Inside Avia
10K subscribers
4.19K photos
648 videos
59 files
2.02K links
По всем вопросам: @inside_avia_control или [email protected]

Boosty: boosty.to/inside_avia
Дзен: dzen.ru/inside_avia
Авиачат: t.me/inside_avia_chat
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia

РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z
加入频道
Авиаторы, спрашивающие нас про подачу плана полета! Почитайте старый хорошо забытый пост в канале 👈

Продолжая указанный выше материал, а также дополняя публикацию о прокладывании маршрута, делимся с вами еще более подробным разбором от автора канала «Летчик с татуировками» 🫰
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
16 августа у нас состоялось несколько групповых перегонов, и вот планы, которые я построила.

Давайте по порядку:

1️⃣ подача планов происходит через разные специальные сайты (fpln.ru, приложение ПроНебо, СППИ и т.п)

Я предпочитаю пользоваться СППИ, но запретные зоны, местные и временные режимы перепроверяю на fpln.ru.

2️⃣ маршрут можно построить на карте или заполнить форму

Если вы заранее знаете точки, то можно сразу внести их в 15 поле, если не хотите возиться вручную, то можно выбрать их на карте.

В моём случае маршрут для перегона я строила впервые на этот аэродром, и мне нужно было подобрать точки, которые максимально привязаны к наземным ориентирам, потому что, как вы знаете, нихуя у нас кроме глаз нет летим мы абсолютно визуально.

3️⃣ про построении маршрута необходимо учитывать все «препятствия».

Препятствиями я называю запретки, режимы, ограничения различного рода.

Интересный факт: режимы можно пересекать, но придется попотеть согласовывать.

4️⃣ борт на котором вы летите, должен иметь пакет документов и СЛГ

7 (Опознавательный индекс) и 9 поле (Тип ВС) заполняются согласно документам на ВС.

Если полёт проходит группой ВС и/или ЛА, то поля заполняются “ZZZZ”. Однако, для удобства ЕС ОрВД, МДП и прочих диспетчеров в 7 поле предпочитаю оставлять один ведущий бортовой, по которому в дальнейшем будет открыт план.
При этом варианте в 18 поле заполняется информация о типе и регистрации каждого ВС.

5️⃣ скорость и высота полёта

15 поля (скорость, высота) заполняются всегда.

Высота зависит от того, в каком пространстве будет происходить полёт. Если в пространстве G, то необходимо знать, до какой высоты в разных точках можно подняться.

💡Для информации: Близ Москвы это всего 450 M/AMSL, дальше уже 900 М/AMSL.

6️⃣ оператор

В 18 поле «OPR/» обязательно указываем фамилии командира и второго пилота (если он есть).
Все, кто указываются в официальной заявке, должны иметь свидетельство пилота (не касается плана на 115 кг).

После заполнения и подачи план необходимо открыть, а по прилёту — закрыть.

Оставляйте реакции, и я расскажу как подать план на УТП с площадок и аэродрома.

Также принимаю заказы на составление планов и помощь в перегоне ВС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
​​💰 Обсудим коммерческую деятельность авиакомпаний, а именно способы продаж услуг.

Прямые и агентские продажи авиабилетов — два основных способа сбыта услуг перевозчиков. Каждый из них имеет свои особенности, в которых мы и разберемся.

✍🏻 Прямые продажи - это когда вы покупаете билет напрямую у авиакомпании, то есть без посредников и, соответственно, без уплат комиссий этим посредникам. Собственные продажи осуществляются в офисах авиакомпании, через call-центры и сайты компании.

✍🏻 Агентские продажи - это когда вы покупаете билет через посредника. Посредник получает комиссию за услугу по поиску и бронированию билетов. В качестве посредников могут выступать:
- генеральные агенты (осуществляют продажу от лица авиакомпании в конкретном регионе);
- турагентства;
- агрегаторы и т.д.

