Forwarded from Inside Avia
⚠️ Очень важный пост для выпускников школ, будущих абитуриентов. Просьба ознакомиться и постараться сделать правильные выводы.
➡️ t.me/inside_avia/3507 ⬅️
По любым вопросам можно обращаться в Директ, либо в комментарии под постом.
➡️ t.me/inside_avia/3507 ⬅️
По любым вопросам можно обращаться в Директ, либо в комментарии под постом.
💨✈️ Как выбирают место для постройки ВПП по ветровому режиму? #inside_top
Посадка и взлёт должны происходить против ветра, в исключительных случаях они могут выполняться с попутным ветром (попутная составляющая не более 5 м/с). При этом боковая составляющая не должна превышать критическую величину, которая зависит от технических особенностей ВС. Например, если ВПП мокрая и коэффициент сцепления понижен, допустимая боковая скорость ветра уменьшается.
Характеристики ветрового режима местности задаются розой ветров по 8 или 16 румбам с градациями. Каждая ВПП может использоваться в двух противоположных направлениях, поэтому производятся расчеты суммарной повторяемости ветров. После подсчёта ветрового режима и постройки таблицы выбирается оптимальное направление, при котором совершаются взлёты и посадки в течение наибольшего количества ветреных дней в году. Чтобы обеспечить необходимую ветровую загрузку используют КВЗ (коэффициент ветровой загрузки), то есть процент повторяемости ветров, при котором боковая составляющая будет удовлетворять расчетной величине определенного класса аэродрома.
Для определения КВЗ предварительно высчитывают значение допустимых углов отклонения направления взлёта/посадки и направление ветра при различных его скоростях. Затем полученные значения откладывают на розе ветров по обе стороны от желаемого направления ВПП. При получении КВЗ меньше требуемого, проводят дополнительные расчеты. Если же отсутствует направление полосы, которое обеспечило бы нужную ветровую загрузку, имеет место строительство другой полосы.
Посадка и взлёт должны происходить против ветра, в исключительных случаях они могут выполняться с попутным ветром (попутная составляющая не более 5 м/с). При этом боковая составляющая не должна превышать критическую величину, которая зависит от технических особенностей ВС. Например, если ВПП мокрая и коэффициент сцепления понижен, допустимая боковая скорость ветра уменьшается.
Характеристики ветрового режима местности задаются розой ветров по 8 или 16 румбам с градациями. Каждая ВПП может использоваться в двух противоположных направлениях, поэтому производятся расчеты суммарной повторяемости ветров. После подсчёта ветрового режима и постройки таблицы выбирается оптимальное направление, при котором совершаются взлёты и посадки в течение наибольшего количества ветреных дней в году. Чтобы обеспечить необходимую ветровую загрузку используют КВЗ (коэффициент ветровой загрузки), то есть процент повторяемости ветров, при котором боковая составляющая будет удовлетворять расчетной величине определенного класса аэродрома.
Для определения КВЗ предварительно высчитывают значение допустимых углов отклонения направления взлёта/посадки и направление ветра при различных его скоростях. Затем полученные значения откладывают на розе ветров по обе стороны от желаемого направления ВПП. При получении КВЗ меньше требуемого, проводят дополнительные расчеты. Если же отсутствует направление полосы, которое обеспечило бы нужную ветровую загрузку, имеет место строительство другой полосы.
⚡️В Якутии идёт поисково-спасательная операция – около шести утра по местному времени из Ус-Хатына (Якутск) в Кобяйский район вылетел самолёт Ан-2, связь с которым была потеряна. #inside_crashes_and_incidents
🐶 21 июня — День кинологических подразделений МВД России или же День кинолога.
Наши четвероногие друзья активно работают в сфере авиации, обеспечивая поиск и обнаружение взрывчатых и наркотических веществ. Например, собаки из породной группы «шалайки», выведенные скрещиванием арктической лайки и субтропического шакала – это большая заслуга авиакомпании «Аэрофлот».
Кинологи со служебными собаками ежедневно выполняют осмотры воздушных судов, аэропортов и прилегающих территорий для обеспечения авиационной безопасности. #inside_history
Наши четвероногие друзья активно работают в сфере авиации, обеспечивая поиск и обнаружение взрывчатых и наркотических веществ. Например, собаки из породной группы «шалайки», выведенные скрещиванием арктической лайки и субтропического шакала – это большая заслуга авиакомпании «Аэрофлот».
