Многие могли заметить, что на улице Урицкого (историческое родное название — Пестеревская) есть два очень похожих друг на друга здания, между которыми тянется длинный прямой проход к параллельной улице Фурье (историческое родное название — Котельниковская).
До революции это был единый комплекс — пассаж (длинная торговая галерея под застекленным потолком), первый от Урала до Тихого океана.
Первое фото — актуальное состояние (фото сделано незадолго до недавне й реконструкции улицы). Второе — раскрашенное дореволюционное.
Увы, в советские годы это архитектурное достояние Иркутска деградировало (как и многое другое в городе). Торговая галерея превратилась в мрачный захламленный проулок.
До революции это был единый комплекс — пассаж (длинная торговая галерея под застекленным потолком), первый от Урала до Тихого океана.
Первое фото — актуальное состояние (фото сделано незадолго до недавне й реконструкции улицы). Второе — раскрашенное дореволюционное.
Увы, в советские годы это архитектурное достояние Иркутска деградировало (как и многое другое в городе). Торговая галерея превратилась в мрачный захламленный проулок.
Еще один репортаж «Вести-Иркутск». На этот раз о том, что возле надземного перехода на улице Боткина вернули «зебру».
Замечу, что ее появление — позитивное событие, которое защитит пешеходов и сделает улицу безопаснее. А еще это красноречивое указание, что строительство надземного перехода было огромной ошибкой.
Однако в репортаже ситуация подается глазами автомобилистов: оказывается, возвращение «зебры» — казус, что-то неправильное, ведь она «опасная» и «аварийная», а рядом есть надземный переход, но горожане (вот неблагодарные!) его «не оценили» — нарушают, перебегают дорогу. Еще из репортажа мы узнаем, что пешеходы виноваты в пробках (только вдумайтесь: не переизбыток личного транспорта, а пешеходы). Короче, нас всеми силами наводят на мысль, что «зебры» там быть не должно.
И вы только посмотрите, как трясется перед автомобилистами глава комитета городского обустройства (!) Цыренова, которая извиняющимся тоном подает возвращение пешеходного перехода как временную меру.
Осторожно репортаж может вызвать приступы хватания за голову и ужаса от того, насколько люди не понимают ситуацию. Ссылка:
https://youtu.be/QIvA3OPcg34
Замечу, что ее появление — позитивное событие, которое защитит пешеходов и сделает улицу безопаснее. А еще это красноречивое указание, что строительство надземного перехода было огромной ошибкой.
Однако в репортаже ситуация подается глазами автомобилистов: оказывается, возвращение «зебры» — казус, что-то неправильное, ведь она «опасная» и «аварийная», а рядом есть надземный переход, но горожане (вот неблагодарные!) его «не оценили» — нарушают, перебегают дорогу. Еще из репортажа мы узнаем, что пешеходы виноваты в пробках (только вдумайтесь: не переизбыток личного транспорта, а пешеходы). Короче, нас всеми силами наводят на мысль, что «зебры» там быть не должно.
И вы только посмотрите, как трясется перед автомобилистами глава комитета городского обустройства (!) Цыренова, которая извиняющимся тоном подает возвращение пешеходного перехода как временную меру.
Осторожно репортаж может вызвать приступы хватания за голову и ужаса от того, насколько люди не понимают ситуацию. Ссылка:
https://youtu.be/QIvA3OPcg34
Специально для чиновников мэрии и сотрудников иркутских «Вестей» напоминаю: внеуличные (подземные и надземные) переходы — издевательство над пешеходами, в комфортном городе их быть не должно, их наличие — главный признак, что город строится для автомобилей, а не для людей.
Именно поэтому в Европе подземные переходы закапывают, надземные — сносят, а в Москве сейчас собирают подписи за отставку чиновницы, которая сказала, что подземные переходы — это полезно для пешеходов.
Что до перехода на Боткина — до переезда из Иркутска я как раз жил в этом районе, поэтому еще в начале 2018 года, когда надземник только строили, я подробно объяснил, почему его создание — большая ошибка, и почему проблемы жителей только усугубятся. Ссылка: https://zen.yandex.ru/media/id/59e267611410c33ff6bbe961/pochemu-nadzemnyi-perehod-na-botkina-ne-nujen-5a8b295a799d9d0af2bd5cad
А спустя некоторое время вышел еще один пост с фото, где я рассказал, что стало с переходом через год. Ссылка: https://zen.yandex.ru/media/id/59e267611410c33ff6bbe961/perehod-na-botkina-god-spustia-5bf9733f79752400a92bd69c
Именно поэтому в Европе подземные переходы закапывают, надземные — сносят, а в Москве сейчас собирают подписи за отставку чиновницы, которая сказала, что подземные переходы — это полезно для пешеходов.