Прямые продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

Плюсы:
1. Прямые продажи позволяют избежать комиссий агентств, что сокращает расходы авиакомпаний (Но увеличивает ли это доход? Вопрос…);
2. Контроль над ценами. Авиакомпании имеют возможность контролировать цены и предлагать акции и скидки для привлечения тех или иных категорий пассажиров;
3. Повышение качества взаимодействия с клиентами. Прямые продажи позволяют улучшить взаимодействие с пассажирами, предоставить им индивидуальное обслуживание и повышать лояльность к бренду.

Минусы:
1. Дополнительные расходы. Для организации прямых продаж требуется инвестировать в маркетинг для узнаваемости бренда;
2. Ответственность за все процессы. Авиакомпании должны контролировать все процессы продажи и управлять рисками самостоятельно;
3. Ограниченное покрытие рынка. Прямые продажи могут ограничить доступ к некоторым сегментам рынка, которые предпочитают обращаться к агентам для покупки билетов.

Агентские продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

Плюсы:
1. Расширение аудитории. Сотрудничество с агентствами позволяет привлечь новых клиентов и увеличить объем продаж;
2. Экономия времени. Агентства берут на себя процесс продажи и бронирования билетов;
3. Профессионализм. Агентства имеют опыт и знания в области продажи авиабилетов, что гарантирует качественное обслуживание клиентов (правда, не всегда, но об этом позже).

Минусы:
1. Комиссионные. Авиакомпании платят агентствам комиссию за продажу билетов;
2. Недостаточный контроль. В случае сотрудничества с агентствами авиакомпании не всегда могут контролировать процессы продажи и качество обслуживания клиентов (вот как раз про качество);
3. Риск снижения лояльности пассажиров. Негативный опыт пассажиров с агентствами может повлиять на репутацию авиакомпании.

Прямые продажи воздушных перевозок для пассажиров:

Плюсы:
1. Прозрачность цен. Пассажиры могут самостоятельно выбирать билеты и видеть реальную стоимость билетов;
2. Индивидуальное обслуживание. При прямых продажах пассажиры могут получить дополнительные бонусы и скидки от авиакомпании, в том числе по программам лояльности;
3. Удобство. Прямые продажи обычно проходят быстрее и проще, чем через агентства;
4. Промо-акции. Компании могут проводить акции и предложения, доступные только при прямых продажах.

Минусы:
1. Ограниченный выбор. Некоторые авиакомпании могут предлагать ограниченное количество маршрутов и рейсов при прямых продажах. Может, их значительно больше… предлагаю обсудить.

Агентские продажи воздушных перевозок для пассажиров:

Плюсы:
1. Удобство. Агентства предлагают широкий выбор билетов и могут помочь пассажиру выбрать наилучший вариант;
2. Обслуживание клиентов. Агенты могут оказывать дополнительные услуги, такие как помощь с бронированием отелей и трансферов;

Минусы:
1. Цена. Агентские сборы могут повлечь за собой дополнительные расходы для пассажира (но часто бывает, что продают дешевле авиакомпаний);
2. Необходимость доверия. При обращении к агентству, пассажир должен быть уверен, что выбрал надежное и честное агентство.

Выбор способа покупки билетов зависит от предпочтений и потребностей каждого пассажира. Поделитесь вашим мнением и опытом в комментариях ⬇️


🫴🏻 Экономика в ГА
🫴🏻 О регулирующих органах в сфере ГА

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Inside Avia pinned Deleted message
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❤️Собрали почти миллион рублей на кардиомониторы для детей!

18 августа состоялся благотворительный ужин, организованный аэропортом Красноярск, Bellini gastronomic ecosystem, авиакомпанией Аэрофлот и «Первым деловым клубом».

🫶Средства, полученные с продажи билетов на мероприятие, будут направлены в благотворительный фонд «Добро24.ру» для приобретения имплантируемых кардиомониторов для пациентов Красноярского кардиоцентра.

Вместе с пожертвованиями во время ужина итоговая сумма составила 978 554 рубля. Стоимость одного аппарата — от 125 000 до 185 000 рублей.

