заводов) с разделом его с фиксацией объёмов производства на политическом уровне. Но Минск и Москва не могут решить вопрос с нефтью, а о сахаре, полагаю, и вовсе разговор не вели.
Госрегулирование цены на сахар в РБ в таком случае лишь отсрочка перед неизбежным: с такими долгами ни одно предприятие развиваться не может, особенно в сахарной промышленности, где снижение издержек является залогом конкурентоспособности.
Арест 11 человек, включая директоров всех 4 сахарных заводов РБ и руководителя Белорусской сахарной компании, в рамках «сладкого дела» не решит проблем белорусских сахарных заводов и не оздоровит отрасль.
Причины проблем сахарных заводов, которые уже третий год подряд генерируют убытки вместо прибыли не во взятках, а в фундаментальных изменениях рынка и издержках производства, а также модели регулирования рынка.
Во-первых, частного капитала в белорусской сахарной промышленности нет — всеми заводами владеет государство, оно же контролирует всю цепочку производства сахара, от посадки и уборки свёклы до экспорта уже готового продукта. Кроме того, государство регулирует цены на свеклу и сахар в Беларуси. Рынка как регулятора процессов в сахарной промышленности РБ нет.
А вот российская сахарная промышленность кардинальным образом отличается от белорусской. Во-первых, она мощнее — сахар производят около 75 заводов в 22 регионах, а в отрасли доминирует частный капитал в лице крупных агрохолдингов. Во-вторых, отличается регулирование: размер посевных площадей, объёмы производства и розничные цены регулируются рынком. Федеральная антимонопольная служба занимается постоянным мониторингом сахарного рынка лишь на предмет конкуренции и цен.
То есть если частный капитал закроет 10 сахарных заводов из 75, то это, безусловно, будет проблемой, но в масштабах России её не заметят. Отрасль частная, что и как должно работать – решает бизнес. То есть цена управленческой ошибки значительно меньше.
Во-вторых, с 2016/17 с/х года Россия не только вышла на самообеспечение сахаром, импортозаместив его, но и начала экспортировать его. Автоматически снизился импорт сахара из РБ и 4 белорусских сахарных завода остались без главного рынка сбыта. Других рынков просто нет: сахара в мире слишком много, все страны защищают своих производителей. Вышла история примерно как с цементом, которого в ЕАЭС так же производят больше, чем нужно.
В-третьих, производственные издержки у белорусских сахарных заводов больше. И дело не в равных условиях хозяйствования, о которых любят говорить эксперты из РБ, используя данный тезис для объяснения всего на свете. Доля газа в себестоимости производства сахара составляет 4-5%. Остальное — цена на сырье, т.е. тростник или свеклу. Тростниковое сырье в РБ не ввозят с 2017 года, а тростник позволял снижать себестоимость продукции. Фактически, сахарные заводы в РБ субсидирую с/х организации, которые выращивают свеклу, так как цены и объёмы площадей устанавливает государство.
Обеспечить прибыльность сахарных заводов невозможно без прекращения субсидирования производителей свёклы. Но это автоматически погрузит их в убытки, то есть приведёт к перекладыванию долга с четырёх юридических лиц на десятки хозяйств, чьи долги в итоге нужно будет спасать уже государству, списывая их как безнадёжные или же перекладывая их на бюджет (республиканский или областной).
Как итог — все белорусские сахарные заводы закредитованы, у трёх из них долги превышают 200 млн белорусских рублей, у одного (Слуцкого) подбираются к 100 млн рублей. Прибыль в 2018 году обеспечивал лишь Слуцкий комбинат. Впрочем, не факт, что 2019 год он завершил без убытков.
В рамках текущей политэкономической модели РБ выхода из сахарного тупика нет: субсидировать заводы нечем (РБ нужно спасать нефтехимию, цементное производство, половину молочных хозяйств и ещё много чего), закрыть заводы невозможно — это автоматически ударит по власти. Единственный вариант – углубление интеграции с Россией, трансформация сахарного рынка (в России в ближайшие годы закроют десятки сахарных заводов) с разделом его с фиксацией объёмов производства на политическом уровне. Но Минск и Москва не могут решить вопрос с нефтью, а о сахаре, полагаю, и вовсе разговор не вели.
Госрегулирование цены на сахар в РБ в таком случае лишь отсрочка перед неизбежным: с такими долгами ни одно предприятие развиваться не может, особенно в сахарной промышленности, где снижение издержек является залогом конкурентоспособности.
О суверенитете и многовекторности
Суверенитет – это не только права, но обязанности с неизбежной ответственность за наступившие последствия. Прав без обязанностей не бывает, а у и деяний, выраженных в форме действий или бездействий, всегда бывают последствия. В ряде случаев положительные, в ряде случаев – отрицательные, иногда немедленные, а порой отложенные на долгие годы.
