Как Вами оценивается удобство и функциональное наполнение Личного кабинета клиента холдинга «РЖД»? По пятибальной шкале
Anonymous Poll
11%
5
22%
4
39%
3
11%
2
17%
1
Как Вы оцениваете уровень цифровизации услуг/сервисов/процессов холдинга «РЖД» в сфере грузовых перевозок?
Anonymous Poll
3%
опережает передовые практики
33%
находится в тренде
37%
отстает от передовых практик
27%
значительно отстает от передовых практик
Мало. Арбитражный суд Красноярского края взыскал с АО "НТЭК" 146 миллиардов 177 миллионов рублей из-за аварии на ТЭЦ в Норильске.
Безбородов. Не только логистика
Мало. Арбитражный суд Красноярского края взыскал с АО "НТЭК" 146 миллиардов 177 миллионов рублей из-за аварии на ТЭЦ в Норильске.
Решение суда, который обязал «Норникель» выплатить ₽146 млрд за разлив топлива в Норильске, «ожидаемое и справедливое», однако власти Красноярского края заявят дополнительные претензии. Об этом сообщил в Instagram глава региона Александр Усс.
Подробнее на РБК
Подробнее на РБК
Forwarded from Ерофей Павлович
Грузооборот автомобильных пунктов пропуска Полтавка – Дуннин и Турий Рог – Мишань в 2020 г. существенно вырос
В частности, грузооборот пункта пропуска Полтавка – Дуннин увеличился по сравнению с 2019 годом на 35,2% и составил 3,73 млрд юаней ($576,15 млн), сообщает Biang.ru.
При этом большая часть приходится на экспорт из Китая - 3,29 млрд юаней ($508,2 млн), рост - 58,2%.
Из России в Китай в основном доставляли кедровые орехи, муку, березовую чагу и др. пищевые продукты. Общий объем этих поставок составил 16,2 т или 232,32 млн юаней (+229%).
Грузооборот пункта пропуска Турий Рог – Мишань за 11 месяцев 2020 года составил $10,217 млн, что на 24,7% больше, чем годом ранее.
При этом импорт в Китай из Приморского края за этот период составил $8,25 млн долларов США (+90,7%), а экспорт в Приморский край из Китая составил $1,97 млн долларов США (-49%).
В весовом выражении грузооборот погранперехода Мишань-Турий Рог составил 39,783 т (-0,3%).
В основном через Мишань из России ввозилось российское продовольствие, сжиженные углеводородные газы (СУГ), продукция химической промышленности, уголь и древесина. На экспорт в Россию поставлялась, как правило, продукция легкой промышленности.
Стоит отметить, что в 2020 году пограничный переход Дуннин-Полтавка работал круглый год с единственным перерывом на Китайский Новый год. При этом на переходе Турий Рог – Мишань действовали жесткие карантинные меры, в том числе ограничения по пропуску машин. В связи с этим количество транспортных средств на погранпереходе за отчетный период сократилось на 57,9%, до 3667 единиц.
В частности, грузооборот пункта пропуска Полтавка – Дуннин увеличился по сравнению с 2019 годом на 35,2% и составил 3,73 млрд юаней ($576,15 млн), сообщает Biang.ru.
При этом большая часть приходится на экспорт из Китая - 3,29 млрд юаней ($508,2 млн), рост - 58,2%.
Из России в Китай в основном доставляли кедровые орехи, муку, березовую чагу и др. пищевые продукты. Общий объем этих поставок составил 16,2 т или 232,32 млн юаней (+229%).
Грузооборот пункта пропуска Турий Рог – Мишань за 11 месяцев 2020 года составил $10,217 млн, что на 24,7% больше, чем годом ранее.
При этом импорт в Китай из Приморского края за этот период составил $8,25 млн долларов США (+90,7%), а экспорт в Приморский край из Китая составил $1,97 млн долларов США (-49%).
В весовом выражении грузооборот погранперехода Мишань-Турий Рог составил 39,783 т (-0,3%).
В основном через Мишань из России ввозилось российское продовольствие, сжиженные углеводородные газы (СУГ), продукция химической промышленности, уголь и древесина. На экспорт в Россию поставлялась, как правило, продукция легкой промышленности.
Стоит отметить, что в 2020 году пограничный переход Дуннин-Полтавка работал круглый год с единственным перерывом на Китайский Новый год. При этом на переходе Турий Рог – Мишань действовали жесткие карантинные меры, в том числе ограничения по пропуску машин. В связи с этим количество транспортных средств на погранпереходе за отчетный период сократилось на 57,9%, до 3667 единиц.