Спасибо всем, кто принял участие в этом уникальном событии! Благодаря вам мы поможем спасти детские жизни.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
♥️Выводите свои возможности на новый уровень с уникальной образовательной программой Aviation Business and Management (ABM)!

Используйте для набора новой карьерной высоты успешный многолетний опыт инструкторов из числа основателей и руководителей авиационных компаний, ведущих пилотов-инструкторов, лучших инженеров и менеджеров.

👍В сфере авиации необходимо принимать верные решения в условиях дефицита времени. Учебный центр «Авиатор» предлагает передовые методы освоения знаний, умений и «мягких навыков» (Soft Skills).

⬆️Мы стремимся сохранить Ваши ресурсы, затраченные на обучение, сделав его максимально эффективным! Наши эксперты помогут Вам выбрать только те модули, которые Вам, действительно, нужны в настоящее время.
Для этого мы применяем передовые методы оценки потребностей в обучении — Training Need Analysis/Evidence-Based Training/CBTA, успешно апробированные нами за годы работы в России, странах СНГ, Европы, Азии и за океаном.

Почему выбирают нас?
Преподаватели-практики: наши инструкторы делятся своим уникальным опытом и знаниями, накопленными за годы работы в авиационной индустрии, а также актуальной информацией и современными особенностями ее функционирования
Опыт управления авиационными компаниями: мы имеем опыт создания и руководства авиационными компаниями всех направлений — от разработки авиационной техники до эксплуатации и окончания ее жизненного цикла.
12 лет опыта: среди наших выпускников — сотни профессионалов из ведущих авиакомпаний (включая Аэрофлот, S7 Airlines, Россия, ЮТэйр, Газпромавиа, Меридиан) и предприятий аэрокосмической отрасли.
Актуальность: мы постоянно обновляем и совершенствуем свои программы, учебные материалы и методики обучения, применяя лучшие международные практики, основанные на рекомендациях ИКАО, EASA, FAA, ИАТА, IBAC.
36 практических кейсов: реальные кейсы и примеры для тренировки навыков - ни один курс не обходится без практической части.

Какие ключевые навыки Вы получите?
🟠Эффективные коммуникации
🟠Управление бизнес-процессами
🟠Поиск первопричин событий и оценка рисков
🟠Повышение эффективности работы отделов, департаментов, дирекций и компаний, в целом
🟠Управление организацией в период изменений
🟠Создание команды мечты - Dream Team

Преимущества программы:
🟧Каждый модуль курса — самостоятельный блок, как деталь конструктора
🟧Пройдите 6 модулей и получите заряд энергии на призовом экскурсионном полете в Подмосковье!
🟧После прохождения 11 модулей Вы получите Диплом о профессиональной переподготовке современного руководителя в авиационной отрасли!

Свяжитесь с нами прямо сейчас:
📨[email protected]
[email protected]
📱+7 (499) 398-26-88,
+7 (925) 378-07-39
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✈️ «Живой» самолет

Практически любой пилот скажет вам, что самолет - это не груда железа, а живой организм со своей душой и характером. А если не скажет, то он не пилот 🤭

Во времена, когда четырёхдвигательные самолеты активно летали во многих авиакомпаниях мира, Turkish Airlines решила закупить 5 Airbus A340-300 для расширения своей маршрутной сети. В апреле 1996 года авиакомпания приняла во флот четвертый A340 с б/н TC-JDM и присвоила ему имя Izmir (3-й по численности город в Турции).

🕺 Но, спустя время, самолет начал «показывать свой характер». То самостоятельно включались и выключались посадочные фары, то без причины в кабине включалась аварийная звуковая сигнализация, то при вызове бортпроводника с одного кресла, лампочка вызова загоралась над совсем другим креслом.

💬 Из-за этих случаев самолет получил прозвище «Deli Mike», которое образовано от 2 последних букв бортового номера. «Deli» с турецкого означает «сумасшедший».

Некоторые работники утверждали, что если надо, то самолет без проблем долетит, а если у него "не будет настроения", то он даже не сдвинется со стоянки. У техников даже ходил миф, что надо поговорить с самолетом и тогда неисправность исчезнет 👀

🔧 Борт неоднократно пытались починить. Доходило даже до полного сброса ПО и переустановки бортовых систем, но самолет продолжал «радовать» персонал своими выходками.