Кинологи со служебными собаками ежедневно выполняют осмотры воздушных судов, аэропортов и прилегающих территорий для обеспечения авиационной безопасности. #inside_history
ТОПЛИВО В КРЫЛЕ И ЕГО СТОИМОСТЬ
⠀
Основные топливные баки действительно расположены в обеих плоскостях крыла, но правда на некоторых типах ВС также имеются дополнительные баки в центре фюзеляжа и в хвостовой части. Топливо в крыле:
⠀
📍не нарушает центровку воздушного судна и уменьшает давление на само крыло (это так) ⤵️
⠀
Чем сильнее нагрузить самолёт в центре, тем бОльшую нагрузку придётся выдерживать его крылу для создания подъёмной силы. В плоскостях крыла же топливо распределяется равномерно и на центровку особо сильно не влияет.
⠀
📍оставляет много полезного пространства в фюзеляже для размещения, например, груза или установки дополнительных пассажирских кресел;
⠀
Теперь подробнее рассмотрим этот процесс с точки зрения финансов 💵
⠀
На сайте Федерального агенства воздушного транспорта (ФАВТ) имеются документы с актуальными ценами на авиационное топливо в разных аэропортах страны. За 2021 год.
⠀
Цены указаны за 1 тонну. Килограмм равен литру только для воды. Для расчёта массы любого другого вещества нужно применить стандартную физическую формулу (масса = объём умножить на плотность).
⠀
✈️ Рассмотрим на примере Boeing 737-800. Максимальная вместимость его топливных баков равна 26.020 литров. Топливо продаётся аэропортами по ВЕСУ, а не по объему. При нормальной температуре воздуха (20°С) плотность авиационного топлива примерно равна 0,8 кг/литр. Для заправки полных баков данного воздушного судна потребуется (0,8 умножить на 26.020) 20.816 кг топлива.
⠀
Теперь взглянем на цену одной тонны топлива в конкретном аэропорту России. Например, в Салехарде такая заправка будет стоить (20,816 умножить на 73.878) 1.537.845 рублей. А в одном из столичных аэропортов (например, Домодедово) заправка будет стоить (20,816 умножить на 54.036) 1.124.814 рублей.
⠀
РАСЧЁТ ТОПЛИВА НА ПОЛЁТ
Некоторые «знатоки» твёрдо уверены и убеждают других, что топливо в самолёт заправляется ровно в таком количестве, чтобы после посадки баки оказались пустыми. Если же что-то вдруг остаётся, то «лишние литры надо сбросить» на заходе. Сегодня займёмся исправлением этих представителей диванного авиационного комитета ⠀ ️Продолжительность любого полёта, а значит и количество потребляемого топлива может увеличиться в силу определённых причин. Например, на полосу вышла лиса и самолёт при посадке уходит на второй круг. Другая ситуация – аэродром закрылся по непогоде, нужно уходить на запасной, до которого сколько-то лететь, а там ещё может потребоваться встать в зону ожидания из-за других прибывающих бортов. Причин много, некоторые даже предугадать не получится. Как же заправить самолёт так, чтобы хватило на любое развитие событий?
ИКАО ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (см. ниже) устанавливает следующие требования по заправке, без которой начинать полёт нельзя: топливо должно хватить для руления по аэродрому вылета, полёту по маршруту, плюс запас в количестве 5% от получившейся цифры, также требуется топливо для полёта на запасной аэродром с учётом ухода на второй круг на аэродроме назначения (если запасных несколько – до наиболее удалённого), финальный резерв топлива (например, 30 минут в зоне ожидания) и ещё запас, который может дополнительно взять в полёт командир воздушного судна по своему усмотрению (кто знает, вдруг будем долго ждать очереди на облив с запущенными движками).
Авиакомпаниям выгодно экономить на топливе и заправлять меньше положенного? Они могут запрещать уходить на второй круг для снижения расхода топлива? Ответы, конечно, отрицательные. Ведь случится одна катастрофа и вся эта экономия обернётся большой трагедией, поэтому всё делается в соответствии с правилами.
🛑 Не забывайте про репосты, ведь только общими усилиями получится продвинуть авиацию в массы.
#inside_top
⠀
Основные топливные баки действительно расположены в обеих плоскостях крыла, но правда на некоторых типах ВС также имеются дополнительные баки в центре фюзеляжа и в хвостовой части. Топливо в крыле:
⠀
📍не нарушает центровку воздушного судна и уменьшает давление на само крыло (это так) ⤵️
⠀
Чем сильнее нагрузить самолёт в центре, тем бОльшую нагрузку придётся выдерживать его крылу для создания подъёмной силы. В плоскостях крыла же топливо распределяется равномерно и на центровку особо сильно не влияет.
⠀
📍оставляет много полезного пространства в фюзеляже для размещения, например, груза или установки дополнительных пассажирских кресел;
⠀
Теперь подробнее рассмотрим этот процесс с точки зрения финансов 💵
⠀
На сайте Федерального агенства воздушного транспорта (ФАВТ) имеются документы с актуальными ценами на авиационное топливо в разных аэропортах страны. За 2021 год.
⠀
Цены указаны за 1 тонну. Килограмм равен литру только для воды. Для расчёта массы любого другого вещества нужно применить стандартную физическую формулу (масса = объём умножить на плотность).
