Недавно в «Месте действия» на «Маяке» говорили о Бежецке — родине сразу нескольких выдающихся деятелей искусства, в том числе — художника Александра Самохвалова. Ссылка на эфир — вот, а на фотографиях — прекрасная улица Большая, настоящая коллекция архитектурных стилей: от барокко до модерна и протоконструктивизма со всеми остановками

Лесные пожары — это, конечно, плохо. Но Суздалю эта дымка явно добавила очарования

То немногое, что осталось от Повенецкого железоделательного завода — одно из Олонецких, основанных Петром I во время своего похожа по Осударевой дороге в 1702 году. Тот поход вроде был сугубо военным и затевался прежде всего для того, чтоб «вернуть в родную гавань» крепость Орешек, переименованную шведами в Нотебург. Поход из Белого моря в Балтийское закончился успешно, крепость взяли, но возвращать исконное название не стали, переименовав в Шлиссельбург. Ну а рядом основали Петербург — чтоб Шлиссельбург (ключ-город) не чувствовал себя главным.
Помимо целой цепочки заводов, основанных фактически Петром лично, в Поонежье основали еще несколько, но позже: все потому, что вместе с военной колонной двигались и геологоразведочные партии, которые дело свое сделали. Именно благодаря им и появился, например, Петрозаводск, названный понятно в честь кого, хотя основанием и завода, и города при нем занимался Александр Меньшиков.

Ну а то, что было «Осударевой дорогой», теперь называется Беломорско-Балтийским каналом. И начинается он как раз в Повенце. По случаю снял там два первых шлюза. Жаль, без судов — картинка была бы повеселее

КИМ-10. Первая попытка создать «народный автомобиль» в СССР. Попытка ранняя – машинка (слегка измененная версия Ford Prefect с увеличенным клиренсом) была готова к производству уже в 1940 году. Да, свет увидели только двухдверные версии и в небольшом количестве. Кстати, на производстве варианта с четырьмя дверями (как и на некоторых других изменениях) вроде бы настоял лично И.В. Сталин.
Это можно оценивать двояко. С одной стороны, «товарищ Сталин, вы большой ученый»: вождь деятельно интересовался всеми вопросами – от языкознания до авиации, но с другой – и социальная роль новинке отводилась особая. Шутка ли – разрешить простым советским гражданам не получать автомобили за особые заслуги перед государством, а покупать на свои кровные!
Кровных, кстати, должно было хватать. Автомобильчик с 30-сильным мотором (у готовившегося к запуску в производство KDF-вагена, будущего «Фольксвагена» было всего 25) планировалось продавать примерно за 7000 рублей, при зарплате рабочего примерно в 700. Но прорабатывались варианты и с розыгрышами, и даже с чем-то вроде подписки. Аналогичный вариант, кстати, реализовали в Германии, и даже собрали несколько миллионов рейхсмарок, вот только автомобилей «фольк» не увидел.
В этом смысле советская власть оказалась честнее – автомобили из-за войны выпускать не стали, но и денег с трудящихся не собирали.
Хотя совсем не сложно представить себе КИМ-10 в качестве поощрения за ударную работу на ударных стройках коммунизма – тогда и Беломорканал, и любую ГЭС работяги построили бы абсолютно добровольно, безо всяких репрессий и конвойных. Впрочем, у советской власти были совсем другие планы…