Это могли быть кадры из голливудского блокбастера, но нет

В Лос-Анджелесе одномоторный самолёт рухнул на железнодорожные пути. Пилот чудом выжил, однако вскоре появилась новая опасность: приближающийся поезд.

Прибывшие спасатели вытащили пилота из обломков за секунды до того, как в него врезался поезд.

– Выкатились, выключаемся.

Запись переговоров рейса RWZ387

⚡️В начале года командир самолёта Superjet 100 авиакомпании «Россия», выехав на ВПП в аэропорту Белгорода, отказался взлетать из-за плохого состояния полосы

Об этом нам сообщил пассажир рейса SU6504, который вылетал 2 января из Белгорода в Москву. По его словам, борт выехал на ВПП, постоял на исполнительном старте несколько минут, потом слабо ехал и тормозил, видимо, проверяя сцепление.

После этого командир воздушного судна сообщил пассажирам о плохом сцеплении, что полоса не почищена и самолёт вынужден вернуться на место стоянки, пока не расчистят полосу, а также должен пройти повторную противообледенительную обработку.

По информации другого источника, командир Superjet 100 «России» посчитал недостоверными данные по коэффициенту сцепления, который, по мнению аэропорта, составлял 0,3. Перезамер показал, что коэффициент не превышал 0,29.

После жалобы пилота аэропорт закрыл полосу на чистку и прибывающие самолёты кружили в небе в зоне ожидания. Около 40 пассажиров самолёта «России» обратно доставили в аэропорт.

«В аэропорту кричали, что пилот неуч и не умеет взлетать в такую погоду, мол аэропорт ни при чём», — добавил один из пассажиров рейса «дочки» «Аэрофлота», который в итоге вылетел в Москву с задержкой в 4 часа.

Сегодня в Белгороде Superjet 100 авиакомпании Red Wings выкатился за пределы полосы. Пострадавших нет. Замгубернатора Белгородской области Владимир Базаров сразу поспешил заверить, что коэффициент сцепления в момент посадки самолёта и на данный момент соответствует необходимым требованиям.

Рубрика «трупайлоты» набирает обороты… 🤦🏻‍♂️ Эксперт по авиационным «кузусам».

Найдено на просторах ТикТок. К слову, там много подобных комментов от представителей международного авиационного диванного комитета, иногда выкладываю скрины в сторис.

По поводу SSJ-100 можно почитать подборку, в которой вы найдёте информацию про крушение в Шереметьево 5 мая 2019 года, объяснение принципа работы direct mode и причины, по которым иностранцы отказались от его эксплуатации.

У данного самолёта, как и у других, случались выкатывания за пределы ВПП. Например, вчера SSJ-100 выкатился в Белгороде. Сразу подоспели умозаключения о «плохом» самолёте, но этих знатоков не волнует, что выкатиться может любой самолёт вне зависимости от типа 💁🏻‍♂️

Вот здесь можно подробнее узнать о выкатывании SSJ-100 за пределы ВПП в Якутске в 2018 году. Почитайте отчёт МАК и всё поймёте.

Из катастроф SSJ-100, кроме Шереметьево, была ещё Индонезия. Тоже скажете, что виноват самолёт?

💰✈️ Покупая авиабилет, возможно вы замечали, что на один рейс их продают несколько авиакомпаний, а также иногда есть надпись «рейс выполняется авиакомпанией…».

Код-шеринг – это договор между авиакомпаниями о совместном выполнении рейсов по одному и тому же маршруту. Благодаря код-шеринговому соглашению, ответственность за пассажира берут обе компании.

Представим ситуацию, что вы покупаете билеты на два рейса разных а/к. При отсутствии код-шерингового соглашения и опоздании на другой рейс, а/к сочла бы это как неявку пассажира на рейс. Но если а/к используют код-шеринг, то даже в случае вашего опоздания на стыковку, они будут обязаны доставить вас до пункта назначения в любом случае.

Данное соглашение также выгодно и для самой авиакомпании – это возможность расширять географию полётов, не вводя собственных рейсов. Это экономия, к тому же частота полетов сохраняется, хотя в небо поднимается самолёт другой а/к. #inside_top

Авиационные альянсы
Свободы воздуха
Аэропорт глазами чемодана
Слот в авиации

❗️После вылета из Екатеринбурга не закрылась створка шасси, борт вырабатывает топливо, готовится к посадке. Остальные самолёты встают в зону ожидания, некоторые готовятся к уходу на запасные по остатку топлива.

Не все самолёты могут аварийно сбрасывать топливо (А320 - не исключение), а вес превышает максимальный посадочный, поэтому осуществляется его выработка в зоне ожидания. Про них подробнее тут.

❗️Посадка благополучно.

#inside_crashes_and_incidents

12 января 1907 года родился Сергей Павлович Королев – советский ученый, конструктор и академик.

Проходил обучение в Киевском политехническом институте на механическом факультете и в Московском высшем техническом училище (ныне МГТУ Н.Э. Баумана), занимался в планерном кружке, там же и спроектировал несколько летательных аппаратов.

В кружке Жуковского он строил планеры и легкие ВС – имел диплом лётчика, сконструировал авиетку (небольшой самолёт с маломощным двигателем). Также Сергей Павлович являлся старшим инженером по летным испытаниям в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).

❗️Сергей Королев был несправедливо осуждён и отправлен в ссылку на Колыму, затем в исправительно-трудовые лагеря. Вместе с заключенными специалистами разрабатывал проект бомбардировщика Ту-2. Позднее был реабилитирован, занимался космическими программами – ракетами, спутниками, подготовкой первого человека к полёту в космос и т.д.

Скончался 14 января 1966 года. #inside_history

⚡️В связи с наступающей волной «омикрона» законопроект о введении QR-кодов в самолётах и поездах будут приняты Госдумой во всех оставшихся чтениях в «жёстком» виде, сообщил высокопоставленный источник в аппарате Госдумы

С аэродрома Казанского авиационного завода – филиала «Туполев» совершил первый полёт первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М
 
Полёт проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. «Сегодня мы видим значительные перспективы для платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе перспективных», заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

⚡️Начался вывод российских военных с территории Казахстана, первые десантники уже вылетели домой.

Также запустился процесс передачи охраняемых миротворцами социально значимых объектов правоохранительным органам страны.

Стандартно много факторов сошлись воедино. Хорошо, что без трагического исхода.

Косяки с подготовкой борта на земле, ошибки экипажа в воздухе. Но лётчик жив, самолёт цел и две сотни пассажиров тоже, а значит полёт удался 🙂

#inside_crashes_and_incidents

Отчёт от Росавиации (жмите)

Подробнее по теме:

https://yangx.top/inside_avia/3022

https://yangx.top/inside_avia/3024

https://yangx.top/inside_avia/3025

Турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 «Медведь» с именем «Самара» передаёт всем пожелание спокойных выходных и хорошего отдыха, обещая быть на его страже 😉

⚡️«We’re gonna be in the Hudson» © Chesley Sullenberger 👨🏼‍✈️

Ровно 13 лет назад, 15 января 2009 года Airbus A320 US Airways приводнился на Гудзон после остановки обоих двигателей из-за столкновения со стаей канадских гусей. Все 155 человек на борту остались живы.

Сегодня суббота… Удачный день для просмотра картины «Чудо на Гудзоне», подробнее о ней и инциденте в целом читайте тут.

Радиообмен и расшифровку с CVR (cockpit voice recorder) можно найти по этой ссылке.

#inside_crashes_and_incidents

Реакция салона на команды бортпроводников

"При возникновении нештатной ситуации на борту ВС:

• Спокойны, рассудительны, собраны – 10-15%;
• Неуправляемы и нерациональны - 10-15%;
• Потрясены, ошеломлены - 75%."

Если по-простому, то все брифинги по БАСО/АСП для пассажиров предназначены именно для того, чтобы купировать негативные факторы при развитии нештатной ситуации. Дать людям возможность спастись самим и спасти других людей. Для того чтобы они не впадали в панику «OMG, куда бежать, что надевать, божечкиящасумру!».

Хорошим примером является посадка на Гудзон US Airways Flight 1549 на А320 cо 150 пассажирами на борту.

Интересные тезисы из отчета:

Самолет был оборудован для полетов над водной поверхностью (Extented Over-Water operations), хотя полет из NY в Северную Каролину не является EOW. На удачу пассажиров на борту были не только вспомогательные плавсредства в виде подушек пассажирских сидений (да-да, в теории они держатся на воде) но и жилеты, и надувные трапы-плоты (то есть на них можно было находиться, а не держаться за них в воде).

Брифинг был проведен только про использование подушек пассажирский сидений, так как, согласно законодательству, полет проходил над сушей и демонстрации жилетов не требовалось, даже не смотря на их наличие.

Из опрошенных 70% НЕ СМОТРЕЛИ брифинг, 90% НЕ БРАЛИ в руки бумажную инструкцию по безопасности до/в течении полета. Основная причина: «мы часто летающие пассажиры и знакомы со всем этим», - что делает их самодовольными (в отчете прямо сказано «complacent»).

Что по итогу?

После приводнения только 77 (из 150) пассажиров оторвали подушки сидений. Всего 19 пассажиров попытались достать жилет из-под сидений и из них 10 пассажиров испытали затруднения. Из этих 10 всего 3 были достаточно настырны, и все же смогли их достать. Оставшиеся семеро забили на попытки и воспользовались подушкой кресла.

2 пассажира надули жилеты внутри самолета, 3й попробовал и не смог.

Общее число пассажиров с жилетами – 33 человека, часть из них, уже будучи снаружи, осознали что у них ничего нет для спасания на воде и просила передать им жилеты тех, кто был в внутри. Из 33 пассажиров с жилетами всего 4 человека смогли застегнуть лямки и надуть жилет верно. Остальные, по разным причинам, не смогли застегнуть жилеты правильно.

Если бы самолет не был оборудован трапами-плотами, людям из передней части ВС пришлось бы прыгать в воду, а у 47% из них не было даже подушки сидения в обнимку. Даже если бы и были – большинство поимели бы огромные проблемы с выживанием в холодном Гудзоне зимой в течении буквально минут.

К чему это все? Не всем везет по жизни, как пассажирам на Гудзоне.

Слушайте брифинг, читайте инструкции, в точности выполняйте команды бортпроводников.

Это может быть границей между жизнью и смертью.

#авиаразбор
#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

В продолжении темы про посадку US Airways А320 в 2009 aka «Чудо на Гудзоне»

Недавно с товарищем шутили на тему усов у пилотов👨🏻‍✈️. Был удивлен информацией о том, что на памятном рейсе AWE 1549 оба пилота были усатыми и среднее имя обоих начинающееся на букву B 🤔.

Удивительный рейс был, на самом деле.

Полез читать про 2П этого рейса Джеффри Б. Скайлза поподробнее и изумился! Открыл опять отчет NTSB – удивился еще сильнее. О личности и огромном опыте Чесли Б. Салленбергера не слышал только ленивый, а вот про Джеффри знают немногие. Даже в отличном, с точки зрения драматургии и любви к деталям, кино, при всем уважении к Клинту Иствуду, невозможно передать все нюансы и акцент практически полностью смещен на «принятие решения» Салленбергером.

Чем же примечательна биография Скайлза?

Скайлз очень опытный пилот, летал КВС, но из-за сокращений перешёл в 2П. Скайлз летал 32 года (в US Airways 23 года), а Салленбергер в авиации 42!! года (в US Airways 29 лет).

Скайлз, как и Салленбергер, имел type-rating и на А320 и на B737, что, например, в РФ для многих недостижимо в принципе. Скайлз летал ещё и на Fokker 100, а Салленбергер (помимо многих других типов) из того же класса McDonnell Douglas DC-9.

У 57-летнего Салленбергера налет на момент составлял 19663 ч, из них 8930 ч КВС. Из которых 4765 ч КВС на А320.

До «Чуда на Гудзоне» у 49-летнего Скайлза насчитывалось 15643 ч налета, из которых 8977 ч 2П. Проведя нехитрые вычисления, мы придем к выводу, что в качестве КВС Скайлз на разных типах налетал ~6666 ч. Это был всего лишь 38 час его полетов на А320.

У 42-летнего (!) Дениса Евдокимова весь налет до инцидента с SSJ в Шереметьево 6800 ч (КВС’ом ~4821 ч).

Чесли и Джеффри пилоты если не из одной весовой, то очень близко. Они на одной волне, так как оба начали летать в 16 лет 😅.

Пассажирам AWE 1549 очень повезло с экипажем, у которого ~35000 ч (~15000 ч КВС) учтённого налета в коммерческой авиации и ~70 лет опыта на двоих в целом.

Отчет NTSB:

«В опросах после инцидента КВС попросили описать их взаимодействие с 2П. КВС назвал его «невероятно хорошим» («amazingly good», прим. пер.), учитывая как быстро все произошло, тяжесть положения и как мало времени у них было. КВС указал, что из-за ограниченного времени они не могли обсуждать каждый шаг процесса принятия решения, следовательно им надо было слушать и полагаться друг на друга. КВС утверждал, что у них не было времени обратиться ко всем письменным руководствам или выполнить соответствующие чек-листы. И КВС и 2П пришлось действовать интуитивно сплоченным способом («almost intuitively in a very close-knit fashion», прим. пер.). Например, КВС взял управление на себя и обратился к QRH в течении 17 секунд после попадания птиц, а 2П уже нашел соотвествующий чеклист (!!!). КВС отметил, что CRM US Airways дала им необходимые навыки и инструменты для построения команды и взаимодействия. 2П отметил, что каждый знал свою роль и знал что делает другой, и взаимодействовали друг с другом по необходимости.»

Не буду цитировать несколько страниц текста, но надо выделить несколько важных вещей.

Engine Dual Failure checklist не удовлетворял требованиям сложившейся ситуации и никакой чеклист не смог бы. Экипаж успел выполнить только первую часть чеклиста из трех (а там три страницы), разумеется, не дойдя до раздела «Приводнение» .

Между строк: в жестких условиях дефицита времени и высоты, не только личный опыт Салленбергера, но и надежное плечо не менее опытного Скайлза и позволили Салленбергеру иметь ресурс на подумать и включить (не по порядку чеклиста) ВСУ, что обеспечило работу всех гидравлических систем, приводнение в Normal Law и в диапазоне эксплуатационных режимов А320 ☝🏼.

P.S. Бортпроводники:

СБ Донна Дент, 51 год, первоначальная подготовка ботпроводников в 1982 году, 26 лет опыта.
1R Шейла Дайл, 57 лет, первоначалка в 1980, 28 лет опыта.
2L/2R Дорин Уэлш, 58 лет, первоначалка в 1970, 38 лет опыта. Ей, кстати, в хвосте пробил ногу лонжерон из-под пола. Видимо не знал, кто самая каменная касалетка 😋.

Команда мечты, а не экипаж 😱.

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#CRM #AVE

⚫️ 16 января 1987 года самолёт Як-40 узбекского управления гражданской авиации вылетал из Ташкента. На борту – 5 пассажиров, 4 члена экипажа и 1200 кг почты.

В 5:10:24 борт оторвался от полосы, в 5:11:15 он столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Все 9 человек погибли.

Вылет производился не от начала ВПП (это допускается и практикуется), экипаж вывел двигатели на взлётный режим без остановки на ВПП. За 1 минуту и 15 секунд до них оттуда же вылетал тяжёлый Ил-76, оставивший за собой мощный спутный след, в который и попал Як-40. На высоте 15-20 м началось кренение влево, а за 1,2 сек до отключения магнитофонного самописца рабочих параметров крен достиг 63 градусов.

🔴 Комиссия установила, что временные интервалы на ВПП между воздушными судами разных категорий по спутному следу применялись некорректно и составляли всего 1 минуту для всех самолетов. #inside_crashes_and_incidents

Подробнее про спутный след (не путать с конденсационным) и приставку «тяжелый» к позывному можно почитать в этом посте.