Inside Avia
10K subscribers
4.19K photos
648 videos
59 files
2.02K links
По всем вопросам: @inside_avia_control или [email protected]

Boosty: boosty.to/inside_avia
Дзен: dzen.ru/inside_avia
Авиачат: t.me/inside_avia_chat
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia

РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z
加入频道
22 года со дня катастрофы Ми-26 в Чечне.

19 августа 2002 года надолго остался в памяти как один из самых трагичных дней в истории нашей армейской авиации: у базы в Ханкале (упразднённый поселок в Грозненском районе Чечни) был сбит крупнейший российский военный вертолет – Ми-26.

Машина направлялась из Моздока в Ханкалу, на борту находились 142 пассажира и 5 членов экипажа (при разрешенных: до 82 десантников или 60 носилок с ранеными и тремя местами для сопровождающих медработников). Это было связано с плохими погодными условиями, которые задержались на длительное время, в связи с чем большое количество военных застряло в Моздоке.

Летевший по маршруту на высоте 200 метров Ми-26 был подбит из переносного зенитного ракетного комплекса "Игла". Попадание произошло в один из двух турбовальных двигателей Д-136, были пробиты топливные баки. #inside_crashes_and_incidents

Экипаж приземлился на заградительное минное поле, защищавшее Ханкалу. Это и послужило фатальным стечением обстоятельств. Мины вокруг сдетонировали: взорвались топливные баки вертолета. Все, кто пытались отбежать или вытащить раненных, подрывались на поле. Когда саперы проложили путь к подбитому вертолету, тушить уже было нечего...

Погибло 127 человек, среди которых были офицеры, контрактники и срочники. Выжили 20 человек.

Расследование установило вину Шамиля Басаева и группы боевиков: Доку Джантемирова, Султана Мациева, Шамсутдина Салаватова и Висхана Хабибулаева. Российским силовикам при поддержке чеченских правоохранителей в 2002-2008 годах удалось найти всех участников теракта.
Авиаторы, спрашивающие нас про подачу плана полета! Почитайте старый хорошо забытый пост в канале 👈

Продолжая указанный выше материал, а также дополняя публикацию о прокладывании маршрута, делимся с вами еще более подробным разбором от автора канала «Летчик с татуировками» 🫰
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
16 августа у нас состоялось несколько групповых перегонов, и вот планы, которые я построила.

Давайте по порядку:

1️⃣ подача планов происходит через разные специальные сайты (fpln.ru, приложение ПроНебо, СППИ и т.п)

Я предпочитаю пользоваться СППИ, но запретные зоны, местные и временные режимы перепроверяю на fpln.ru.

2️⃣ маршрут можно построить на карте или заполнить форму

Если вы заранее знаете точки, то можно сразу внести их в 15 поле, если не хотите возиться вручную, то можно выбрать их на карте.

В моём случае маршрут для перегона я строила впервые на этот аэродром, и мне нужно было подобрать точки, которые максимально привязаны к наземным ориентирам, потому что, как вы знаете, нихуя у нас кроме глаз нет летим мы абсолютно визуально.

3️⃣ про построении маршрута необходимо учитывать все «препятствия».

Препятствиями я называю запретки, режимы, ограничения различного рода.

Интересный факт: режимы можно пересекать, но придется попотеть согласовывать.

4️⃣ борт на котором вы летите, должен иметь пакет документов и СЛГ

7 (Опознавательный индекс) и 9 поле (Тип ВС) заполняются согласно документам на ВС.

Если полёт проходит группой ВС и/или ЛА, то поля заполняются “ZZZZ”. Однако, для удобства ЕС ОрВД, МДП и прочих диспетчеров в 7 поле предпочитаю оставлять один ведущий бортовой, по которому в дальнейшем будет открыт план.
При этом варианте в 18 поле заполняется информация о типе и регистрации каждого ВС.

5️⃣ скорость и высота полёта

15 поля (скорость, высота) заполняются всегда.

Высота зависит от того, в каком пространстве будет происходить полёт. Если в пространстве G, то необходимо знать, до какой высоты в разных точках можно подняться.

💡Для информации: Близ Москвы это всего 450 M/AMSL, дальше уже 900 М/AMSL.

6️⃣ оператор

В 18 поле «OPR/» обязательно указываем фамилии командира и второго пилота (если он есть).
Все, кто указываются в официальной заявке, должны иметь свидетельство пилота (не касается плана на 115 кг).

После заполнения и подачи план необходимо открыть, а по прилёту — закрыть.

Оставляйте реакции, и я расскажу как подать план на УТП с площадок и аэродрома.

Также принимаю заказы на составление планов и помощь в перегоне ВС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
​​💰 Обсудим коммерческую деятельность авиакомпаний, а именно способы продаж услуг.

Прямые и агентские продажи авиабилетов — два основных способа сбыта услуг перевозчиков. Каждый из них имеет свои особенности, в которых мы и разберемся.

✍🏻 Прямые продажи - это когда вы покупаете билет напрямую у авиакомпании, то есть без посредников и, соответственно, без уплат комиссий этим посредникам. Собственные продажи осуществляются в офисах авиакомпании, через call-центры и сайты компании.

✍🏻 Агентские продажи - это когда вы покупаете билет через посредника. Посредник получает комиссию за услугу по поиску и бронированию билетов. В качестве посредников могут выступать:
- генеральные агенты (осуществляют продажу от лица авиакомпании в конкретном регионе);
- турагентства;
- агрегаторы и т.д.

Прямые продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

Плюсы:
1. Прямые продажи позволяют избежать комиссий агентств, что сокращает расходы авиакомпаний (Но увеличивает ли это доход? Вопрос…);
2. Контроль над ценами. Авиакомпании имеют возможность контролировать цены и предлагать акции и скидки для привлечения тех или иных категорий пассажиров;
3. Повышение качества взаимодействия с клиентами. Прямые продажи позволяют улучшить взаимодействие с пассажирами, предоставить им индивидуальное обслуживание и повышать лояльность к бренду.

Минусы:
1. Дополнительные расходы. Для организации прямых продаж требуется инвестировать в маркетинг для узнаваемости бренда;
2. Ответственность за все процессы. Авиакомпании должны контролировать все процессы продажи и управлять рисками самостоятельно;
3. Ограниченное покрытие рынка. Прямые продажи могут ограничить доступ к некоторым сегментам рынка, которые предпочитают обращаться к агентам для покупки билетов.

Агентские продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

Плюсы:
1. Расширение аудитории. Сотрудничество с агентствами позволяет привлечь новых клиентов и увеличить объем продаж;
2. Экономия времени. Агентства берут на себя процесс продажи и бронирования билетов;
3. Профессионализм. Агентства имеют опыт и знания в области продажи авиабилетов, что гарантирует качественное обслуживание клиентов (правда, не всегда, но об этом позже).

Минусы:
1. Комиссионные. Авиакомпании платят агентствам комиссию за продажу билетов;
2. Недостаточный контроль. В случае сотрудничества с агентствами авиакомпании не всегда могут контролировать процессы продажи и качество обслуживания клиентов (вот как раз про качество);
3. Риск снижения лояльности пассажиров. Негативный опыт пассажиров с агентствами может повлиять на репутацию авиакомпании.

Прямые продажи воздушных перевозок для пассажиров:

Плюсы:
1. Прозрачность цен. Пассажиры могут самостоятельно выбирать билеты и видеть реальную стоимость билетов;
2. Индивидуальное обслуживание. При прямых продажах пассажиры могут получить дополнительные бонусы и скидки от авиакомпании, в том числе по программам лояльности;
3. Удобство. Прямые продажи обычно проходят быстрее и проще, чем через агентства;
4. Промо-акции. Компании могут проводить акции и предложения, доступные только при прямых продажах.

Минусы:
1. Ограниченный выбор. Некоторые авиакомпании могут предлагать ограниченное количество маршрутов и рейсов при прямых продажах. Может, их значительно больше… предлагаю обсудить.