Что до перехода на Боткина — до переезда из Иркутска я как раз жил в этом районе, поэтому еще в начале 2018 года, когда надземник только строили, я подробно объяснил, почему его создание — большая ошибка, и почему проблемы жителей только усугубятся. Ссылка: https://zen.yandex.ru/media/id/59e267611410c33ff6bbe961/pochemu-nadzemnyi-perehod-na-botkina-ne-nujen-5a8b295a799d9d0af2bd5cad
А спустя некоторое время вышел еще один пост с фото, где я рассказал, что стало с переходом через год. Ссылка: https://zen.yandex.ru/media/id/59e267611410c33ff6bbe961/perehod-na-botkina-god-spustia-5bf9733f79752400a92bd69c
Яндекс Дзен
Почему надземный переход на Боткина не нужен
В начале марта 2018 года на одной из самых загруженных улиц Иркутска ввели в эксплуатацию надземный переход стоимостью более 20 миллионов рублей. Не будем вдаваться в подробности истории его возведения (как сроки срывались, как нарушали технику безопасности…
Обычно под выражением «совковое благоустройство» имеют в виду унылый набор из уродливых лавочек с завитушками и асфальтовых дорожек, часто обустроенных симметричным узором — чтобы сверху выглядело «красиво», а не чтобы людям было удобно ходить. Девиз — состряпать и отчитаться.
Но тут вчера депутат городской думы Андрей Лабыгин выложил фото нового благоустройства на Синюшиной горе, и мы получили новую грань в понимании все того же самого выражения.
На фото — концентрированный «совок»: милитаристский запал и тухлый запах колхозного патриотизма. Отвратительное качество, впрочем, неизменно: танец криво уложенных бордюров, повсюду заборы (да какие!), веточки, воткнутые для галочки в графе «озеленение», и открытый грунт на склоне выше тротуара — будет грязь.
Но тут вчера депутат городской думы Андрей Лабыгин выложил фото нового благоустройства на Синюшиной горе, и мы получили новую грань в понимании все того же самого выражения.
На фото — концентрированный «совок»: милитаристский запал и тухлый запах колхозного патриотизма. Отвратительное качество, впрочем, неизменно: танец криво уложенных бордюров, повсюду заборы (да какие!), веточки, воткнутые для галочки в графе «озеленение», и открытый грунт на склоне выше тротуара — будет грязь.
На первом фото — памятная доска в честь режиссера Николая Охлопкова — уроженца Иркутска, того самого, имя которого носит Иркутский драмтеатр. Находится она на стене театра имени Маяковского в самом центре Москвы на углу Большой Никитской и Малого Кисловского переулка.
На втором фото — вид на этот угол через дорогу. Что мы видим в первую очередь? Дорожный знак в кислотной рамке. Заметно, что он не красит это место.
Кислотные рамки — опасная затея российской ГИБДД. На самом деле такие знаки перетягивают на себя внимание водителя, который вообще-то должен видеть пешехода, в не отвлекающие яркие пятна. Поэтому в Европе кислотных рамок нет, там подсвечивают сами «зебры», чтобы видеть людей.
Да, Москва на пути избавления от вредных требований гаишников оторвалась от остальной России (нет нависающих громоздких штанг со знаками, как в Иркутске; недавно запретили желтые полосы на «зебрах» — их уже начинают убирать — и многое другое), но вот с кислотными рамками пока не разобрались.
Возможно, и это удастся.
На втором фото — вид на этот угол через дорогу. Что мы видим в первую очередь? Дорожный знак в кислотной рамке. Заметно, что он не красит это место.
Кислотные рамки — опасная затея российской ГИБДД. На самом деле такие знаки перетягивают на себя внимание водителя, который вообще-то должен видеть пешехода, в не отвлекающие яркие пятна. Поэтому в Европе кислотных рамок нет, там подсвечивают сами «зебры», чтобы видеть людей.
Да, Москва на пути избавления от вредных требований гаишников оторвалась от остальной России (нет нависающих громоздких штанг со знаками, как в Иркутске; недавно запретили желтые полосы на «зебрах» — их уже начинают убирать — и многое другое), но вот с кислотными рамками пока не разобрались.
