Forwarded from Просто об авиации✈️
⚙️ Сегодня в Москве прошла 19-я конференция и выставка по ТОиР ВС в России.
На конференции были рассмотрены актуальные вопросы по обслуживанию и ремонту воздушных судов, включая новейшие технологии и методы диагностики. Также были обсуждены проблемы безопасности и эффективности обслуживания, и перспективы развития отрасли.
🗣️ Особо интересной была панельная дискуссия на тему «Пути расширения взаимодействия отрасли ТОиР с авиационной промышленностью и наукой», в которой приняли участие представители НИЦ им. Н.Е. Жуковского, «Аэрофлот Техникс», «Аэрофлот», НПО «Наука», S7 Airlines, «Уральские авиалинии», «Волга-Днепр».
✍🏻 В рамках этой дискуссии обсуждались следующие вопросы:
– Запросы и возможности в локализации и освоении восстановительного ремонта агрегатов и деталей иностранного производства – как их сбалансировать?
– Возможна ли консолидация заказа на разработку конструкторской и эксплуатационной документации для проведения ремонтов иностранной авиатехники?
– Разработка и производство неоригинальных запасных частей – потребности и возможности, сегодня и завтра;
– Каковы пути решения комплексной задачи по продлению ресурсов авиатехники советского производства?
– Как отраслевая наука видит свое участие в поддержании летной годности иностранной авиатехники?
Приятно было наблюдать, что контролирующие и регулирующие органы находят взаимопонимание с эксплуатантами ВС, производителями запчастей и организациями по ТОиР.
Подняли тему ГОСТов, которые уже устарели, и было озвучено предложение перейти к независимым экспертам, которые помогали бы написать новые ГОСТы, а в последующем их внедрить и реализовать.
⚠️ Стратегической задачей авиатранспортной отрасли РФ является ускоренный переход на отечественную авиационную технику (Распоряжение Правительства №1693-р от 25.07.2022).
Однако большого внимания требует и зарубежная техника, а именно возможности нашей промышленности и организаций на поддержание летной годности «трофейной техники».
Спасибо за приглашение ATO EVENTS 🫶🏻
На конференции были рассмотрены актуальные вопросы по обслуживанию и ремонту воздушных судов, включая новейшие технологии и методы диагностики. Также были обсуждены проблемы безопасности и эффективности обслуживания, и перспективы развития отрасли.
🗣️ Особо интересной была панельная дискуссия на тему «Пути расширения взаимодействия отрасли ТОиР с авиационной промышленностью и наукой», в которой приняли участие представители НИЦ им. Н.Е. Жуковского, «Аэрофлот Техникс», «Аэрофлот», НПО «Наука», S7 Airlines, «Уральские авиалинии», «Волга-Днепр».
✍🏻 В рамках этой дискуссии обсуждались следующие вопросы:
– Запросы и возможности в локализации и освоении восстановительного ремонта агрегатов и деталей иностранного производства – как их сбалансировать?
– Возможна ли консолидация заказа на разработку конструкторской и эксплуатационной документации для проведения ремонтов иностранной авиатехники?
– Разработка и производство неоригинальных запасных частей – потребности и возможности, сегодня и завтра;
– Каковы пути решения комплексной задачи по продлению ресурсов авиатехники советского производства?
– Как отраслевая наука видит свое участие в поддержании летной годности иностранной авиатехники?
Приятно было наблюдать, что контролирующие и регулирующие органы находят взаимопонимание с эксплуатантами ВС, производителями запчастей и организациями по ТОиР.
Подняли тему ГОСТов, которые уже устарели, и было озвучено предложение перейти к независимым экспертам, которые помогали бы написать новые ГОСТы, а в последующем их внедрить и реализовать.
⚠️ Стратегической задачей авиатранспортной отрасли РФ является ускоренный переход на отечественную авиационную технику (Распоряжение Правительства №1693-р от 25.07.2022).
Однако большого внимания требует и зарубежная техника, а именно возможности нашей промышленности и организаций на поддержание летной годности «трофейной техники».
Спасибо за приглашение ATO EVENTS 🫶🏻
Он расположен по тому же адресу, что и Boeing 737: ТЦ «Арена Плаза», м. Динамо.
Тренажер полностью воссоздает атмосферу реальной кабины, а графика позволяет насладиться великолепными видами в любой точке мира. Опытные инструкторы помогут вам справиться с пилотированием и ответят на все возникающие вопросы.
На днях удалось «затестить» данный тренажер – выполнили рейс из Бодрума в Даламан, совершив успешную посадку на ВПП 01.
Приходите летать ✍🏻
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
Что из себя представляет воздушное пространство? Что же такое воздушная трасса? 🤔 Давайте разберёмся!
Всё воздушное пространство РФ делится на три класса А (Альфа), C (Чарли), G (Гольф).
Основное различие между ними заключается в цели полета и виде диспетчерского контроля.
