24 октября 1911 года в силу вступил приказ об образовании первой врачебно-лётной комиссии 🩺
Необходимость в этом приказе возникла ещё в 1909 году на заседании Совета Императорского Всероссийского аэроклуба. Тогда приняли решение, что люди должны совершать полёты только при наличии медицинского освидетельствования.
Этот приказ утвердил расписание болезней и телесных недостатков, препятствующих службе офицеров, нижних чинов и вольнонаемных механиков в воздухоплавательных частях на аэростатах и аэропланах. На его основании было введено ежегодное медицинское освидетельствование летчиков в специальных комиссиях, а также установлен предельный возраст: для лётчиков – 45 лет, для аэронавтов (воздухоплавателей) – 58 лет.
Огромную роль в развитие врачебно-лётной экспертизы ГА сыграл С.Е. Минц. Он явился инициатором внедрения психофизиологических исследований для отбора пилотов.
Проанализировав 364 катастрофы, врач сделал вывод, что в 90% случаев катастрофы зависят от индивидуальных качеств летчика.
#inside_history
Необходимость в этом приказе возникла ещё в 1909 году на заседании Совета Императорского Всероссийского аэроклуба. Тогда приняли решение, что люди должны совершать полёты только при наличии медицинского освидетельствования.
Этот приказ утвердил расписание болезней и телесных недостатков, препятствующих службе офицеров, нижних чинов и вольнонаемных механиков в воздухоплавательных частях на аэростатах и аэропланах. На его основании было введено ежегодное медицинское освидетельствование летчиков в специальных комиссиях, а также установлен предельный возраст: для лётчиков – 45 лет, для аэронавтов (воздухоплавателей) – 58 лет.
Огромную роль в развитие врачебно-лётной экспертизы ГА сыграл С.Е. Минц. Он явился инициатором внедрения психофизиологических исследований для отбора пилотов.
Проанализировав 364 катастрофы, врач сделал вывод, что в 90% случаев катастрофы зависят от индивидуальных качеств летчика.
#inside_history
Forwarded from Просто об авиации✈️
Сегодня к рассмотрению очень спорная тема – «Искусственный интелект в гражданской авиации» 🕹️
Искусственный интеллект (ИИ) уже активно применяется в ГА, способствуя повышению безопасности полетов (БП), оптимизации процессов и обеспечению более эффективной эксплуатации воздушных судов.
Рассмотрим плюсы и минусы ИИ в ГА:
➕➕➕➕
1. Безопасность
ИИ может помочь предотвратить инциденты и заблаговременно выявить опасные факторы, тем самым повысить уровень безопасности полетов. Повысить же уровень авиационной безопасности, может помочь, например система распознавания лиц.
2. Оптимизация маршрутов
Алгоритмы ИИ могут анализировать большие объемы данных о погодных условиях, трафике, расписаниях и других факторах, что позволит сократить издержки – время полета и расход топлива.
3. Поддержка принятия решений
Системы ИИ могут предоставлять пилотам дополнительную информацию и рекомендации для принятия решений в реальном времени. Это снизит нагрузку на пилотов.
4. Управление персоналом
ИИ может построить алгоритм по распределению задач для персонала или сформировать экипаж на основе данных по каждому сотруднику. Эти данные могут включать в себя: скорость реакции для принятия решения, стрессоустойчивость, пульс, давление и так далее.
➖➖➖➖
1. Зависимость от технологии
Полеты, основанные на ИИ, требуют качественных систем, которые могут быть уязвимы к сбоям или взлому(сегодня это особенно актуально) .
2. Отсутствие человеческого фактора
Введение ИИ может привести к уменьшению роли пилотов или диспетчеров в принятии решений. Это может создать ситуации, когда они потеряют необходимые навыки и опыт для эффективного реагирования на критические ситуации.
3. Эмоциональный контакт между людьми
Теряется тот самый эффект реагирования на человека и остается просто считывание эмоций со стороны бездушной машиной(например, как японские отели без персонала, а с работами).
