22 года со дня катастрофы Ми-26 в Чечне.
19 августа 2002 года надолго остался в памяти как один из самых трагичных дней в истории нашей армейской авиации: у базы в Ханкале (упразднённый поселок в Грозненском районе Чечни) был сбит крупнейший российский военный вертолет – Ми-26.
Машина направлялась из Моздока в Ханкалу, на борту находились 142 пассажира и 5 членов экипажа (при разрешенных: до 82 десантников или 60 носилок с ранеными и тремя местами для сопровождающих медработников). Это было связано с плохими погодными условиями, которые задержались на длительное время, в связи с чем большое количество военных застряло в Моздоке.
Летевший по маршруту на высоте 200 метров Ми-26 был подбит из переносного зенитного ракетного комплекса "Игла". Попадание произошло в один из двух турбовальных двигателей Д-136, были пробиты топливные баки. #inside_crashes_and_incidents
Экипаж приземлился на заградительное минное поле, защищавшее Ханкалу. Это и послужило фатальным стечением обстоятельств. Мины вокруг сдетонировали: взорвались топливные баки вертолета. Все, кто пытались отбежать или вытащить раненных, подрывались на поле. Когда саперы проложили путь к подбитому вертолету, тушить уже было нечего...
Погибло 127 человек, среди которых были офицеры, контрактники и срочники. Выжили 20 человек.
Расследование установило вину Шамиля Басаева и группы боевиков: Доку Джантемирова, Султана Мациева, Шамсутдина Салаватова и Висхана Хабибулаева. Российским силовикам при поддержке чеченских правоохранителей в 2002-2008 годах удалось найти всех участников теракта.
19 августа 2002 года надолго остался в памяти как один из самых трагичных дней в истории нашей армейской авиации: у базы в Ханкале (упразднённый поселок в Грозненском районе Чечни) был сбит крупнейший российский военный вертолет – Ми-26.
Машина направлялась из Моздока в Ханкалу, на борту находились 142 пассажира и 5 членов экипажа (при разрешенных: до 82 десантников или 60 носилок с ранеными и тремя местами для сопровождающих медработников). Это было связано с плохими погодными условиями, которые задержались на длительное время, в связи с чем большое количество военных застряло в Моздоке.
Летевший по маршруту на высоте 200 метров Ми-26 был подбит из переносного зенитного ракетного комплекса "Игла". Попадание произошло в один из двух турбовальных двигателей Д-136, были пробиты топливные баки. #inside_crashes_and_incidents
Экипаж приземлился на заградительное минное поле, защищавшее Ханкалу. Это и послужило фатальным стечением обстоятельств. Мины вокруг сдетонировали: взорвались топливные баки вертолета. Все, кто пытались отбежать или вытащить раненных, подрывались на поле. Когда саперы проложили путь к подбитому вертолету, тушить уже было нечего...
Погибло 127 человек, среди которых были офицеры, контрактники и срочники. Выжили 20 человек.
Расследование установило вину Шамиля Басаева и группы боевиков: Доку Джантемирова, Султана Мациева, Шамсутдина Салаватова и Висхана Хабибулаева. Российским силовикам при поддержке чеченских правоохранителей в 2002-2008 годах удалось найти всех участников теракта.
Авиаторы, спрашивающие нас про подачу плана полета! Почитайте старый хорошо забытый пост в канале 👈
Продолжая указанный выше материал, а также дополняя публикацию о прокладывании маршрута, делимся с вами еще более подробным разбором от автора канала «Летчик с татуировками»🫰
Продолжая указанный выше материал, а также дополняя публикацию о прокладывании маршрута, делимся с вами еще более подробным разбором от автора канала «Летчик с татуировками»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
Подача плана полёта (flight plan) 📲📡
Производить данное действие можно двумя способами: через сайт new.ivprf.ru или по телефону.
Для полётов в пространстве класса Golf (пост о классах воздушного пространства РФ читайте здесь) FPL подают минимум за 30 минут…
Производить данное действие можно двумя способами: через сайт new.ivprf.ru или по телефону.
Для полётов в пространстве класса Golf (пост о классах воздушного пространства РФ читайте здесь) FPL подают минимум за 30 минут…
Forwarded from Лётчик с татуировками✈️
16 августа у нас состоялось несколько групповых перегонов, и вот планы, которые я построила.
Давайте по порядку:
1️⃣ подача планов происходит через разные специальные сайты (fpln.ru, приложение ПроНебо, СППИ и т.п)
Я предпочитаю пользоваться СППИ, но запретные зоны, местные и временные режимы перепроверяю на fpln.ru.
2️⃣ маршрут можно построить на карте или заполнить форму
Если вы заранее знаете точки, то можно сразу внести их в 15 поле, если не хотите возиться вручную, то можно выбрать их на карте.
В моём случае маршрут для перегона я строила впервые на этот аэродром, и мне нужно было подобрать точки, которые максимально привязаны к наземным ориентирам, потому что, как вы знаете,нихуя у нас кроме глаз нет летим мы абсолютно визуально.
3️⃣ про построении маршрута необходимо учитывать все «препятствия».
Препятствиями я называю запретки, режимы, ограничения различного рода.
Интересный факт: режимы можно пересекать, но придетсяпопотеть согласовывать.
4️⃣ борт на котором вы летите, должен иметь пакет документов и СЛГ
7 (Опознавательный индекс) и 9 поле (Тип ВС) заполняются согласно документам на ВС.
Если полёт проходит группой ВС и/или ЛА, то поля заполняются “ZZZZ”. Однако, для удобства ЕС ОрВД, МДП и прочих диспетчеров в 7 поле предпочитаю оставлять один ведущий бортовой, по которому в дальнейшем будет открыт план.
При этом варианте в 18 поле заполняется информация о типе и регистрации каждого ВС.
5️⃣ скорость и высота полёта
15 поля (скорость, высота) заполняются всегда.
Высота зависит от того, в каком пространстве будет происходить полёт. Если в пространстве G, то необходимо знать, до какой высоты в разных точках можно подняться.
💡 Для информации: Близ Москвы это всего 450 M/AMSL, дальше уже 900 М/AMSL.
6️⃣ оператор
В 18 поле «OPR/» обязательно указываем фамилии командира и второго пилота (если он есть).
Все, кто указываются в официальной заявке, должны иметь свидетельство пилота (не касается плана на 115 кг).
После заполнения и подачи план необходимо открыть, а по прилёту — закрыть.
Оставляйте реакции, и я расскажу как подать план на УТП с площадок и аэродрома.
Также принимаю заказы на составление планов и помощь в перегоне ВС.
Давайте по порядку:
1️⃣ подача планов происходит через разные специальные сайты (fpln.ru, приложение ПроНебо, СППИ и т.п)
Я предпочитаю пользоваться СППИ, но запретные зоны, местные и временные режимы перепроверяю на fpln.ru.
2️⃣ маршрут можно построить на карте или заполнить форму
Если вы заранее знаете точки, то можно сразу внести их в 15 поле, если не хотите возиться вручную, то можно выбрать их на карте.
В моём случае маршрут для перегона я строила впервые на этот аэродром, и мне нужно было подобрать точки, которые максимально привязаны к наземным ориентирам, потому что, как вы знаете,
3️⃣ про построении маршрута необходимо учитывать все «препятствия».
Препятствиями я называю запретки, режимы, ограничения различного рода.
Интересный факт: режимы можно пересекать, но придется
4️⃣ борт на котором вы летите, должен иметь пакет документов и СЛГ
7 (Опознавательный индекс) и 9 поле (Тип ВС) заполняются согласно документам на ВС.
Если полёт проходит группой ВС и/или ЛА, то поля заполняются “ZZZZ”. Однако, для удобства ЕС ОрВД, МДП и прочих диспетчеров в 7 поле предпочитаю оставлять один ведущий бортовой, по которому в дальнейшем будет открыт план.
При этом варианте в 18 поле заполняется информация о типе и регистрации каждого ВС.
5️⃣ скорость и высота полёта
15 поля (скорость, высота) заполняются всегда.
Высота зависит от того, в каком пространстве будет происходить полёт. Если в пространстве G, то необходимо знать, до какой высоты в разных точках можно подняться.
6️⃣ оператор
В 18 поле «OPR/» обязательно указываем фамилии командира и второго пилота (если он есть).
Все, кто указываются в официальной заявке, должны иметь свидетельство пилота (не касается плана на 115 кг).
После заполнения и подачи план необходимо открыть, а по прилёту — закрыть.
Оставляйте реакции, и я расскажу как подать план на УТП с площадок и аэродрома.
Также принимаю заказы на составление планов и помощь в перегоне ВС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
💰 Обсудим коммерческую деятельность авиакомпаний, а именно способы продаж услуг.
Прямые и агентские продажи авиабилетов — два основных способа сбыта услуг перевозчиков. Каждый из них имеет свои особенности, в которых мы и разберемся.
✍🏻 Прямые продажи - это когда вы покупаете билет напрямую у авиакомпании, то есть без посредников и, соответственно, без уплат комиссий этим посредникам. Собственные продажи осуществляются в офисах авиакомпании, через call-центры и сайты компании.
