Новая качественная реконструкция на Youtube-канале Игоря Зырянова.

Air France в Атлантике 📹
Рекомендуем к просмотру!

Ну, и Inside Avia в титрах засветился 😄👌🏻

ПРЯМОЙ ЭФИР ⚡️

Друзья, в ближайшее воскресенье в 18:00 мск в прямом эфире на Boosty состоится лекция.

Тема лекции: метеорология. Чтение сводок METAR и TAF.

Подписчикам на Boosty стрим будет доступен по умолчанию. Остальным желающим его посмотреть следует оформить подписку любого уровня (Observer/First Officer/Captain) – вы получите все преимущества выбранной подписки и доступ к трансляции. Запись сохранится. Заходите, будет увлекательно!

​​Чартерный 🆚 регулярный рейс 📅

Чартер – это нерегулярный рейс по конкретному направлению, чаще всего организованный в период максимального спроса. Создается такой рейс туроператорами или сторонними организациями нa условиях договора между авиакомпанией и заказчиком. Виды чартеров

➕ Основные плюсы:

1. Стоимость (чартеры чаще дешевле регулярного рейса на том же маршруте);
2. Возможность улететь по направлениям, на которых могут отсутствовать регулярные рейсы;
3. Чем ближе к дате вылета, тем дешевле билет.

➖ Минусов чуть больше:

1. Частые задержки и переносы рейсов (перенести могут и на более ранее время);
2. Билеты чаще невозвратные;
3. На рейсы могут не распространяться акции, скидки, возможность накопления бонусных миль;
4. Набор услуг и сервис на борту не всегда оправдывают ожидания.

Чартер – это не тип перевозчика, чартер – это способ организации перевозки! ✅

Чартер при желании могут выполнять и крупные авиакомпании, например, "Аэрофлот", S7 Airlines и так далее, но есть и авиакомпании, которые осуществляют исключительно чартерные перевозки. Они тоже подчиняются Воздушному кодексу, поэтому ответственность авиаперевозчика и права пассажиров должны соблюдаться.

Регулярный рейс – это рейс, который осуществляет авиакомпания по строго установленному расписанию. Если на борту будет даже 1-2 пассажира, такой рейс все равно должен полететь в пункт назначения.

➖ Основной минус – стоимость покупки. Чем ближе дата отправления, тем цена за билет выше.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

⚫️ 12 лет назад, 7 сентября 2011 года на самолёте Як-42Д разбился хоккейный «Локомотив». 44 человека погибли, выжил один – инженер по наземному обслуживанию радиоэлектронного оборудования Александр Сизов. Он находился в пассажирском салоне.

Самолёт совершал международный чартерный рейс по маршруту Ярославль – Минск. В 15:58:36 мск (11:58:36 UTC) в простых метеоусловиях лайнер начал разбег по ВПП ярославского аэропорта «Туношна». В ходе него самолёт выкатился за пределы ВПП, отрыв он произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд – в 16:00 мск лайнер набрал высоту не более 5-6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонки (недалеко от её впадения в Волгу) и разрушился.

Из отчёта МАК непосредственной причиной катастрофы самолета Як-42Д RA-42434 явились
ошибочные действия экипажа, выразившиеся в обжатии тормозных педалей перед подъемом носового колеса при неправильном положении ног на педалях в процессе взлета (ноги на тормозных площадках). Это привело к созданию тормозной силы на колесах основных стоек шасси, дополнительного пикирующего момента, невозможности своевременного создания взлетного угла тангажа, выкатыванию за пределы ВПП на большой скорости с фактическим отклонением руля высоты на кабрирование, которое в два раза превышало потребное при штатном выполнении взлета согласно РЛЭ, что, после отрыва самолета от земли на удалении около 450 метров за выходным торцом ВПП 23, привело к выходу на закритические углы атаки с большой угловой скоростью тангажа, сваливанию на малой высоте, столкновению воздушного судна с землей и препятствиями, его разрушению, пожару и гибели людей. Своевременная оценка ситуации экипажем и принятие решения о прекращении взлета вместо установки взлетного режима двигателям (~1000 метров до выходного торца ВПП 23), на скорости, большей скорости принятия решения (V1), определенной экипажем, позволили бы предотвратить авиационное происшествие.

По результатам судебно-медицинских исследований, в организме второго пилота установлено наличие психоактивного лекарственного препарата (фенобарбитала), оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Выполнение полетов под воздействием указанного препарата, а также при наличии заболеваний второго пилота, отмеченных по результатам анализа медицинской документации в коллегиальном заключении высококвалифицированных специалистов-неврологов гражданской авиации и Минобороны, запрещено российским авиационным законодательством, а также Руководством по авиационной медицине Международной организации гражданской авиации.

Способствующими факторами явились:

• серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42, которое было выполнено не в полном объеме, проходило длительное время, с большими перерывами и постоянным выполнением полетов на другом, отличающемся типе воздушного судна (Як-40), что привело к негативному переносу навыков в управлении самолетом на взлете, выразившемуся в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега;

• отсутствие контроля со стороны командно-летного состава авиакомпании за фактическим уровнем подготовки экипажа;

• ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;

• несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега.

🔎 Реконструкция рокового взлёта с Youtube-канала Игоря Зырянова.

#inside_crashes_and_incidents

«В хоккей играли настоящие мужчины. Ещё вчера стучались их сердца. А вот сегодня журавлиным клином они от нас ушли на небеса.

Мы не увидим больше на площадке пятёрки ярославские, увы. Расклад судьбы… Простите ей, ребятки, что матч свой в Минске не сыграли вы.

Кто виноват?! Зачем об этом спорить… Кого в тюрьму, кого уволить? Смех! На всех людей одно большое горе, но и вина, наверное, – на всех…

Вы лучше присмотритесь: в небе синем (не важно, из какой смотреть страны) в хоккей играют настоящие мужчины! Они играют, пока помним мы…»

13 лет назад, в этот день самолет Ту-154М из-за различных отказов вынужденно приземлился на забытом аэродроме в Ижме. Никто из находившихся на борту людей серьезных травм не получил.

Позднее экипаж был удостоен высоких государственных наград, а лётчик-испытатель Рубен Есаян перегнал самолёт на авиационный завод в Самаре, после ремонта на котором он продолжил летать и был списан в 2018 году. #inside_crashes_and_incidents

Хотите узнать все секретные локации Петербурга? 😍
⠀
Тогда подписывайтесь на лучший канал Северной столицы, в котором вы точно найдёте, куда сходить прямо сейчас!

Здесь публикуют секретные локации, крутые БЕСПЛАТНЫЕ мероприятия и полезные подборки! Переходи и сохраняй на заметку:

➡️ 10 самых красивых парадных в открытом доступе

➡️ Куда поехать в выходные из Петербурга

➡️ Где поесть в пределах 300₽

➡️ Открытые крыши Петербурга, с красивым видом

Подписывайтесь на канал 👉🏻 Куда пойти в Петербурге

Глава "Победы" Дмитрий Тыщук дал большое интервью
об актуальном и планах. Основное:

• Лоукостер хочет запустить продажу питания на борту и систему развлечений.

Услуга "Еда на гейт", которую добавили только летом, пользуется спросом. В будущем "Победа" будет предлагать снеки, закуски, напитки в полете от единого поставщика (в списке претендентов есть "Аэромар", который также входит в "Аэрофлот"). Развлекательный контент будут раздавать на персональные девайсы.

• Сейчас на допуслуги приходится 10-15% от общей выручки.

• Алкоголь на борту не появится из-за проблем с дебоширами, борьба с которыми продолжается.

• "Победа" выпустит свой фирменный рюкзак, который четко соответствует ее калибратору. Он будет продаваться на сайте компании, приносить ей дополнительный доход.

Специалисты, которые занимаются обслуживанием клиентов, будут пропускать пассажиров с рюкзаками "Победы" на борт, не требуя поместить ручную кладь в калибратор.

• "Победа" сравнила объем своей ручной клади с крупными конкурентами - он оказался выше, чем у Wizz Air, Ryanair, Smartavia.

"Овербукинг - достаточно позитивная практика, которая используется по всему миру"

Статистика показывает, что 1-4% пассажиров обычно не приходят на рейс. Для повышения эффективности авиаперевозок овербукинг - хорошее решение. Авиакомпания участвует в процессе его легализации. Но надо прописать четкие правила: что в случае овербукинга должен сделать перевозчик, как будут защищены права клиента, какие будут выплаты.

"Если говорить про рынок труда, наша отрасль не так сильно пострадала"

"Победа" дефицита персонала не испытывает. После пандемии все еще много невостребованных летчиков и инженеров. Лоукостер стремится дать своим пилотам и бортпроводникам максимальный налет.

Рост объемов перевозок после ковида в Индии и Китае потребовал подпитки в виде высококвалифицированных пилотов. Но в "Победе" люди обеспечены работой и их все удовлетворяет.

• Рекордную чистую прибыль "Победе" в 2022 году обеспечили не только субсидии, но и положительная курсовая разница. Если бы курс в прошлом году был такой же, как сегодня, то итоговый финансовый результат был бы отрицательный. Если курс стабилизируется и будет примерно у границ 70-80 руб. за доллар, то компания сможем выйти в плюс и в этом году.

• Сегодня 41 воздушное судно у лоукостера работает. Текущая ситуация с поставкой запчастей позволяет максимально увеличивать налет.

• "Победа" готова забрать Boeing 737 других компаний группы "Аэрофлот". Может освоить все 90 лайнеров. Такой вариант не исключен при выполнении плана поставки отечественных воздушных судов. Также может рассмотреть вариаты покупки ВС на вторичном рынке.

• "Победа" готова рассмотреть возможность перехода на МС-21, но только если удастся сохранить монофлот. Чтобы понять, насколько эффективнее компания может быть при использовании этого типа самолета, надо, чтобы самолет вошел в серию, полетал.

• План по пассажиропотоку на этот год - рост на 10%, до 12,7 млн человек.

• Рост цен авиабилетов находится в пределах инфляции, около 6-10%. Развитие международной сети позволяет регулярно проводить распродажи.

• Актуальные зарубежные направления - СНГ, Турция, Ближний Восток, ОАЭ. Туда планируется запускать новые рейсы из регионов.