С Новым годом всех читателей канала Internet of Energy!

​​Для строительства почти 88,5 ГВт новой генерации и электросетей, запланированных в утверждённой сегодня правительством Генсхеме размещения объектов электроэнергетики, среднеотпускная цена (ставка ОРЭМ + тариф на передачу) электроэнергии в 2025–2042 годах должна составлять 11,67 рубля за 1 кВт•ч при прогнозной 8,21 рубля. Текущее тарифное и ценовое регулирование позволит отрасли профинансировать менее 2,5% мероприятий – дефицит средств оценён в 41,57 трлн рублей при необходимом объёме инвестиций в 42,6 трлн; выручка сектора не превысит 98,5 трлн рублей при потребности в 140 трлн.

Генсхема новая, а технологии старые
#энергопереход
Российская энергетика находится на старте нового большого инвестиционного цикла. В соответствии с утвержденной Генеральной схема размещения объектов электроэнергетики до 2042 года необходимо ввести 88,5 ГВт новой генерации. Для этого, а также для развития сетей требуется значительный объем инвестиций – в среднем по 2,5 трлн рублей в год. Все обсуждают, что из тарифных источников таких средств не получить. Основным для отраслевой повестки становится вопрос, где взять такие большие средства?

Однако, Генеральная схема рассматривает в качестве отраслевой основы традиционный пакет архитектурных и технологических решений и недооценивает потенциал технологий и практик нового энергетического уклада для снижения потребности в инвестициях при покрытии дефицита мощности. С точки зрения НТИ Энерджинет, может быть предложена альтернативная схема размещения мощностей с потребностью в инвестициях на 20–25% меньших, чем при традиционном подходе. Кроме того, могут быть предложены новые рыночные механизмы и бизнес-модели, повышающие инвестиционную привлекательность отрасли для частного капитала без распределения инвестиционной нагрузки на всех потребителей.

В частности, перспективными практиками, снижающими потребности отрасли в инвестициях, являются:
👉 Цифровые распределительные электрические сети, обещающие рост доступности, качества и надежности электроснабжения за счет существенно меньших, чем в традиционном подходе, капитальных и операционных затрат;
👉 Распределенная энергетика на основе локальной генерации и микроэнергосистем, позволяющая снизить потребность в крупной генерации и магистральных сетях, и более рационально использовать возможности газовой инфраструктуры, приблизив источники энергии к потребителям;
👉 Сервисы по управлению энергетической гибкостью энергосистемы, в том числе сервисы управления спросом, электромобильности и интеллектуального управления зарядной инфраструктурой, также позволяющие оптимизировать потребности в генерирующих и сетевых мощностях за счет сглаживания профилей потребления.

Реализация новых технологий и практик важна не только для экстенсивного роста энергосистемы, но и для ее развития – придания энергосистеме качественно новых свойств, отвечающих актуальным запроса потребителей, за меньшие деньги, чем требует традиционный подход.

Тренды российской электромобильности
#электромобили
Гендиректор производителя зарядных станций "Яблочков" - компании сообщества НТИ Энерджинет - Дмитрий Петров сформулировал тренды развития электрозарядной инфраструктуры в России:

⛽️ Рост спроса на зарядные хабы - группы быстрых и сверхбыстрых зарядных станций с интеллектуальным управлением, позволяющие за короткий срок зарядить сразу несколько электромобилей;

💼 Вероятное увеличение государственной поддержки этого нового сектора энергетики;

🛠 Переход к сервисной модели установки, обслуживания и ремонта зарядных станций.

Подробности - по ссылке.

Альтернативой быстрым зарядкам для электрокаров в РФ могут стать сменные батареи - эксперт

Источник: РИА Новости
Альтернативой быстрым зарядкам для электромобилей и даже целью в России может стать пример Китая, где развивается "заправка" просто с заменой аккумулятора на зарядной станции, рассказал РИА Новости коммерческий директор ONDER (компания-разработчик систем управления для электрозаправочных станций ПАО "Русгидро", NSP, Сетевой компании РТ (партнер "Энерджинет") Марат Муфлиханов.

Он отметил, что среднее время зарядки электромобилей на станциях, которые работают с использованием системы управления ONDER, составляет порядка 40 минут . И ключевое, что может повысить уровень комфорта для водителей электромобилей, - это развитие сопутствующей инфраструктуры. Например, за счет увеличения числа зарядок возле торговых центров, кафе, ресторанов. Также перспективно создание зарядных хабов на платных трассах или в целом в местах скопления людей.

"Альтернативный и, возможно, целевой сценарий - идти по пути Китая, в котором появился тренд на быстрые заправки в логике быстрой замены батарейки на станции (за 5-7 минут)", - добавил Муфлиханов.

Он напомнил, что сейчас уже шесть китайских брендов заявили о выпуске машин со сменными аккумуляторами - GAC, Wuling, SAIC, BAIC, Hongqi и Changan. Некоторые такие машины выйдут на рынок уже в начале 2025 года.

Водород стучится в дверь
#H2номика
В журнале «Экология и бизнес» вышла небольшая статья директора аналитического направления Центра «Энерджинет» Игоря Чаусова о перспективах и первых шага водородной энергетики в России. Из нее вы можете узнать:
🚚 О пилотных проектах водородных карьерных самосвалов;
⛴ Испытаниях кораблей на водородном топливе;
🔌 Участии водородных накопителей энергии в локальной энергетике;
🚞 Проекте водородного поезда;
💡 Водородном полигоне, который в прошлом году открылся на Сахалине.

#практикиInternetofEnergy
В "Дайджесте событий Энерджинет за 2024 год" мы рассказывали о проекте фонда "Форсайт", связанного с созданием интеллектуальной системы управления потреблением в международном аэропорту. На телеканале РБК вышел сюжет о данном проекте. Предлагаем посмотреть.
А здесь можно посмотреть наш дайджест.

Каждому по роботу
#энергопереход
По оценке инвесторов в сектор человекоподобных роботов к 2040 году бок о бок с нами будет существовать от 1 млрд. до 10 млрд. рукотворных гуманоидов. К 2035 г. объем соответствующего рынка составит от $36 млрд. (Goldman Sachs) до $24 трлн. (Ark Invest).

Очевидно, что для такой огромный армии роботов понадобиться много энергии. Но важно другое, эта энергия должна быть автономной. Время автономной работы современных гуманоидов обеспечивается аккумуляторными батареями и , как правило, составляет 1-3 часа. Однако, чтобы сделать этих роботов коммерчески жизнеспособными, потребуется значительно увеличить время безотказной работы.

Технологии производства аккумуляторов развиваются быстрыми темпами. В отчете Morgan Stanley "Применим ли закон Мура к аккумуляторам?" говорится, что новые разработки в области аккумуляторов за последнее десятилетие постепенно увеличивали плотность энергии примерно на 20% каждые два года.

Не менее важны экономические аспекты аккумуляторных технологий. Согласно анализу BloombergNEF, цены на литий-ионные аккумуляторы достигли рекордно низкого уровня в 139 долларов за кВтч в 2023 году, что на 14% меньше, чем в предыдущем году. Ожидается, что эта тенденция сохранится, и к 2030 году цены, по прогнозам, достигнут 80 долларов за кВтч.

Помимо традиционных литий-ионных аккумуляторов, отрасль изучает многообещающие альтернативы. Твердотельные аккумуляторы обеспечивают более высокую плотность энергии и повышенную безопасность за счет отказа от жидких электролитов, в то время как водородные топливные элементы позволяют увеличить время работы без частой подзарядки. Эти достижения в сочетании со сложными системами управления батареями на базе искусственного интеллекта и терморегулирования открывают путь к созданию человекоподобных роботов, способных работать дольше и эффективнее.

На наших глазах возникает новый огромный сегмент нового энергетического уклада.

Подробнее читайте здесь.

Подзарядка Черноземья
#электромобили #СМИ
⛽️ Структуры Росатома намерены инициировать сравнительно крупный проект по развитию электрозарядной инфраструктуры в российском Черноземье. До конца 2030 г. планируется установить более 600 зарядных станций в 6 регионах России.
⚡️ По просьбе газеты "Коммерсантъ" директор аналитического направления Центра "Энерджинет" Игорь Чаусов прокомментировал эти планы и риски нехватки мощности в распредсетях, с которыми они могут столкнуться.

Быстрые зарядки: возможности и ограничения
#электромобили
Директор по развитию бренда «Яблочков» – компании рынка НТИ Энерджинет – прокомментировал для РИА Новости перспективы установки быстрых и ультрабыстрых зарядных станций, в том числе вопрос достаточности сетевых мощностей.

❗️На наш взгляд, решать проблему нехватки сетевой мощности в городах можно и нужно, стараясь избегать значительных инвестиций в строительство новых сетей, а для этого использовать новые решения – интеллектуальные системы управления зарядными комплексами, буферные системы накопления электроэнергии, энергетические роутеры – устройства управления перетоками мощности, которые позволяют, почти не увеличивая время зарядки электромобилей, сглаживать и перераспределять нагрузку на электрические сети.