✍🏻 Агентские продажи - это когда вы покупаете билет через посредника. Посредник получает комиссию за услугу по поиску и бронированию билетов. В качестве посредников могут выступать:
- генеральные агенты (осуществляют продажу от лица авиакомпании в конкретном регионе);
- турагентства;
- агрегаторы и т.д.
Прямые продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:
➕Плюсы:
1. Прямые продажи позволяют избежать комиссий агентств, что сокращает расходы авиакомпаний (Но увеличивает ли это доход? Вопрос…);
2. Контроль над ценами. Авиакомпании имеют возможность контролировать цены и предлагать акции и скидки для привлечения тех или иных категорий пассажиров;
3. Повышение качества взаимодействия с клиентами. Прямые продажи позволяют улучшить взаимодействие с пассажирами, предоставить им индивидуальное обслуживание и повышать лояльность к бренду.
➖Минусы:
1. Дополнительные расходы. Для организации прямых продаж требуется инвестировать в маркетинг для узнаваемости бренда;
2. Ответственность за все процессы. Авиакомпании должны контролировать все процессы продажи и управлять рисками самостоятельно;
3. Ограниченное покрытие рынка. Прямые продажи могут ограничить доступ к некоторым сегментам рынка, которые предпочитают обращаться к агентам для покупки билетов.
Агентские продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:
➕Плюсы:
1. Расширение аудитории. Сотрудничество с агентствами позволяет привлечь новых клиентов и увеличить объем продаж;
2. Экономия времени. Агентства берут на себя процесс продажи и бронирования билетов;
3. Профессионализм. Агентства имеют опыт и знания в области продажи авиабилетов, что гарантирует качественное обслуживание клиентов (правда, не всегда, но об этом позже).
➖Минусы:
1. Комиссионные. Авиакомпании платят агентствам комиссию за продажу билетов;
2. Недостаточный контроль. В случае сотрудничества с агентствами авиакомпании не всегда могут контролировать процессы продажи и качество обслуживания клиентов (вот как раз про качество);
3. Риск снижения лояльности пассажиров. Негативный опыт пассажиров с агентствами может повлиять на репутацию авиакомпании.
Прямые продажи воздушных перевозок для пассажиров:
➕Плюсы:
1. Прозрачность цен. Пассажиры могут самостоятельно выбирать билеты и видеть реальную стоимость билетов;
2. Индивидуальное обслуживание. При прямых продажах пассажиры могут получить дополнительные бонусы и скидки от авиакомпании, в том числе по программам лояльности;
3. Удобство. Прямые продажи обычно проходят быстрее и проще, чем через агентства;
4. Промо-акции. Компании могут проводить акции и предложения, доступные только при прямых продажах.
➖Минусы:
1. Ограниченный выбор. Некоторые авиакомпании могут предлагать ограниченное количество маршрутов и рейсов при прямых продажах.Может, их значительно больше… предлагаю обсудить.
Агентские продажи воздушных перевозок для пассажиров:
➕Плюсы:
1. Удобство. Агентства предлагают широкий выбор билетов и могут помочь пассажиру выбрать наилучший вариант;
2. Обслуживание клиентов. Агенты могут оказывать дополнительные услуги, такие как помощь с бронированием отелей и трансферов;
➖Минусы:
1. Цена. Агентские сборы могут повлечь за собой дополнительные расходы для пассажира (но часто бывает, что продают дешевле авиакомпаний);
2. Необходимость доверия. При обращении к агентству, пассажир должен быть уверен, что выбрал надежное и честное агентство.
Выбор способа покупки билетов зависит от предпочтений и потребностей каждого пассажира. Поделитесь вашим мнением и опытом в комментариях ⬇️
🫴🏻 Экономика в ГА
🫴🏻 О регулирующих органах в сфере ГА
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Прямые и агентские продажи авиабилетов — два основных способа сбыта услуг перевозчиков. Каждый из них имеет свои особенности, в которых мы и разберемся.
✍🏻 Прямые продажи - это когда вы покупаете билет напрямую у авиакомпании, то есть без посредников и, соответственно, без уплат комиссий этим посредникам. Собственные продажи осуществляются в офисах авиакомпании, через call-центры и сайты компании.
✍🏻 Агентские продажи - это когда вы покупаете билет через посредника. Посредник получает комиссию за услугу по поиску и бронированию билетов. В качестве посредников могут выступать:
- генеральные агенты (осуществляют продажу от лица авиакомпании в конкретном регионе);
- турагентства;
- агрегаторы и т.д.
Прямые продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:
➕Плюсы:
1. Прямые продажи позволяют избежать комиссий агентств, что сокращает расходы авиакомпаний (Но увеличивает ли это доход? Вопрос…);
2. Контроль над ценами. Авиакомпании имеют возможность контролировать цены и предлагать акции и скидки для привлечения тех или иных категорий пассажиров;
3. Повышение качества взаимодействия с клиентами. Прямые продажи позволяют улучшить взаимодействие с пассажирами, предоставить им индивидуальное обслуживание и повышать лояльность к бренду.
➖Минусы:
1. Дополнительные расходы. Для организации прямых продаж требуется инвестировать в маркетинг для узнаваемости бренда;
2. Ответственность за все процессы. Авиакомпании должны контролировать все процессы продажи и управлять рисками самостоятельно;
3. Ограниченное покрытие рынка. Прямые продажи могут ограничить доступ к некоторым сегментам рынка, которые предпочитают обращаться к агентам для покупки билетов.
Агентские продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:
➕Плюсы:
1. Расширение аудитории. Сотрудничество с агентствами позволяет привлечь новых клиентов и увеличить объем продаж;
2. Экономия времени. Агентства берут на себя процесс продажи и бронирования билетов;
3. Профессионализм. Агентства имеют опыт и знания в области продажи авиабилетов, что гарантирует качественное обслуживание клиентов (правда, не всегда, но об этом позже).
➖Минусы:
1. Комиссионные. Авиакомпании платят агентствам комиссию за продажу билетов;
2. Недостаточный контроль. В случае сотрудничества с агентствами авиакомпании не всегда могут контролировать процессы продажи и качество обслуживания клиентов (вот как раз про качество);
3. Риск снижения лояльности пассажиров. Негативный опыт пассажиров с агентствами может повлиять на репутацию авиакомпании.
Прямые продажи воздушных перевозок для пассажиров:
➕Плюсы:
1. Прозрачность цен. Пассажиры могут самостоятельно выбирать билеты и видеть реальную стоимость билетов;
2. Индивидуальное обслуживание. При прямых продажах пассажиры могут получить дополнительные бонусы и скидки от авиакомпании, в том числе по программам лояльности;
3. Удобство. Прямые продажи обычно проходят быстрее и проще, чем через агентства;
4. Промо-акции. Компании могут проводить акции и предложения, доступные только при прямых продажах.
➖Минусы:
1. Ограниченный выбор. Некоторые авиакомпании могут предлагать ограниченное количество маршрутов и рейсов при прямых продажах.
Агентские продажи воздушных перевозок для пассажиров:
➕Плюсы:
1. Удобство. Агентства предлагают широкий выбор билетов и могут помочь пассажиру выбрать наилучший вариант;
2. Обслуживание клиентов. Агенты могут оказывать дополнительные услуги, такие как помощь с бронированием отелей и трансферов;
➖Минусы:
1. Цена. Агентские сборы могут повлечь за собой дополнительные расходы для пассажира (но часто бывает, что продают дешевле авиакомпаний);
2. Необходимость доверия. При обращении к агентству, пассажир должен быть уверен, что выбрал надежное и честное агентство.
Выбор способа покупки билетов зависит от предпочтений и потребностей каждого пассажира. Поделитесь вашим мнением и опытом в комментариях ⬇️
🫴🏻 Экономика в ГА
🫴🏻 О регулирующих органах в сфере ГА
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Forwarded from Аэропорт Красноярск
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
18 августа состоялся благотворительный ужин, организованный аэропортом Красноярск, Bellini gastronomic ecosystem, авиакомпанией Аэрофлот и «Первым деловым клубом».
Вместе с пожертвованиями во время ужина итоговая сумма составила 978 554 рубля. Стоимость одного аппарата — от 125 000 до 185 000 рублей.
Спасибо всем, кто принял участие в этом уникальном событии! Благодаря вам мы поможем спасти детские жизни.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Используйте для набора новой карьерной высоты успешный многолетний опыт инструкторов из числа основателей и руководителей авиационных компаний, ведущих пилотов-инструкторов, лучших инженеров и менеджеров.
Для этого мы применяем передовые методы оценки потребностей в обучении — Training Need Analysis/Evidence-Based Training/CBTA, успешно апробированные нами за годы работы в России, странах СНГ, Европы, Азии и за океаном.
Почему выбирают нас?
Какие ключевые навыки Вы получите?
Преимущества программы:
Свяжитесь с нами прямо сейчас:
[email protected]
+7 (925) 378-07-39
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Практически любой пилот скажет вам, что самолет - это не груда железа, а живой организм со своей душой и характером.
Во времена, когда четырёхдвигательные самолеты активно летали во многих авиакомпаниях мира, Turkish Airlines решила закупить 5 Airbus A340-300 для расширения своей маршрутной сети. В апреле 1996 года авиакомпания приняла во флот четвертый A340 с б/н TC-JDM и присвоила ему имя Izmir (3-й по численности город в Турции).
Некоторые работники утверждали, что если надо, то самолет без проблем долетит, а если у него "не будет настроения", то он даже не сдвинется со стоянки. У техников даже ходил миф, что надо поговорить с самолетом и тогда неисправность исчезнет 👀
Deli Mike был выведен из флота в январе 2019 и перелетел на хранение в Йоханнесбург
Получается, что Deli Mike (ныне EP-MJC; иногда, кстати, прилетает из Тегерана в Шереметьево) поучаствовал в самой большой «шалости» за всю свою летную карьеру 😏
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиаперевозчик Ирана ATA Airlines 🇮🇷 , базирующийся в Тегеране и Тебризе, запустил регулярные рейсы в московский аэропорт Внуково 🇷🇺
С 22 августа иранская авиакомпания ATA Airlines начала выполнять чартерные рейсы из Тегерана в аэропорт Внуково на регулярной основе. Полеты по маршруту Тегеран–Москва (Внуково) выполняются на воздушных судах типа Airbus 320, один раз в неделю. В планах – увеличение частоты рейсов. Приобрести авиабилеты можно на сайте авиакомпании, через интернет-агрегаторы или в специальных агентствах по продаже
👨🏻 ATA на языке Азери (был распространен ранее) и турецком обозначает "папа".
Многие скептически относятся к гражданской авиации Ирана. Да, средний возраст парка их воздушных судов действительно оставляет желать лучшего, но если мы взглянем на список произошедших там за последние 20 лет авиакатастроф и авиаинцидентов, то поймем следующее: далеко не все случались из-за некачественного ТО. Например, в январе 2020 года в небе над Тегераном по ошибке был сбит абсолютно исправный Boeing 737-800 национального авиаперевозчика Украины, в январе 2019 года экипаж Boeing 707 перепутал аэродромы (между ними 10 км) в городе Кередж и совершил посадку на короткую ВПП. Борт выкатился за ее пределы, 15 человек из 16 находившихся на борту погибли. В январе 2022 года – (да, техническая неисправность) у почти 30-летнего Boeing 737-400 возникли проблемы с левой стойкой шасси, после посадки самолёт выкатился за пределы ВПП, никто не погиб. А в июне 2014 года перронный автобус аэропорта Тегерана въехал в стоящий на земле Airbus A310. Можно сделать вывод о том, что страна безопасно и эффективно летает в условиях санкций.
📸 Фото предоставлено пресс-службой аэропорта Внуково.
С 22 августа иранская авиакомпания ATA Airlines начала выполнять чартерные рейсы из Тегерана в аэропорт Внуково на регулярной основе. Полеты по маршруту Тегеран–Москва (Внуково) выполняются на воздушных судах типа Airbus 320, один раз в неделю. В планах – увеличение частоты рейсов. Приобрести авиабилеты можно на сайте авиакомпании, через интернет-агрегаторы или в специальных агентствах по продаже
👨🏻 ATA на языке Азери (был распространен ранее) и турецком обозначает "папа".
Многие скептически относятся к гражданской авиации Ирана. Да, средний возраст парка их воздушных судов действительно оставляет желать лучшего, но если мы взглянем на список произошедших там за последние 20 лет авиакатастроф и авиаинцидентов, то поймем следующее: далеко не все случались из-за некачественного ТО. Например, в январе 2020 года в небе над Тегераном по ошибке был сбит абсолютно исправный Boeing 737-800 национального авиаперевозчика Украины, в январе 2019 года экипаж Boeing 707 перепутал аэродромы (между ними 10 км) в городе Кередж и совершил посадку на короткую ВПП. Борт выкатился за ее пределы, 15 человек из 16 находившихся на борту погибли. В январе 2022 года – (да, техническая неисправность) у почти 30-летнего Boeing 737-400 возникли проблемы с левой стойкой шасси, после посадки самолёт выкатился за пределы ВПП, никто не погиб. А в июне 2014 года перронный автобус аэропорта Тегерана въехал в стоящий на земле Airbus A310. Можно сделать вывод о том, что страна безопасно и эффективно летает в условиях санкций.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM