💪🏻 Хочется верить, что эти 12 вопросов оказались полезными для вас. Кто не поленился и прошёл их, тот уже молодец, а теперь разбивка по баллам:
12/12 — оценка 5 с плюсом, уважение от Инсайд Авиа!
1 ошибка — оценка 5, в следующий раз постарайтесь не терять плюс!
2-3 ошибки — оценка 4.
4-6 ошибок — оценка 3.
Более 6 ошибок — авиация ошибок не прощает, но и Инсайд Авиа не отчисляет!
Изучайте, спрашивайте и прокачивайте знания.
✌🏻В комментах можно указать кол-во своих верных ответов.
12/12 — оценка 5 с плюсом, уважение от Инсайд Авиа!
1 ошибка — оценка 5, в следующий раз постарайтесь не терять плюс!
2-3 ошибки — оценка 4.
4-6 ошибок — оценка 3.
Более 6 ошибок — авиация ошибок не прощает, но и Инсайд Авиа не отчисляет!
Изучайте, спрашивайте и прокачивайте знания.
✌🏻В комментах можно указать кол-во своих верных ответов.
КОНКУРС ОТ INSIDE AVIA 📸
28 июля авиафотографы совместно с PR-специалистами отмечают свои профессиональные праздники 😎
В честь праздников тех, без кого авиация не была бы настолько интересной, Inside Avia объявляет конкурс авиационной фотографии!
Условия участия:
1) В любой социальной сети (не запрещенной на территории РФ), выставить вашу фотографию
2) Оставить в описании ссылку на telegram-канал Inside Avia (https://yangx.top/inside_avia)
3) Прислать ссылку на конкурсный пост в комментарии к посту (прием ссылок завершится 16 июля)
Опционально: написать немного о том, почему вам нравится читать наш канал 😄
Конкурс проходит в несколько этапов:
16.07 — отбор 8 фотографий редакторами Inside Avia
18.07 — голосование за топ-4 фотографии (8:00-23:59)
22.07 — голосование за топ-2 фотографии (8:00-23:59)
24.07 — голосование за лучшую фотографию (до 27.07 23:59)
Призовой фонд: приглашение на лекцию и полёт с Inside Avia на авиатренажёре Boeing 737 в Москве
Результаты 28 июля в 13:00 🛩
28 июля авиафотографы совместно с PR-специалистами отмечают свои профессиональные праздники 😎
В честь праздников тех, без кого авиация не была бы настолько интересной, Inside Avia объявляет конкурс авиационной фотографии!
Условия участия:
1) В любой социальной сети (не запрещенной на территории РФ), выставить вашу фотографию
гражданского воздушного судна2) Оставить в описании ссылку на telegram-канал Inside Avia (https://yangx.top/inside_avia)
3) Прислать ссылку на конкурсный пост в комментарии к посту (прием ссылок завершится 16 июля)
Опционально: написать немного о том, почему вам нравится читать наш канал 😄
Конкурс проходит в несколько этапов:
16.07 — отбор 8 фотографий редакторами Inside Avia
18.07 — голосование за топ-4 фотографии (8:00-23:59)
22.07 — голосование за топ-2 фотографии (8:00-23:59)
24.07 — голосование за лучшую фотографию (до 27.07 23:59)
Призовой фонд: приглашение на лекцию и полёт с Inside Avia на авиатренажёре Boeing 737 в Москве
Результаты 28 июля в 13:00 🛩
📸 О чем мечтает каждый споттер на «подзаборинге»? Новички – об уникальных самолётах в кадре, а бывалые скажут: «чтобы САБ не мешал фотографировать, ветер дул в спину, а затвор не заклинил в морозную погоду».
Но все споттеры – начинающие и с большой аудиторией – всегда думают ещё об одном. О вкусной и горячей еде! В этом споттерам и всем без исключения придет на помощь Domino’s Pizza! 🍕
🚗 Доставка за 30 минут – можно заказать в любую споттерскую точку и не бояться, что пропустишь посадку очередного борта.
🍕Размер… Пицца настолько большая и сытная, что ее можно разделить с сотрудниками САБа, которые приехали вас прогонять 🔫
🍅 Вкус… Domino’s использует в своих пиццах только лучшие ингредиенты, что делает блюда очень вкусными (если сотрудники САБа попробуют, то кричать и прогонять точно не будут, а может даже в гости пригласят).
❗️Inside Avia совместно с Domino’s Pizza организовали приятные скидки: 3️⃣8️⃣% на первый заказ по коду P809798, 3️⃣5️⃣% на повторный заказ по коду 42704.
Но все споттеры – начинающие и с большой аудиторией – всегда думают ещё об одном. О вкусной и горячей еде! В этом споттерам и всем без исключения придет на помощь Domino’s Pizza! 🍕
🚗 Доставка за 30 минут – можно заказать в любую споттерскую точку и не бояться, что пропустишь посадку очередного борта.
🍕Размер… Пицца настолько большая и сытная, что ее можно разделить с сотрудниками САБа, которые приехали вас прогонять 🔫
🍅 Вкус… Domino’s использует в своих пиццах только лучшие ингредиенты, что делает блюда очень вкусными (если сотрудники САБа попробуют, то кричать и прогонять точно не будут, а может даже в гости пригласят).
❗️Inside Avia совместно с Domino’s Pizza организовали приятные скидки: 3️⃣8️⃣% на первый заказ по коду P809798, 3️⃣5️⃣% на повторный заказ по коду 42704.
🧳 ПУТЬ БАГАЖА
Уверены, что большинство когда-либо летавших на самолёте людей знает как и где сдавать свой чемодан в багаж, но не каждый в курсе, что происходит с ним далее.
🌝 Первым делом необходимо положить чемодан на конвейерную ленту рядом со стойкой регистрации. Под ней находятся чувствительные весы, которые с лёгкостью выявят перевес. После печатается багажная бирка, которая клеится на ручку – на ней латиницей указаны ФИО пассажира, код аэропорта назначения, номер рейса, штрих-код, в котором закодирована вся информация о багаже и его владельце. Также на чемодан клеятся маленькие штрих-коды. Кроме того, бирка прикрепляется на корешок посадочного талона. Говорим чемодану «пока-пока» – ведь дальнейший его путь скрыт от глаз обычных пассажиров 👁
По ленте он попадает в интроскоп, который просвечивает содержимое – нет ли радиоактивных, взрывчатых, запрещенных к провозу веществ и предметов. Если сотрудника службы авиационной безопасности или таможни что-то насторожит, может быть произведена дополнительная проверка с применением кинологической службы или даже вскрытием в присутствии владельца.
После сканера чемодан оказывается в сортировке – считыватели автоматически сканируют штрих-код и отправляют чемодан в нужный шлюз в зависимости от пункта назначения. Далее грузчики укладывают чемоданы в авиационный контейнер, который будет погружен в самолёт, или же тележку, которая подвезёт багаж к самолёту – затем он вручную или с применением ленточного погрузчика будет загружен «насыпью». #inside_top
Уверены, что большинство когда-либо летавших на самолёте людей знает как и где сдавать свой чемодан в багаж, но не каждый в курсе, что происходит с ним далее.
🌝 Первым делом необходимо положить чемодан на конвейерную ленту рядом со стойкой регистрации. Под ней находятся чувствительные весы, которые с лёгкостью выявят перевес. После печатается багажная бирка, которая клеится на ручку – на ней латиницей указаны ФИО пассажира, код аэропорта назначения, номер рейса, штрих-код, в котором закодирована вся информация о багаже и его владельце. Также на чемодан клеятся маленькие штрих-коды. Кроме того, бирка прикрепляется на корешок посадочного талона. Говорим чемодану «пока-пока» – ведь дальнейший его путь скрыт от глаз обычных пассажиров 👁
По ленте он попадает в интроскоп, который просвечивает содержимое – нет ли радиоактивных, взрывчатых, запрещенных к провозу веществ и предметов. Если сотрудника службы авиационной безопасности или таможни что-то насторожит, может быть произведена дополнительная проверка с применением кинологической службы или даже вскрытием в присутствии владельца.
После сканера чемодан оказывается в сортировке – считыватели автоматически сканируют штрих-код и отправляют чемодан в нужный шлюз в зависимости от пункта назначения. Далее грузчики укладывают чемоданы в авиационный контейнер, который будет погружен в самолёт, или же тележку, которая подвезёт багаж к самолёту – затем он вручную или с применением ленточного погрузчика будет загружен «насыпью». #inside_top
Telegram
Inside Avia
🤔🧐 Где там мой чемодан?!
Авиация перевозит из пункта Alpha в пункт Bravo не только пассажиров, но и грузы. При этом грузы различаются по массе и габаритам, начиная от детской коляски и заканчивая деталями космического корабля.
Большинство писем, посылок…
Авиация перевозит из пункта Alpha в пункт Bravo не только пассажиров, но и грузы. При этом грузы различаются по массе и габаритам, начиная от детской коляски и заканчивая деталями космического корабля.
Большинство писем, посылок…
– как выдавать курсы воздушным судам при векторении?