Deli Mike был выведен из флота в январе 2019 и перелетел на хранение в Йоханнесбург🇿🇦. В 2022 году он вместе с еще тремя A340 вылетели в Узбекистан, но совершили «вынужденные» посадки в Тегеране и «пропали». Позже они предстали в ливрее своего нового владельца - Mahan Air 🇮🇷. Таким относительно несложным способом Иран получает новые самолеты в обход санкций.

Получается, что Deli Mike (ныне EP-MJC; иногда, кстати, прилетает из Тегерана в Шереметьево) поучаствовал в самой большой «шалости» за всю свою летную карьеру 😏

✈️ Inside Avia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиаперевозчик Ирана ATA Airlines 🇮🇷, базирующийся в Тегеране и Тебризе, запустил регулярные рейсы в московский аэропорт Внуково 🇷🇺

С 22 августа иранская авиакомпания ATA Airlines начала выполнять чартерные рейсы из Тегерана в аэропорт Внуково на регулярной основе. Полеты по маршруту Тегеран–Москва (Внуково) выполняются на воздушных судах типа Airbus 320, один раз в неделю. В планах – увеличение частоты рейсов. Приобрести авиабилеты можно на сайте авиакомпании, через интернет-агрегаторы или в специальных агентствах по продаже

👨🏻 ATA на языке Азери (был распространен ранее) и турецком обозначает "папа".

Многие скептически относятся к гражданской авиации Ирана. Да, средний возраст парка их воздушных судов действительно оставляет желать лучшего, но если мы взглянем на список произошедших там за последние 20 лет авиакатастроф и авиаинцидентов, то поймем следующее: далеко не все случались из-за некачественного ТО. Например, в январе 2020 года в небе над Тегераном по ошибке был сбит абсолютно исправный Boeing 737-800 национального авиаперевозчика Украины, в январе 2019 года экипаж Boeing 707 перепутал аэродромы (между ними 10 км) в городе Кередж и совершил посадку на короткую ВПП. Борт выкатился за ее пределы, 15 человек из 16 находившихся на борту погибли. В январе 2022 года – (да, техническая неисправность) у почти 30-летнего Boeing 737-400 возникли проблемы с левой стойкой шасси, после посадки самолёт выкатился за пределы ВПП, никто не погиб. А в июне 2014 года перронный автобус аэропорта Тегерана въехал в стоящий на земле Airbus A310. Можно сделать вывод о том, что страна безопасно и эффективно летает в условиях санкций.

📸 Фото предоставлено пресс-службой аэропорта Внуково.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📝 Подписчик, летевший пассажиром на Boeing 777 Emirates, прислал фото и видео с вопросом о назначении демонстрируемого табло.

На Boeing этот прибор, установленный под потолком пассажирского салона (может быть в разных частях самолета, обычно в районе станций бортпроводников), называется Master Call Light Panel. Удобен тем, что виден бортпроводникам издалека. Кроме того, загорание лампочки сопровождается звуковым сигналом. Технически панель может отображать разные цвета и их комбинации, что отдельно зависит от типа воздушного судна: на Boeing 777 (аналогично и на Boeing 737) розовый цвет сообщает о вызове между станциями бортпроводников, либо из кабины пилотов; синий – о вызове с пассажирского места; янтарный – о вызове из туалетной комнаты. #inside_top

🔎 На видео в публикации идет вызов от пассажира по левому борту. На третьем фото горят две лампочки – вызовы и по левому, и по правому бортам.

На Airbus такая же панель называется Area Call Panel, её цвета варьируются следующим образом:

🔵 Вызов от пассажира – синий;
🟠 Вызов из туалетной комнаты – оранжевый;
🟡 Сработал детектор дыма в туалетной комнате – оранжевый мигающий;
🟢 Вызов со станции бортпроводников – зеленый;
🔴 Вызов из пилотской кабины – красный.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Друзья, мы рады рассказать вам о медиа-проекте "ПроАвиа"!

