⚡️ Минтранс РФ желает временно ограничить доступ граждан без билетов в здания аэровокзалов.

Согласно опубликованному документу на сайте проектов нормативных актов, предлагается не допускать на территорию аэропорта людей без проездных, перевозочных документов, постоянных или разовых пропусков.

Провожать и встречать пассажиров станет невозможно. Что касается маломобильных групп населения, аэропортам рекомендовано детальнее проработать технологию их обслуживания.

✋ Данную меру планируют сделать временной и вводить «точечно» на период наибольшей опасности в целях защиты от актов незаконного вмешательства.

Стоит отметить, что в этой связи возникают не только минусы (сложности для отдельных пассажиров), но и очевидные плюсы: меньшие очереди на входных группах досмотра, отсутствие навязывающих свои услуги таксистов.

Про транспортную и авиационную безопасность 👈🏻

🅰️🅰️🅰️🅰️ 🅰️🅰️🅰️🅰️🅰️🅰️🅰️🅰️

Съемное оборудование для тушения пожаров состоит из выливного авиационного прибора ВАП-2, колесного хода ВАП и переносного пульта управления рампой

Оборудование, может устанавливаться на самолетах Ил-76 силами эксплуатирующих предприятий, при этом сохраняется всё штатное
оборудование самолета для выполнения свойственных задач.

Выливной авиационный прибор предназначен для слива огнегасящей жидкости (воды или реагента) при тушении пожаров.

Он состоит из 🥰🥰🥰🥰 жестко соединенных между собой резервуаров цилиндрической формы и агрегатов для заправки и слива огнетасящей жидкости.

Каждый резервуар ВАП рассчитан на заправку 2️⃣1️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ литров огнегасящей жидкости.

Для заправки огнегасящей жидкости в верхней части каждого резервуара имеется горловина. На каждой заливной горловине установлено по две головки ГС (головки-муфтовые), что позволяет вести заправку одновременно через шланги от нескольких наземных машин или гидрантов.

Для слива жидкости в каждом резервуаре откидная торцевая крышка, связанная с ручкой открытия, установленной непосредственно на резервуаре

Выливной авиационный прибор устанавливается на полу грузовой кабины в зоне между шпангоутами № 🅰️🅰️ и 🅰️🅰️на металлических опорах и закрепляется к швартовочным узлам пола с помощью швартовочных цепей.

Управление торцевой крышкой ВАП состоит из системы рычагов с тягами и замка, запирающего крышку в закрытом положении. После установки крышки в закрытое положение для обеспечения плотного ее прилегания к резервуару производится ее подтяжка с помощью рукоятки на прижиме крышки, а рукоятка открытия крышки фиксируется стопорной шпилькой.

В верхнем положении торцевая крышка удерживается, подсоединенными к ней противовесами и запирается фиксатором.

P.S. Учим!
прийдет время-спросим!

#матчасть
#учим

🔐 Give me your data

⚡️ Министерство транспорта с 1 сентября хочет обязать перевозчиков собирать еще больше данных о пассажирах. Это касается всех видов транспорта (кроме транспортной связи между Москвой и Подмосковьем, Санкт-Петербургом и Ленинградской областью).

В новом перечне собираемых данных есть номер телефона, адрес электронной почты, логин и пароль от учетной записи на сайте или в приложении перевозчика, IP-адрес и номер порта, с которого передается информация, 4 последние цифры банковской карты и название банка, стоимость билета и класс обслуживания.

Весь этот список должен храниться 7 лет в Единой государственной информационной системе обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ). На данный момент в ней собираются данные паспорта, дата и маршрут поездки.

💬 Первые отзывы от представителей перевозчиков содержат вопросы о целесообразности такой базы, ведь тот же логин и пароль относятся к конфиденциальным данным и не могут собираться без согласия владельца. Также непонятно, как передавать такой массив данных, ведь перевозчики используют разные системы бронирования. А если говорить об авиакомпаниях, то такой список данных не соответствует стандартам и рекомендациям международных авиационных организаций.

А что думаете вы о новой инициативе?🧐

🛫 Каждая взлетно-посадочная полоса имеет свой идентификатор: номер от 01 до 36 или номер с буквой L/C/R, применяющейся в случае параллельности двух и более ВПП на аэродроме.

Например, аэродром Внуково обладает двумя ВПП: 01/19 и 06/24. Отсюда можно сделать следующие выводы:

а) ВПП не параллельны (разная нумерация, отсутствие букв L – left, C – center, R – right);

б) разница между номерами порогов любой ВПП всегда равна 18 (19-01=18; 24-06=18).

Цифры в номере ВПП обозначают её магнитный курс посадки, но 19 – не значит ровно 190, допускается округление. Имея курс посадки от 185 до 194 градусов, ВПП будет называться 19. Конкретно во Внуково магнитный курс посадки на эту ВПП равен 192 градусам.

⚪Разница между курсами посадки двух порогов одной ВПП равна 180 градусам.
⠀
Положение магнитного полюса земли меняется, соответственно, и магнитные курсы ВПП тоже. Происходит это с определенной переодичностью, условно говоря, не чаще, чем раз в 5 лет, т.к. полюс смещается очень медленно. Вчера на аэродроме Минеральные Воды (URMM) ВПП 12/30 стала называться 11/29, т.к. произошло смещение курсов до 114/294.

На аэродроме Шереметьево тоже "на единичку" сменился курс посадки, при этом ВПП остались прежними (06L/24R, 06C/24C, 06R/24L), т.к. изменения произошли внутри диапазона для ВПП 06 (от 055 до 064 градусов) – был курс 064, а стал 063 градуса; с обратной стороны – курс 244 изменился на 243 градуса.

ℹ️ И раз речь зашла про номера ВПП, то представьте, что в аэропорту 4 или 5 параллельных ВПП. Такое бывает. Как их называть? Ведь букв, которые можно добавить к цифрам, только 3 – L,C,R. Например, в Лос-Анджелесе (LAX/KLAX) 4 параллельные ВПП, значит и курсы у них одинаковые (071/251). Проблему решили так: две ВПП назвали 7R/25L и 7L/25R, а две другие – 06R/24L и 06L/24R. Есть аэропорты и с пятью параллельными ВПП, там применяют такой же подход – смещают номер порога на единичку, чтобы избежать полнейшей путаницы.
#inside_top