Такой вопрос поступил в форму обратной связи @realmayday_bot ✌🏻 Кстати, просьба! Если задаёте там свой вопрос, формулируйте его, пожалуйста, ОТ и ДО.
Сначала следует почитать обзорный пост. Далее, если вопрос исключительно о стандартной команде, которую выдаёт диспетчер, то запоминаем – «ПОЗЫВНОЙ, влево/вправо, КУРС ХХХ (три цифры)» /// «CALLSIGN, turn left/right HEADING XXX (three digits).
Для рассмотрения разных ситуаций и тонкостей вам следует обязательно обратиться к официальным документам – ICAO doc 4444, ФАП-362, ФАП-293, ФАП-128. #inside_top
Такой вопрос поступил в форму обратной связи @realmayday_bot ✌🏻 Кстати, просьба! Если задаёте там свой вопрос, формулируйте его, пожалуйста, ОТ и ДО.
Сначала следует почитать обзорный пост. Далее, если вопрос исключительно о стандартной команде, которую выдаёт диспетчер, то запоминаем – «ПОЗЫВНОЙ, влево/вправо, КУРС ХХХ (три цифры)» /// «CALLSIGN, turn left/right HEADING XXX (three digits).
Для рассмотрения разных ситуаций и тонкостей вам следует обязательно обратиться к официальным документам – ICAO doc 4444, ФАП-362, ФАП-293, ФАП-128. #inside_top
Forwarded from Inside Avia
⚠️ Очень важный пост для выпускников школ, будущих абитуриентов. Просьба ознакомиться и постараться сделать правильные выводы.
➡️ t.me/inside_avia/3507 ⬅️
По любым вопросам можно обращаться в Директ, либо в комментарии под постом.
➡️ t.me/inside_avia/3507 ⬅️
По любым вопросам можно обращаться в Директ, либо в комментарии под постом.
💨✈️ Как выбирают место для постройки ВПП по ветровому режиму? #inside_top
Посадка и взлёт должны происходить против ветра, в исключительных случаях они могут выполняться с попутным ветром (попутная составляющая не более 5 м/с). При этом боковая составляющая не должна превышать критическую величину, которая зависит от технических особенностей ВС. Например, если ВПП мокрая и коэффициент сцепления понижен, допустимая боковая скорость ветра уменьшается.
Характеристики ветрового режима местности задаются розой ветров по 8 или 16 румбам с градациями. Каждая ВПП может использоваться в двух противоположных направлениях, поэтому производятся расчеты суммарной повторяемости ветров. После подсчёта ветрового режима и постройки таблицы выбирается оптимальное направление, при котором совершаются взлёты и посадки в течение наибольшего количества ветреных дней в году. Чтобы обеспечить необходимую ветровую загрузку используют КВЗ (коэффициент ветровой загрузки), то есть процент повторяемости ветров, при котором боковая составляющая будет удовлетворять расчетной величине определенного класса аэродрома.
Для определения КВЗ предварительно высчитывают значение допустимых углов отклонения направления взлёта/посадки и направление ветра при различных его скоростях. Затем полученные значения откладывают на розе ветров по обе стороны от желаемого направления ВПП. При получении КВЗ меньше требуемого, проводят дополнительные расчеты. Если же отсутствует направление полосы, которое обеспечило бы нужную ветровую загрузку, имеет место строительство другой полосы.
Посадка и взлёт должны происходить против ветра, в исключительных случаях они могут выполняться с попутным ветром (попутная составляющая не более 5 м/с). При этом боковая составляющая не должна превышать критическую величину, которая зависит от технических особенностей ВС. Например, если ВПП мокрая и коэффициент сцепления понижен, допустимая боковая скорость ветра уменьшается.
Характеристики ветрового режима местности задаются розой ветров по 8 или 16 румбам с градациями. Каждая ВПП может использоваться в двух противоположных направлениях, поэтому производятся расчеты суммарной повторяемости ветров. После подсчёта ветрового режима и постройки таблицы выбирается оптимальное направление, при котором совершаются взлёты и посадки в течение наибольшего количества ветреных дней в году. Чтобы обеспечить необходимую ветровую загрузку используют КВЗ (коэффициент ветровой загрузки), то есть процент повторяемости ветров, при котором боковая составляющая будет удовлетворять расчетной величине определенного класса аэродрома.
Для определения КВЗ предварительно высчитывают значение допустимых углов отклонения направления взлёта/посадки и направление ветра при различных его скоростях. Затем полученные значения откладывают на розе ветров по обе стороны от желаемого направления ВПП. При получении КВЗ меньше требуемого, проводят дополнительные расчеты. Если же отсутствует направление полосы, которое обеспечило бы нужную ветровую загрузку, имеет место строительство другой полосы.
⚡️В Якутии идёт поисково-спасательная операция – около шести утра по местному времени из Ус-Хатына (Якутск) в Кобяйский район вылетел самолёт Ан-2, связь с которым была потеряна. #inside_crashes_and_incidents
🐶 21 июня — День кинологических подразделений МВД России или же День кинолога.
Наши четвероногие друзья активно работают в сфере авиации, обеспечивая поиск и обнаружение взрывчатых и наркотических веществ. Например, собаки из породной группы «шалайки», выведенные скрещиванием арктической лайки и субтропического шакала – это большая заслуга авиакомпании «Аэрофлот».
Кинологи со служебными собаками ежедневно выполняют осмотры воздушных судов, аэропортов и прилегающих территорий для обеспечения авиационной безопасности. #inside_history
Наши четвероногие друзья активно работают в сфере авиации, обеспечивая поиск и обнаружение взрывчатых и наркотических веществ. Например, собаки из породной группы «шалайки», выведенные скрещиванием арктической лайки и субтропического шакала – это большая заслуга авиакомпании «Аэрофлот».
Кинологи со служебными собаками ежедневно выполняют осмотры воздушных судов, аэропортов и прилегающих территорий для обеспечения авиационной безопасности. #inside_history
ТОПЛИВО В КРЫЛЕ И ЕГО СТОИМОСТЬ
⠀
Основные топливные баки действительно расположены в обеих плоскостях крыла, но правда на некоторых типах ВС также имеются дополнительные баки в центре фюзеляжа и в хвостовой части. Топливо в крыле:
⠀
📍не нарушает центровку воздушного судна и уменьшает давление на само крыло (это так) ⤵️
⠀
Чем сильнее нагрузить самолёт в центре, тем бОльшую нагрузку придётся выдерживать его крылу для создания подъёмной силы. В плоскостях крыла же топливо распределяется равномерно и на центровку особо сильно не влияет.
⠀
📍оставляет много полезного пространства в фюзеляже для размещения, например, груза или установки дополнительных пассажирских кресел;
⠀
Теперь подробнее рассмотрим этот процесс с точки зрения финансов 💵
⠀
На сайте Федерального агенства воздушного транспорта (ФАВТ) имеются документы с актуальными ценами на авиационное топливо в разных аэропортах страны. За 2021 год.
⠀
Цены указаны за 1 тонну. Килограмм равен литру только для воды. Для расчёта массы любого другого вещества нужно применить стандартную физическую формулу (масса = объём умножить на плотность).
⠀
✈️ Рассмотрим на примере Boeing 737-800. Максимальная вместимость его топливных баков равна 26.020 литров. Топливо продаётся аэропортами по ВЕСУ, а не по объему. При нормальной температуре воздуха (20°С) плотность авиационного топлива примерно равна 0,8 кг/литр. Для заправки полных баков данного воздушного судна потребуется (0,8 умножить на 26.020) 20.816 кг топлива.
⠀
Теперь взглянем на цену одной тонны топлива в конкретном аэропорту России. Например, в Салехарде такая заправка будет стоить (20,816 умножить на 73.878) 1.537.845 рублей. А в одном из столичных аэропортов (например, Домодедово) заправка будет стоить (20,816 умножить на 54.036) 1.124.814 рублей.
⠀
РАСЧЁТ ТОПЛИВА НА ПОЛЁТ
Некоторые «знатоки» твёрдо уверены и убеждают других, что топливо в самолёт заправляется ровно в таком количестве, чтобы после посадки баки оказались пустыми. Если же что-то вдруг остаётся, то «лишние литры надо сбросить» на заходе. Сегодня займёмся исправлением этих представителей диванного авиационного комитета ⠀ ️Продолжительность любого полёта, а значит и количество потребляемого топлива может увеличиться в силу определённых причин. Например, на полосу вышла лиса и самолёт при посадке уходит на второй круг. Другая ситуация – аэродром закрылся по непогоде, нужно уходить на запасной, до которого сколько-то лететь, а там ещё может потребоваться встать в зону ожидания из-за других прибывающих бортов. Причин много, некоторые даже предугадать не получится. Как же заправить самолёт так, чтобы хватило на любое развитие событий?
ИКАО ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (см. ниже) устанавливает следующие требования по заправке, без которой начинать полёт нельзя: топливо должно хватить для руления по аэродрому вылета, полёту по маршруту, плюс запас в количестве 5% от получившейся цифры, также требуется топливо для полёта на запасной аэродром с учётом ухода на второй круг на аэродроме назначения (если запасных несколько – до наиболее удалённого), финальный резерв топлива (например, 30 минут в зоне ожидания) и ещё запас, который может дополнительно взять в полёт командир воздушного судна по своему усмотрению (кто знает, вдруг будем долго ждать очереди на облив с запущенными движками).
Авиакомпаниям выгодно экономить на топливе и заправлять меньше положенного? Они могут запрещать уходить на второй круг для снижения расхода топлива? Ответы, конечно, отрицательные. Ведь случится одна катастрофа и вся эта экономия обернётся большой трагедией, поэтому всё делается в соответствии с правилами.
🛑 Не забывайте про репосты, ведь только общими усилиями получится продвинуть авиацию в массы.
#inside_top
⠀
Основные топливные баки действительно расположены в обеих плоскостях крыла, но правда на некоторых типах ВС также имеются дополнительные баки в центре фюзеляжа и в хвостовой части. Топливо в крыле:
⠀
📍не нарушает центровку воздушного судна и уменьшает давление на само крыло (это так) ⤵️
⠀
Чем сильнее нагрузить самолёт в центре, тем бОльшую нагрузку придётся выдерживать его крылу для создания подъёмной силы. В плоскостях крыла же топливо распределяется равномерно и на центровку особо сильно не влияет.
⠀
📍оставляет много полезного пространства в фюзеляже для размещения, например, груза или установки дополнительных пассажирских кресел;
⠀
Теперь подробнее рассмотрим этот процесс с точки зрения финансов 💵
⠀
На сайте Федерального агенства воздушного транспорта (ФАВТ) имеются документы с актуальными ценами на авиационное топливо в разных аэропортах страны. За 2021 год.
⠀
Цены указаны за 1 тонну. Килограмм равен литру только для воды. Для расчёта массы любого другого вещества нужно применить стандартную физическую формулу (масса = объём умножить на плотность).
⠀
✈️ Рассмотрим на примере Boeing 737-800. Максимальная вместимость его топливных баков равна 26.020 литров. Топливо продаётся аэропортами по ВЕСУ, а не по объему. При нормальной температуре воздуха (20°С) плотность авиационного топлива примерно равна 0,8 кг/литр. Для заправки полных баков данного воздушного судна потребуется (0,8 умножить на 26.020) 20.816 кг топлива.
⠀
Теперь взглянем на цену одной тонны топлива в конкретном аэропорту России. Например, в Салехарде такая заправка будет стоить (20,816 умножить на 73.878) 1.537.845 рублей. А в одном из столичных аэропортов (например, Домодедово) заправка будет стоить (20,816 умножить на 54.036) 1.124.814 рублей.
⠀
РАСЧЁТ ТОПЛИВА НА ПОЛЁТ
Некоторые «знатоки» твёрдо уверены и убеждают других, что топливо в самолёт заправляется ровно в таком количестве, чтобы после посадки баки оказались пустыми. Если же что-то вдруг остаётся, то «лишние литры надо сбросить» на заходе. Сегодня займёмся исправлением этих представителей диванного авиационного комитета ⠀ ️Продолжительность любого полёта, а значит и количество потребляемого топлива может увеличиться в силу определённых причин. Например, на полосу вышла лиса и самолёт при посадке уходит на второй круг. Другая ситуация – аэродром закрылся по непогоде, нужно уходить на запасной, до которого сколько-то лететь, а там ещё может потребоваться встать в зону ожидания из-за других прибывающих бортов. Причин много, некоторые даже предугадать не получится. Как же заправить самолёт так, чтобы хватило на любое развитие событий?
ИКАО ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (см. ниже) устанавливает следующие требования по заправке, без которой начинать полёт нельзя: топливо должно хватить для руления по аэродрому вылета, полёту по маршруту, плюс запас в количестве 5% от получившейся цифры, также требуется топливо для полёта на запасной аэродром с учётом ухода на второй круг на аэродроме назначения (если запасных несколько – до наиболее удалённого), финальный резерв топлива (например, 30 минут в зоне ожидания) и ещё запас, который может дополнительно взять в полёт командир воздушного судна по своему усмотрению (кто знает, вдруг будем долго ждать очереди на облив с запущенными движками).
Авиакомпаниям выгодно экономить на топливе и заправлять меньше положенного? Они могут запрещать уходить на второй круг для снижения расхода топлива? Ответы, конечно, отрицательные. Ведь случится одна катастрофа и вся эта экономия обернётся большой трагедией, поэтому всё делается в соответствии с правилами.
🛑 Не забывайте про репосты, ведь только общими усилиями получится продвинуть авиацию в массы.
#inside_top