4. Недостаток опыта
Любое внедрение в ГА требует его детального изучения и опытной наработки. Любое внедрение – это всегда влияние на безопасность полетов, которое может сказаться и негативно…
Вспомним работу MCAS (Maneuvering characteristics augmentation system) на Boeing 737 MAX, из-за которой произошли две авиакатастрофы, унесшие жизни более 300 человек. Суть работы MCAS заключается в распознании выхода на критические углы атаки и автоматическом отклонении стабилизатора на пикирование. Пилотов должным образом к этому не подготовили – вопросы были к корпорации Boeing, которая не издала соответствующие рекомендации для эксплуатантов.
Применение ИИ в ГА не самая острая на сегодня тема, но авиакомпании активно борются и конкурируют между собой за привлечение лучших специалистов в этой области, стараясь максимально внедрять новые разработки.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Искусственный интеллект (ИИ) уже активно применяется в ГА, способствуя повышению безопасности полетов (БП), оптимизации процессов и обеспечению более эффективной эксплуатации воздушных судов.
Рассмотрим плюсы и минусы ИИ в ГА:
➕➕➕➕
1. Безопасность
ИИ может помочь предотвратить инциденты и заблаговременно выявить опасные факторы, тем самым повысить уровень безопасности полетов. Повысить же уровень авиационной безопасности, может помочь, например система распознавания лиц.
2. Оптимизация маршрутов
Алгоритмы ИИ могут анализировать большие объемы данных о погодных условиях, трафике, расписаниях и других факторах, что позволит сократить издержки – время полета и расход топлива.
3. Поддержка принятия решений
Системы ИИ могут предоставлять пилотам дополнительную информацию и рекомендации для принятия решений в реальном времени. Это снизит нагрузку на пилотов.
4. Управление персоналом
ИИ может построить алгоритм по распределению задач для персонала или сформировать экипаж на основе данных по каждому сотруднику. Эти данные могут включать в себя: скорость реакции для принятия решения, стрессоустойчивость, пульс, давление и так далее.
➖➖➖➖
1. Зависимость от технологии
Полеты, основанные на ИИ, требуют качественных систем, которые могут быть уязвимы к сбоям или взлому
2. Отсутствие человеческого фактора
Введение ИИ может привести к уменьшению роли пилотов или диспетчеров в принятии решений. Это может создать ситуации, когда они потеряют необходимые навыки и опыт для эффективного реагирования на критические ситуации.
3. Эмоциональный контакт между людьми
Теряется тот самый эффект реагирования на человека и остается просто считывание эмоций со стороны бездушной машиной
4. Недостаток опыта
Любое внедрение в ГА требует его детального изучения и опытной наработки. Любое внедрение – это всегда влияние на безопасность полетов, которое может сказаться и негативно…
Вспомним работу MCAS (Maneuvering characteristics augmentation system) на Boeing 737 MAX, из-за которой произошли две авиакатастрофы, унесшие жизни более 300 человек. Суть работы MCAS заключается в распознании выхода на критические углы атаки и автоматическом отклонении стабилизатора на пикирование. Пилотов должным образом к этому не подготовили – вопросы были к корпорации Boeing, которая не издала соответствующие рекомендации для эксплуатантов.
Применение ИИ в ГА не самая острая на сегодня тема, но авиакомпании активно борются и конкурируют между собой за привлечение лучших специалистов в этой области, стараясь максимально внедрять новые разработки.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Forwarded from Просто об авиации✈️
Для перемещений из одного города в другой большинство людей предпочитают использовать воздушный транспорт, ведь он экономит время и предоставляет определенный комфорт во время путешествия.
Однако маломобильные группы населения (люди старших возрастов, люди с маленькими детьми, беременные женщины и т.д.), включая пассажиров с ограниченными возможностями (ОВЗ), зачастую при выборе транспорта предпочитают наземный (Ж/Д и авто), так как аэропорты и перелеты вызывают у них волнения из-за возможных трудностей.
⚠️ Выделяют различные подходы к обеспечению равных возможностей для всех пассажиров – обеспечение «безбарьерной» среды и «доступной» среды.
