Шиза косит наши ряды.

https://yangx.top/infranewsme/1568

Мой любимый немецкий логистический генерал Майкл Кюне прикупил снова какие-то акции. Но это не важно. Главное, как его фотографируют и любят немецкие СМИ. Фото из DVZ

Не всем же иметь такого фотографа как у Макрона

Обмеление Панамского канала - тема месяца:, минутка славы для транспортных аналитиков, дающих апокалиптические прогнозы для CNN и т.д. ....

А вот интересное интервью Хорхе Де ла Гвардия, который отвечает в Администрации Панамского канала за проектирование и строительство шлюзов, которое он дал Национальному радио США в 2008 году - за 6 лет до того, как завершилось строительство новых больших шлюзов, которые могут пропускать в 2,5 раза большие по вместимости суда. 15 лет назад

И в этом интервью главный строитель шлюзов обсуждает с ведущим, в основном, проблему водоснабжения канала, которая вполне существовала уже тогда. И даже раньше: Собеседники вспоминают самое жестокое обмеление канала, которое было вызвано засухой в El Ninos 1997-1998. Тогда даже старые шлюзы канала обмелели настолько, что вводились ограничения по осадке судов (сейчас они введены только для новых больших шлюзов)

Причина проблемы в том, что шлюзы Панамского канала заполняются не морской водой, а водой из 17 искусственных озер вдоль его русла. И тогда - до новых шлюзов на проход судна класса Panamax от океана до океана расходовалось 55 млн галлонов воды - 200 тыс. кубометров - 130 олимпийских бассейнов (для заполнения новых шлюзов требуется около полумиллиона кубометров воды, но они спроектированы так, что только 60% воды может использоваться повторно, так что расход примерно сопоставим с потреблением старых шлюзов). Проблема заложена изначально. Причина такого решения в странном предположении, что водообмен между океанами приведет к катастрофе. Биологической и метеорологической. Как 0,000000000001% от объема может что-то сделать с Тихим или Атлантическим океаном - не поясняется.

https://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=87851345

кстати. просто рейтинг контейнеризации регионов. Россия. 22 год. Чем больше балов набрано, тем ниже место

Россия в январе—августе стала с отрывом крупнейшим поставщиком угля на рынок Турции, обеспечив около 70% всего турецкого импорта. Рост поставок достигается предоставлением дисконтов, за счет которых российский уголь вытесняет более дорогое колумбийское топливо. Увеличение экспорта в Турцию компенсирует падение поставок в Марокко, где наблюдаются сложности с платежами и таможенным оформлением. По мнению аналитиков, при условии сохранения скидок российский уголь продолжит доминировать на турецком рынке. Ъ

Кстати, посмотрим. Мы так в апреле примерно и говорили. Но итог сибирской уборки урожая все покажет.

В обход Казахстана, кстати

https://yangx.top/infranewsme/1573

Я бы вообще предложил поддержать тренд и, следуя примеру друзей из Казахстана и Азербайджана, завести постоянную рубрику: "В обход") https://yangx.top/infranews/19149

Чего я так и не понял за 6,5 лет жизни в Санкт-Петербурге, так это отсутствия аэроэкспресса.

Для того, чтобы попасть в аэропорт Пулково надо ехать на станцию метро Московская, там пересаживаться на наземный транспорт (до гениальной реформы там хотя бы маршрутки-шаттлы катались раз в 2 минуты, теперь вроде как раз в 8 минут должен быть автобус, на раз в 8 минут он никогда не приезжает, 10-12 - это в лучшем случае).

При этом совершенно непонятно, почему не построить? В 2 км от аэровокзала две ветки пригородных электричек. Какая проблема дотянуть 2 км путей? При постройке еще двух поворотов, можно запустить аэроэкспресс с четырех вокзалов: Балтийского, Витебского, Московского, Ладожского.

Пока я мучал себя этой мыслью, безумный Собякин дотянул метро до Внуково, и уже копает к Шереметьево и Домодедово.

Мэрия г. Москва - несомненно главный политический враг Смольного. Такой ущерб репутации хозяева этого здания даже сами себе нанести не смогут, хотя, видит бог, стараются изо всех сил.

Не хотят помогать африканским голодающим. https://yangx.top/infranewsme/1574

Юмор?

Так это, господин Злочевскиий, именно ваша и таких как вы общественников недоработка, что Китай зерно не принимает.

Хотя конечно, если вы с вашей квалификацией, где-то видите 80 млн тонн мощностей по экспорту зерна, то вы молодец, но у вас дальнозоркость. И сломался калькулятор.

https://yangx.top/PortNews_ru/8384

Посмотрели - максимальная мощность всех российских зерновых терминалов, даже с незапущенными проектами, типа Новотранса - порядка 55 млн. На 80 млн.т. мощности можно натянуть только если Забайкальский терминал посчитать на 30 млн.т. В сумме присутствует импортный соевый терминал в Калининграде, принадлежащий Содружество-Соя. В целом, Злочевский ваш не в материале, жёстко. Зря вы платите взносы. В РЗС.

Увидел рекламу каких-то разводил с фондового рынка. Ура, типа акции fesco выросли в 20 раз. Думаю, что за чушь. Залез на мосбиржу, а там здрасти. И в самом деле. Очень занимательно.

Не покупать, а строить. Почти везде не хватает новых мощностей.

фоточка у Shipping Watch к новости про налоги Maersk
Если кто не знает кто это: Роберт Маерск Уггла

Клаус-Майкл Кюне в интервью газете "Hamburger Abendblatt" (Вечерний Гамбург) сообщил о своем намерении купить HHLA. Стивидорный холдинг на 69% принадлежит городу Гамбург. Он уже дважды безуспешно вносил в Сенат Гамбурга предложение о приобретении контрольного пакета акций HHLA. По его словам, эта тема неизменно актуальна для него. "Я рассматриваю возможность сделать официальное предложение о приобретении контрольного пакета акций HHLA", - говорит Кюне. Однако, по словам самого известного и богатого гамбургского предпринимателя, со стороны города Гамбург было табу на вступление в партнерские отношения с HHLA.

Кюне утверждает, что потенциальное поглощение не связано с прибылью. Он сказал, что хочет помочь городу и продвинуть национальную концепцию порта. Кюне выражает недовольство текущей ситуацией в порту Гамбурга: "Я серьезно беспокоюсь о порту: он плохо структурирован, плохо управляется и не может конкурировать с конкурентами в других морских портах. Слишком мало делается для того, чтобы стать более эффективным". Миллиардер также высказывает критику в адрес города Гамбург. Она считает контрольный пакет акций стратегическим инструментом, но нахождение в собственности города позволяет порту атрофироваться. Приватизировать HHLA всего на треть в 2007 году Кюне считает ошибкой.

Отвечая на вопрос DVZ, представитель HHLA заявила, что предложения от Кюне не поступало: "Совету директоров Hamburg Harbour and Logistics AG (HHLA) не поступало предложения от Клауса-Михаэля Кюне. Несмотря на общую сложную экономическую ситуацию в мире, HHLA стоит на прочной основе и продемонстрировала свою устойчивость даже в нынешних сложных условиях. HHLA постоянно и целенаправленно инвестирует в производительность и конкурентоспособность компании. Таким образом, терминалы HHLA в порту Гамбурга уже сегодня считаются одними из самых современных терминалов в Европе с точки зрения устойчивости и автоматизации. Кроме того, HHLA вкладывает значительные средства в расширение своей европейской сети, расширение зарубежных терминалов, а в интермодальном секторе - в расширение собственных транспортных и перевалочных мощностей".

Ранее в 2021 году Кюне предлагал принять финансовое участие в обсуждавшемся тогда слиянии HHLA и Eurogate и содействовать слиянию морских портов. В то время эта идея провалилась. В интервью "Абендблатт" Кюне снова продвигает концепцию национального порта и призывает к поддержке федерального правительства: "Экономика Германии нуждается в сильных морских портах. Это важная тема для министра транспорта".

HHLA, напомним, владеет терминалом в Таллине, и терминалом в Одессе.

Нет коллеги. Рост этого года еще не отыгран до конца. И в следующем году снижения вы зря ожидаете.