Согласно пункту 5.41. ФАП-128, количество топлива и масла на борту самолетов с газотурбинными двигателями должно позволять:

а) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения, выполнить полет до аэродрома намеченной посадки, осуществить заход на посадку и уход на второй круг, выполнить полет до запасного аэродрома, указанного в рабочем плане полета, после чего выполнить полет в течение XX минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над запасным аэродромом при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку и посадку, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или КВС, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но не менее чем X% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения. При использовании в качестве запасного аэродрома назначения второй непересекающейся ВПП аэродрома назначения планируемый остаток топлива должен обеспечивать полет после прибытия на аэродром назначения в течении не менее XX минут на высоте 450 м над аэродромом при стандартных температурных условиях;

Inside Avia восстанавливает силы для продолжения популяризации авиации и скоро вернётся с новыми и полезными публикациями 🙂

Из недавнего и познавательного:

– «Сложное пространственное положение самолета» в Телеграм-канале;

– «Коспас-Сарсат» на Boosty;

– «Если человеку стало плохо на борту ВС» на Дзене.

✍🏻 В комментариях можно поделиться впечатлениями от уходящего лета, а также предложить темы для будущих публикаций, спасибо!

Издание "Aircraft Weight and Balance Handbook" от Федерального управления гражданской авиации США – новый герой нашей литературной рубрики Wings & Words.

Вес и центровка являются важнейшими факторами, влияющими на безопасность полета. Ответственность за их надлежащий контроль возлагается на инженеров и конструкторов, распространяется на пилота, который управляет самолетом, и техника, который обслуживает воздушное судно.

Применимая как к самолетам, так и к вертолетам, книга является хорошим справочником по авиационным основам не только для пилотов, но и для технического персонала.

Темы включают в себя:

* Теория и контроль веса и центровки
* Определение центра тяжести ВС
* Система контроля веса и балансировки легкого спортивного самолета
* Расчеты веса и балансировки одномоторного самолета
* Расчеты веса и балансировки многомоторного самолета
* Изменение центра тяжести после ремонта или модернизации самолета
* Контроль веса и балансировки вертолета
* Контроль веса и балансировки больших воздушных судов
* Использование компьютера для расчета указанных параметров

Уровень сложности данного издания (по версии Inside Avia) – 3/3.

#inside_literature

✈️ Вжух! И ты - пилот или авиадиспетчер с level 4.

Без скучных методичек. С гарантией результата.

Приходи на бесплатные открытые занятия по Aviation English, чтобы узнать лайфхаки для подготовки и сдачи на уровень, а также сразу же попрактиковаться и стать на шаг ближе к level 4.

Мы готовим пилотов и авиадиспетчеров к сдаче на уровень с 2012-ого года и знаем, как тебе помочь.

ЗАПИСЫВАЙСЯ 👉ТУТ👈 И ПРИХОДИ. See you!✈️

🔴 На Boosty опубликован материал про один из существующих методов расчета загруженности диспетчера ОрВД. Тема более научная, чем практическая, но знать такие вещи тоже полезно.

Читать статью 👈🏻

Из этой же публикации вы поймете, какие факторы влияют на загрузку авиадиспетчера, как можно ее снизить, а также – про AMAN/DMAN, CPDLC, ACARS…

Недавно на платформе прошел стрим с лекцией о правилах чтения аэронавигационных карт, сейчас он доступен в записи.

Высокую активность вызвали рубрики с разбором ФАП-128 (3 части) и воздушной навигации (4 части). Не стоит забывать и о том, что в отдельных публикациях подробно расписаны кокпиты Boeing 737 и Airbus A320. Это заслуживает вашего внимания!)

Подписка с полным доступом – 200 руб / месяц 📲 Есть разные варианты, см. на Boosty.

🙇🏻‍♀️ Авиакомпания «Азимут» на своем официальном сайте ввела онлайн-оформление услуги по сопровождению ребенка, путешествующего самостоятельно. Её стоимость составляет 6499 рублей с учетом НДС.

Ранее в нашем партнерском канале @prostoobavia выходил пост о том, какие условия по оплате детских авиабилетов действуют в стране, какие правила применяются к такому виду перевозок и кто же такие «умки» на борту ВС.

✍🏻 А вы когда-то пользовались подобной услугой? Поделитесь в комментариях.