В России есть несколько примеров отвратительной реализации этой китайской компанией проектов и стройки.

Год назад писали. Теперь у Маска жопа с бойкотом внутри Китая. Все что произведено надо везти в Европу (в Штатах эти говны осбо не покупают уже) - теперь точно поедут по необъятной!! И вот это будет имиджевый успех = Маск сделает всю работу, которую 6 лет не делали наши транзточные пиарщики. https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-08-10/tesla-china-deliveries-of-locally-made-cars-plunge-69-in-july?srnd=markets-vp

Tesla поставила на внутренний рынок Китая только 8621 электромобиль, что на 69 % меньше итогов июня, когда было отгружено 28 138 машин. Зато на экспорт в июле было отправлено 24 317 электромобилей против 5017 в июне, и в основном они предназначались европейским потребителям. Таким образом, китайское производство Tesla по итогам июля сократилось всего на 0,6 % до 32 968 машин.

По "географии трояк", но вам на это просто наплевать.

Регулярное появление порта Лянюнган в транзитных картах уже, если честно, даже не смешно.

Почему российские жд кончатся сразу после границы? У нас из Сибири базовая доставка автотранспортом?

Когда китайцы через хребет успели соединить Хоргос с Алашанькоу?

Нижнеленинск-Тунзян это жд переход, авто там нет.

Учите географию и не общайтесь с кем ни попадя. Тем более, проблема важная, а вы так поверхностны

UPD. файл с инфографикой почему-то назван "китайский беспредел".

Ну и в целом, задуманый, как обзорный серьезный материал - оказался пшиком. Еще раз повторим для автора, г-жи Скорлыгиной. У вас не получается писать про контейнеры. Не беритесь.

Материал получился прокитайский. Лапотная Россия не может обеспечить транзит китайских грузов. Все плохо.

Про белок-истеричек из автомобильных компаний и таможенных брокеров мы уже писали выше. Напишем про проблемы, которые вы упустили.

Сперва с российской стороны.

1. Уголь. Он сильно мешает жить. И он так же прет через все погранпереходы

2. Отсутствие дисциплины. Все автокомпании и сотрудники (водители), по какой-то причине считают, что китайцев можно обмануть с ПЦРами и прочим. Не проходит. И каждый раз после поимки подобного хитреца с китайской стороны начинается вакханалия. Она часто не обоснованная. Но пока не закончится пандемия - не стоит с этим играться

3. Неоткрытый мост Нижнеленинск-Тунзян. Тут тандем Газпромабанк+Байсаров засрали все. К сожалению, пока кто-то из высших должностных лиц не помашет шашкой - ничего не изменится.

4. В приморские погранпереходы никто не хочет инвестировать - ибо бизнесклимат, созданный местными к этому не располагает.

Проблемы с китайской стороны

1. Китайская жд контейнеризация сильно отстает от российской. Технологически китайские жд отстают от своих портов на полвека, от системы 1520 лет на 15

2. На погран переходе Замын Уд - Эрлянь контейнеры до сих пор грузят на стропах.

3. Поезда китайские короткие и из сорокафутовых платформ - это всегда сложно диспетчеризируется с российскими восьмидесятифутовыми платформами и длинными составами.

4. На границу сильно давит большое количество автомобильных игроков с китайской стороны - в Китае 40 млн грузовиков и 80 млн водителей. КНР очень хочет экспортировать услугу автоперевозок. Наши слава богу пока держатся.

5. Дорога которая идет из КНР через Монголию на Наушки все еще однопутная. И конца и края реконструкции не видно.

6. Между провинциями практически нет согласования усилий по отправке поездов (транзитных и экспортно-импортных в отношении России). Все заняты всем. Расписание согласуются в последний момент.

7. Именно китайцы с белоруссами обещали развить "Великий Камень" до большого транзитного центра, а получился очередной толи Садовод, толи пришибленное Сколково

8. Брест - как был большой сортировкой, без работы с контейнерами - так и остается

9. С польской стороны, в Малашевиче, купцы ходят "покупают" каждый из 4х терминалов по 5 раз в месяц. Но ничего не менется. Инвестиции мизерные. Большинство купцов - китайцы и казахи.

10. Серьезно сбивают диспетчеризацию с китайской стороны мелкие игроки из портовых городов. Это конечно не специально. Но они постонно мечутся по кругу, пытаясь доставить неотправленные партии из портов в тыловые города, для постановки на маршрутные поезда. Мечутся с эффективностью 1 из 100.

Минпромторг хочет унифицировать понятие несырьевого неэнергетического экспорта (ННЭ) — ключевого показателя профильного нацпроекта. Сейчас утверждаемый этим ведомством перечень товаров, по которым рассчитывается ННЭ, постоянно меняется, что препятствует как корректному подсчету показателя, так и настройке эффективной господдержки экспортеров. Сообщается, что в перспективе разработка перечня перейдет на уровень Белого дома. Эксперты считают, что потребность в законодательном определении несырьевого экспорта назрела давно — впрочем, в итоге этот шаг обеспечит чистоту статистики и мало повлияет на реальную экономику. Ъ

Власти не заложили бюджетных средств на субсидирование продаж электромобилей, следует из драфта соответствующего федерального проекта. Правительство собирается выделить на отрасль почти 50 млрд руб. из бюджета и ФНБ до 2024 года. Но эти деньги пойдут только на софинансирование строительства зарядных станций и производств машин и батарей. Минпромторг планирует найти средства на поддержание продаж за счет роста утильсбора, но этот источник пока не согласован. Ъ

Продолжение темы с транзитом в Коммерсанте. https://www.kommersant.ru/doc/4937162

Оказывается всех знающих допросили, но написали выходит, что уж смогли. https://www.kommersant.ru/doc/4937033

Сенат Конгресса США во вторник утвердил план развития инфраструктуры в объеме более $1 трлн. Это первая инициатива Белого дома под руководством Джо Байдена, предполагающая масштабное обновление дорог, мостов и различных коммунальных систем. План предусматривает увеличение госфинансирования на $550 млрд в течение пяти лет и не потребует повышения налогов. Их потребует вторая часть плана Демократической партии, на $3,5 трлн — в этой части собраны все инициативы по увеличению социального обеспечения, и для его утверждения требуется найти новые источники доходов. Ъ

Жители Темрюкского района собирают подписи под петицией к президенту РФ с требованием не допустить строительство заводов по выпуску аммиака, метанола и карбамида на территории Таманского портового комплекса. Петиция направлена против проекта АО «ОТЭКО». Люди уверены, что химпредприятия повлияют на экологию Таманского полуострова. Инвестор на этапе проектирования пытается убедить местных жителей, что беспокоиться не о чем: на производстве будут применять самые безопасные газоперерабатывающие технологии. Ъ

Адекватно https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/zheleznodorozhnyy-tarif-i-tsena-na-realizatsiyu-rybnoy-produktsii-ne-dolzhny-byt-vzaimosvyazany-drug/

Бра(ля)тская Белоруссия уже превратилась в отстойник для электрохлама, тестовый полигон для несертифицированных китайских поделок и разборку битых тесл. Дада. Давайте продолжать - нам нравится дыра в бюджете от этих грызунов.

В Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) поступило предложение Белоруссии о продлении до 31 декабря 2023 г. действия нулевой ставки ввозной таможенной пошлины в отношении электромобилей. Об этом «Ведомостям» сообщил директор департамента таможенно-тарифного и нетарифного регулирования ЕЭК Ваагн Казарян. По его словам, оно передано остальным государствам Евразийского экономического союза (ЕАЭС; помимо РФ входят Белоруссия, Казахстан, Армения, Киргизия) для формирования позиций.

Пошлина была обнулена в мае 2020 г. для создания стимулов по формированию зарядной инфраструктуры, а также с учетом отсутствия производства в ЕАЭС электромобилей и скачка курсов нацвалют. Она действует до конца 2021 г.

Коммерсант: московские журналисты поговорили с московскими логистами, и те рассказали им страшные истории из якобы жизни забайкальских автомобилистов, придуманные исключительно ради повышения стоимости своих услуг.

8 часов спустя РБК: да там все передрались стенка на стенку

Ставки фрахта на рынке рефрижераторных контейнерных перевозок заметно выросли в этом году, и продолжат расти в следующем, в отличие от ставок на перевозку сухих контейнеров, которые скоро начнут снижаться, пишет Drewry со ссылкой на новый выпуск своего ежегодного мониторинга состояния рынка рефперевозок

Фрахтовый индекс Drewry для рефрижераторных контейнеров в среднем за второй квартал превышал значение годом ранее на 32%. При этом по оценкам авторов отчета, к концу третьего квартала годовой прирост достигнет 50%. Однако эта динамика выглядит очень скромно по сравнению с темпами роста ставок на перевозку обычных сухих контейнеров. Также Drewry отмечает, что по динамике ставок различные географические сегменты рынка перевозки рефконтейнеров заметно различались. Так, ставки резко подскочили на маршрутах по оси Восток-Запад, что было обусловлено дефицитом вместимости на судах, за которую рефконтейнеры конкурируют с обычными сухими контейнерами, ставки для которых беспрецедентно высоки. А на маршрутах по оси Север-Юг рост был заметно ниже, особенно на маршрутах из портов западного побережья Южной Америки, Центральной Америки и Южной Африки.

Старший аналитик рынка рефперевозок Drewry Филип Грей уверен, что в следующем году дальнейшему росту ставок будет способствовать рост ставок на маршрутах вдоль оси Север-Юг с перезаключением долгосрочных контрактов по новым ставкам, на которые окажет влияние средний рост стоимости фрахта на мировом рынке.

“Большая часть рефрижераторных грузов на этих маршрутах перевозится по долгосрочным контрактам” – пояснил он.

Он также добавил, что к середине следующего года постепенно урегулируется проблема дефицита вместимости, которая стала важнейшим фактором роста фрахтовых ставок в этом году, однако проблема дефицита рефрижераторного контейнерного оборудования является более фундаментальной – она обусловлена сезонной природой рынка рефперевозок - и она сохранится, несмотря на ожидаемый рекордный ввод в эксплуатацию нового парка.

Проблемы рынка дали небольшую отсрочку операторам традиционных рефрижераторных судов, спрос на которые вновь вырос. Однако в целом, по оценкам Drewry, доля конвенциональных рефсудов сократилась в 2020 до 12% по сравнению с 13% в 2019, и в ближайшие несколько лет опустится ниже 10%. С другой стороны, несмотря на сокращение объема глобального рынка рефперевозок на 0,4% до 132 млн тонн, объем рефрижераторных грузов, перевозимых контейнерными судами, подрос в 2020 на 0,3% до 5,4 млн TEU. Продолжающаяся переориентация рефрижераторных грузов на контейнерные перевозки обусловит более высокие темпы роста спроса в этом сегменте по сравнению с сухими контейнерами.

В целом, Drewry отмечает, снижение совокупных объемов морских перевозок скоропортящихся грузов в 2020 году было значительно меньше падения спроса на перевозку сухих грузов, что свидетельствует о большей устойчивости рынка рефрижераторных перевозок к экономическим неурядицам. Снижение спроса было в значительной мере обусловлено карантинными ограничениями, от которых пострадал отельно-ресторанный бизнес, а также рыбный промысел. Эпидемия грибковой инфекции Fusarium TR4 на Филиппинах сократила производство бананов. С другой стороны, поставки мяса в Китай, выросшие из-за эпидемии африканской чумы свиней, сохранялись высокими.

Рынок морских перевозок скоропортящихся грузов ускорил рост в первом полугодии до 4,8% г/г, в первую очередь за счет высокого спроса на перевозку мяса, цитрусовых и экзотических фруктов, но темпы годового прироста не сравнятся с динамикой в сегменте перевозок сухих грузов, который восстанавливается после масштабного сокращения в прошлом году.

Электрохайвей для грузовых автомобилей от Siemens
Первая такая трасса тестируется сейчас в Германии на 10-километровом участке федеральной трассы A5 межде Вайтерштдтом и Лангеном. Scania поставила для проекта 5 гибридных грузовиков с пантографами, а всего для испытаний в Германии будет поставлено 15 таких машин.
Великобритания уже выделила 20 млн фунтов на создание подобного «электрохайвея» на 30 км трассы M180 между портом Иммингем и аэропортом и логистическими центрами Донкастера.

SIPG, оператор крупнейшего в мире контейнерного порта Шанхай, в партнерстве с группой мировых контейнерных линий, включая Maersk, CMA и Mediterranean Shipping Company, открыли новое депо для порожних контейнеров, призванное способствовать решению проблемы острого дефицита контейнерного оборудования, сообщает Global Times.

Несмотря на то, что нехватка порожних контейнеров в основных портах Китая в июне сократилась до 1,4%, что на 12,2 п/п меньше, чем в начале года, она остается головной болью для грузоотправителей.

Грузооборот морских портов России по итогам января-
июля 2021 года составил 482,85 млн тонн, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 1,5%.

Работа всех терминалов крупнейшего порта мира – китайского порта Нинбо-Чжоушань - была приостановлена сегодня после того, как у одного работника был подтвержден диагноз Covid-19.
Карта – скриншот сервиса MarineTraffic час назад: в порту сейчас находится 1560 судов, 293 стоят на якоре на подходах к порту, в течение суток подойдут еще 369.