"ПроАвиа" - это серия интересных видео-подкастов со специалистами из сферы воздушных перевозок и безопастности полётов. Команда проекта стремится рассказать как можно больше о работе в гражданской авиации и показать весь широкий спектр авиационных профессий в России. Проект будет интересен не только молодёжи, которая живёт авиацией, но и тем, кто только ищет свою профессиональную сферу деятельности.

В официальном сообществе "ПроАвиа" вы уже можете посмотреть пилотный выпуск проекта, снятый совместно с Диспетчером УВД Санкт-Петербргуского центра ОВД и с пилотом крупнейшей авиакомпании в России. Также уже совсем скоро будет опубликован следующий выпуск, где гостями станут метеоролог и синоптик международного аэропорта Кольцово.

Подписывайтесь на официальное сообщество проекта, чтобы поддержать ребят и не пропустить новые выпуски!
📸 На обоих фото: пассажирский самолет Як-40 (б/н RA-87303), совершивший свой первый полет в 1973 году.

Сначала борт эксплуатировался в Магаданском Управлении гражданской авиации (Магаданский объединенный авиационный отряд), в 1979 году перешел в ведение Дальневосточного Управления гражданской авиации (Владивостокский объединенный авиационный отряд). Затем самолет попал в летный отряд Николаевска-на-Амуре, далее летал в авиакомпаниях "Владивосток-Авиа" и "Хабаровск-Авиа". С 2007 года воздушное судно находилось на хранении в Николаевске-на-Амуре (аэродром имеет асфальтобетонную ВПП длиной 1860 метров), см. фото №1.

В 2020 году самолет Як-40 перевезли в «Чкаловский городок» и превратили в интерактивный музей, посвященный истории развития авиации в районе. Торжественное открытие состоялось в рамках празднования 170-летия Николаевска-на-Амуре и 55-летия Николаевского района, см. фото №2. #inside_history

🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.

Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Опасные грузы (ч.2)

Продолжение цикла постов об опасных грузах. В этой публикации рассматриваются виды опасности и классификация опасных грузов. #inside_top

Первая часть (определение, основные регламентирующие документы)

⚠️ В зависимости от физических и химических свойств опасные грузы делятся на 9 классов опасности, некоторые из которых в свою очередь подразделяются на категории:

1️⃣ Взрывчатые вещества (ВВ) – тротил, боеприпасы, порох;
2️⃣ Газы – водород, сжиженный азот, гелий;
3️⃣ Легковоспламеняющиеся жидкости – краски, спирты, топливо;
4️⃣ Легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные к самовозгоранию – сера, спички, фосфор, селитра;
5️⃣ Окисляющие вещества и органические перекиси – перекись водорода, отбеливатели, присадки к топливу;
6️⃣ Токсические и инфекционные вещества – мышьяк, никотин, пестициды, бактерии, вирусы, медицинские отходы;
7️⃣ Радиоактивные материалы;
8️⃣ Коррозионные вещества – ртуть, кислотные батареи, серная кислота;
9️⃣ Прочие вещества и изделия.

Опасным грузам одновременно могут быть присвоены несколько классов опасности, если кроме основной они могут нести дополнительную опасность.

📦 Кроме классов, грузы могут подразделяться на группы упаковывания:

• Группа Упаковывания I – высокая опасность;
• Группа Упаковывания II – средняя опасность;
• Группа Упаковывания III – низкая опасность.

📝 Каждый опасный груз сопровождается специальной документацией, включая Декларацию об опасных грузах (Shipper's Declaration for Dangerous Goods). Этот документ содержит информацию о грузе, его классе опасности, количественных характеристиках и инструкции по безопасному обращению с ним.

Следует отметить, что особое внимание при транспортировке таких грузов уделяется правильной упаковке и маркировке опасных грузов, а персонал, работающий с такими грузами, должен пройти специальное обучение.

В следующей публикации данного цикла разберем особенности перевозки таких грузов и реальные случаи из мира авиации.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM