⚓В судоходном сообществе предлагают упростить использование судов в каботаже под дружественным флагом. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение в ходе III делового форума «Порты Арктики» в Архангельске высказал генеральный директор ООО «Полар Транс» Сергей Брилин.

📢«Если объемы грузоперевозок будут расти, было бы правильно обратиться в правительство России с просьбой об упрощении режима регистрации и использования судов, как сейчас говорят, под дружественным флагом на каботажных перевозках», - сказал Сергей Брилин. По его словам, данная мера могла бы стать аналогом меры по разрешению использования иностранных контейнеров во внутрироссийских перевозках. «То же самое, наверное, было бы правильно сделать и в отношении судов», - сказал Сергей Брилин.

💰Он добавил, что в настоящее время уже наблюдаются проблемы с покупкой судов под российский флаг.

🌍При этом глава судоходной компании уточнил, что пока нет однозначного понимания, будут ли расти грузопотоки на фоне событий на Украине.

Всюду жизнь. https://youtu.be/Uw-WA3UUYrk

Много ошибок. Но в целом все верно. Не очень понятно, почему Синев жалуется на перекупщиков - покупали бы сами. Ну и новость про то, что мы 2 года назад ратифицировали протокол по защите озонового слоя, в то время как уже всем было понятно, что это разводка, да и озоновая дыра давно исчезла.

А. Ну и заголовок на загляденье. Статья про контейнеры, а Веды пишут про вагоны в заголовке https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/04/22/919269-vladeltsi-refrizheratornih-vagonov-predupredili

Как мы и писали. Конфискации не закончатся на россиянах, а пойдут вглубь стран, санкционировавших конфискации https://yangx.top/malekdudakov/4053

Кстати, на майские поедут сдвоенные сапсаны

Спросите меня снова про Альфу. Я вам скажу. Утратили связь с реальностью. Одобрили нам факторинг для сделки с СИБУРом.

А. Не просили
Б. Куда проектной и консалтинговой компании факторинг суват
В. За что такое счастье, из-за копеек связываться с самой отвратительно забюрократизированной корпорацией?

Никаких неожиданностей

Дима, ты ссылаешься на людей, которые врядли знают, что типов "пальмы" больше чем оливкового и подсолнечного (судя по прописным маркетинговым "мыслям" на канале) . И вполне себе нормального больше трети.

Но вот собственно новость про Индонезию возвращает нас к обсуждению российских запретов. Россия не купит пальму, но не продаст семачку. Упс. Все в норме.

Здесь как с тем углем, что не купит Европа. Купит в другом месте. А мы продадим свой уголь тем, у кого Европа уголь уведет. Цыганский бизнес. Все при своих, но за логистику заплатили в три плеча.

С маслом же наоборот. Логистику минусуй с расходов. Но кто-то будет жрать хрен без масла.

https://yangx.top/moneyandpolarfox/2612

И в целом, конечно, когда спадёт пелена, будет много интересного с переменами в логистике. Она точно будет становиться короче. Есть у меня стойкое ощущение, что наша контейнерная индустрия все-таки сломается об mega-ULCS. Она уже пыталась. Но ковид помешал. Дал шансы. Больше не получится.

Один мой товарищ, быстрее всех покинувший транспортную журналистику, любил выражение "гиперлокально". Вот думайте над этим. И да, это не про робота доставщика и бомж-логистику.

По длине чуть-чуть короче океанского, 6 национальных жд-администраций, 6 стивидоров, 2 судоходных компании, пяток экспедиторов. И по прежнему ни одного единого офиса продаж. Велкам ту зе Хелл https://yle.fi/uutiset/3-12403483

Контейнерно-логистическая группа Maersk объявила, что ее финансовые показатели за первый квартал 2022 в очередной раз превзошли ожидания – на основании рекордной прибыли группа улучшила свой прогноз на прибыль за весь 2022.

Maersk предварительно оценивает свою выручку за первые три месяца в 19,3 млрд долларов США по сравнению с 12,4 млрд долларов США в тот же период прошлого года, EBITDA выросла почти вдвое до 7,9 млрд долларов США по сравнению с 4 млрд долларов США годом ранее и 1,5 млрд долларов в первом квартале 2021.

Kuhne+Nagel - крупнейший в мире экспедитор по объемам и второй по величине по валовому доходу согласно рейтингу A&A за 2020 - сообщил, что его чистый оборот за первые три месяца 2022 почти на 70% превысил показатель годом ранее и составил 10,2 млрд швейцарских франков (10,6 млрд долларов США), операционная прибыль EBIT выросла на 160% г/г до 1,12 млрд швейцарских франков.

На фоне вот уже четвертой недели строгого карантина в Шанхае, объем форвардного бронирования экспортных перевозок из порта сократился на 40% и более, что заставляет перевозчиков консолидировать грузы и отменять рейсы, сообщает The Loadstar со ссылкой на источники в отрасли.

Один из источников публикации в линейном бизнесе сообщил, что альянсы принуждают линии перейти с «жесткой» стратегии отмены рейсов, чтобы избежать обрушения ставок в условиях сокращения спроса.

Собеседник The Loadstar отмечает, что большая часть из огромного числа контейнеровозов, стоящих сейчас на рейде порта Шанхай, ждут не поставновки к причалу, а грузов, пока альянсы ведут переговоры, согласовывая единую политику в новых условиях.

Он сообщил, что последние виденные им данные свидетельствуют о сокращении объемов перспективного бронирования грузов на майские рейсы из Китая в Европу по меньшей мере на 40%. Спрос на маршруты в Северную Америку падает несколько менее катастрофически.

Эту информацию косвенно подтверждают и данные о сроках простоя судов в Шанхае. Согласно сводке Hapag-Lloyd от 22 апреля, порт Шанхай работает в «нормальном» режиме, а среднее время ожидания постановки к причалу на терминале SIPGSD YS4 составляет не более одного дня, на терминале WGQ не более двух дней. По данным VesselsValue, несмотря на то, что в этом месяце время ожидания контейнеровозов в порту Шанхай увеличилось, задержки по-прежнему составляют менее двух дней.

Hapag-Lloyd сообщает, что некоторые затруднения в порту обусловлены падением спроса на экспортные отправки, что в свою очередь стало следствием сокращения объемов завоза грузов в порт автотранспортом примерно на 45% из-за карантинных ограничений на автопеервозки между провинциями.

Перевозчикам в этих условиях придется выбирать между отправкой судов недозагруженными и переносом или полной отменой рейсов. Альянс 2М, по всей видимости, уже принял решение в пользу последнего варианта. Maersk выпустил сообщение, в котором объясняет отмену рейсов работой по корректировке предложения тоннажа на своей маршрутной сети.