Развитию сети быстрых зарядок для электромобилей в РФ мешает бюрократия - производитель

Источник: РИА Новости
Российское государство уже стимулирует операторов зарядных станций для электромобилей с помощью субсидий на установку быстрых зарядных устройств, но следующим шагом должно стать сокращение бюрократии - пока же такие проекты требуют долгих согласований, заявил РИА Новости директор по развитию бизнеса производителя зарядных станций для электротранспорта "Яблочков", эксперт рынка НТИ "Энерджинет" Даниил Сиволожский.

Он напомнил, что сейчас например многие зарядные станции в Москве оборудованы устройствами низкой и средней мощности​​​. Установка же сверхбыстрых зарядных станций мощностью 150 кВт и выше - это не только значительные инвестиции в само оборудование, но и необходимость наличия доступных мощностей для организации технического присоединения в выбранной локации.

"Такие проекты требуют согласований с энергетическими компаниями. Подготовка документов зачастую оборачивается длительной бюрократической процедурой. Государство уже стимулирует операторов зарядных станций с помощью субсидий на установку быстрых зарядных устройств, но следующим шагом должно быть упрощение и ускорение процедуры получения всех необходимых документов, понятные правила присоединения к сетям, в общем, сокращение бюрократических преград", - отметил Сиволожский.

В отличие от заправки автомобиля бензином зарядка электромобиля занимает больше времени, и большинство таких водителей заряжает машины дома ночью, используя ночные низкие тарифы, но на дорогах ключевым фактором остается скорость, добавил представитель рынка. "Поэтому важно развивать национальную сеть быстрых и ультрабыстрых станций, способных зарядить электромобиль за 20-30 минут. Такие станции должны быть доступны у торговых центров, на автозаправках и вдоль магистралей", - подчеркнул он.

Пока, по словам Сиволожского, зарядная инфраструктура в РФ все еще находится в стадии развития, и владельцам электромобилей "со спонтанностью лучше не шутить, а адаптироваться под новый формат использования авто - планировать маршруты".

"Наши исследования пользователей станций показали, что ключевыми потребностями электромобилистов являются, в первую очередь, уверенность в том, что авто сможет зарядиться на конкретной станции и, во вторую очередь, предсказуемость скорости заряда", - подчеркнул Сиволожский.

Грозит ли генеративному искусственному интеллекту дефицит электричества

Источник: Ведомости
Конец минувшего года омрачился рядом негативных прогнозов в отрасли искусственного интеллекта (ИИ). Так, глава ключевой компании отрасли OpenAI Сэм Альтман заговорил о дефиците ресурсов. Отвечая на вопрос в чате Reddit в октябре 2024 г. о длительных сроках работы над следующими моделями ИИ, он заявил: «Эти модели становятся все сложнее, и мы сталкиваемся со множеством ограничений, вынуждающих нас принимать непростые решения о том, как распределять вычислительные ресурсы между различными многообещающими проектами».

Буквально через месяц после слов Альтмана вышел аналитический отчет консалтинговой компании Gartner. В нем было написано, что к 2027 г. до 40% дата-центров, обслуживающих системы ИИ, могут столкнуться с дефицитом электроэнергии, что ограничит их функционирование. В Gartner подсчитали, что к этому году для работы ИИ-серверов потребуется дополнительно около 500 ТВт·ч электроэнергии, что в 2,6 раза больше, чем в 2023 г. (для сравнения: вся электроэнергетика России вырабатывает 1151 ТВт·ч в год).

«Энергетика – это стена, в которую очень скоро упрутся разработчики ИИ, если подход в этой отрасли будет основан просто на масштабировании современных моделей. Уже в ближайшие годы для центров обработки данных нужно будет строить кластеры, которые станут потреблять десятки гигаватт энергии», – рассказывает Станислав Страупе, руководитель сектора квантовых вычислений Центра квантовых технологий физического факультета МГУ и руководитель научной группы Российского квантового центра

Действительно, сейчас на каждый стандартный поиск Google использует 0,3 Вт·ч электроэнергии, а на одно взаимодействие с нейронным ботом ChatGPT тратится в 10 раз больше – 3 Вт·ч, подсчитали в SemiAnalysis. Поэтому, когда Google заявил о внедрении в каждом своем поисковом запросе ИИ, аналогичного ChatGPT, аналитики подсчитали, что в текущих условиях для этого потребуется более 512 000 серверов NVIDIA HGX A100. При потребляемой мощности в 6,5 кВт на сервер это означает ежедневное потребление электроэнергии в размере 80 ГВт·ч, а годовое – в размере 29,2 ТВт·ч. Для сравнения: столько энергии сейчас потребляет Ирландия