Однако суверенны не только национальные республики, но и Россия: права и обязанности Москвы и Минска одинаковы, а вот возможности разные. Поэтому позиция, что лишь Москва должна Минску или Минск обязан Москве неверна.
И Москва, и Минск вольны проводить любую политику, которую сочтут целесообразной: вступать в дипломатические отношения с теми, с кем считают нужным, брать на себя любые обязательства и нести ответственность за принятые решения.
Многовекторность на постсоветском пространстве, как правило, является историей падений, а не взлётов. Украина, Грузия, Молдова, Прибалтика – яркие примеры падений, вызванных неумелым балансированием между центрами силы и ставкой на лишь на один, отнюдь не близкий центр. Напротив, чёткая ориентация на союз с Россией позволила стабилизироваться Беларуси, а Киргизию спас от хаоса и двух цветных революций.
Москва же при этом пыталась играть в империю, империей не являясь. Когда-то Россия была военно-бюрократической империей, период с 1990 по 2014 гг. стал скорее переходом от имперской инерции к качественно новому состоянию России.
Ни мечты левых о России как империи, ни грёзы правых о России как национальном государстве не имеют ничего общего с реальностью, являясь не более чем хотелками, усложняющими понимание России.
Реальная Россия – это государство-корпорация, чья бюрократия мыслит предельно прагматично и ищет выгоду, в первую очередь материальную, ведь политика – это надстройка над экономикой. Именно из этого нужно исходить Нур-Султану, Еревану, Минску и Бишкеку с Ташкентом при выстраивании отношений с Россией. Такая Россия может нравится, может не нравится, но это уже совершенно субъективные аспекты, не оказывающие влияния на реальность.
России интересны общие проекты и взаимовыгодные отношения капиталов, а также геополитическая стабильность. Практика оплаты дружбы или братства оказалась печальной: в политике нет дружбы и братства, в политике есть лишь интересы, а на взаимоотношения народов политика влияет очень медленно. Пока суверенная политика партнёров России не нарушает интересы российского капитала и не посягает на геополитическую стабильность, Россия спокойна как удав.
Но если интересы капитала нарушаются, а стабильность летит в Тартарары, то ТНК «Россия» не будет никого спасать. Она просто станет импортозамещать продукцию, усиливать меры безопасности, создавать армейские группы на опасных участках границы и привлекать новых граждан.
Поэтому разговоры о стратегической важности белорусского балкона, важности границы или незаменимости определённых производств лишь отвлекают внимание от главного – ответственности за принимаемые решения.
Суверенитет – это не только права, но обязанности с неизбежной ответственность за наступившие последствия. Прав без обязанностей не бывает, а у и деяний, выраженных в форме действий или бездействий, всегда бывают последствия. В ряде случаев положительные, в ряде случаев – отрицательные, иногда немедленные, а порой отложенные на долгие годы.
Однако суверенны не только национальные республики, но и Россия: права и обязанности Москвы и Минска одинаковы, а вот возможности разные. Поэтому позиция, что лишь Москва должна Минску или Минск обязан Москве неверна.
И Москва, и Минск вольны проводить любую политику, которую сочтут целесообразной: вступать в дипломатические отношения с теми, с кем считают нужным, брать на себя любые обязательства и нести ответственность за принятые решения.
Многовекторность на постсоветском пространстве, как правило, является историей падений, а не взлётов. Украина, Грузия, Молдова, Прибалтика – яркие примеры падений, вызванных неумелым балансированием между центрами силы и ставкой на лишь на один, отнюдь не близкий центр. Напротив, чёткая ориентация на союз с Россией позволила стабилизироваться Беларуси, а Киргизию спас от хаоса и двух цветных революций.
Москва же при этом пыталась играть в империю, империей не являясь. Когда-то Россия была военно-бюрократической империей, период с 1990 по 2014 гг. стал скорее переходом от имперской инерции к качественно новому состоянию России.
Ни мечты левых о России как империи, ни грёзы правых о России как национальном государстве не имеют ничего общего с реальностью, являясь не более чем хотелками, усложняющими понимание России.
Реальная Россия – это государство-корпорация, чья бюрократия мыслит предельно прагматично и ищет выгоду, в первую очередь материальную, ведь политика – это надстройка над экономикой. Именно из этого нужно исходить Нур-Султану, Еревану, Минску и Бишкеку с Ташкентом при выстраивании отношений с Россией. Такая Россия может нравится, может не нравится, но это уже совершенно субъективные аспекты, не оказывающие влияния на реальность.