Возможно, и это удастся.
Повод ужаснуться.
В центре Иркутска кто-то намеревается построить нечто весьма неуместное. Чтобы понять это, достаточно взглянуть на здание Театрального училища на первом изображении — над ним, согласно планам, будет нависать нечто, явно диссонирующее с исторической застройкой в этом районе; нечто, что гораздо ближе по духу к китайскому рынку — тому же «Шанхай сити моллу».
Рендеры нашлись на сайте авито — там за 250 миллионов продают это как инвестпроект. Ссылка: https://avito.ru/irkutsk/kommercheskaya_nedvizhimost/pomeschenie_svobodnogo_naznacheniya_15714_m_1999250139
Надеюсь, иркутские архитекторы, взволновавшиеся гостиницей возле краеведческого музея, обратят внимание и на это.
В центре Иркутска кто-то намеревается построить нечто весьма неуместное. Чтобы понять это, достаточно взглянуть на здание Театрального училища на первом изображении — над ним, согласно планам, будет нависать нечто, явно диссонирующее с исторической застройкой в этом районе; нечто, что гораздо ближе по духу к китайскому рынку — тому же «Шанхай сити моллу».
Рендеры нашлись на сайте авито — там за 250 миллионов продают это как инвестпроект. Ссылка: https://avito.ru/irkutsk/kommercheskaya_nedvizhimost/pomeschenie_svobodnogo_naznacheniya_15714_m_1999250139
Надеюсь, иркутские архитекторы, взволновавшиеся гостиницей возле краеведческого музея, обратят внимание и на это.
В дополнение к предыдущему посту.
При строительстве в историческом центре нужно обязательно учитывать масштаб сложившейся застройки, и в этом — главная проблема объекта из предыдущего поста.
Кварталы в районе улиц Подгорной, Софьи Перовской (историческое родное название — Матрешинская) и Тимирязева (историческое родное название — Преображенская) — это преимущественно деревянная застройка, старинные миниатюрные особняки, которые «давятся», обесцениваются, оказываясь в соседстве с многоэтажным гигантом. Так рушится целостность восприятия исторической застройки.
Однако хорошие примеры внедрения современной архитектуры в исторические кварталы в Иркутске существуют. Прикрепляю эскизы по проекту Елены Григорьевой и Анастасии Репиной («Сибирская лаборатория урбанистики») — компактно, не перегружает место, не перетягивает на себя внимание, но при этом самодостаточно и современно. Район почти тот же — угол улиц Горной и Байкальской.
(рендеры с сайта siburbanlab.ru)
При строительстве в историческом центре нужно обязательно учитывать масштаб сложившейся застройки, и в этом — главная проблема объекта из предыдущего поста.
Кварталы в районе улиц Подгорной, Софьи Перовской (историческое родное название — Матрешинская) и Тимирязева (историческое родное название — Преображенская) — это преимущественно деревянная застройка, старинные миниатюрные особняки, которые «давятся», обесцениваются, оказываясь в соседстве с многоэтажным гигантом. Так рушится целостность восприятия исторической застройки.
Однако хорошие примеры внедрения современной архитектуры в исторические кварталы в Иркутске существуют. Прикрепляю эскизы по проекту Елены Григорьевой и Анастасии Репиной («Сибирская лаборатория урбанистики») — компактно, не перегружает место, не перетягивает на себя внимание, но при этом самодостаточно и современно. Район почти тот же — угол улиц Горной и Байкальской.
(рендеры с сайта siburbanlab.ru)
Читатели блога в течение лета присылали фото с улицы Урицкого (историческое родное название — Пестеревская). В основном, по поводу незаконной торговли.
Уже бессмысленно в очередной раз писать о безалаберности городских властей, которые не в состоянии уследить за бардаком даже на единственной пешеходной улице в самом центре города — в этом плане ничего не меняется. Да и чего от них ждать? На фото видно их отношение — присмотритесь, на первом фото стоит палатка и столы с центрального рынка. Судя по всему, в мэрии такой базар считают чем-то нормальным.
Но хотелось бы обратить внимание на особую опасность нелегальной торговли именно сейчас — ведь за такими нарушителями не следит Роспотребнадзор, они не выполняют его требования по дезинфекции. В центре города буквально стоят распространители вируса, а ответственным лицам все равно. Как обычно, впрочем.