⠀
✈️ Рассмотрим на примере Boeing 737-800. Максимальная вместимость его топливных баков равна 26.020 литров. Топливо продаётся аэропортами по ВЕСУ, а не по объему. При нормальной температуре воздуха (20°С) плотность авиационного топлива примерно равна 0,8 кг/литр. Для заправки полных баков данного воздушного судна потребуется (0,8 умножить на 26.020) 20.816 кг топлива.
⠀
Теперь взглянем на цену одной тонны топлива в конкретном аэропорту России. Например, в Салехарде такая заправка будет стоить (20,816 умножить на 73.878) 1.537.845 рублей. А в одном из столичных аэропортов (например, Домодедово) заправка будет стоить (20,816 умножить на 54.036) 1.124.814 рублей.
⠀
РАСЧЁТ ТОПЛИВА НА ПОЛЁТ
Некоторые «знатоки» твёрдо уверены и убеждают других, что топливо в самолёт заправляется ровно в таком количестве, чтобы после посадки баки оказались пустыми. Если же что-то вдруг остаётся, то «лишние литры надо сбросить» на заходе. Сегодня займёмся исправлением этих представителей диванного авиационного комитета ⠀ ️Продолжительность любого полёта, а значит и количество потребляемого топлива может увеличиться в силу определённых причин. Например, на полосу вышла лиса и самолёт при посадке уходит на второй круг. Другая ситуация – аэродром закрылся по непогоде, нужно уходить на запасной, до которого сколько-то лететь, а там ещё может потребоваться встать в зону ожидания из-за других прибывающих бортов. Причин много, некоторые даже предугадать не получится. Как же заправить самолёт так, чтобы хватило на любое развитие событий?
ИКАО ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (см. ниже) устанавливает следующие требования по заправке, без которой начинать полёт нельзя: топливо должно хватить для руления по аэродрому вылета, полёту по маршруту, плюс запас в количестве 5% от получившейся цифры, также требуется топливо для полёта на запасной аэродром с учётом ухода на второй круг на аэродроме назначения (если запасных несколько – до наиболее удалённого), финальный резерв топлива (например, 30 минут в зоне ожидания) и ещё запас, который может дополнительно взять в полёт командир воздушного судна по своему усмотрению (кто знает, вдруг будем долго ждать очереди на облив с запущенными движками).
Авиакомпаниям выгодно экономить на топливе и заправлять меньше положенного? Они могут запрещать уходить на второй круг для снижения расхода топлива? Ответы, конечно, отрицательные. Ведь случится одна катастрофа и вся эта экономия обернётся большой трагедией, поэтому всё делается в соответствии с правилами.
🛑 Не забывайте про репосты, ведь только общими усилиями получится продвинуть авиацию в массы.
#inside_top
Forwarded from Авиаторщина
Глава ФАС Максим Шаскольский назвал парадоксальной ситуацию с ценами на авиатопливо в России.
«С авиакеросином сложилась парадоксальная ситуация. Есть сжиженный углеводородный газ, на который цена снизилась в три раза с начала года и сейчас минимальная за всю историю. Бензин на оптовом рынке снижается. А цена на авиакеросин растёт, хотя спрос снижается», — сказал он, называв сложившуюся ситуацию «необычной». Она, по словам Шаскольского, сейчас не влияет на стоимость авиабилетов.
По данным @aviatorshina, один из самых дорогих аэропортов России (среди крупных) по стоимости авиакеросина сейчас — это Мирный. Там с 15 июня ценник поднялся сразу на 45% и перевалил за ₽100 тыс. за тонну.
Источник @aviatorshina в одной из крупных авиакомпаний назвал стоимость тонны авиакеросина в ₽119 тыс. в Мирном аномальной, учитывая тот факт, что сейчас лето.
«Что будет зимой — страшно представить», — добавил он.
«С авиакеросином сложилась парадоксальная ситуация. Есть сжиженный углеводородный газ, на который цена снизилась в три раза с начала года и сейчас минимальная за всю историю. Бензин на оптовом рынке снижается. А цена на авиакеросин растёт, хотя спрос снижается», — сказал он, называв сложившуюся ситуацию «необычной». Она, по словам Шаскольского, сейчас не влияет на стоимость авиабилетов.
По данным @aviatorshina, один из самых дорогих аэропортов России (среди крупных) по стоимости авиакеросина сейчас — это Мирный. Там с 15 июня ценник поднялся сразу на 45% и перевалил за ₽100 тыс. за тонну.
Источник @aviatorshina в одной из крупных авиакомпаний назвал стоимость тонны авиакеросина в ₽119 тыс. в Мирном аномальной, учитывая тот факт, что сейчас лето.
«Что будет зимой — страшно представить», — добавил он.