России интересны общие проекты и взаимовыгодные отношения капиталов, а также геополитическая стабильность. Практика оплаты дружбы или братства оказалась печальной: в политике нет дружбы и братства, в политике есть лишь интересы, а на взаимоотношения народов политика влияет очень медленно. Пока суверенная политика партнёров России не нарушает интересы российского капитала и не посягает на геополитическую стабильность, Россия спокойна как удав.
Но если интересы капитала нарушаются, а стабильность летит в Тартарары, то ТНК «Россия» не будет никого спасать. Она просто станет импортозамещать продукцию, усиливать меры безопасности, создавать армейские группы на опасных участках границы и привлекать новых граждан.
Поэтому разговоры о стратегической важности белорусского балкона, важности границы или незаменимости определённых производств лишь отвлекают внимание от главного – ответственности за принимаемые решения.
О депортации больных коронавирусом
СМИ, Telegram и Facebook на волне коронавируса слетели с катушек. На сайтах вал новостей, в телеграм бесконечная конспирология, а в Facebook картинки и споры.
Журналистов можно понять: они народ циничный, у них работа писать новости и повышать читаемость своих изданий. Ясны мотивы анонимов из Telegram – они просто ловят хайп, прикрываясь тем, что им никто ничего не сделает и не обвинит. А вот мотивы обывателей непонятны: смысл ломать копья в обсуждениях того, чью природу мы пока не понимаем или постить картинки о закрытии метро Китай-город? Впрочем, на то мы и люди чтобы порой поддаваться стадным чувствам.
Куда сложнее с чиновниками, которые уже разделили людей на два сорта. Вчера премьер Мишустин заявил, что заболевших коронавирусом иностранцев вышлют из России. Ему в тот же день ответила Вероника Скворцова, что иностранцев вылечат. Сегодня МВД уже подготовило законопроект о депортации мигрантов, у которых выявлены опасные для общества заболевания. В списке 16 болезней и вирусов, включая коронавирус, чуму, холеру, туберкулёз, ВИЧ и сибирскую язву.
Фактически, больных коронавирусом рискуют поделить на два сорта: своих – граждан России – вылечат, а чужих – иностранцев – выпрут из страны как выродков. По крайней мере так всё выглядит со стороны. И тут две проблемы: или в мире в очередной раз стало туго с гуманизмом, а люди вновь стали вещами, которые можно выбрасывать за границу, или у правительства проблемы с разъяснением своих решений населению. А может имеет место и первый, и второй фактор.
В общем, в массовой истерии с коронавирусом хочется пожелать людям лишь одного – благоразумия. Сохраняйте спокойствие, оставайтесь людьми, не превращайтесь в дикарей, шарахающихся от китайцев. Им просто не повезло: высокая плотность населения, максимальная урбанизация и пагубная привычка есть любой белок, что движется, сделали их заложниками ситуации.
На их месте могли бы быть и мы.
СМИ, Telegram и Facebook на волне коронавируса слетели с катушек. На сайтах вал новостей, в телеграм бесконечная конспирология, а в Facebook картинки и споры.
Журналистов можно понять: они народ циничный, у них работа писать новости и повышать читаемость своих изданий. Ясны мотивы анонимов из Telegram – они просто ловят хайп, прикрываясь тем, что им никто ничего не сделает и не обвинит. А вот мотивы обывателей непонятны: смысл ломать копья в обсуждениях того, чью природу мы пока не понимаем или постить картинки о закрытии метро Китай-город? Впрочем, на то мы и люди чтобы порой поддаваться стадным чувствам.
Куда сложнее с чиновниками, которые уже разделили людей на два сорта. Вчера премьер Мишустин заявил, что заболевших коронавирусом иностранцев вышлют из России. Ему в тот же день ответила Вероника Скворцова, что иностранцев вылечат. Сегодня МВД уже подготовило законопроект о депортации мигрантов, у которых выявлены опасные для общества заболевания. В списке 16 болезней и вирусов, включая коронавирус, чуму, холеру, туберкулёз, ВИЧ и сибирскую язву.
Фактически, больных коронавирусом рискуют поделить на два сорта: своих – граждан России – вылечат, а чужих – иностранцев – выпрут из страны как выродков. По крайней мере так всё выглядит со стороны. И тут две проблемы: или в мире в очередной раз стало туго с гуманизмом, а люди вновь стали вещами, которые можно выбрасывать за границу, или у правительства проблемы с разъяснением своих решений населению. А может имеет место и первый, и второй фактор.