Уже бессмысленно в очередной раз писать о безалаберности городских властей, которые не в состоянии уследить за бардаком даже на единственной пешеходной улице в самом центре города — в этом плане ничего не меняется. Да и чего от них ждать? На фото видно их отношение — присмотритесь, на первом фото стоит палатка и столы с центрального рынка. Судя по всему, в мэрии такой базар считают чем-то нормальным.
Но хотелось бы обратить внимание на особую опасность нелегальной торговли именно сейчас — ведь за такими нарушителями не следит Роспотребнадзор, они не выполняют его требования по дезинфекции. В центре города буквально стоят распространители вируса, а ответственным лицам все равно. Как обычно, впрочем.
Традиционная грустная и, как ни печально, уже почти ежедневная сводка о деградации городской среды в Иркутске.
Улица Фридриха Энгельса (историческое родное название — Жандармская). Там ставят монструозную конструкцию из металлических штанг с кислотными знаками, которая будет нависать над дорогой, уродуя улицу возле достопримечательности Иркутска — Дома Европы (весьма иронично, что в самой Европе таких глупостей не делают).
Напоминаю, эти конструкции не просто бессмысленны, они повышают опасность для пешеходов: во-первых, превращают дорогу из зоны постоянного внимания водителя в расслабленную гоночную трассу, где внимательность можно снизить и ориентироваться лишь на большую конструкцию далеко впереди. Во-вторых, кислотные знаки оттягивают на себя внимание с пешеходов, что особенно опасно в темноте — поэтому переходы нужно подсвечивать, а не «украшать» яркими пятнами.
Отражение таких мер — в статистике смертности на дорогах, где Россия далеко отстает от Европы. Но в ГИБДД и мэрии этого будто не замечают.
Улица Фридриха Энгельса (историческое родное название — Жандармская). Там ставят монструозную конструкцию из металлических штанг с кислотными знаками, которая будет нависать над дорогой, уродуя улицу возле достопримечательности Иркутска — Дома Европы (весьма иронично, что в самой Европе таких глупостей не делают).
Напоминаю, эти конструкции не просто бессмысленны, они повышают опасность для пешеходов: во-первых, превращают дорогу из зоны постоянного внимания водителя в расслабленную гоночную трассу, где внимательность можно снизить и ориентироваться лишь на большую конструкцию далеко впереди. Во-вторых, кислотные знаки оттягивают на себя внимание с пешеходов, что особенно опасно в темноте — поэтому переходы нужно подсвечивать, а не «украшать» яркими пятнами.
Отражение таких мер — в статистике смертности на дорогах, где Россия далеко отстает от Европы. Но в ГИБДД и мэрии этого будто не замечают.
Иркутский блог
Не верится, но мэрия Иркутска все же решила создать на Трактовой первую в городе выделенную полосу для автобусов. Это очевидное решение, остро назревшее еще 10-15 лет назад, позволит большинству жителей Ленинского района добираться до Иркутного моста без…
После появления новости о том, что в мэрии Иркутска все-таки додумались сделать выделенную полосу для общественного транспорта на улице Трактовой, я часто встречал скептические мнения, что автомобилисты будут игнорировать разметку, а потому выделенка не сработает.
Этот риск в самом деле огромен, и мэрии это надо понимать. Здесь важно сделать то, что городские чиновники очень не любят — взглянуть на европейский опыт.
Когда в Париже взялись решать транспортные проблемы вставшего в пробках города, одной из мер было создание выделенных полос. Выделенки сначала нарисовали разметкой, но это не помогло: нарушителей было так много, что в итоге автобусы, как и прежде, часто вставали в общую пробку.
Власти города воспользовались самым очевидным решением — положили бордюр, физическое препятствие, отделившее полосу. Проблема решилась.
Фото: livestreets.ru
Этот риск в самом деле огромен, и мэрии это надо понимать. Здесь важно сделать то, что городские чиновники очень не любят — взглянуть на европейский опыт.
Когда в Париже взялись решать транспортные проблемы вставшего в пробках города, одной из мер было создание выделенных полос. Выделенки сначала нарисовали разметкой, но это не помогло: нарушителей было так много, что в итоге автобусы, как и прежде, часто вставали в общую пробку.
Власти города воспользовались самым очевидным решением — положили бордюр, физическое препятствие, отделившее полосу. Проблема решилась.
Фото: livestreets.ru