Класс А – от 265 эшелона и выше, полеты только по приборам (ППП) обязательное наличие двусторонней радиосвязи, разрешительный порядок использования(чтобы получить разрешение, нужно подать план полёта, в котором будет прописано, по какому маршруту пройдёт полёт, какие будут поворотные точки, сколько времени это займёт и т.д.) . В пространстве класса А нет ограничений по скорости.
Класс С – начинается от земли. Здесь тоже летают по приборам (ППП), но можно и по правилам визуальных полётов (ПВП). Есть ограничения по скорости(при высоте меньше 3050 метров скорость должна быть не больше 450 км/ч.). Обязательна двусторонняя радиосвязь и разрешение.
Класс G – это все то пространство, которое не попало в класс А и С. Здесь летает лёгкая авиация и парапланеристы, парашютисты и теперь еще дроны. Летать могут как ППП, так и ПВП. Представляется только полетно-информационное обслуживание(диспетчерского обслуживания нет) . Ограничение скорости действует для всех.
Как и на земле, в воздухе есть трассы(только воздушные трассы). Воздушная трасса – это установленная часть воздушного пространства, ограниченная по высоте (эшелону) и ширине воздушного коридора, обеспеченная радиотехническими средствами навигации и управления воздушным движением, обеспечивающими безопасность и регулярность полетов воздушных судов. Ширина воздушной трассы устанавливается, как правило, равной 10 км или 20 км (в районах, не обеспеченных радиотехническими средствами УВД). Расстояние между осями параллельных воздушных трасс при наличии радиолокационного контроля должно быть не менее 30 км, а при его отсутствии – не менее 60 км.
По всем участкам воздушных трасс установлено двустороннее движение. На некоторых участках воздушных трасс и отдельных эшелонах на воздушных трассах может устанавливаться одностороннее движение.
Все воздушные трассы указаны в «Реестре воздушных трасс». Для каждой трассы указываются координаты, протяженность, ширина, эшелоны.
Воздушные трассы подразделяются на международные, федеральные и региональные.
Каждое государство на основании двусторонних соглашений может выделить часть своих национальных воздушных трасс в качестве международных.
По своему оборудованию и обслуживанию международные воздушные трассы делятся на:
– контролируемые МВТ (Controlled Airways – ATCS) – диспетчерское обслуживание;
– консультативные МВТ (Advisory Routes – ATAS) – консультативное обслуживание;
– летно-информационные МВТ (Flight Information Routes – FIS).
Организация «Центр Аэронавигационной информации» (ФГУП Госкорпорация по ОрВД), выпускает сборники аэронавигационной информации, в которых представлено большое количество аэронавигационной информации (схемы аэропортов, схемы заходов и выходов, воздушные трассы, запретные зоны и т.д.).
Дополнительно пилотам передается по радио система сообщений с актуальной информацией в районе аэродрома (ATIS – automatic terminal information service). Служба ATIS осуществляет приём, обработку и вещание метеорологической, аэродромной и орнитологической информации для аэродрома в соответствии с международными и российскими стандартами.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Всё воздушное пространство РФ делится на три класса А (Альфа), C (Чарли), G (Гольф).
Основное различие между ними заключается в цели полета и виде диспетчерского контроля.
Класс А – от 265 эшелона и выше, полеты только по приборам (ППП) обязательное наличие двусторонней радиосвязи, разрешительный порядок использования
Класс С – начинается от земли. Здесь тоже летают по приборам (ППП), но можно и по правилам визуальных полётов (ПВП). Есть ограничения по скорости
Класс G – это все то пространство, которое не попало в класс А и С. Здесь летает лёгкая авиация и парапланеристы, парашютисты и теперь еще дроны. Летать могут как ППП, так и ПВП. Представляется только полетно-информационное обслуживание
Как и на земле, в воздухе есть трассы
По всем участкам воздушных трасс установлено двустороннее движение. На некоторых участках воздушных трасс и отдельных эшелонах на воздушных трассах может устанавливаться одностороннее движение.
Все воздушные трассы указаны в «Реестре воздушных трасс». Для каждой трассы указываются координаты, протяженность, ширина, эшелоны.
Воздушные трассы подразделяются на международные, федеральные и региональные.
Каждое государство на основании двусторонних соглашений может выделить часть своих национальных воздушных трасс в качестве международных.
По своему оборудованию и обслуживанию международные воздушные трассы делятся на:
– контролируемые МВТ (Controlled Airways – ATCS) – диспетчерское обслуживание;
– консультативные МВТ (Advisory Routes – ATAS) – консультативное обслуживание;
– летно-информационные МВТ (Flight Information Routes – FIS).
Организация «Центр Аэронавигационной информации» (ФГУП Госкорпорация по ОрВД), выпускает сборники аэронавигационной информации, в которых представлено большое количество аэронавигационной информации (схемы аэропортов, схемы заходов и выходов, воздушные трассы, запретные зоны и т.д.).
Дополнительно пилотам передается по радио система сообщений с актуальной информацией в районе аэродрома (ATIS – automatic terminal information service). Служба ATIS осуществляет приём, обработку и вещание метеорологической, аэродромной и орнитологической информации для аэродрома в соответствии с международными и российскими стандартами.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