В общем, в массовой истерии с коронавирусом хочется пожелать людям лишь одного – благоразумия. Сохраняйте спокойствие, оставайтесь людьми, не превращайтесь в дикарей, шарахающихся от китайцев. Им просто не повезло: высокая плотность населения, максимальная урбанизация и пагубная привычка есть любой белок, что движется, сделали их заложниками ситуации.
На их месте могли бы быть и мы.
О дефиците топлива на белорусском рынке
Ограничения на продажу топлива, которые якобы ввёл в РБ «Лукойл» из-за дефицита топлива в республике, независимо от причин введения следует считать первым тревожным звоночком.
О возможных проблемах с обеспечением внутреннего рынка РБ топливом автор писал на прошлой неделе в тексте «Поскрести по сусекам. Хватит ли Беларуси нефти, чтобы обеспечить потребности внутреннего рынка». РБ требуется как минимум 6 млн тонн нефти для обеспечения внутреннего рынка, тогда как без заключения контракта с Россией она может рассчитывать на 5 млн тонн, минимум 1 млн тонн придётся добирать через порты Прибалтики. А по пессимистичным оценкам добирать придётся около 3 млн тонн нефти.
И нефть из Казахстана не будет спасением. Дело в том, что из барреля нефти получается 20 литров ДТ и больше 100 литров бензина, тогда как РБ нужна в первую очередь солярка. Однако соглашение с Казахстаном не позволит экспортировать нефтепродукты, полученные в результате переработки казахстанской нефти. Что делать с лишним для внутреннего рынка бензином – непонятно.
Поэтому было введено «Лукойлом» ограничение или нет уже не суть важно. Важно то, что совместить экспорт нефтепродуктов и обеспечение потребностей внутреннего рынка при текущих объёмах поставок нефти в РБ невозможно.
При этом нефтепродукты из России в РБ не поставляются с начала прошлого года – их убрали из индикативных балансов, оставив лишь специфические категории нефтепродуктов (например, лаки), которые в РБ не производятся. В 2012 году РБ экспортировала российские нефтепродукты под видом «растворителей и разбавителей», за что Россия в своё время требовала от РБ 1,5 млрд долларов недополученной прибыли – экспорт по такой схеме позволял «оптимизировать» на государственном уровне «налогообложение» за счёт зачисления вывозной пошлины в белорусский, а не российский бюджет.
В общем, без поставок нефти в нужных объёмах Минску рано или поздно, но неизбежно, придётся выбирать: или прекращать экспорт, или переходить к импорту топлива из России. Остаётся только надеяться, что Москва и Минск всё же договорятся о нефти и интеграции.
Ограничения на продажу топлива, которые якобы ввёл в РБ «Лукойл» из-за дефицита топлива в республике, независимо от причин введения следует считать первым тревожным звоночком.
О возможных проблемах с обеспечением внутреннего рынка РБ топливом автор писал на прошлой неделе в тексте «Поскрести по сусекам. Хватит ли Беларуси нефти, чтобы обеспечить потребности внутреннего рынка». РБ требуется как минимум 6 млн тонн нефти для обеспечения внутреннего рынка, тогда как без заключения контракта с Россией она может рассчитывать на 5 млн тонн, минимум 1 млн тонн придётся добирать через порты Прибалтики. А по пессимистичным оценкам добирать придётся около 3 млн тонн нефти.
И нефть из Казахстана не будет спасением. Дело в том, что из барреля нефти получается 20 литров ДТ и больше 100 литров бензина, тогда как РБ нужна в первую очередь солярка. Однако соглашение с Казахстаном не позволит экспортировать нефтепродукты, полученные в результате переработки казахстанской нефти. Что делать с лишним для внутреннего рынка бензином – непонятно.
Поэтому было введено «Лукойлом» ограничение или нет уже не суть важно. Важно то, что совместить экспорт нефтепродуктов и обеспечение потребностей внутреннего рынка при текущих объёмах поставок нефти в РБ невозможно.
При этом нефтепродукты из России в РБ не поставляются с начала прошлого года – их убрали из индикативных балансов, оставив лишь специфические категории нефтепродуктов (например, лаки), которые в РБ не производятся. В 2012 году РБ экспортировала российские нефтепродукты под видом «растворителей и разбавителей», за что Россия в своё время требовала от РБ 1,5 млрд долларов недополученной прибыли – экспорт по такой схеме позволял «оптимизировать» на государственном уровне «налогообложение» за счёт зачисления вывозной пошлины в белорусский, а не российский бюджет.
В общем, без поставок нефти в нужных объёмах Минску рано или поздно, но неизбежно, придётся выбирать: или прекращать экспорт, или переходить к импорту топлива из России. Остаётся только надеяться, что Москва и Минск всё же договорятся о нефти и интеграции.