Агентские продажи воздушных перевозок для пассажиров:

Плюсы:
1. Удобство. Агентства предлагают широкий выбор билетов и могут помочь пассажиру выбрать наилучший вариант;
2. Обслуживание клиентов. Агенты могут оказывать дополнительные услуги, такие как помощь с бронированием отелей и трансферов;

Минусы:
1. Цена. Агентские сборы могут повлечь за собой дополнительные расходы для пассажира (но часто бывает, что продают дешевле авиакомпаний);
2. Необходимость доверия. При обращении к агентству, пассажир должен быть уверен, что выбрал надежное и честное агентство.

Выбор способа покупки билетов зависит от предпочтений и потребностей каждого пассажира. Поделитесь вашим мнением и опытом в комментариях ⬇️


🫴🏻 Экономика в ГА
🫴🏻 О регулирующих органах в сфере ГА

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Inside Avia pinned Deleted message
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❤️Собрали почти миллион рублей на кардиомониторы для детей!

18 августа состоялся благотворительный ужин, организованный аэропортом Красноярск, Bellini gastronomic ecosystem, авиакомпанией Аэрофлот и «Первым деловым клубом».

🫶Средства, полученные с продажи билетов на мероприятие, будут направлены в благотворительный фонд «Добро24.ру» для приобретения имплантируемых кардиомониторов для пациентов Красноярского кардиоцентра.

Вместе с пожертвованиями во время ужина итоговая сумма составила 978 554 рубля. Стоимость одного аппарата — от 125 000 до 185 000 рублей.

Спасибо всем, кто принял участие в этом уникальном событии! Благодаря вам мы поможем спасти детские жизни.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
♥️Выводите свои возможности на новый уровень с уникальной образовательной программой Aviation Business and Management (ABM)!

Используйте для набора новой карьерной высоты успешный многолетний опыт инструкторов из числа основателей и руководителей авиационных компаний, ведущих пилотов-инструкторов, лучших инженеров и менеджеров.

👍В сфере авиации необходимо принимать верные решения в условиях дефицита времени. Учебный центр «Авиатор» предлагает передовые методы освоения знаний, умений и «мягких навыков» (Soft Skills).

⬆️Мы стремимся сохранить Ваши ресурсы, затраченные на обучение, сделав его максимально эффективным! Наши эксперты помогут Вам выбрать только те модули, которые Вам, действительно, нужны в настоящее время.
Для этого мы применяем передовые методы оценки потребностей в обучении — Training Need Analysis/Evidence-Based Training/CBTA, успешно апробированные нами за годы работы в России, странах СНГ, Европы, Азии и за океаном.

Почему выбирают нас?
Преподаватели-практики: наши инструкторы делятся своим уникальным опытом и знаниями, накопленными за годы работы в авиационной индустрии, а также актуальной информацией и современными особенностями ее функционирования
Опыт управления авиационными компаниями: мы имеем опыт создания и руководства авиационными компаниями всех направлений — от разработки авиационной техники до эксплуатации и окончания ее жизненного цикла.
12 лет опыта: среди наших выпускников — сотни профессионалов из ведущих авиакомпаний (включая Аэрофлот, S7 Airlines, Россия, ЮТэйр, Газпромавиа, Меридиан) и предприятий аэрокосмической отрасли.
Актуальность: мы постоянно обновляем и совершенствуем свои программы, учебные материалы и методики обучения, применяя лучшие международные практики, основанные на рекомендациях ИКАО, EASA, FAA, ИАТА, IBAC.
36 практических кейсов: реальные кейсы и примеры для тренировки навыков - ни один курс не обходится без практической части.

Какие ключевые навыки Вы получите?
🟠Эффективные коммуникации
🟠Управление бизнес-процессами
🟠Поиск первопричин событий и оценка рисков
🟠Повышение эффективности работы отделов, департаментов, дирекций и компаний, в целом
🟠Управление организацией в период изменений
🟠Создание команды мечты - Dream Team

Преимущества программы:
🟧Каждый модуль курса — самостоятельный блок, как деталь конструктора
🟧Пройдите 6 модулей и получите заряд энергии на призовом экскурсионном полете в Подмосковье!
🟧После прохождения 11 модулей Вы получите Диплом о профессиональной переподготовке современного руководителя в авиационной отрасли!

Свяжитесь с нами прямо сейчас:
📨[email protected]
[email protected]
📱+7 (499) 398-26-88,
+7 (925) 378-07-39
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✈️ «Живой» самолет

Практически любой пилот скажет вам, что самолет - это не груда железа, а живой организм со своей душой и характером. А если не скажет, то он не пилот 🤭

Во времена, когда четырёхдвигательные самолеты активно летали во многих авиакомпаниях мира, Turkish Airlines решила закупить 5 Airbus A340-300 для расширения своей маршрутной сети. В апреле 1996 года авиакомпания приняла во флот четвертый A340 с б/н TC-JDM и присвоила ему имя Izmir (3-й по численности город в Турции).

🕺 Но, спустя время, самолет начал «показывать свой характер». То самостоятельно включались и выключались посадочные фары, то без причины в кабине включалась аварийная звуковая сигнализация, то при вызове бортпроводника с одного кресла, лампочка вызова загоралась над совсем другим креслом.

💬 Из-за этих случаев самолет получил прозвище «Deli Mike», которое образовано от 2 последних букв бортового номера. «Deli» с турецкого означает «сумасшедший».

Некоторые работники утверждали, что если надо, то самолет без проблем долетит, а если у него "не будет настроения", то он даже не сдвинется со стоянки. У техников даже ходил миф, что надо поговорить с самолетом и тогда неисправность исчезнет 👀

🔧 Борт неоднократно пытались починить. Доходило даже до полного сброса ПО и переустановки бортовых систем, но самолет продолжал «радовать» персонал своими выходками.

Deli Mike был выведен из флота в январе 2019 и перелетел на хранение в Йоханнесбург🇿🇦. В 2022 году он вместе с еще тремя A340 вылетели в Узбекистан, но совершили «вынужденные» посадки в Тегеране и «пропали». Позже они предстали в ливрее своего нового владельца - Mahan Air 🇮🇷. Таким относительно несложным способом Иран получает новые самолеты в обход санкций.

Получается, что Deli Mike (ныне EP-MJC; иногда, кстати, прилетает из Тегерана в Шереметьево) поучаствовал в самой большой «шалости» за всю свою летную карьеру 😏

✈️ Inside Avia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиаперевозчик Ирана ATA Airlines 🇮🇷, базирующийся в Тегеране и Тебризе, запустил регулярные рейсы в московский аэропорт Внуково 🇷🇺

С 22 августа иранская авиакомпания ATA Airlines начала выполнять чартерные рейсы из Тегерана в аэропорт Внуково на регулярной основе. Полеты по маршруту Тегеран–Москва (Внуково) выполняются на воздушных судах типа Airbus 320, один раз в неделю. В планах – увеличение частоты рейсов. Приобрести авиабилеты можно на сайте авиакомпании, через интернет-агрегаторы или в специальных агентствах по продаже

👨🏻 ATA на языке Азери (был распространен ранее) и турецком обозначает "папа".

Многие скептически относятся к гражданской авиации Ирана. Да, средний возраст парка их воздушных судов действительно оставляет желать лучшего, но если мы взглянем на список произошедших там за последние 20 лет авиакатастроф и авиаинцидентов, то поймем следующее: далеко не все случались из-за некачественного ТО. Например, в январе 2020 года в небе над Тегераном по ошибке был сбит абсолютно исправный Boeing 737-800 национального авиаперевозчика Украины, в январе 2019 года экипаж Boeing 707 перепутал аэродромы (между ними 10 км) в городе Кередж и совершил посадку на короткую ВПП. Борт выкатился за ее пределы, 15 человек из 16 находившихся на борту погибли. В январе 2022 года – (да, техническая неисправность) у почти 30-летнего Boeing 737-400 возникли проблемы с левой стойкой шасси, после посадки самолёт выкатился за пределы ВПП, никто не погиб. А в июне 2014 года перронный автобус аэропорта Тегерана въехал в стоящий на земле Airbus A310. Можно сделать вывод о том, что страна безопасно и эффективно летает в условиях санкций.

📸 Фото предоставлено пресс-службой аэропорта Внуково.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM