Первые частные перевозчики в Иркутске поднимут стоимость проезда до 30–35 рублей с 15 августа. О каких маршрутах идет речь?

Один из чувствительных для редакции моментов в истории с вхождением «ИрСити» в «Городские порталы» такой, что у нас появилась возможность на потоке получить совет от очень крутых людей в журналистике в России. И это, например, Иван Голунов. Для регионального журналиста, который пытается работать в тему «Как это устроено» в любой сфере, мне кажется, это невероятная удача.

Мы уже сделали с его помощью, вопросами и корректировками несколько заметок. Из последнего посмотрите, например, материал Ксюши Власовой про то, что кому принадлежит в самом распиаренном туристическом месте Иркутска.

В городе на самом деле очень много сфер, в которых интересно разбираться в том, как все работает. Я в этом канале застряла на теме с дорожными закупками, но таких историй миллион у каждого столба. Одна из очевидных и болезненных тем в Иркутске – общественный транспорт. Бесит и летом, и зимой до зубной боли. Ну вот мы и решили посмотреть, как устроены перевозчики, на разбитых автобусах которых мы каждый день стоя на одной ноге едем и в жару, и в дождь, и в мрак ночной.

Наш журналист Даниил Конин начал работать над материалом ещё весной. Очень много времени потратил на разбор реестра перевозчиков, первый текст выходил ещё в мае. Вторая его версия, улучшенная и доработанная беседами с Иваном Голуновым и долгими подсчетами, вышла на этой неделе. Нельзя сказать, что она далась нам легко – очень много цифр и информации, которая до сих пор до конца не осела, мне кажется, в наших головах. Плюс в середине был увлекательный квест – получи билет (чек) в автобусе.

Но вышло завораживающе. Особенно когда мы посчитали по официальной финансовой отчетности, взятой из «Контур.Фокуса», что один автобус на 80-м маршруте в среднем возит всего примерно 40 человек в день, на 65-м – 26 человек в день, на 10к – 5,5 человек. И так примерно на каждом маршруте, где можно посчитать среднее число пассажиров на автобусе, исходя из открытых данных по выручке, числа автобусов, работающих на маршруте, и дней в году.

Текст Даниила можно почитать вот тут по ссылочке. Комментарии везде открыты для ваших историй про общественный транспорт в нашем любимом городе (может быть, мы соберём из них отдельный текст?).

🔹В Иркутске впервые появятся светофоры с дополнительной секцией, которая разрешает одновременное движение пешеходов и автомобилей, совершающих поворот. Их установят на четырех участках по улице Декабрьских Событий: на пересечениях с улицами Ямская, Иосифа Уткина, Фридриха Энгельса и Тимирязева.

🔹При включении зеленого сигнала и дополнительной секции водитель должен пропустить идущих пешеходов, а потом уже поворачивать.

#ГородИркутск

Система из низкопольных вагонов 71-628-01 проходит тестовую обкатку, июль 2022 г.

Первый низкопольный вагон производства Усть-Катавского вагоностроительного завода 71-628-01 поступил в трамвайное депо № 2 15 июня 2022 г.

На настоящий момент в Челябинске уже 5 таких вагонов. Всего в Челябинск будет поставлено 30 таких трамваев — на сумму почти 1,8 миллиарда рублей.

Основа трамвайного вагона модели 71-628 – инновационная тележка, позволяющая реализовать низкий уровень пола по всей площади салона. В новой модели трамвая 33 места для сидения.
​
С сегодняшнего дня в Челябинске в будни работает уже 14 систем из вагонов 71-605: 12 на маршруте № 22 и 2 на маршруте № 15. В выходные дни 2 состава работают на маршруте № 16.

Проведенные испытания полунизкопольных вагонов 71-623 и низкопольных вагонов 71-628 в системе многих единиц наводят на мысли, что придёт время и челябинцы увидят на улицах составы из новых современных трамваев, позволяющих в час-пик без давки и с комфортом передвигаться в миллионном городе.