Статистический сервис Container Trade Statistics (CTS) оценивает глобальный спрос на контейнерные перевозки по итогам 2020 в 168,2 млн TEU, что менее чем на процент меньше, чем за аналогичный период 2019 года.
В декабре объемы были примерно на 4% выше уровня годом ранее - 15,1 млн TEU.
Индекс ставок за один только декабрь взлетел сразу на 12 пунктов до 93, за последние три месяца года он поднялся на 20 пунктов.
Объемы импорта в Европу, по предварительным данным CTS, сократились в 2020 на 4% г/г до 32,55 млн TEU. Восстановление спроса во втором полугодии позволило сократить отрыв с -9,3% после первого полугодия. Европейский экспорт за год остался примерно на уровне 2019 - 29,8 млн TEU, но в четвертом квартале объемы были в среднем на 14% выше уровня годом ранее.
Импорт из Северной Америки увеличился по итогам года на 4,4%: +12% в третьем квартале и +21% в четвертом. Экспорт из региона в целом за год был на 7% ниже, чем в 2019 со снижением во всех кварталах. Однако за последние три месяца темпы падения замедлились до 2,5%, а в декабре сравнение оказалось в пользу 2020.
Контейнерный трафик в и из Азии закончил год немного выше предыдущего года: +1,2% в импорте до 66,7 млн TEU и + 0,5% в экспорте до 95,2 млн TEU. Импорт восстановился и начал расти в июне, экспорт - в июле. Самый динамичный рост объемов и в импорте, и в экспорте к уровню годом ранее был зафиксирован в сентябре.
В декабре объемы были примерно на 4% выше уровня годом ранее - 15,1 млн TEU.
Индекс ставок за один только декабрь взлетел сразу на 12 пунктов до 93, за последние три месяца года он поднялся на 20 пунктов.
Объемы импорта в Европу, по предварительным данным CTS, сократились в 2020 на 4% г/г до 32,55 млн TEU. Восстановление спроса во втором полугодии позволило сократить отрыв с -9,3% после первого полугодия. Европейский экспорт за год остался примерно на уровне 2019 - 29,8 млн TEU, но в четвертом квартале объемы были в среднем на 14% выше уровня годом ранее.
Импорт из Северной Америки увеличился по итогам года на 4,4%: +12% в третьем квартале и +21% в четвертом. Экспорт из региона в целом за год был на 7% ниже, чем в 2019 со снижением во всех кварталах. Однако за последние три месяца темпы падения замедлились до 2,5%, а в декабре сравнение оказалось в пользу 2020.
Контейнерный трафик в и из Азии закончил год немного выше предыдущего года: +1,2% в импорте до 66,7 млн TEU и + 0,5% в экспорте до 95,2 млн TEU. Импорт восстановился и начал расти в июне, экспорт - в июле. Самый динамичный рост объемов и в импорте, и в экспорте к уровню годом ранее был зафиксирован в сентябре.
Hamburg Süd, с декабря 2017 являющаяся частью крупнейшего в мире контейнерного холдинга MAersk, сменит генерального директора. Согласно заявлению компании, Пол Хестбек примет бразды правления с конца марта. Арнт Весперман, проработавший в Hamburg Süd более 20 лет решил покинуть компанию.
Пол Хестбек работает в Hamburg Süd с 2004 года. В настоящее время он занимает должность коммерческого директора.
²С момента продажи Hamburg Süd [группе Maersk] идет постепенная интеграция с реализацией значительной синергии,² - такой контекст для изменений в топ-менеджменте немецкой линии приводится в официальном заявлении.
Когда в 2017 году было объявлено о слиянии, представители Maersk и Hamburg Süd пообещали, что немецкий перевозчик ²останется коммерчески независимой компанией², которая будет самостоятельно заниматься продажами, маркетингом, работать с клиентами, управлять персоналом, финансами и развивать собственную ИТ инфраструктуру и продукты.
В сентябре прошлого года Maersk объявила о начале нового этапа инициированной в 2016 году реорганизации, направленной на превращение конгломерата в единую интегрированную контейнерную и логистическую компанию. Были ликвидированы бренды Safmarine и Damco, а их операции были интегрированы в продуктовый портфель Maersk. Hamburg Süd продолжила работать под собственным брендом с собственной, отличающейся моделью предоставления сервиса, но независимость ее значительно укоротили: с целью ускорения и повышения эффективности процессов принятия решений, Maersk ²сблизил² бэк-офисы двух структур.
Комментируя уход Арнта Весперманна глава океанских операций Mаersk Винсент Кларк поблагодарил его за участие в интеграции Hamburg Süd в структуру Maersk. ²В год приобретения Hamburg Süd даже увеличил объемы продаж, что является признаком чрезвычайно высокой лояльности клиентов бренда,² - сказал Клерк.
Пол Хестбек работает в Hamburg Süd с 2004 года. В настоящее время он занимает должность коммерческого директора.
²С момента продажи Hamburg Süd [группе Maersk] идет постепенная интеграция с реализацией значительной синергии,² - такой контекст для изменений в топ-менеджменте немецкой линии приводится в официальном заявлении.
Когда в 2017 году было объявлено о слиянии, представители Maersk и Hamburg Süd пообещали, что немецкий перевозчик ²останется коммерчески независимой компанией², которая будет самостоятельно заниматься продажами, маркетингом, работать с клиентами, управлять персоналом, финансами и развивать собственную ИТ инфраструктуру и продукты.
В сентябре прошлого года Maersk объявила о начале нового этапа инициированной в 2016 году реорганизации, направленной на превращение конгломерата в единую интегрированную контейнерную и логистическую компанию. Были ликвидированы бренды Safmarine и Damco, а их операции были интегрированы в продуктовый портфель Maersk. Hamburg Süd продолжила работать под собственным брендом с собственной, отличающейся моделью предоставления сервиса, но независимость ее значительно укоротили: с целью ускорения и повышения эффективности процессов принятия решений, Maersk ²сблизил² бэк-офисы двух структур.
Комментируя уход Арнта Весперманна глава океанских операций Mаersk Винсент Кларк поблагодарил его за участие в интеграции Hamburg Süd в структуру Maersk. ²В год приобретения Hamburg Süd даже увеличил объемы продаж, что является признаком чрезвычайно высокой лояльности клиентов бренда,² - сказал Клерк.
За последние 10 лет объем контейнерных ж/д перевозок увеличился в 2 раза. Рост рынка наблюдался каждый год – за исключением 2015-го, когда введение санкций из-а ситуации с Украиной/Крымом привело к сокращению импорта и, как следствие, объема контейнерных перевозок в целом. Однако уже в 2016 году объем перевозок восстановился, а в 2017-20 гг. наблюдается значительный рост объемов. При этом парк фитинговых платформ начал расти вслед за ростом грузовой базы и в 2020 году достиг максимального уровня. Подробнее в исследовании http://infranews.ru/issledovaniya/57350-kontejnernyj-otchet-po-itogam-2020-goda/
Forwarded from Fuck you That's Why
Cтроительство порта Императора Петра Великого в Ревеле (Совр. Таллинн, Эстония). 1912
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), в которую должны войти активы «ВЭБ-лизинга», решила забрать себе и «Машпромлизинг», подконтрольный Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Эти структуры уже много лет ведут борьбу за бюджетные средства и статус единого лизингового оператора в судостроении. Источники “Ъ” говорят, что ГТЛК хочет получить «Машпромлизинг» бесплатно, но в ОСК возмущены идеей, «лишенной экономического смысла». Участники рынка также оценивают возможное поглощение неоднозначно, отмечая риск монополизации сектора.
Который раз уже приступают)))
Telegram
Ерофей Павлович
В Забайкальском крае приступили к строительству "Первого зернового ж/д терминала Забайкальск-Маньчжурия"
Первый этап проекта включает строительство площадки для возведения зданий, следующий этап - присоединение объекта к железнодорожной станции Забайкальск.…
Первый этап проекта включает строительство площадки для возведения зданий, следующий этап - присоединение объекта к железнодорожной станции Забайкальск.…
Суд отклонил апелляционную жалобу вдовы погибшего бизнесмена Дмитрия Босова Катерины, отстаивавшей права на половину его бизнеса. Теперь родители и сыновья бизнесмена от первых двух браков могут получить контроль в «Сибантраците»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Цена биткоина побила рекорд после покупки Tesla криптовалюты на $1,5 млрд. Компания уведомила Комиссию по ценным бумагам и биржам (SEC) о том, что вложила часть средств в криптовалюту. На фоне этого ее курс обновил исторический максимум выше $44 тыс. Прямо фантастика какая-то - ни одного периода с прибылью (без учета госсубсидий), и решил в казино поиграть! Очень смелый. Но очень глупый.