ℹ️ Безбарьерная среда подразумевает создание условий, в которых люди с ОВЗ могут пользоваться инфраструктурой аэропорта без каких-либо препятствий. Например, такая среда может в себя включать широкие ступени, амбулифты, удобные сидения, пандусы и т.д.
ℹ️ Доступная среда ориентирована на предоставление равной доступности для всех пассажиров, включая маломобильных и пассажиров с ОВЗ. Уделяется внимание разнообразию культурных и языковых особенностей. Например, среда может включать в себя таблицы Брайля, аппараты для слабослышащих, комнаты матери и ребенка и т.д.
Существует программа IATA по организации доступной среды на транспорте, которая носит рекомендательный характер 👉🏻 Air Travel Accessibility
✅ Передовым аэропортом в РФ в этом направлении является Шереметьево, в котором создана отдельная служба по обслуживанию маломобильных пассажиров. В небольших аэропортах этим занимаются сотрудники службы организации пассажирских перевозок.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Однако маломобильные группы населения (люди старших возрастов, люди с маленькими детьми, беременные женщины и т.д.), включая пассажиров с ограниченными возможностями (ОВЗ), зачастую при выборе транспорта предпочитают наземный (Ж/Д и авто), так как аэропорты и перелеты вызывают у них волнения из-за возможных трудностей.
⚠️ Выделяют различные подходы к обеспечению равных возможностей для всех пассажиров – обеспечение «безбарьерной» среды и «доступной» среды.
ℹ️ Безбарьерная среда подразумевает создание условий, в которых люди с ОВЗ могут пользоваться инфраструктурой аэропорта без каких-либо препятствий. Например, такая среда может в себя включать широкие ступени, амбулифты, удобные сидения, пандусы и т.д.
ℹ️ Доступная среда ориентирована на предоставление равной доступности для всех пассажиров, включая маломобильных и пассажиров с ОВЗ. Уделяется внимание разнообразию культурных и языковых особенностей. Например, среда может включать в себя таблицы Брайля, аппараты для слабослышащих, комнаты матери и ребенка и т.д.
Существует программа IATA по организации доступной среды на транспорте, которая носит рекомендательный характер 👉🏻 Air Travel Accessibility
✅ Передовым аэропортом в РФ в этом направлении является Шереметьево, в котором создана отдельная служба по обслуживанию маломобильных пассажиров. В небольших аэропортах этим занимаются сотрудники службы организации пассажирских перевозок.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Вчера состоялось наше очередное мероприятие на тренажере Boeing 737 «Территория Полета» – две группы подписчиков послушали лекцию от Inside Avia о важности авиации в жизни человека чтении аэронавигационных карт, а затем начались красивейшие полеты, которые суммарно заняли более 8 часов: Малага, Гибралтар, Мале, Шамбери, Тиват, Зальцбург, Инсбрук, Подгорица, Тбилиси и т.д.
Все ушли довольными и даже с авиационными сувенирами. Активность с точки зрения вовлеченности была на высоте – это очень порадовало 😉
#inside_flights
Все ушли довольными и даже с авиационными сувенирами. Активность с точки зрения вовлеченности была на высоте – это очень порадовало 😉
#inside_flights
⚡️Рейс Red Wings из Нижневартовска в Махачкалу ушел на запасной аэродром, а самолет «Победы» из Внуково пока в зоне ожидания. Аэропорт закрыт – по летному полю, а также по терминалу и служебным помещениям бегают люди, которых быть на объекте транспортной инфраструктуры не должно.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Росавиация сообщает, что меры действуют до нормализации ситуации, в аэропорту Махачкалы работают органы правопорядка.
Самолеты, которые должны были совершить посадку в Махачкале, перенаправлены на запасные аэродромы.
Самолеты, которые должны были совершить посадку в Махачкале, перенаправлены на запасные аэродромы.
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
⚡️В связи с проникновением неизвестных лиц на перрон аэропорта Махачкала принято решение о временном закрытии аэропорта для обслуживания авиарейсов на прилет и вылет — Росавиация
Про требования к выполнению раздельных и одновременных взлетно-посадочных операций мы писали ранее.
🔎 Напишите в комментарии все возможные внешние различия между этими двумя моделями ВС. Кто найдет больше?)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM